Тюнинг ВАЗ 2110 → Причинная связь между действиями водителей и происшествиями
В экспертной практике наиболее часто установление причинной связи между несоответствующими требованиям ПДД действиями водителей и происшествием производится:
- при превышении водителем скорости движения транспортного средства;
- при несвоевременном принятии им мер к предотвращению происшествия;
- при применении маневра вместо торможения или экстренного торможения вместо плавного снижения скорости;
- при неправильно избранной дистанции, неправильно избранном интервале;
- при создании водителем помехи для движения других транспортных средств;
- при эксплуатации неисправного транспортного средства.
В каждом случае происшествие может быть результатом или указанных действий водителя, не соответствующих требованиям Правил движения, или неправильных действий других участников движения; кроме того, происшествие может явиться также результатом случайного стечения обстоятельств.
ПРЕВЫШЕНИЕ ВОДИТЕЛЕМ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Избранную водителем скорость движения следует считать превышенной, если она не соответствовала требованиям, изложенным в различных статьях ПДД. В некоторых случаях значение допустимой скорости движения транспортного средства на основании требований Правил движения установить не представляется возможным. Тогда, принимая во внимание установленную следствием обстановку, эксперт на основе личного опыта может лишь высказать свое мнение о допустимой скорости движения, оговорив при этом, что определить значение допустимой (безопасной) скорости экспертным путем не представляется возможным.
На основании результатов исследования вывод о том, что причиной происшествия (с технической точки зрения) является превышение водителем допустимой скорости движения, эксперт может сделать при условии, что в дорожной обстановке, сложившейся к моменту возникновения опасности для движения, при допустимой скорости водитель имел техническую возможность остановить транспортное средство до линии движения препятствия. Если же окажется, что водитель не располагал такой возможностью, вывод об отсутствии причинной связи между превышением скорости и происшествием эксперт может сделать лишь при условии, что при допустимой скорости движения были бы последствия такой же степени тяжести, что и при избранной водителем скорости. В настоящее время эксперты не располагают данными о степени тяжести последствий в зависимости от скорости движения транспортного средства в момент удара. Поэтому мы не рекомендуем делать вывод об отсутствии причинной связи между превышением скорости и происшествием, даже если исследование показывает, что водитель не имел технической возможности предотвратить наезд и при допустимой скорости, но мог существенно снизить скорость движения к моменту удара.
- при превышении водителем скорости движения транспортного средства;
- при несвоевременном принятии им мер к предотвращению происшествия;
- при применении маневра вместо торможения или экстренного торможения вместо плавного снижения скорости;
- при неправильно избранной дистанции, неправильно избранном интервале;
- при создании водителем помехи для движения других транспортных средств;
- при эксплуатации неисправного транспортного средства.
В каждом случае происшествие может быть результатом или указанных действий водителя, не соответствующих требованиям Правил движения, или неправильных действий других участников движения; кроме того, происшествие может явиться также результатом случайного стечения обстоятельств.
ПРЕВЫШЕНИЕ ВОДИТЕЛЕМ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Избранную водителем скорость движения следует считать превышенной, если она не соответствовала требованиям, изложенным в различных статьях ПДД. В некоторых случаях значение допустимой скорости движения транспортного средства на основании требований Правил движения установить не представляется возможным. Тогда, принимая во внимание установленную следствием обстановку, эксперт на основе личного опыта может лишь высказать свое мнение о допустимой скорости движения, оговорив при этом, что определить значение допустимой (безопасной) скорости экспертным путем не представляется возможным.
На основании результатов исследования вывод о том, что причиной происшествия (с технической точки зрения) является превышение водителем допустимой скорости движения, эксперт может сделать при условии, что в дорожной обстановке, сложившейся к моменту возникновения опасности для движения, при допустимой скорости водитель имел техническую возможность остановить транспортное средство до линии движения препятствия. Если же окажется, что водитель не располагал такой возможностью, вывод об отсутствии причинной связи между превышением скорости и происшествием эксперт может сделать лишь при условии, что при допустимой скорости движения были бы последствия такой же степени тяжести, что и при избранной водителем скорости. В настоящее время эксперты не располагают данными о степени тяжести последствий в зависимости от скорости движения транспортного средства в момент удара. Поэтому мы не рекомендуем делать вывод об отсутствии причинной связи между превышением скорости и происшествием, даже если исследование показывает, что водитель не имел технической возможности предотвратить наезд и при допустимой скорости, но мог существенно снизить скорость движения к моменту удара.
Также вам может быть интересно:
* Будущему водителю на заметку http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2110/52800.html
* Не превышайте скорость http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2110/52801.html
* Осторожно: Дети и дорога! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2110/52802.html
* Женщина за рулем http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2110/52803.html
* Нарушения и наказания в Германии http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2110/52804.html
- 0
- Jei_Snyatkov
- 28 августа 2014, 16:40
Проведенная прокурорская проверка также пришла к выводу, что состояние дороги в месте аварии не соответствует ГОСТу. Письмом из областной прокуратуры Михалюк был проинформирован, что дорожников оштрафовали на 25 тысяч рублей, а ямы ликвидированы.
Однако в кабинете дознавателя Михалюку не выдали временное разрешение взамен изъятых прав. Не дали и справку об аварии. Не приобщили к делу ни материалы прокурорской проверки, ни благодарственное письмо из УГИБДД. На замечание юридически подкованного гражданина, кстати, бывшего судьи, дознаватель заявил, что суд во всем разберется. Пять месяцев материал был у дознавателя, и все это время Михалюк был лишен права управлять машиной. А районная судья ответила отказом на ходатайства Михалюка о приобщении к делу писем из УГИБДД и прокуратуры, а также видео- и фотосъемки места аварии. Отказала и в проведении независимой дорожно-технической экспертизы, а также сообщила, что выдачей временного разрешения и справками о ДТП суд не занимается. Вышестоящие инстанции оставили это решение в силе.
