Нужен ли группе новый аватар. Народ, есть альбом "лучшая будет на аве" и вы продолжаете добавлять туда фото своих ласточек.если есть необходимость можно подумать какую воткнуть на аву. голосуем)
спирт из опилок никто не занимался самогоноварением можете в кратце обьяснить процесс, хочу попробовать замутить что то типа биотоплива говорят при разбавлении 50 на 50 с бензином двигатель работает не хуже, а экономия выйдет неплохая если учесть что заливать в рабочую газель)
немцы в войну так бадяжили. тока в меньшей пропорции, может процентов 30 спирт. повышает октановое число. Да, и в спирте как можно меньше должно быть воды (4-5%). в домашних условиях такого не получится, + там еще сивушные масла будут. Тут ректификационная колонна нужна... Ставь ГБО.
помогите! вопрос по сцеплению на 099! Вообщем ситуация такая: - сцепление как постоянно выжато передачи свободно включаются как при заведенном двигателе так и при выключенном! Никаких посторонних шумов нет, ну и естетсственно машина стоит на месте при включении передач. Если кто сталкивался с такой проблеммой помогите плиз!
скорее всего этот кубик инвертор! он преобразовывает напряжение допустим из 12 вольт делает вольт так 600-900 а в приборе стоит типа люминесцентной лампы!!! тут 3 варианта либо расковырять этот кубик и починить его , либо че нибудь самому собрать (в инете схем полно), либо вытащить откуда нибудь типа со сканера там на подобе идут инвертора!
Подскажите!!! Ребят подскажите кто нить) У меня проблема на 15ке) расход топлива резко увеличился до 9,5 литров) раньше был в зимней период 7-8 литров. И так же обороты двигателя на холостом ходе прыгают то 700 то900. Ездил на диагностику поменял датчик холостого хода (как там сказали) толку нет. Подскажите!!!)
ну во первых датчика холостого хода проста напросто нет!!! А ЕСТЬ регулятор холостого хода и он обычно не приделах!! обороты из за него не могут плавать из за него они либо будут большие либо их совсем не будет!!!! А у тебя скорее всего уже приходит пипец датчику ДМРВ!!! он накрываетьса 2 способами либо в него попадает масло!( что можно излечить промывкой его чистиком для карбюратора) либо со временем там смещаетьса спиралька и он начинает пиждеть :) тогда можно исправить тока заменой!!! так что тебе надо чтобы на диагностики сняли с него показания и сравнить с допустимыми!!!
Вибрация движка Подушки двигателя Защита Недавно как то застрял на машине - сел конкретно передком, через пару дней вибрация очень жесткая пошла гудит все аж в салоне о_0 посмотрел - немного защиту погнуло; выправил немного получился зазор между движком и броней 4-6 мм, стоит ли выгибать дальше защиту или проверить подушки ??? И как проверить подушки ??? =)
Спасибо..
p.s.: Как то уже поднимал тему "Вибрация в салоне", может и там виноваты подушки а не кулисы?!
Помогите поменять масляный насос ваз 2112??? Помогите поменять масляный насос ваз 2112??? У меня Ваз 2112, 2000г.в 16 кл. 1.5л...Горит давление масла..Подскажите, что это еще может быть кроме маслонасоса и как его лучше и легче поменять??? Буду благодарен!!
Насос поменять не сложна нужно немого опустить движок а дальше тока крути болты! Сматря какая у тебя беда если давление всегда горит то может масло заборник зажат поддоном! А если на холостых а при оборотох гаснет, то это скорее износ коленвала! Нада точить коленвал! Я думаю врядле дело в насосе!
Подскажите!! Всем привет подскажите где можно купить б/у запчасти на ваз 2109 3 крыла, лобовуху, евро торпеду, переднею пассажирскую дверь... не вижу смысла покупать новые детали тк машина 2001г.в.
Гребаный город!!! Этот незапланированный ремонт и модернизация неудалась!!! Нет вообще в нашем районе ничего от 12-ки: ни скоб, ни направляющих, ни взборе, ни поотдельности!!! :((( Пришлось оставить все в стоковом состоянии!!! Купил обычный диск от матрехи и колодки, пошел ставить.
Я не ставил себе, ставил знакомый и очень был доволен качеством и работой. А стоички стоят где то 5500. Опорные подшипники без понятия. Прокатись по магазинам приценись:-).
Теперь у нас в продаже съемная НЕ ЗЕРКАЛЯЩАЯ тонировка!!! Друзья!!! Теперь у нас в продаже съемная НЕ ЗЕРКАЛЯЩАЯ тонировка!!! Держится на стекле без клея и скотча!!! Комплект на ВАЗ - 2000 р. (2108(13) - 2300 р.) Иномарки - цены договорные (в зависимости от размеров стекла).
о дорогах люблю тассу Аксубаево-Чистополь до Нижнекамска, дороги ровные, ни одной ямочки. втопил так это 150-160 км/ч и иди себе спокойно и ментов мало на трассе
Топливо сейчас зима. топливо одно из главных ТСМ. на заправках города цены на бензин АИ-92 колеблется в разных пределах - самый дешевый и качественный бензин можно встретить на заправке "Найком", там стоимость одного литра АИ-92 составляет 19.80 руб, далее следует заправка "Чулман", "ТрансНефтеПродукт", где АИ-92 за 20.00 руб., а самый дорогой бензин на заправках "Татнефть" - 20.50 руб., хотя еще недавно на Татнефти он был аж 22.00 руб. я же стараюсь заправляться лишь в "Найкоме" либо заводским бензином за 17.00 руб.
