INGS Компания INGS - известный японский производитель высококачественных аэродинамических обвесов.
Продукцию INGS отличает высочайшее качество, сопоставимое с заводским, а также эксклюзивный дизайн. Помимо обвесов компания INGS также производит тормозные системы, системы выпуска, элементы подвески и колесные диски.
Всю продукцию INGS можно разделить на два основных класса - спортивный и люкс. К спортивному классу относится продукция для спортивных автомобилей, таких как Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan 350Z, Mazda RX-8, Honda S2000. К классу Люкс относится продукция для автомобилей Lexus Is и Lexus GS, Subaru Legacy, Nissan Murano.Сообщение Ваш комментарий
Четырехместная Mazda RX-8 Четырехместная Mazda RX-8 дебютировала в Японии в мае 2003 года, оснащенная легким, компактным и мощным роторным двигателем. Высокие эксплуатационные характеристики и спортивный стиль — отличительные черты этого спортивного купе — были усовершенствованны для обновленной версии автомобиля, который теперь обладает более высоким качеством и улучшенным оснащением. В линейке Mazda RX-8 появилась новая комплектация — Type RS.
После рестайлинга автомобиль получил следующие изменение в экстерьере: новый передний бампер оснащен увеличенными воздухозаборниками, указатели поворота теперь интегрированы в передние фары, боковые воздухозаборники объединены с дополнительными указателями поворота, обновлены задние комбинированные стоп-сигналы, в которых теперь используются светодиодные лампы. Для Mazda RX-8 предлагается 3 вида легкосплавных дисков и 8 вариантов расцветки кузова.
В интерьере изменена обивка сидений: в базовой комплектации и Type S используется плотная материя черного цвета, а в комплектации Type E — натуральная кожа (черного, красного или бежевого цвета). В новой комплектации Type RS устанавливаются сидения от Recaro. Кроме того, Mazda RX-8 получила новый тахометр с делениями серебряного цвета и белой подсветкой, автоматическую регулировку сидений с функцией памяти и навигационную систему, полностью интегрированную в центральную консоль.
Двигательный отсек получил новые водяной и масляный насосы, в шестиступенчатой механической трансмиссии изменены передаточные отношения. Благодаря этим изменениям, а также из-за новой конструкции кузова, возросшей жесткости и улучшенной аэродинамики обновленная Mazda RX-8 демонстрирует отличные динамические характеристики, среди которых разработчики особо отмечают быстрое ускорение автомобиля. Автомобиль предлагается в четырех комплектациях: базовая (5-ступенчатая МКПП или 6-ступенчатый «автомат»), Type E (6-ступенчатый «автомат»), Type S (6-ступенчатая «механика») и Type RS (6-ступенчатая «механика»). Стоимость Mazda RX-8 колеблется от 2 600 000 иен ($25 385) до 3 150 000 иен ($30 755).
Evolution IX Evo IX по традиции представляет собой эволюционное развитие предыдущей серии и отличается от нее в основном в деталях. Так, уже известный 2-литровый турбомотор теперь оснащается механизмом газораспределения MIVEC (с изменением фаз впуска) и новым турбонагнетателем. Нововведения не сказались на мощности двигателя, которая по традиции равна 280 л.с., но зато увеличили крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Новый Evo доступен в нескольких модификациях. Так называемая «гражданская» версия оснащается межосевым дифференциалом ACD и активным задним дифференциалом Super AYC. Новинка получит еще и новую спортивную ABS и 6-ступенчатую ручную КПП. Версия RS, по сути заготовка для ралли-автомобиля, получит облегченный кузов, 5-ступенчатую КПП со сближенными передачами, иной турбонагнетатель, а на задней оси вместо активного дифференциала – обычный механический. Двигатель ралли-версии развивает еще и чуть более высокий крутящий момент.
Помимо того, готовится исполнение GT, которое получит силовой агрегат и КПП от RS, но с «умной» полноприводной трансмиссией от гражданской версии.
Внешне Lancer Evo IX отличается модернизированными бамперами с прорезями для охлаждения двигателя.
Пока Lancer Evo IX доступен только на японском рынке. К лету новинку начнут поставлять и в другие страны Азии, а европейская версия появится лишь в начале 2006 года
Настройка авто для Drifta Настройка авто для DRIFTинга Дрифтинг существует на грани между шоу и спортом, он обрел популярность совсем недавно. Пионерами дрифтинг движения были молодые люди, они собирались на больших парковках, где и осваивали азы дрифтинга, оставляя на асфальте следы от резины в виде черных кругов. Немногим позже они стали устраивать соревнования. В рамках подготовки к этим соревнованиям автомобили подвергались серьезной доработке, изменения касались двигателя и подвески. Однако в автоспорте различные методы управление автомобилем в скольжении нашли широкое применение еще задолго до того, как дрифтинг распространился как самостоятельный вид. Многие считают, что дрифтинг это способ пройти поворот быстрее. Раньше это действительно было так, поскольку диагональная структура и компоненты резины, которая тогда использовалась в гонках не могла обеспечить высокий коэффициент сцепления с дорогой. Поэтому техника заноса автомобиля применялась для того, чтобы сместить точку разгона ближе к геометрическому центру поворота. Иначе говоря, разгон позволял раньше начать ускорение. Тогда даже автомобили класса «формула» проходили повороты с заносом. Изобретение радиальной резины и новых компонентов кардинально изменило ситуацию. Резина с большим пятном контакта и высоким коэффициентом сцепления способна обеспечить устойчивое положение автомобиля на трассе, при этом автомобиль пройдет поворот быстрее, чем в заносе. Однако для ралии скольжение все еще остается актуальным. Методы управления автомобилем в состоянии заноса сегодня требуют от гонщиков еще большего мастерства и постоянно усложняются, так как современные автомобили способны проходить повороты на высоких скоростях. В гонках асфальтовых треках занос применяется лишь иногда, например, когда гонщики, входя в поворот, стараются затормозить как можно позже, чтобы опередить друг друга. Как правило, это приводит к тому, что занос остается единственным способом уложиться в поворот. Тогда выигрывает тот, чье мастерство позволит потерять как можно меньше скорости.
Один из вариантов настраиваемой подвески.
ДЛЯ ДРИФТИНГА!!! (для гонок вариант настройки задней подвески другой) Картинка 1 иллюстрирует отрицательный развал колес передней подвески. Это обеспечивает передней подвеске лучшее сцепление, что улучшит управляемость машины в заносе. Картинка 2 иллюстрирует настройку задней подвески. Развал колес имеет предельно малый отрицательный угол. Это ухудшит сцепление задних колес, а значит, облегчит скольжение...
Установка дифференциала повышенного трения также призван облегчить скольжение, так как вес между задними колесами будет равно распределен, и заднее внешнее колесо не будет препятствовать скольжению.
N20 Как закись азота стала одним из любимых средств поклонников мощности? Принцип прост: воздух + топливо + воспламенение = мощность. Из этого следует, что больше воздуха + больше топлива = больше мощности. Именно это уравнение производители систем впрыска закиси азота используют для того, чтобы получать значительные прибавки мощности – до 400 «пони» в некоторых случаях. При этом не играет роли то, какая у вас машина – околоспортивный компакт или профессионально подготовленный к гонкам болид.