Сейчас Владимир Михалюк продолжает жаловаться, но самого главного он сделать не может. Правоохранительным органам оказалось проще закрыть вопрос, решив: раз выехал на встречную полосу, значит, виноват.
справка "РГ"
Все же судиться с дорожниками стоит. Для того чтобы причиной ДТП суд назвал плохую работу дорожников, надо сразу сделать несколько обязательных вещей. Главное - при составлении протокола аварии попросить сотрудника ГИБДД указать в акте, что на проезжей части имеются выбоины, не соответствующие ГОСТу. Сфотографировать ямы. Обязательно написать претензию дорожной службе. То же самое написать в прокуратуру. Отправить письма надо с уведомлением. Копии этих документов понадобятся в суде, даже если дорожники не ответят.
Кстати
Есть специальные стандарты для выбоин на проезжей части. Существует ГОСТ Р 50597-93, утвержденный постановлением Госстандарта России от 11 октября 1993 года N 221. Он установил размеры разрешенных ям. Так, "правильная" яма не может быть по длине больше 15 сантиметров, по ширине 60 сантиметров, и по глубине - 5 сантиметров.
http://www.rg.ru/2012/05/02/doroga.html
свернуть ветку
За 3 месяца 2012 года на территории области зарегистрировано 31 (-6,5%) дорожно-транспортное происшествие с участием автобусов. В 17 (уровень) ДТП, совершенных по вине водителей автобусов, получили ранения различной степени тяжести 20 (+17,6%) человек при этом гибели людей не допущено (АППГ-1).
Основными причинами дорожно-транспортных происшествий по вине водителей автобусов явились: несоответствие скорости конкретным дорожным условиям, несоблюдение очередности проезда, неправильный выбор дистанции, нарушение правил проезда пешеходных переходов.
Учитывая сложившуюся ситуацию с обеспечением безопасности дорожного движения при перевозках пассажиров автобусами, в соответствии с приказом УМВД России по Архангельской области ¹ 300 от 23.04.2012 года на территории региона с 14 по 27 мая 2012 года проводится оперативно - профилактическая операция «Автобус».
Личный состав дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции при надзоре за дорожным движением будет нацелен на профилактику нарушений Правил дорожного движения со стороны водителей данной категории транспортных средств.
В целях предупреждения аварийности на пассажирском транспорте будет организован ежедневный контроль за техническим состоянием автобусов и наличием предусмотренной путевой документации у водительского состава, а также организована работа автопатрулей ГИБДД по осуществлению негласного контроля за соблюдением требований ПДД водителями автобусов.http://29.gibdd.ru/
свернуть ветку
В поселке Ерцево, который расположен в Коношском районе, 1 мая автомобиль КАМАЗ самопроизвольно пришел в движение и наехал на четырехлетнего мальчика. Ребенок погиб на месте от полученных травм. По данному факту следственным комитетом проводится проверка, устанавливаются обстоятельства происшествия.
В пресс-службе регионального СУ СК сообщили, что, по предварительной версии, отец ребенка после запуска двигателя оставил ремонтируемое транспортное средство без присмотра, в результате чего машина и придавила малыша. В настоящее время устанавливаются все обстоятельства произошедшего. По результатам проверки будет принято процессуальное решение. http://29.ru/text/newsline/514891.html
свернуть ветку
Американская автомобильная ассоциация AAA Foundation, проанализировав статистику ДТП в период с 2007-го по 2010 год, выявила зависимость количества аварий со смертельным исходом, в которые попадают молодые водители, от возраста находящихся в машине пассажиров.
Согласно опубликованному на сайте ассоциации отчету, присутствие в автомобиле одного пассажира младше 21 года на 44% увеличивает риск молодых водителей погибнуть в аварии. При наличии двух молодых пассажиров в машине шанс ДТП со смертельным исходом вырастает вдвое. Три и более пассажира до 21 года увеличивают риск попасть в ДТП в четыре раза по сравнению с ситуацией, когда молодой водитель находится в автомобиле один.
Специалисты AAA также выяснили, что девушки чаще попадают в аварии, когда едут с несколькими друзьями.
Начинающие водители мужского пола меньше сконцентрированы, если едут в машине в одиночестве или с одним пассажиром их возраста, однако при наличии двух и более пассажиров их концентрация возрастает. В то же время водители женского пола при наличии в автомобиле двух и более человек в возрасте до 21 года резко теряют контроль над дорогой.
Вместе с тем присутствие в машине начинающего автомобилиста хотя бы одного человека старше 35 лет уменьшает вероятность смертельной аварии на 62%, а общий риск попадания в дорожно-транспортное происшествие падает на 46%. «Молодой водитель-новичок чаще отвлекается на сидящих рядом с ним пассажиров его возраста, в результате чего не следит за дорогой. При возникновении сложных дорожных ситуаций никто из сидящих в машине не знает, что делать, в отличие от случаев, когда рядом находится взрослый», — считает директор по связям с общественностью AAA Бет Мошер.
На фоне общего снижения смертности на дорогах в США продолжается рост ДТП, в которых погибают молодые водители. По данным Ассоциации дорожной безопасности США (GHSA), в первой половине 2011 года погибли 211 начинающих водителей в возрасте до 19 лет. Это на 11% больше аналогичных показателей 2010 года.