Однако многие автоэнтузиасты до сих пор не понимают до конца, как именно системы закиси азота позволяют получить дополнительную мощность. Что более важно, они не понимают, как настраивать закись для получения оптимального результата. В помощь им и другим интересующимся данным вопросом мы опишем основы ее работы.
Основы Для производства лошадиных сил двигатель использует три ингредиента. Это топливо, кислород (который содержится в воздухе) и свечи (воспламенение смеси). Кислород в топливно-воздушной смеси выступает в качестве катализатора. Когда свеча поджигает смесь, смесь расширяется и двигает поршни вниз по цилиндрам. Закись азота усиливает процесс горения – и увеличивает мощность двигателя – изменяя топливно-воздушную смесь тремя разными путями:
1. Закись азота увеличивает количество кислорода в смеси. Впрыскивая ее в двигатель, вы, по сути, добавляете в смесь концентрированный кислород. Ведь закись азота (N2O – вспомним уроки химии) состоит из двух атомов азота и одного атома кислорода. Попав в двигатель, молекулы закиси под действием высоких температур горения смеси распадаются на азот и кислород, и этот самый высвободившийся кислород позволяет бензину сгорать эффективнее. Система закиси азота, грубо говоря, позволяет мотору сжигать большие объемы топлива, поставляя ему большие объемы кислорода, поддерживающего это горение.
2. Закись азота улучшает распыление топлива, то есть процесс, при котором поступающее в двигатель топливо разделяется на множество мельчайших капелек. Это позволяет свечам зажигания быстрее и эффективнее поджигать его. Распыление необходимо, потому что для сжигания топлива оно должно превратиться практически в пар (по плотности, разумеется). Как и любая другая жидкость, чтобы перейти в газообразное состояние, бензин должен испариться. Тепло двигателя и распыление топлива – ключевые моменты в ускорении процесса испарения. За тепло отвечает процесс сгорания, а распыление берет на себя система закиси. Все это создает благоприятные условия для более быстрого испарения бензина и более быстрого сгорания смеси вкупе с увеличенным уровнем содержания кислорода.
3. Системы закиси азота увеличивают плотность топливно-воздушной смеси. При впрыске закиси азота она мгновенно меняет свое состояние с жидкого до состояния очень холодного газа. Пары азота охлаждают всасываемую смесь. А, как известно, более холодная и более плотная смесь лучше горит и производит больше мощности.
Очень важно развеять одно очень распространенное заблуждение о закиси азота: закись – это не топливо и она не увеличивает мощность сама по себе. Закись азота – великолепный способ добавить в двигатель больше кислорода и сжечь таким образом больше бензина, но сама по себе она не горит. Чтобы получить больше мощности, нужно добавить больше топлива. То, как именно вы будете его добавлять, зависит в большей степени от типа системы закиси которую вы выберете.
Типы систем впрыска закиси азота Когда вы решите купить систему закиси, вы обнаружите, что существует большой выбор разных типов систем для карбюраторных двигателей и двигателей с электронно управляемым впрыском топлива. Есть множество разновидностей систем впрыска закиси, но в итоге все они сводятся к трем основным: «мокрая», «сухая» и «директ-порт» (direct-port).
Сухая система – обычно самый легкий путь «прикрутить» закись к двигателю с впрыском топлива. Сухие системы работают с уже существующей топливной системой, «поставляя» ей необходимое количество топлива. Эта «поставка» идет двумя путями. Первый путь – это «обман» заводской системы впрыс
Выхлопная Система Зачем моему автомобилю другая выхлопная система? Есть несколько причин: стиль, эффективность, звук и «старую пора заменить». О стиле речь вообще не идет в большинстве стандартных систем со скучной маленькой, часто ржавой выхлопной трубой. Эффективность оценить труднее, так как установка эффективной системы с большим диаметром на автомобиль со стандартным двигателем не принесет особых результатов. О звуке вообще трудно судить, так как на вкус и цвет товарищей нет.
Установка новой системы вместо старой – пожалуй, наилучшая причина. Многие эффективные системы не дороже, чем системы от производителя, а иногда даже и дешевле. Не стоит сравнивать выхлопные системы от производителя с самодельными системами из соседнего гаража, поскольку большинство последних делается из более тонкого или менее качественного материала и, судя по нашему опыту, снижает производительность. Большинство выхлопных систем, включая Scorpion, Piper, Magnex и Musketier, сделаны из нержавеющей стали, которая по многим параметрам превосходит другие материалы, особенно по сопротивлению коррозии (которая чаще всего становится причиной выхода из строя выхлопной системы). Поэтому сравнивая цены убедитесь, что вы сравниваете системы одного класса.
В качестве примера работы «не родной» выхлопной системы мы установили глушитель на автомобиль клиента, который настаивал на этом ради экономии денег. В то же время мы произвели полное техническое обслуживание и через день он вернулся с жалобами на плохую установку, так как автомобиль «тормозил» на больших оборотах. Мы все проверили заново, все было в порядке. Тогда мы поменяли глушитель, и система заработала с прежней эффективностью. Остановимся подробнее на системах Piper и BTB. Нам нравятся комплекты Piper, так как по эффективности они не уступают другим, но у них есть большое преимущество – около 6 вариантов выхлопных труб: круглые, овальные, спаренные, косые и т.д.
Система BTB
Как уже было сказано выше, большинство так называемых «эффективных» выхлопных систем не увеличивают производительность, особенно на стандартных или почти стандартных автомобилях. Конечно, они здорово выглядят и, вероятно, громко рычат, поэтому вам кажется, что они более мощные. Однако на стенде видно, что результаты стандартных систем очень хороши. Имеет смысл менять стандартную систему на прямоточную только тогда, когда у вас появляется более мощный двигатель, так как теперь топлива сгорает больше и появляется больше выхлопных газов, которые следует удалить. Мы столкнулись с этой проблемой на автомобилях с турбонаддувом: мощность сначала увеличивается, а потом она увеличиваться перестает, так как выхлопная система не справляется с нагрузкой и создается обратное давление выхлопных газов, которое давит на выпускные клапаны и газ не может выйти из цилиндра. В свою очередь это значит, что из цилиндра не удаляется отработанный газ и новая порция не сгорает, как положено, поэтому понижается мощность. Мы обнаружили, что на каждый фунт наддува создается обратное давление газов в 1 фунт. Решение – установить выхлопную система со значительно большим диаметром трубы от начала и до конца, примерно 63 мм. (Рис. :диаметр выхлопной трубы BTB по сравнению со стандартным)
В качестве доказательства мы использовали Saxo VTR с турбонаддувом, на которую в другом гараже установили выхлопную систему. После исправления многочисленных недочетов мы протестировали его на стенде. Результат: мощность поднялась до 130 л.с. на колесах и так и оставалась до 5000 об./мин. (максимальное число оборотов). Мы сняли эту «эффективную» систему и поставили BTB. Больше никаких изменений не было. Мощность увеличилась до 150 л.с. Я знаю, многие из вас скажут: «А мне это не нужно, у меня машина без турбонаддува». В какой-то степени я с вами согласен. Проблема не в турбонаддуве, а в том, что двигатель производит много энергии и соответственно много выхлопных газов. Эта проблема может возникнуть и у безнаддувных двигателей при резком увеличении мощности. Мы не проводили тестов, поэтому у нас нет цифры – на каком уровне мощности начинаются п
Как Трогаться На Дрэге Стоим на старте! Выжимаем сцепление, переключаем на первую, отпускаем сцепление, пока машина как бы "напрягается", колеса чуть шевельнутся. Стоим и смотрим на взмах рук. Когда он поднимает руки вверх раскручиваем двигатель до 3.000 оборотов! Сцепление держим в напряжении. В момент когда дан старт, резко отпускаем сцепление и газ в пол!
При таком старте будет минимальная пробуксовка, или даже вообще не будет и, соответственно, максимальное ускорение!
Самая распространенная ошибка - это стартовать с максимальных оборотов!
Переключаться надо так, что момент был постоянно максимальным, ну или близким к этому. К тому же желательно переключаться очень резко и без сброса газа! Т.е. раскрутили до 6.500 например, резко сцепление и одновременно ударно переключаем на следующую передачу, газ не бросаем!
Растяжки Под Капотом Одним из самых распространенных апгрейдов машины является установка растяжек. Они служат для того, чтобы скреплять две противолежащие распорки. Главная функция этого приспособления – уменьшить гибкость этих распорок при резком повороте. При обычном повороте они гнутся, теряя силу сцепления. Подпорка же при повороте направляет давление, оказываемое на одну распорку, и в другую тоже. Это выравнивает колеса и обеспечивает хорошее сцепление шин с дорогой.
Задние растяжки устроены также как передние, они скрепляют задние распорки в одну, увеличивая жесткость ходовой части. Они обеспечивают устойчивость при торможении.
Для тюнинговых авто с широкими дисками и шинами установка растяжек обязательна. Такие модификации подвески, как спортивные пружины, амортизаторы низкопрофильные шины добавляют нагрузки на ходовую часть, из-за чего она становится более гибкой. Помимо вышеперечисленных функций, подпорки также улучшают управляемость машины.
Установка растяжек занимает всего несколько минут, да и выглядят они замечательно. Однако на их работу красивый и блестящий внешний вид никак не сказывается. Чтобы уменьшить гибкость соединений, растяжек должны быть установлены максимально неподвижно. И, на самом деле, настоящая растяжка выглядит, как X, так что если вы хотите достигнуть максимальной неподвижности, и если у вас есть деньги и время, покупайте Х-образную растяжку.
Противооткатные растяжки влияют на управление вашей машины, они связывают нижние составляющие подвески. Они помогают машине держаться ровно на дороге, не позволяя ей склоняться в какую-либо из сторон. Они распространяют энергию, скопившуюся на одной и на другой стороне машины, этим и обеспечивая ровное положение. Конечно же, в определенных условиях, машина все равно будет немного склоняться на правую или левую сторону.
Эти растяжки так же обеспечивают лучшую устойчивость на поворотах на высоких скоростях, и замечательно работают вместе с другими растяжками, контролирующими гибкость. Однако во внедорожных ситуациях они могут произвести обратный эффект – одно из колес будет висеть в воздухе
там стандартный 4 цилиндра стоит не перегибай! to: Алексей Сабуров м нее влезит не только 6 но и 8 цилиндровый V8 Главное чтоб в-образный 6 цилиндров был а у нее такие в стандарте не идут но при желании можно всунуть
Ты в каталоге даже посмотри,такой машины не существует.У тебя в этом описании стоковая машина,и откуда в стоковой Селике 6 цилиндров?При желании можно и 10 воткнуть,только это уже будет не стоковая машина.И у Селик комплектации GT-R не существует.
Алексей прав комплектации такой нет в природе если мне память не изменят то есть просто GT. да и в стоковой 4 цилиндра она расчитана на эту нагрузку а все остальное 6цилиндров и т.д. это переделки самих водителей
Стрит Рэйсинг - Что Это ? Многие думают что стрит рэйсинг - это дрэгрэйсинг, на самом деле, это общее название нелегальных гонок, которые делятся на разные виды. В основном стрит рейсинг это запрещенные гонки по городским улицам.
Ниже вы сможете прочитать об основных видах уличных гонок.
Большинство дисциплин проводится как легально(различные чемпионаты на высоком мировом уровне), так и нелегально-уровень дворовых гонок (безопасность оставляет желать лучшего)
Drag Racing Дрэг рейсинг — полностью американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по трассе с твердым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла либо по одному участнику на время или максимальную скорость. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объему двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе. Заезды только на фиксированную дистанцию отличает дрэг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача — прийти к финишу любыми маршрутами. В отличие от последнего, дрэг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах например идеальное место для проведения соревнований является аэропорт; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.
Многие говорят, что дрэг произошел от обычных светофорных покатушек, желание уехать первым со светофора знакомо каждому, а расстояние как раз в америке между светофорами 402 метра.
Drift Дрифт, он же дрифтинг, он же, согласно словарю, «особая техника выполнения поворота», англо-русский словарь гласит, что дословно «дрифтинг» переводится как «дрейф» или «занос». Дрифтинг – это высокотехничный вид автоспорта, в котором водитель управляет машиной большой мощности в 450 лошадиных сил, когда она проходит в заносе из стороны в сторону на большой скорости (приблизительно 100 – 150 км/ч) по определенной трассе. Он схож с раллийными гонками на ледяном треке, но выполняется на термакадаме (мощеная трасса), оцениваются скорость, угол атаки, исполнение и стиль, а не просто тот факт, кто первым финиширует. Машины для дрифтинга обычно компактные или среднего размера, заднеприводные . Целью является подать достаточно мощности на задние колеса для того, чтобы нарушить сцепление колес с дорогой и начать скольжение, или занос, при разгоне машины. Как только начинается занос, его нужно поддерживать на повороте при использовании почти полной мощности, сочетания торможения и точного противодействия уводу машины. Дрифтинг берет все захватывающие моменты традиционных видов автоспорта и соединяет их в соревновании в режиме нон-стоп.
Целью в дрифтинге является прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе. Такие соревнования обычно проводятся на специально подготовленных трассах. Победителем считается тот, кто затратил на прохождение дистанции наименьшее время, продемонстрировав при этом филигранную технику вождения. Задача водителя в том, чтобы, грубо говоря, контролировать угол скольжения, задавая нужную ему траекторию, движения самой машины.
Burn Out Берн аут или сжигание резины Некое шоу -много дыма, свиста и запаха жженой резины. Смысл практически стоя на месте сжигать резину об асфальт, буксуя.