В России ежегодно водительские права получают около шести миллионов россиян. По данным ФЦП «повышение безопасности дорожного движения», на долю водителей со стажем до трех лет выпадает до 15% всех ДТП.
Генеральный директор автошколы «Автоволна» Владимир Галицкий считает, что основной причиной ДТП, в которые попадают молодые водители, является переоценка своих возможностей.
«Молодым водителям в силу юношеского максимализма кажется, что, получив права, они стали взрослыми. Отсюда бравада перед сверстниками, провоцирующая ДТП. А взрослый человек выступает сдерживающим фактором», — считает Галицкий.
При этом в 2011 году, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в США погибли 32 310 человек, что на 3% ниже результатов 2010 года и является самым низким показателем смертности с 1949 года. В России в прошлом году в авариях погибли 27 953 человека — на 1386 человек больше, чем годом ранее (+5,2%). Однако автопарк США насчитывает более 240 млн автомобилей, в то время как по российским дорогам на сегодняшний день ездят всего 42 млн машин.
http://www.gazeta.ru/auto/2012/05/11_a_4579517.shtml
свернуть ветку
Причина во всех случаях одна – грубое нарушение Правил дорожного движения водителями, причем традиционно в этом списке лидируют выезд на полосу встречного движения и нарушение правил проезда перекрестков, сообщил журналистам заместитель начальника управления правового регулирования и пропаганды БДД ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко.
«К сожалению, число аварий по вине водителей в процентном соотношении не меняется на протяжении последних лет, этот показатель составляет примерно 80-85%, - отметил он. – Среди основных нарушений – выезд на полосу встречного движения, превышение скорости и нарушение правил проезда перекрестков. Все они приводят к серьезным авариям, которые, как правило, отличает высокая тяжесть последствий».
- Утром 26 мая во Владимирской области на 4 километре автодороги «Владимир – Радужный» водитель автомобиля «ИЖ» выехал на полосу встречного движения, где врезался в автобус «КАВЗ», в котором ехали 40 пассажиров. В результате ДТП водитель и пассажирка «легковушки» погибли, семеро пассажиров автобуса и еще одна женщина из «ИЖа» получили ранения.
- В этот же день в Санкт-Петербурге авария также из-за выезда на полосу встречного движения стала причиной ранения 14 человек. ДТП произошло на регулируемом перекрестке «Красносельское шоссе - улица Авиационная». Водитель «Жигулей» выехал на полосу встречного движения и совершил столкновение с «Мицубиси-Паджеро». От удара джип отбросило на встречку, где он протаранил микроавтобус «Фольксваген-Крафтер», а тот в свою очередь столкнулся с двигавшейся в попутном направлении «Дэо Нексией». В результате пострадали 14 человек, в том числе девятилетний мальчик.
- 27 мая в Тюменской области на 29 километре автодороги «Тюмень – Винзили–Богандинский» женщина, управлявшая «Тойотой Витз», по неустановленным причинам допустила выезд на полосу дороги, предназначенную для встречного движения, где столкнулась с «Рено Логан». В результате водитель и четверо пассажиров «Тойоты», в том числе двое детей, пострадали, еще один ребенок погиб. Водитель второго автомобиля и трое его пассажиров, среди которых 16-летний подросток, госпитализированы.
- Спустя сутки, 28 мая, в Новосибирске водитель микроавтобуса «ГАЗель» не справился с управлением и совершил опрокидывание в левый кювет по ходу движения. В результате ДТП один человек погиб и шестеро, включая водителя, пострадали.
- В Хакасии в этот же день в поселке Майна города Саяногорск водитель автобуса «ПАЗ», следовавший по маршруту «Саяногорск–Майна– Богословка», при движении на спуске по улице Горной не выполнил требования дорожного знака «Движение без остановки запрещено», выехал на перекресток и допустил столкновение с «Мицубиси L200». В салоне автобуса в момент ДТП находилось 23 пассажира. В результате две пассажирки автобуса от полученных травм скончались. Ранения также получили оба водителя и 15 пассажиров автобуса.
свернуть ветку
«Анализ подобных происшествий еще раз подтверждает, что причиной аварий чаще всего становится человеческий фактор, а именно грубое нарушение Правил дорожного движения, - отметил Владимир Шевченко. – Водители спешат, пренебрегают элементарными нормами безопасности, пытаются сэкономить несколько секунд, ставя при этом под угрозу свою жизнь и жизни других участников дорожного движения, что просто недопустимо».
«От лица Госавтоинспекции МВД России хотел бы еще раз обратиться ко всем водителям с убедительной просьбой быть предельно внимательными, аккуратными и бдительными на дороге, не спешить, строго соблюдать требования ПДД и помнить, что автомобиль – это объект повышенной опасности и эксплуатировать его нужно с умом», - заключил Владимир Шевченко. http://www.gibdd.ru/news/1010
свернуть ветку
Эдди Опп — фотограф с мировым именем (лауреат конкурсов «World Press Photo», «Интерфото», обладатель премии «Золотой глаз России» за 2003 год), директор фотослужбы уважаемого российского издательского дома. Родился в Штатах, учился во Франции, работал в Швеции, живет в Москве. Восторгается Россией. Любит все русское, кроме дорог и того, что на них происходит: «Я люблю Россию. Я русофил. Мне нравится русская культура. Нравится эмоциональность, живость, открытость и спонтанность русских людей. Нравится все, кроме ситуации на российских дорогах».