Установка Закиси Азота Часть 2 Установка Теперь перейдем к реальной работе. После того как вы преобрели систему, настало время ее установки. Я собираюсь рассказать вам об установкt «мокрой» системы, т.к. именно с такой системой я наиболее знаком. Однако, большинство рекомендаций подходит и к установке «сухой» системы. Сначала о баллоне. Азотистый баллон состоит из 4 частей: непосредственно баллон, клапан, "сдувающийся" клапан давления и газовая трубка. Я думаю, что устройство и принцип действия баллолна и клапана довольно очевидны, я не буду останавливаться на их устройстве. "Сдувающийся" клапан - устройство безопасности (обычно располагается непосредственно напротив главного фитинга), который предназначен для того, чтобы открыться, если давление в баллоне превышает номинальное (приблизительно 1600-1800 Psi). Газовая трубка – представляет собой слегка изогнутую трубку, которая находится внутри баллона, и обеспечивает подачу азота к клапану. Трубка немного изогнута около основания баллона. Очень важен угол установки баллона в автомобиле. Баллон должен быть установлен таким образом, чтобы трубка была всегда погружена в азот. Изготовители обеспечивают необходимыми кронштейнами и инструкцией по установке баллона. Обычно градус установки составляет 15 градусов. После того, как баллон и кронштейны установлены, следующая задача - монтаж газовой магистрали к двигателю. Хотя самый легкий путь провести газовую магистраль через салон, такой способ не очень безопасен. Если произойдет разрыв линии, азот может причинить серьезные ожоги, надо помнить, что азот при выбросе в атмосферу переходит в газообразное состояние. Я рекомендую путь установки магистрали через левый лонжерон рамы. Хорошим устройством, обеспечивающим дополнительную безопасность (хотя это ни в коем случае не обязательно) является дополнительный соленоид азота, параллельный основному. Таким образом при засорении первого соленоида система останется работоспособной еще некоторое время, хотя очень непродолжительное. Для «мокрых» систем впрыска азота требуется вмешательство в штатную топливную систему. Требуется повысить сечение топливной магистрали, заменив трубки на аналогичные, но большего сечения. Желательно установить дополнительный топливный насос между бензобаком и топливным фильтром. Такая переделка топливной системы делает топливный поток оптимальным для системы впрыска азота мощностью в 150 л.с. Именно на такую дополнительную мощность настроена рассматриваемая система. Для "мокрых" систем, смесь азота и топлива впрыскивается через специальные пластины, которые устанавливаются между карбюратором и впускным коллектором или при помощи форсунок, которые устанавливаются во впускной коллектор, в зависимости от количества цилиндров. Когда система активизирована, множество маленьких отверстий в каждой форсунке распыляют туман смеси топлива и азота в коллектор. Форсунки Fogger выполняют ту же самую функцию, но делают это через единственное отверстие, которое распыляет "туман" перед дроссельной заслонкой. В системе, которую я устанавливал, применяется пластина. Она просто устанавливается между впускным коллектором и дросселем. Монтаж, как предполагалось, очень прост – нужно просто снять заслону, установить пластину, используя специальные прокладки, и собрать узел. Затем нужно установить соленоиды и газовую магистраль. В тех комплектах систем впрыска азота, которые разработаны для определенных моделей двигателей, все необходимые кронштейны присутствуют. В других случаях нужно проявить немного изобретательности и сконструировать пару кронштейнов для соленоидов. Я был вынужден сделать пару скобок, заказать некоторые дополнительные фитинги, и изменить длину нескольких газовых линий, которые шли с комплектом (они были слишком длинны). Самая большая проблема,с которой я столкнулся, заключалась в поиске места под капотом для установки соленоидов - клиент хотел устанавливать их на виду. Я нашел такое место за впускным коллектором со стороны пассажира. Соленоиды были закреплены на кронштейнах к кузову. Поверьте, требуется время, для правильной установк
Установка Закиси Азота Часть 1 Системы впрыска закиси азота – определенно один из самых экзотических способов тюнинга двигателя, поэтому сразу хочу предупредить, что никакой ответственности за ваши действия после прочтения этой статьи я нести не собираюсь и не буду. Еще одно замечание - прежде, чем задуматься о закиси азота, вы должны удостовериться, что ваш Автомобиль находится в хорошем техническом состоянии. Все неисправные детали - изношенные кольца, плохие прокладки, насосы и т.д. – должны быть заменены, иначе вы не получите максимальной прибавки мощности. Итак, если вы готовы, то приступим! Как это все работает. Главный способ повысить мощность двигателя– увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для осуществления этой задачи, самый распространенный и известный – использование турбин и механических нагнетателей. Но мы говорим о азоте – впрыск азота тоже способ (и неплохой) сжечь как можно больше смеси. Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит в следующем: азот находится в баллоне под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение температуры воздуха повышает его плотность. Типичная система впрыска азота способна понизить температуру поступающего воздуха, примерно, до -50 градусов цельсия. Второй способ имеет большую эффективность : закись азота – двухкомпонентна, при нагревании до 572 градусов F нитрооксид расподается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитрооксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвеный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси. "Мокрые" и "Сухие" системы Имеются два основных типа систем впрыска азота. «Мокрая» система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. «Сухая» система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой» системы. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое - для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива). У этой системы есть несколько недостатков. Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi. Во вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива – постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры. «Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличии от «сухих» систем. Недостаток данной системы, заключается в следующем – во впускном коллекторе некоторых двигателей, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топливная лужа, (после отключения системы лужа исчезнет), во-вторых, соленоид азота постоянно подвергается бензиновым исп
Турбина на КЛАССИКЕ Как бы это смешно не выглядело, но это вожможно! Лично в этом убедился, хотя думал что это невозможно!) Возникли проблемы тока с проводкой масла(бачок и насос). Отписываемся опытные и неопытные)))
Она никак, у нее машина ломалась каждый день, а у меня все отлично) после полугода ремонта по кузову и по механической части) Теперь я просто не даю ей ключи)
Места установки систем видеонаблюдения в г. Воронеже Места установки систем видеонаблюдения, контролирующих скорость движения автотранспорта в г. Воронеже.
1. Пересечение М-4 «Дон – Воронеж» Тамбов (проезд под мостом)
2. Рекламный щит напротив ТЦ «Метро»
3. Ж/д мост развязки района «Динамо» (проезд под мостом)
4. Северный мост через водохранилище(2 этаж середина моста)
5. Автомобильная развязка пересечения: Московский пр. – Б. Победы (проезд под мостом)
6. М-4 «Дон» пешеходный переход в р-не обл. больницы
7. М-4 «Дон» развязка на аэропорт (проезд под мостом)
8. Автомобильная развязка пересечения: ул. Сибиряков – О.Дундича (проезд под мостом)
9. Ул. Холмистая – трубопровод в р-не Ю-З кладбища
10. Ж/д мост района ВИ МВД РФ (проезд под мостом)
11. Пешеходный мост ул. Димитрова р-на «Окружная развязка»
12. Пешеходный мост в р-не ТЦ «Московский проспект»
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
http://www.maxi-tuning.ru/post/11725/default.asp
http://www.kakumei.com.ua/
Компания INGS - известный японский производитель высококачественных аэродинамических обвесов.
Продукцию INGS отличает высочайшее качество, сопоставимое с заводским, а также эксклюзивный дизайн. Помимо обвесов компания INGS также производит тормозные системы, системы выпуска, элементы подвески и колесные диски.
Всю продукцию INGS можно разделить на два основных класса - спортивный и люкс.
К спортивному классу относится продукция для спортивных автомобилей, таких как Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan 350Z, Mazda RX-8, Honda S2000.
К классу Люкс относится продукция для автомобилей Lexus Is и Lexus GS, Subaru Legacy, Nissan Murano.Сообщение
Ваш комментарий
Добавить комментарий
Четырехместная Mazda RX-8 дебютировала в Японии в мае 2003 года, оснащенная легким, компактным и мощным роторным двигателем. Высокие эксплуатационные характеристики и спортивный стиль — отличительные черты этого спортивного купе — были усовершенствованны для обновленной версии автомобиля, который теперь обладает более высоким качеством и улучшенным оснащением. В линейке Mazda RX-8 появилась новая комплектация — Type RS.
После рестайлинга автомобиль получил следующие изменение в экстерьере: новый передний бампер оснащен увеличенными воздухозаборниками, указатели поворота теперь интегрированы в передние фары, боковые воздухозаборники объединены с дополнительными указателями поворота, обновлены задние комбинированные стоп-сигналы, в которых теперь используются светодиодные лампы. Для Mazda RX-8 предлагается 3 вида легкосплавных дисков и 8 вариантов расцветки кузова.
В интерьере изменена обивка сидений: в базовой комплектации и Type S используется плотная материя черного цвета, а в комплектации Type E — натуральная кожа (черного, красного или бежевого цвета). В новой комплектации Type RS устанавливаются сидения от Recaro. Кроме того, Mazda RX-8 получила новый тахометр с делениями серебряного цвета и белой подсветкой, автоматическую регулировку сидений с функцией памяти и навигационную систему, полностью интегрированную в центральную консоль.
Двигательный отсек получил новые водяной и масляный насосы, в шестиступенчатой механической трансмиссии изменены передаточные отношения. Благодаря этим изменениям, а также из-за новой конструкции кузова, возросшей жесткости и улучшенной аэродинамики обновленная Mazda RX-8 демонстрирует отличные динамические характеристики, среди которых разработчики особо отмечают быстрое ускорение автомобиля.
Автомобиль предлагается в четырех комплектациях: базовая (5-ступенчатая МКПП или 6-ступенчатый «автомат»), Type E (6-ступенчатый «автомат»), Type S (6-ступенчатая «механика») и Type RS (6-ступенчатая «механика»). Стоимость Mazda RX-8 колеблется от 2 600 000 иен ($25 385) до 3 150 000 иен ($30 755).
Evo IX по традиции представляет собой эволюционное развитие предыдущей серии и отличается от нее в основном в деталях. Так, уже известный 2-литровый турбомотор теперь оснащается механизмом газораспределения MIVEC (с изменением фаз впуска) и новым турбонагнетателем. Нововведения не сказались на мощности двигателя, которая по традиции равна 280 л.с., но зато увеличили крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Новый Evo доступен в нескольких модификациях. Так называемая «гражданская» версия оснащается межосевым дифференциалом ACD и активным задним дифференциалом Super AYC. Новинка получит еще и новую спортивную ABS и 6-ступенчатую ручную КПП. Версия RS, по сути заготовка для ралли-автомобиля, получит облегченный кузов, 5-ступенчатую КПП со сближенными передачами, иной турбонагнетатель, а на задней оси вместо активного дифференциала – обычный механический. Двигатель ралли-версии развивает еще и чуть более высокий крутящий момент.
Помимо того, готовится исполнение GT, которое получит силовой агрегат и КПП от RS, но с «умной» полноприводной трансмиссией от гражданской версии.
Внешне Lancer Evo IX отличается модернизированными бамперами с прорезями для охлаждения двигателя.
Пока Lancer Evo IX доступен только на японском рынке. К лету новинку начнут поставлять и в другие страны Азии, а европейская версия появится лишь в начале 2006 года
Настройка авто для DRIFTинга
Дрифтинг существует на грани между шоу и спортом, он обрел популярность совсем недавно. Пионерами дрифтинг движения были молодые люди, они собирались на больших парковках, где и осваивали азы дрифтинга, оставляя на асфальте следы от резины в виде черных кругов. Немногим позже они стали устраивать соревнования. В рамках подготовки к этим соревнованиям автомобили подвергались серьезной доработке, изменения касались двигателя и подвески. Однако в автоспорте различные методы управление автомобилем в скольжении нашли широкое применение еще задолго до того, как дрифтинг распространился как самостоятельный вид. Многие считают, что дрифтинг это способ пройти поворот быстрее. Раньше это действительно было так, поскольку диагональная структура и компоненты резины, которая тогда использовалась в гонках не могла обеспечить высокий коэффициент сцепления с дорогой. Поэтому техника заноса автомобиля применялась для того, чтобы сместить точку разгона ближе к геометрическому центру поворота. Иначе говоря, разгон позволял раньше начать ускорение. Тогда даже автомобили класса «формула» проходили повороты с заносом. Изобретение радиальной резины и новых компонентов кардинально изменило ситуацию. Резина с большим пятном контакта и высоким коэффициентом сцепления способна обеспечить устойчивое положение автомобиля на трассе, при этом автомобиль пройдет поворот быстрее, чем в заносе.
Однако для ралии скольжение все еще остается актуальным. Методы управления автомобилем в состоянии заноса сегодня требуют от гонщиков еще большего мастерства и постоянно усложняются, так как современные автомобили способны проходить повороты на высоких скоростях.
В гонках асфальтовых треках занос применяется лишь иногда, например, когда гонщики, входя в поворот, стараются затормозить как можно позже, чтобы опередить друг друга. Как правило, это приводит к тому, что занос остается единственным способом уложиться в поворот. Тогда выигрывает тот, чье мастерство позволит потерять как можно меньше скорости.
Один из вариантов настраиваемой подвески.
ДЛЯ ДРИФТИНГА!!! (для гонок вариант настройки задней подвески другой) Картинка 1 иллюстрирует отрицательный развал колес передней подвески. Это обеспечивает передней подвеске лучшее сцепление, что улучшит управляемость машины в заносе. Картинка 2 иллюстрирует настройку задней подвески. Развал колес имеет предельно малый отрицательный угол. Это ухудшит сцепление задних колес, а значит, облегчит скольжение...
Установка дифференциала повышенного трения также призван облегчить скольжение, так как вес между задними колесами будет равно распределен, и заднее внешнее колесо не будет препятствовать скольжению.
Как закись азота стала одним из любимых средств поклонников мощности? Принцип прост: воздух + топливо + воспламенение = мощность. Из этого следует, что больше воздуха + больше топлива = больше мощности. Именно это уравнение производители систем впрыска закиси азота используют для того, чтобы получать значительные прибавки мощности – до 400 «пони» в некоторых случаях. При этом не играет роли то, какая у вас машина – околоспортивный компакт или профессионально подготовленный к гонкам болид.
Однако многие автоэнтузиасты до сих пор не понимают до конца, как именно системы закиси азота позволяют получить дополнительную мощность. Что более важно, они не понимают, как настраивать закись для получения оптимального результата. В помощь им и другим интересующимся данным вопросом мы опишем основы ее работы.