— В России автомобили водят как-то особенно, не так, как у тебя на родине?
— Такое впечатление, что люди в вашей стране не понимают, насколько опасен автомобиль. Не знают о том, что машина — инструмент смерти. В России по дорогам не ездят. По ним гоняют. Водят быстро. Бешено. Отчаянно... Рискованно и агрессивно. Постоянно перестраиваются из одного ряда в другой. Мечутся туда-сюда. Поворотники не включают. Я даже думал, что в России запрещено ими пользоваться или они все сломались. В Америке, если водитель начнет вот так скакать из ряда в ряд, полицейский его догонит, остановит и оштрафует. А у вас штрафуют за то, что нет печати в каком-то долбаном талончике техосмотра.
— Ты уже научился водить «по-русски»?
— Если честно, в России я езжу не как американец. Среда наложила свой отпечаток. Я научился ездить лихо, при этом остаюсь вежливым и аккуратным водителем, потому что в отличие от большинства знаю: автомобиль — страшная штука!
— Откуда, на твой взгляд, у россиян такая страсть к скорости?
— Думаю, это можно объяснить тем, что Россия — гигантская страна, а русские — спонтанные, эмоциональные и свободные. Они живут на полную катушку, по полной программе. Это хорошо. Это эмоции. Это непредсказуемость. Это жизнь! Но у человека за рулем проявляется его характер, культура и воспитание, и все перечисленные, свойственные вам качества, хорошие в жизни, на дороге опасны. Смертельно опасны.
свернуть ветку
— В России полностью обновился контингент водителей. У современных автовладельцев нет связи с дорожной культурой, которая была в СССР. Поэтому в вашем обществе сейчас идет процесс формирования новой культуры вождения. Учитесь пропускать пешеходов, уступать друг другу. Благодарить аварийкой. Постепенно, но не за год и даже не за пять лет, российские водители приобщатся к цивилизованному поведению на дорогах. Кроме того, повышать культуру на дорогах должны сверху. Думаю, Кремль скоро займется ситуацией на дорогах, как и другими социальными проблемами. России нужны разумные законы дорожного движения. Пока они слишком строгие, в чем-то даже абсурдные. Ездить по таким жестким правилам, когда за малейшую провинность можно получить по башке, русские не хотят, поэтому постоянно нарушают правила и не думают о последствиях, а боятся полицейского и штрафа. Атмосфера ответственности отсутствует. На мой взгляд, было бы хорошо создать в России, как в Америке, штрафные батальоны, чтобы нарушители ПДД не штраф платили, а улицы убирали. Другой вопрос, как сделать так, чтобы никто не смог откупиться и метлой на улице работал как богатый бизнесмен, так и простой менеджер. — Страшно ездить по дорогам, где культура вождения находится еще в зачаточном состоянии?
— В России на дорогах опасно, но не до такой степени, чтобы не выходить на улицу, не переходить дорогу и не ездить за рулем! Не все так плохо. Надо ездить и учиться водить машину вежливо и культурно. Каждый водитель должен начать с себя, чтобы в стране быстрее сформировалась цивилизованная культура поведения на дорогах
http://digest.subscribe.ru/auto/review/n843448532.html
свернуть ветку
'Вести' рассказывают об одной из таких ситуаций, приводя конкретный пример - реальное ДТП, произошедшее в Москве, в котором пострадали пять автомобилей.
По Дербеневской набережной в сторону Нагатино двигалось такси марки Mercedes. Тут, выехав на встречную полосу движения, иномарку стал обгонять другой легковой автомобиль. Когда обгон был практически завершен, встречный поток машин заставил обгоняющую легковушку резко принять вправо, 'подрезав' при этом такси. Увидев приближающийся к нему автомобиль, водитель Mercedes стал уклоняться от него, но скорость была достаточно большой, и иномарка врезалась в припаркованную у обочины машину ВАЗ 2114.
Та в результате столкновения вылетела на газон, врезалась в металлическое ограждение, после чего ее отбросило влево, и она рухнула на капот Mercedes. Скатившись с него, 14-я модель врезалась в припаркованную Honda Accord. Дальше по цепной реакции пострадал Peugeot, а от него помялся задний бампер Opel.
Прибывшая к своей машине хозяйка ВАЗа вначале была шокирована увиденным, но, выслушав очевидцев происшествия, почувствовала себя даже счастливой, так как в момент аварии ее не было в салоне автомобиля.
Водитель Mercedes считает себя не виновным в ДТП .'Я не успел ничего просчитать! Вот если я вас сейчас попытаюсь ударить, вы что сделаете? Уклонитесь, правильно? Если дело дойдет до серьезного разбирательства, я буду стоять на своем: у меня не было другого выхода', - говорит таксист. По его словам, водитель, который пытался обогнать его по встречке, просто не оставил ему выбора.
Как рассказывают свидетели ДТП, лихач, 'подрезавший' такси, понял, что спровоцировал аварию, но, так как сам при этом не пострадал, уехал. Кроме того, касания с Mercedes не было, и его нельзя считать участником происшествия.
По словам специалистов, в таких случаях водительская мудрость такова - если вас 'подрезают', бейте 'подрезающего'. Только такая модель поведения в аварийной ситуации может избавить от ответственности. Сейчас водитель Mercedes жалеет, что пытался уклониться от удара, так как в таком случае, виновником признали бы водителя, выехавшего на встречку.