Основы
Для производства лошадиных сил двигатель использует три ингредиента. Это топливо, кислород (который содержится в воздухе) и свечи (воспламенение смеси). Кислород в топливно-воздушной смеси выступает в качестве катализатора. Когда свеча поджигает смесь, смесь расширяется и двигает поршни вниз по цилиндрам. Закись азота усиливает процесс горения – и увеличивает мощность двигателя – изменяя топливно-воздушную смесь тремя разными путями:
1. Закись азота увеличивает количество кислорода в смеси. Впрыскивая ее в двигатель, вы, по сути, добавляете в смесь концентрированный кислород. Ведь закись азота (N2O – вспомним уроки химии) состоит из двух атомов азота и одного атома кислорода. Попав в двигатель, молекулы закиси под действием высоких температур горения смеси распадаются на азот и кислород, и этот самый высвободившийся кислород позволяет бензину сгорать эффективнее. Система закиси азота, грубо говоря, позволяет мотору сжигать большие объемы топлива, поставляя ему большие объемы кислорода, поддерживающего это горение.
2. Закись азота улучшает распыление топлива, то есть процесс, при котором поступающее в двигатель топливо разделяется на множество мельчайших капелек. Это позволяет свечам зажигания быстрее и эффективнее поджигать его. Распыление необходимо, потому что для сжигания топлива оно должно превратиться практически в пар (по плотности, разумеется). Как и любая другая жидкость, чтобы перейти в газообразное состояние, бензин должен испариться. Тепло двигателя и распыление топлива – ключевые моменты в ускорении процесса испарения. За тепло отвечает процесс сгорания, а распыление берет на себя система закиси. Все это создает благоприятные условия для более быстрого испарения бензина и более быстрого сгорания смеси вкупе с увеличенным уровнем содержания кислорода.
3. Системы закиси азота увеличивают плотность топливно-воздушной смеси. При впрыске закиси азота она мгновенно меняет свое состояние с жидкого до состояния очень холодного газа. Пары азота охлаждают всасываемую смесь. А, как известно, более холодная и более плотная смесь лучше горит и производит больше мощности.
Очень важно развеять одно очень распространенное заблуждение о закиси азота: закись – это не топливо и она не увеличивает мощность сама по себе. Закись азота – великолепный способ добавить в двигатель больше кислорода и сжечь таким образом больше бензина, но сама по себе она не горит. Чтобы получить больше мощности, нужно добавить больше топлива. То, как именно вы будете его добавлять, зависит в большей степени от типа системы закиси которую вы выберете.
Типы систем впрыска закиси азота
Когда вы решите купить систему закиси, вы обнаружите, что существует большой выбор разных типов систем для карбюраторных двигателей и двигателей с электронно управляемым впрыском топлива. Есть множество разновидностей систем впрыска закиси, но в итоге все они сводятся к трем основным: «мокрая», «сухая» и «директ-порт» (direct-port).
Сухая система – обычно самый легкий путь «прикрутить» закись к двигателю с впрыском топлива. Сухие системы работают с уже существующей топливной системой, «поставляя» ей необходимое количество топлива. Эта «поставка» идет двумя путями. Первый путь – это «обман» заводской системы впрыс
Зачем моему автомобилю другая выхлопная система? Есть несколько причин: стиль, эффективность, звук и «старую пора заменить». О стиле речь вообще не идет в большинстве стандартных систем со скучной маленькой, часто ржавой выхлопной трубой. Эффективность оценить труднее, так как установка эффективной системы с большим диаметром на автомобиль со стандартным двигателем не принесет особых результатов. О звуке вообще трудно судить, так как на вкус и цвет товарищей нет.
Установка новой системы вместо старой – пожалуй, наилучшая причина. Многие эффективные системы не дороже, чем системы от производителя, а иногда даже и дешевле. Не стоит сравнивать выхлопные системы от производителя с самодельными системами из соседнего гаража, поскольку большинство последних делается из более тонкого или менее качественного материала и, судя по нашему опыту, снижает производительность. Большинство выхлопных систем, включая Scorpion, Piper, Magnex и Musketier, сделаны из нержавеющей стали, которая по многим параметрам превосходит другие материалы, особенно по сопротивлению коррозии (которая чаще всего становится причиной выхода из строя выхлопной системы). Поэтому сравнивая цены убедитесь, что вы
сравниваете системы одного класса.
В качестве примера работы «не родной» выхлопной системы мы установили глушитель на автомобиль клиента, который настаивал на этом ради экономии денег. В то же время мы произвели полное техническое обслуживание и через день он вернулся с жалобами на плохую установку, так как автомобиль «тормозил» на больших оборотах. Мы все проверили заново, все было в порядке. Тогда мы поменяли глушитель, и система заработала с прежней эффективностью.
Остановимся подробнее на системах Piper и BTB. Нам нравятся комплекты Piper, так как по эффективности они не уступают другим, но у них есть большое преимущество – около 6 вариантов выхлопных труб: круглые, овальные, спаренные, косые и т.д.
Система BTB
Как уже было сказано выше, большинство так называемых «эффективных» выхлопных систем не увеличивают производительность, особенно на стандартных или почти стандартных автомобилях. Конечно, они здорово выглядят и, вероятно, громко рычат, поэтому вам кажется, что они более мощные. Однако на стенде видно, что результаты стандартных систем очень хороши. Имеет смысл менять стандартную систему на прямоточную только тогда, когда у вас появляется более мощный двигатель, так как теперь топлива сгорает больше и появляется больше выхлопных газов, которые следует удалить. Мы столкнулись с этой проблемой на автомобилях с турбонаддувом: мощность сначала увеличивается, а потом она увеличиваться перестает, так как выхлопная система не справляется с нагрузкой и создается обратное давление выхлопных газов, которое давит на выпускные клапаны и газ не может выйти из цилиндра. В свою очередь это значит, что из цилиндра не удаляется отработанный газ и новая порция не сгорает, как положено, поэтому понижается мощность. Мы обнаружили, что на каждый фунт наддува создается обратное давление газов в 1 фунт. Решение – установить выхлопную система со значительно большим диаметром трубы от начала и до конца, примерно 63 мм. (Рис. :диаметр выхлопной трубы BTB по сравнению со стандартным)
В качестве доказательства мы использовали Saxo VTR с турбонаддувом, на которую в другом гараже установили выхлопную систему. После исправления многочисленных недочетов мы протестировали его на стенде. Результат: мощность поднялась до 130 л.с. на колесах и так и оставалась до 5000 об./мин. (максимальное число оборотов). Мы сняли эту «эффективную» систему и поставили BTB. Больше никаких изменений не было. Мощность увеличилась до 150 л.с. Я знаю, многие из вас скажут: «А мне это не нужно, у меня машина без турбонаддува». В какой-то степени я с вами согласен. Проблема не в турбонаддуве, а в том, что двигатель производит много энергии и соответственно много выхлопных газов. Эта проблема может возникнуть и у безнаддувных двигателей при резком увеличении мощности. Мы не проводили тестов, поэтому у нас нет цифры – на каком уровне мощности начинаются п
Стоим на старте! Выжимаем сцепление, переключаем на первую, отпускаем сцепление, пока машина как бы "напрягается", колеса чуть шевельнутся. Стоим и смотрим на взмах рук. Когда он поднимает руки вверх раскручиваем двигатель до 3.000 оборотов! Сцепление держим в напряжении. В момент когда дан старт, резко отпускаем сцепление и газ в пол!