На вопрос, можно ли считать в сложившейся ситуации 'подрезавшего' водителя участником ДТП и привлечь за это к ответственности, адвокат ответил отрицательно - контакта между автомобилями не было и ответственность за создание аварийной ситуации действующим законодательством не предусмотрена. http://www.doroga78.ru/safety/81/
свернуть ветку
Как сообщает агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на местные СМИ, с инициативой запретить водителям курить во время управления автомобилем выступили власти самого города, который является вторым по численности населения в Аргентине, после столицы страны Буэнос-Айреса. За нарушение правила водителям грозит штраф в размере 500 песо (примерно 111 долларов или 3,5 тысячи рублей). Сообщается, что наказание может доходить и до ареста – предусматривается лишение свободы на срок от 15 до 90 дней. Напомним, что в России административный арест ограничен 15 сутками.
Повторное нарушение запреты грозит увеличенным вдвое штрафом, а также возможностью лишиться прав на срок до двух лет. В нашей стране подобные сроки лишения предусматриваются за управление машиной в нетрезвом состоянии. В Аргентине, кстати, тоже. Следовательно, сигарету в этой стране фактически приравняли к алкоголю, по крайней мере, для водителя.
Авторы запрета уверены, что водитель с сигаретой не менее опасен, чем нетрезвый автомобилист. В подтверждение этому приводятся данные статистики, согласно которым прикуривание сигареты отнимает у человека примерно 3 секунды. За это время автомобиль проезжает в среднем 70 метров, в то время как водитель невнимательно следит за дорогой. Еще большую опасность может представлять случайно упавший на одежду пепел и тем более упавшая сигарета. В этом случае водитель может вовсе бросить управление машиной и заняться поисками зажженной сигареты у себя под ногами http://auto.vesti.ru/doc.html?id=468733&cid=24
свернуть ветку
На момент аварии, помимо водителя, в машине находились четыре человека, в том числе один ребенок. Все пассажиры погибли на месте. В настоящее время сотрудники спасательных служб вытаскивают погибших из покореженного автомобиля, водитель Toyota Corolla получил тяжелые травмы, он доставлен в одну из городских клиник.
По сообщениям МЧС по Еврейской автономной области, повреждений железнодорожных путей нет. Произведена замена локомотива, поезд Владивосток – Новосибирск проследует по запланированному маршруту с опозданием на час.
По предварительным данным, трагедия произошла из-за того, что водитель Toyota Corolla выехал на железнодорожные пути, не удостоверившись, что к переезду не приближается железнодорожный состав.
http://top.rbc.ru/incidents/24/08/2012/666112.shtml
свернуть ветку
По данным издания Ottawa Citizen, водители в присутствии своей пары хуже следили за дорогой и плохо соблюдали скоростной режим. И неважно, беседовали ли они мирно или же у них был спор.
Ученые опросили влюбленные пары о их наиболее заметных разногласиях и попросили расположить их в порядке важности. Затем в ходе тестовой поездки в автомобиле им было предложено обсудить все эти темы.
Выяснилось, что влияние "супружеского фактора" на человека за рулем очень велико. И даже телефонная ссора со второй половиной меньше влияет на навыки вождения, чем простая, но личная беседа с возлюбленным в автомобиле. Хотя сами водители заявили, что им сложнее всего концентрироваться как раз во время телефонного разговора, а тем более ссоры.
Следующий отчет канадских ученых расскажет о взаимодействии детей и родителей в автомобиле. Например, ранее было установлено, что наличие в машине водителя-подростка его сверстников ухудшает его способность управлять автомобилем и сильно увеличивает шанс попасть в ДТП со смертельным исходом http://auto.vesti.ru/doc.html?id=475473&cid=24
свернуть ветку
Однако проект одобряют не все. Например, доцент географического факультета МГУ Андрей Панин считает, что такой перевод часов негативно скажется не безопасности дорожного движения. По его мнению, это лишь приведет к увеличению количества дорожных аварий.
"В расчете на год это приведет к потере светлого времени для людей. Сокращается та часть этого светлого времени, которая приходится на наш дневной социальный ритм, то время, когда население не спит. Двигая часы, мы сдвигаем наш распорядок дня относительно природного светлого времени. Двигая стрелки назад, мы придем к тому, что часть вечера "уйдет" в темноту", - прокомментировал идею Панин. Уменьшение вечернего светлого времени, как считает ученый, приведет к увеличению количества смертей на дорогах страны на "500-1000 случаев".
По официальной статистике ГИБДД, в прошлом году в России произошло 199 868 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 27 953 человека и пострадало 251 848 человек.http://auto.vesti.ru/doc.html?id=475753&cid=24
свернуть ветку
свернуть ветку
Проект, подготовленный главой комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Ириной Яровой, предполагается аналогичную проверку и для некоторых профессий. Например, закон, если он будет принят, обяжет проходить медосвидетельствование водителей, осуществляющие грузовые и пассажирские перевозки, а также охранников, полицейских и военнослужащих.
"Документом также устанавливается обязательная процедура тестирования на наркотики при приеме на работу для профессий, связанных с особыми условиями производства, таких, например, как авиадиспетчеры, летчики и шахтеры", - цитирует чиновника "РИА Новости". Кроме того, проверки будут проводиться и для тех, чьи профессии связаны с ношением оружия, например, охранников.
"Предлагаемые меры - это необходимые правила самообороны. Потребление наркотиков из личной угрозы давно стало угрозой общественной. Спасти личность и защитить общество можно только через своевременное выявление и защиту", - прокомментировала глава комитета.
Чуть ранее от общественного совета при МВД поступила инициативу вернуть советскую практику ограничения водителей-новичков в правах. Кстати, в настоящее время такие ограничения широко распространены в западных странах. В советском же прошлом водителю не разрешалось ездить со скоростью свыше 70 км/ч в первый год после получения прав, а также ездить за рулем ночью или возить больше одного пассажира, отмечает агентство. В настоящее время эта идея находится на стации обсуждения.
Напомним, что действующее законодательство в области безопасности дорожного движения не разделяет алкогольное и наркотическое опьянение. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=478913
свернуть ветку
Главными причинами повышенной аварийности в пятницу является усталость людей после прошедшей рабочей недели, увеличившееся количество машин на дорогах и общее «праздничное» настроение. «В пятницу люди думают о предстоящих выходных, строят планы и меньше следят за дорогой», — передает «Итар-Тасс» слова вице-президента страховой компании Nationwide Insurance Билла Виндзора.
Самой распространенной «пятничной» аварией является столкновение с впередиидущим автомобилем. Именно поэтому эксперты настоятельно советуют водителям в пятницу обращать внимание на соблюдение дистанции. http://auto.mail.ru/article.html?id=38752
свернуть ветку
Павел Горчаков подчеркнул, что пора принимать неотложные меры по снижению дорожно-транспортных происшествий, и выдал на-гора статистику. За первые восемь месяцев 2012 года в области произошло 1367 ДТП, где 133 человека погибли и 1806 оказались травмированными. Одна авария с особо тяжкими последствиями прогремела в Котласе – погибли пятеро, двое получили травмы. Вообще, по словам главного полицейского области, тяжесть таких последствий возросла в целом по России на 9,3%, по Северо-Западу – на 7,5%, а в нашем регионе – на два процента, причем буквально взлетели показатели в Коношском районе.
На автодорогах количество ДТП увеличилось в три раза – 12 погибших на 100 пострадавших. Трассу М-8, например, «украсили» 107 аварий и 24 погибших. Начальник областного УМВД назвал следующие причины автоаварий: несоответствие скорости (39%), несоблюдение очередности проезда (18,9%), выезд на «встречку» (10,8%), с участием пешеходов (7,2%), с участием водителя без удостоверения (6,6%). «Пьяные» аварии в этом списке занимают третье место – 16%, составляя от общего количества ДТП на Поморской земле шестую часть – 14,5%.
«Для кого-то это сухая статистика, а для кого-то – боль, утрата близкого человека. Мы ведем огромную работу по профилактике, однако не только мерами административного воздействия нужно заниматься», – отметил Павел Александрович.
А далее дискуссия развернулась вокруг вопроса о создании программы безопасности дорожного движения. Какие меры противостояния могла бы внедрять областная и муниципальная, исполнительная и правоохранительная власть по отношению к дурному водителю – вот что волновало ораторов.
Павел Горчаков указывал: мол, в Архангельске есть барьерные ограждения, строится улица Выучейского, разделены потоки на загруженных улицах. Но город нуждается в строительстве разноуровневых развязок. «Через три-четыре года Архангельск встанет, – заявлял Павел Александрович. – Автомобиль – уже не предмет роскоши, сегодня Архангельская область насчитывает 360 тысяч машин. С молниеносной скоростью возводятся торговые центры, паркомест около них не хватает. Машины стоят в два ряда по улицам, что создает аварийную обстановку. Факторы риска широки и многогранны. Принятие программы областного уровня – это возможность получить федеральную поддержку».
Министр промышленности и торговли Андрей Шестаков парировал. Дескать, конкретные цели и задачи для областной программы по безопасности дорожного движения ведомства не разработали, да и в части БДД целевой программы управление ГИБДД данные не представило. Следовательно, говорить о наиболее важных проблемах пока невозможно.
свернуть ветку
Прокурор Архангельской области Владимир Бакун обратил внимание на переправы. «Есть переправы, где частники неделю возят, неделю – нет. Эту проблему нужно решать, – говорил он. – Но нужно помнить и об отсутствии разметок, тротуаров, дорожных знаков. На улице Павла Усова, к примеру, нет тротуаров и нет освещения. Тысяча водителей состоит на учете у врача-нарколога».
От медицинских факторов аварийно-опасности на дорогах переметнулись к образовательным. На взгляд главы регионального правительства, нужен контроль над автошколами. «В Госавтоинспекции меня убеждают, что понять, из какой городской автошколы вышел водитель, невозможно, – рассуждал Игорь Анатольевич. – Лицензирует автошколы ведомство правительства, так пусть автошколы представляют списки учеников. Сегодня даже бумажку на дверь мы печатаем, поэтому проблем не должно возникнуть с предоставлением списка. И автошколам нужно вручать премии «гнилая калоша» или «клубничка». Пусть все знают о деятельности таких автошкол! Ведь ученики иногда выходят без понимания, где руль находится. Безнаказанность порождает безответственность».
А что касается переправ… Губернатор согласился с тезисом Владимира Бакуна: переправа – частая добыча для преступников, там действительно разборки устраивают, даже со стрельбой. И заверил: три государственные переправы в Поморье будут оборудованы.
Таким образом, за час разговора об автодорожной безопасности тему управления автотранспортным средством в нетрезвом виде, заявленную изначально и официально, координационный совет «раскрыл» в двух предложениях. Концепция борьбы региональной власти с «пьяными» ДТП так и осталась за кадром. А предложения экспертов о реализации конкретных мер, что называется, «под запись» для последующей разработки и реализации были вытеснены пышными фразами о том, что в Архангельской области с безопасностью дорожного движения по-прежнему дела не ладятся.