При таком старте будет минимальная пробуксовка, или даже вообще не будет и, соответственно, максимальное ускорение!
Самая распространенная ошибка - это стартовать с максимальных оборотов!
Переключаться надо так, что момент был постоянно максимальным, ну или близким к этому. К тому же желательно переключаться очень резко и без сброса газа! Т.е. раскрутили до 6.500 например, резко сцепление и одновременно ударно переключаем на следующую передачу, газ не бросаем!
Одним из самых распространенных апгрейдов машины является установка растяжек. Они служат для того, чтобы скреплять две противолежащие распорки.
Главная функция этого приспособления – уменьшить гибкость этих распорок при резком повороте. При обычном повороте они гнутся, теряя силу сцепления. Подпорка же при повороте направляет давление, оказываемое на одну распорку, и в другую тоже. Это выравнивает колеса и обеспечивает хорошее сцепление шин с дорогой.
Задние растяжки устроены также как передние, они скрепляют задние распорки в одну, увеличивая жесткость ходовой части. Они обеспечивают устойчивость при торможении.
Для тюнинговых авто с широкими дисками и шинами установка растяжек обязательна. Такие модификации подвески, как спортивные пружины, амортизаторы низкопрофильные шины добавляют нагрузки на ходовую часть, из-за чего она становится более гибкой. Помимо вышеперечисленных функций, подпорки также улучшают управляемость машины.
Установка растяжек занимает всего несколько минут, да и выглядят они замечательно. Однако на их работу красивый и блестящий внешний вид никак не сказывается. Чтобы уменьшить гибкость соединений, растяжек должны быть установлены максимально неподвижно.
И, на самом деле, настоящая растяжка выглядит, как X, так что если вы хотите достигнуть максимальной неподвижности, и если у вас есть деньги и время, покупайте Х-образную растяжку.
Противооткатные растяжки влияют на управление вашей машины, они связывают нижние составляющие подвески.
Они помогают машине держаться ровно на дороге, не позволяя ей склоняться в какую-либо из сторон. Они распространяют энергию, скопившуюся на одной и на другой стороне машины, этим и обеспечивая ровное положение. Конечно же, в определенных условиях, машина все равно будет немного склоняться на правую или левую сторону.
Эти растяжки так же обеспечивают лучшую устойчивость на поворотах на высоких скоростях, и замечательно работают вместе с другими растяжками, контролирующими гибкость. Однако во внедорожных ситуациях они могут произвести обратный эффект – одно из колес будет висеть в воздухе
Фото выкладывать в специальный Альбом !!!
Где Купить Хромированные Диски На Nissan NAVARA 2010-11 г.в
В нее такой двигатель не влезет.Покажи мне эту машину?
to: Алексей Сабуров м нее влезит не только 6 но и 8 цилиндровый V8
Главное чтоб в-образный 6 цилиндров был а у нее такие в стандарте не идут но при желании можно всунуть
Многие думают что стрит рэйсинг - это дрэгрэйсинг, на самом деле, это общее название нелегальных гонок, которые делятся на разные виды. В основном стрит рейсинг это запрещенные гонки по городским улицам.
Ниже вы сможете прочитать об основных видах уличных гонок.
Большинство дисциплин проводится как легально(различные чемпионаты на высоком мировом уровне), так и нелегально-уровень дворовых гонок (безопасность оставляет желать лучшего)
Drag Racing
Дрэг рейсинг — полностью американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по трассе с твердым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла либо по одному участнику на время или максимальную скорость. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объему двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.
Заезды только на фиксированную дистанцию отличает дрэг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача — прийти к финишу любыми маршрутами. В отличие от последнего, дрэг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах например идеальное место для проведения соревнований является аэропорт; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.
Многие говорят, что дрэг произошел от обычных светофорных покатушек, желание уехать первым со светофора знакомо каждому, а расстояние как раз в америке между светофорами 402 метра.
Drift
Дрифт, он же дрифтинг, он же, согласно словарю, «особая техника выполнения поворота», англо-русский словарь гласит, что дословно «дрифтинг» переводится как «дрейф» или «занос».
Дрифтинг – это высокотехничный вид автоспорта, в котором водитель управляет машиной большой мощности в 450 лошадиных сил, когда она проходит в заносе из стороны в сторону на большой скорости (приблизительно 100 – 150 км/ч) по определенной трассе. Он схож с раллийными гонками на ледяном треке, но выполняется на термакадаме (мощеная трасса), оцениваются скорость, угол атаки, исполнение и стиль, а не просто тот факт, кто первым финиширует. Машины для дрифтинга обычно компактные или среднего размера, заднеприводные . Целью является подать достаточно мощности на задние колеса для того, чтобы нарушить сцепление колес с дорогой и начать скольжение, или занос, при разгоне машины. Как только начинается занос, его нужно поддерживать на повороте при использовании почти полной мощности, сочетания торможения и точного противодействия уводу машины. Дрифтинг берет все захватывающие моменты традиционных видов автоспорта и соединяет их в соревновании в режиме нон-стоп.
Целью в дрифтинге является прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе. Такие соревнования обычно проводятся на специально подготовленных трассах. Победителем считается тот, кто затратил на прохождение дистанции наименьшее время, продемонстрировав при этом филигранную технику вождения. Задача водителя в том, чтобы, грубо говоря, контролировать угол скольжения, задавая нужную ему траекторию, движения самой машины.
Burn Out
Берн аут или сжигание резины
Некое шоу -много дыма, свиста и запаха жженой резины.
Смысл практически стоя на месте сжигать резину об асфальт, буксуя.
Установка
Теперь перейдем к реальной работе. После того как вы преобрели систему, настало время ее установки. Я собираюсь рассказать вам об установкt «мокрой» системы, т.к. именно с такой системой я наиболее знаком. Однако, большинство рекомендаций подходит и к установке «сухой» системы. Сначала о баллоне. Азотистый баллон состоит из 4 частей: непосредственно баллон, клапан, "сдувающийся" клапан давления и газовая трубка. Я думаю, что устройство и принцип действия баллолна и клапана довольно очевидны, я не буду останавливаться на их устройстве.
"Сдувающийся" клапан - устройство безопасности (обычно располагается непосредственно напротив главного фитинга), который предназначен для того, чтобы открыться, если давление в баллоне превышает номинальное (приблизительно 1600-1800 Psi). Газовая трубка – представляет собой слегка изогнутую трубку, которая находится внутри баллона, и обеспечивает подачу азота к клапану. Трубка немного изогнута около основания баллона. Очень важен угол установки баллона в автомобиле. Баллон должен быть установлен таким образом, чтобы трубка была всегда погружена в азот.