Елизавета ЛОЧЕХИНА, специально для 29.ru http://29.ru/text/news_auto/573663.html
свернуть ветку
ГИБДД обнародовала статистику по аварийности с января по сентябрь 2012 года. По данным ведомства, за 9 месяцев этого года на дорогах России произошло 150 144 (рост на 4,3%) аварии, в которых погибли 20 143 человека.
Как раз сейчас власти обсуждают ужесточение наказания для водителей, управляющих автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. Как следует из статистики, процент аварий, произошедших по вине пьяных водителей, вырос в большей части регионов России.
Всего за январь — сентябрь с участием водителей, в крови которых был выявлен алкоголь, произошло 9750 ДТП (рост на 4%), в которых погибли 1483 человека — это на 9,4% меньше, чем в прошлом году. Лидеры по росту «пьяных» аварий — Астраханская область, где по сравнению с аналогичным периодом прошлого года таких ДТП стало больше на 125%. В области за отчетный период произошло 97 таких ДТП, в которых погибли 10 человек и 145 получили ранения. Тверская область тоже попала в список «антилидеров»: в регионе прирост по авариям по вине нетрезвых водителей составил 114%.
В Москве количество аварий из-за нетрезвых водителей увеличилось на 6,8% (173 аварии за отчетный период). Под колесами пьяных лихачей погибли 28 человек. В процентном исчислении рост составил 40%.
На статистику погибших повлияло резонансное ДТП на Минской улице с большим количеством жертв. 22 сентября водитель праворульной Toyota снес автобусную остановку и задавил семь человек, пятеро из которых были дети-сироты, двое взрослых — их воспитатели. Водитель «Тойоты» Александр Максимов признался, что, прежде чем сесть за руль, беспробудно пил два дня.
Растет число автокатастроф, в которых страдают несовершеннолетние (рост 5,4%). За 9 месяцев этого года в России случилось 16 295 таких ДТП, в которых погибли 749 детей и подростков. Москва в списке лидеров по росту детской смертности на дорогах с ростом в 60%.
Всего с января по сентябрь в столице под колесами погибли 15 детей, пятеро из которых на счету Александра Максимова.
А вот Московская область демонстрирует положительные показатели по всем пунктам статистики аварий с участием несовершеннолетних, так же как и Красноярский край, Псковская и Костромская область.
Положительная тенденция наблюдается в ДТП с участием пешеходов. Их за 9 месяцев в России произошло 19 145 (снижение на 6,6%). Тем не менее насмерть был сбит 3161 человек. Столичные водители стали более внимательны к самым незащищенным участникам дорожного движения — пешеходам. За отчетный период число аварий с их участием сократилось на 10,4% — до 1415 ДТП, в которых 147 человек погибли.
Плохое состояние дорог по-прежнему серьезно влияет на показатели аварийности в стране. Аварий из-за ям и выбоин происходит в три раза больше, чем из-за пьяных за рулем. Всего в России с января по сентябрь 2012 года из-за неудовлетворительного состояния полотна произошли 31 140 аварий (рост на 4%), в которых погибли 5097 человек.
Все чаще водители скрываются с места аварий. Так, депутат Павел Крашенинников считает, что слишком жесткое ужесточение наказания за ДТП только увеличит желание водителей сбежать от правосудия. Этот показатель статистики в целом по России за 9 месяцев вырос на 5% (общее число ДТП — 5791).
Однако число погибших в таких ДТП сократилось на 9,7%, тем не менее по вине скрывшихся жизни лишились 483 человека.
свернуть ветку
Данные статистики ГИБДД подтверждают тенденцию, что подавляющее большинство аварий происходят по вине самих водителей, нарушающих ПДД: 132 095 аварий с числом погибших 17 653 человека.
Бывший глава ГАИ России, а ныне сенатор Владимир Федоров не считает рост показателей аварийности в 4,3% высоким. «4 процента — это не критичное положение с аварийностью, впереди еще октябрь, ноябрь и декабрь. За это время показатели могут выровняться относительно прошлого года и показать снижение аварийности по итогам года», — считает Федоров.
По его словам, в России с авариями на дорогах нужно бороться, только ужесточая ответственность водителей. «Ни одна страна мира в борьбе за безопасность на дорогах не шла по линии либерализации законодательства к нарушителям правил дорожного движения», — настаивает Федоров. Говоря о принципе неотвратимости наказания, Федоров считает, что с этим в России хорошо справляется система судебных приставов, которые запрещают выезд из страны злостным неплательщикам, в том числе и по штрафам за нарушение ПДД.
Читать полностью: http://www.gazeta.ru/auto/2012/10/12_a_4809933.shtml
свернуть ветку
Несмотря на то, что абсолютное большинство опрошенных считают, что сонные водители опасны для безопасности окружающих, порядка 30% участников опроса признались в том, что недавно садились за руль, едва справляясь со сном. «К сожалению, многие водители недооценивают риск, который влечет за собой управление автомобилем в сонном состоянии, и переоценивают собственные возможности вести машину в таком случае. Это опасное сочетание», - сказал президент фонда AAA Foundation for Traffic Safety Петер Киссингер.
Фонд опубликовал несколько советов, что делать, чтобы не клевать носом за рулем. Прежде всего автомобилистам рекомендуют вволю спать – не менее 7 часов перед длительными поездками, также водителям не рекомендуется садиться за руль в то время, в которое они обычно спят. Кроме того фонд рекомендует останавливаться и отдыхать каждые два часа или 100 миль (161 км); избегать обильного приема пищи; путешествовать в компании и садиться за руль по очереди; не принимать лекарства, вызывающие сонливость. http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?20..