Изготовители обеспечивают необходимыми кронштейнами и инструкцией по установке баллона. Обычно градус установки составляет 15 градусов.
После того, как баллон и кронштейны установлены, следующая задача - монтаж газовой магистрали к двигателю. Хотя самый легкий путь провести газовую магистраль через салон, такой способ не очень безопасен. Если произойдет разрыв линии, азот может причинить серьезные ожоги, надо помнить, что азот при выбросе в атмосферу переходит в газообразное состояние. Я рекомендую путь установки магистрали через левый лонжерон рамы. Хорошим устройством, обеспечивающим дополнительную безопасность (хотя это ни в коем случае не обязательно) является дополнительный соленоид азота, параллельный основному. Таким образом при засорении первого соленоида система останется работоспособной еще некоторое время, хотя очень непродолжительное. Для «мокрых» систем впрыска азота требуется вмешательство в штатную топливную систему. Требуется повысить сечение топливной магистрали, заменив трубки на аналогичные, но большего сечения. Желательно установить дополнительный топливный насос между бензобаком и топливным фильтром. Такая переделка топливной системы делает топливный поток оптимальным для системы впрыска азота мощностью в 150 л.с. Именно на такую дополнительную мощность настроена рассматриваемая система.
Для "мокрых" систем, смесь азота и топлива впрыскивается через специальные пластины, которые устанавливаются между карбюратором и впускным коллектором или при помощи форсунок, которые устанавливаются во впускной коллектор, в зависимости от количества цилиндров. Когда система активизирована, множество маленьких отверстий в каждой форсунке распыляют туман смеси топлива и азота в коллектор. Форсунки Fogger выполняют ту же самую функцию, но делают это через единственное отверстие, которое распыляет "туман" перед дроссельной заслонкой. В системе, которую я устанавливал, применяется пластина. Она просто устанавливается между впускным коллектором и дросселем. Монтаж, как предполагалось, очень прост – нужно просто снять заслону, установить пластину, используя специальные прокладки, и собрать узел.
Затем нужно установить соленоиды и газовую магистраль. В тех комплектах систем впрыска азота, которые разработаны для определенных моделей двигателей, все необходимые кронштейны присутствуют. В других случаях нужно проявить немного изобретательности и сконструировать пару кронштейнов для соленоидов. Я был вынужден сделать пару скобок, заказать некоторые дополнительные фитинги, и изменить длину нескольких газовых линий, которые шли с комплектом (они были слишком длинны).
Самая большая проблема,с которой я столкнулся, заключалась в поиске места под капотом для установки соленоидов - клиент хотел устанавливать их на виду. Я нашел такое место за впускным коллектором со стороны пассажира. Соленоиды были закреплены на кронштейнах к кузову. Поверьте, требуется время, для правильной установк
Системы впрыска закиси азота – определенно один из самых экзотических способов тюнинга двигателя, поэтому сразу хочу предупредить, что никакой ответственности за ваши действия после прочтения этой статьи я нести не собираюсь и не буду. Еще одно замечание - прежде, чем задуматься о закиси азота, вы должны удостовериться, что ваш Автомобиль находится в хорошем техническом состоянии. Все неисправные детали - изношенные кольца, плохие прокладки, насосы и т.д. – должны быть заменены, иначе вы не получите максимальной прибавки мощности. Итак, если вы готовы, то приступим!
Как это все работает.
Главный способ повысить мощность двигателя– увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для осуществления этой задачи, самый распространенный и известный – использование турбин и механических нагнетателей. Но мы говорим о азоте – впрыск азота тоже способ (и неплохой) сжечь как можно больше смеси.
Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит в следующем: азот находится в баллоне под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение температуры воздуха повышает его плотность. Типичная система впрыска азота способна понизить температуру поступающего воздуха, примерно, до -50 градусов цельсия.
Второй способ имеет большую эффективность : закись азота – двухкомпонентна, при нагревании до 572 градусов F нитрооксид расподается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитрооксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвеный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.
"Мокрые" и "Сухие" системы
Имеются два основных типа систем впрыска азота. «Мокрая» система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. «Сухая» система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой» системы. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое - для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива). У этой системы есть несколько недостатков. Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi. Во вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива – постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры. «Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличии от «сухих» систем. Недостаток данной системы, заключается в следующем – во впускном коллекторе некоторых двигателей, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топливная лужа, (после отключения системы лужа исчезнет), во-вторых, соленоид азота постоянно подвергается бензиновым исп
Как бы это смешно не выглядело, но это вожможно! Лично в этом убедился, хотя думал что это невозможно!) Возникли проблемы тока с проводкой масла(бачок и насос). Отписываемся опытные и неопытные)))
ваше мнение об этих лампах???
с чего вы начали тюнинг своей восьмерки???
есть ли смысл его делать и какие плюсы и минусы
кто ставил ваше мнение о них???
нужны ли они или нет???
истории о том как вы стали обладателем свой любимой восьмерочки
перепись состава группы
Места установки систем видеонаблюдения, контролирующих скорость движения автотранспорта в г. Воронеже.
1. Пересечение М-4 «Дон – Воронеж» Тамбов (проезд под мостом)
2. Рекламный щит напротив ТЦ «Метро»
3. Ж/д мост развязки района «Динамо» (проезд под мостом)
4. Северный мост через водохранилище(2 этаж середина моста)
5. Автомобильная развязка пересечения: Московский пр. – Б. Победы (проезд под мостом)
6. М-4 «Дон» пешеходный переход в р-не обл. больницы
7. М-4 «Дон» развязка на аэропорт (проезд под мостом)
8. Автомобильная развязка пересечения: ул. Сибиряков – О.Дундича (проезд под мостом)
9. Ул. Холмистая – трубопровод в р-не Ю-З кладбища
10. Ж/д мост района ВИ МВД РФ (проезд под мостом)
11. Пешеходный мост ул. Димитрова р-на «Окружная развязка»
12. Пешеходный мост в р-не ТЦ «Московский проспект»
13. Трасса Воронеж-Тамбов: развязка Н.Усмань-Сомово
14. Рекламный щит на ул. Шишкова (АЗС «Юон»)
15. ул. Дубровина (р-н газовой АЗС)
16. Пересечение: Антоново-Овсиенко – Б. Победы (рекламный щит)
17. Вогрэсовская дамба (середина)
18. Чернавская дамба (середина)
19. Пересечение: ул. 45 стр. дивизии – Донская
20. ул. 9-е Января (между ост. Жемчужная – Газовая)
21. Пос. Подклетное – выезд на Семилуки
22. Пересечение: Б. Победы – 60 лет ВЛСМ
23. Пересечение: Беговая – 303 стр. Дивизии
24. ул. Волгоградская р-н ост. «Грузовой двор»
25. Ленинский пр-т: Музей – диарама
26. Пересечение: Новосибирская – Небольсина
27. М-4 «Дон»: поворот на чертовицы
28. Острогожская (АЗС «М-Авто»)
29. Пр. Труда (от Текстильщиков до Солнечной)
30. ул. Ленина (АЗС «ВТК»)
31. ул. Пешестрелецкая (р-н ателье «Березка»)
ДРАГ и ДРИФТ)