свернуть ветку
свернуть ветку
Первое, что делают порядочные грузоперевозчики – не перегружают машины. Но это скорее исключение, чем правило. Многие перевозчики работают по принципу: бери больше, вези дальше., тем и зарабатывают. Но дороги на их вес не рассчитаны. Перегруженная фура не только разрушает дорожное покрытие, но и представляет реальную опасность.
Большая часть грузовиков в частной собственности. Осмотр такие машины, как и их водители, проходят не перед каждым рейсом, а как придется. Даже если у водителя грузовика отменная реакция, остановить груженую под завязку фуру – аттракцион не для слабонервных.
Распространенная ошибка водителей легковых автомобилей: резкое торможение перед грузовиком. Это все равно, что встать на дороге у железнодорожного состава. Именно поэтому водителям грузовиков в городе запретили заезжать дальше второго ряда. Скорость выше. А тормозной путь больше.Но без грузовиков в городе все равно не обойтись. Продукты, стройки – везде работают тяжеловозы. И водителям легкового транспорта хочешь – не хочешь, приходится с этим мириться. Иногда кажется, что грузовики ведут себя так, как будто кроме них на дороге никого больше нет. Но часто это вынужденная мера.
Еще одна типичная ошибка водителей легковых машин: попытка проскочить между обочиной и большегрузом при повороте. Место для маневра кажется много, но это только по началу. Из кабины грузовика, несмотря на все зеркала, многое не видно, тем более во время поворота. В одно зеркало водитель видит лишь тент прицепа, а в другое – главную дорогу на расстоянии метров пяти.
Вины водителя грузовика здесь нет. Во-первых, водитель легкового автомобиля сделал все, чтобы его не увидели. Во-вторых, фура такая длинная, что поворот со второго ряда ей разрешен. По-другому встать в правый крайний ряд у нее просто не получится.
свернуть ветку
По оценкам исследователей из университета London Metropolitan University, классическая музыка, которая проигрывается в автомобиле, может вызывать у водителя снижение внимания и реакции. "Выбор музыки, которую люди слушают за рулем, влияет на безопасность движения", - отметили специалисты.
Специалисты провели эксперимент, в рамках которого водители должны были проехать 500 миль, прослушивая различные предложенные музыкальные треки. В это время специалисты с помощью разнообразных систем и датчиков, отмечали поведение водителей за рулем.
Наиболее опасными для автомобилистов оказались Симфония 5 Бетховена, Токката и фуга Ре минор Баха и вальс Штрауса "Голубой Дунай".
Ученые также составили Топ-10 "самых безопасных" треков. Надо отметить, что в рамках эксперимента использовалась музыка различных жанров, но в основном мировых и местных популярных исполнителей (если речь шла о современной музыке). На первом месте оказался Norah Jones с композицией Come Away With Me. Второе место досталось Travie McCoy с песней Billionaire Feat. Bruno Mars. И третье Jason Mraz с композицией I’m Yours.
Сообщается, что каждая из представленной десятки композиция обладает оптимальным темпом для безопасного управления автомобилем – не раздражает и не усыпляет водителей. Например, музыка, которая вызывает учащенное сердцебиение, может таить в себе опасность. Слишком быстрый темп может вылиться в повышенное внимание к самой композиции, а не дороге. Отмечается, что быстрая и агрессивная музыка может привести к тому, что автомобилист увеличивает скорость машины без необходимости.
По данным специалистов, более агрессивной манере езды у женщин способствуют хип-хоп или танцевальная музыка. Среди мужской аудитории таким эффектом обладает жанр heavy metal. При этом как мужчины, так и женщины, которые слушали классическую музыку, чаще делали ошибки, управляя автомобилем, передает The Telegraf.
Правда, ученые не отмечают в своих докладах, какую музыку предпочитали слушать сами испытуемые. Ведь, как говорится, "на вкус и цвет…". В целом, исследователи пришли к выводу, что наиболее "безопасной" является музыка, темп которой соответствует частоте ударов сердца человека.
Топ-10 "самых безопасных" для водителей музыкальных композиций:
1. Norah Jones - Come Away With Me
2. Travie McCoy - Billionaire Feat. Bruno Mars
3. Jason Mraz - I’m Yours
4. Coldplay - The Scientist
5. Elton John - Tiny Dancer
6. Justin Timberlake - Cry Me a River
7. Aerosmith - I Don’t Want to Miss a Thing
8. Radiohead - Karma Police
9. S Club 7 Never - Had a Dream Come True
10. Bon Iver - Skinny Love
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=492013
свернуть ветку
«Я ехал в Цигломень из Архангельска. Встречный «Фольксваген» пошел на обгон. Места для маневра было достаточно, но водитель, видимо, не справился с управлением, и машину отбросило прямо на меня», - пояснил водитель «ГАЗа». Мужчина, насколько мог, уходил от столкновения вправо, но безуспешно – легковушка левым боком влетела в грузовик, который еще метров 30 протащил ее по ходу движения. 27-летняя жительница Архангельска, находившаяся за рулем, и ее 22-летняя спутница из Северодвинска погибли на месте. Спасатели извлекли тела погибших из автомобиля.
Отметим, что дорожная обстановка в Архангельске в связи с гололедом крайне неблагополучная – с утра в городе уже зарегистрированы десятки ДТП, сообщает пресс-служба регионального ГУ МЧС.
http://tv29.ru/index.php?point=main&bl60number=13..
свернуть ветку