битва антикрыла со спойлером Спойлер и Антикрыло Антикрыло предназначено создавать прижимную силу. Другими словами, этот элемент должен устанавливаться на автомобилях, у которых задняя ось под действием аэродинамических сил имеет свойство разгружаться во время движения на высоких скоростях, а антикрыло это нехорошее обстоятельство компенсирует. Однако установлено, что применение антикрыльев оправдано только при скоростях выше 140 км/ч. И еще надо знать, что грош цена тому антикрылу, которое смонтировали в зоне, где нет достаточного воздушного потока, и уж вовсе никуда не годится, когда антикрыло создает не прижимную, а подъемную силу. Однако если душа все же так и просит красивого антикрыла на свою машину, подумайте вот еще над чем. Установку антикрыла на корму автомобиля можно сравнить с тем, будто владелец загрузил в багажник и постоянно возит с собой энное количество килограммов дополнительного веса. Как, по-вашему, это влияет на расход топлива и ресурс деталей подвески? При всей очевидной ненужности установки антикрыла на крышку багажника, ибо по нашим дорогам с темпом под "сто сорок" носятся только сумасшедшие и лица, склонные к суициду, применение этой детали можно считать оправданным, если в нее вмонтирован дополнительный стоп-сигнал. Доказано, что такой "наворот" действительно является полезным с точки зрения безопасности движения, поскольку позволяет едущему сзади водителю, особенно если он сидит высоко, например в кабине грузовика, быстрее среагировать на изменение дорожной ситуации.
СПОЙЛЕРЫ В отличие от антикрыла спойлер (от английского глагола spoil - испортить, разрушить) ставят не для того, чтобы создавать аэродинамическую силу, а для нейтрализации условий, благоприятствующих возникновению этой самой силы. Спойлер размещают там, где поток воздуха идет по невыгодному в плане аэродинамики направлению. Например, спойлеры, интегрированные в передние бамперы многих современных автомобилей, отсекают поток, идущий под днище, и тем самым препятствуют созданию подъемной силы. Впрочем, мы живем не в Англии, и у нас спойлерами называют также различные дефлекторы, козырьки и накладки - все, что тем или иным способом изменяет направление воздушного потока. Результаты экспертиз разных спойлеров противоречивы. Эффективность той или иной конструкции во многом зависит от места и качества установки. Что понимать под качеством? Если говорить не о дефлекторах, а о настоящих спойлерах, то они должны быть смонтированы как можно плотнее к автомобилю. Любая широкая щель сводит на нет функцию спойлера, например в предотвращении загрязнения задних стекол, и тогда, в лучшем случае, спойлер становится не более чем симпатичным аэродинамическим "хвостиком". Хуже, когда спойлер начинает разрушать не подъемную, а прижимную силу или вовсе изменяет ее направление. Теперь жди беды, поскольку водитель, по обыкновению, узнает об этом казусе в самый последний момент, когда оказывается на скользкой дороге да в автомобиле, не по сезону "обутом". В позапрошлом году в НТЦ ВАЗа продували в аэродинамической трубе всевозможные детали обвеса для "Самар" и выяснили, что установка дефлектора на верхнюю кромку багажника ВАЗ-2109 приводит по мере роста скорости к увеличению подъемной силы на передней оси автомобиля на величину до 70%, а на задней - изменяет прижимную силу на подъемную. Еще бы немного - и взлетели! Вот в пару с таким дефлектором так и просится антикрыло: и заднее стекло останется чистым в любую погоду, и машина примет вид другим модникам на зависть
у меня на машине стоит стандартное антикрыло, я от него получаю лишь одну пользу - оно препятствует образованию завихрения потока воздуха, тем самым оставляя дверцу багажника чистой от грязи
Вердикт Вердикт По большинству параметров две модели очень похожи, что не удивительно: концептуально ВАЗ-2108 близок чешской Skoda Felicia. По ходовым качествам Самара даже превосходит соперника, но все положительные оценки перечеркиваются негативом - низкой культурой изготовления. Felicia в противоположность Ладе демонстрирует, что даже дешевую машину можно сделать на достойном уровне, правда, хорошего оснащения и выдающихся технических характеристик ждать не приходится. И с эксплуатацией все понятно: запчасти для Skoda обойдутся предсказуемо дороже, но необходимость в них будет возникать куда реже, чем в случае с "восьмеркой". А ведь ремонтопригодность этих машин - практически на одном уровне!
продолжение теста Вы спросите: почему мы так много говорим о Самаре и так мало - о Skoda Felicia? Пожалуйста. Под капотом Felicia можно встретить как нижневальный агрегат OHV собственной разработки Skoda (1,1-1,3 л), так и двигатели Volkswagen (1,6-1,9 л) с верхним расположением распредвала (OHC). Ческие моторы оснащены цепным приводом ГРМ, в фольксвагеновских привод ГРМ ременный. Основная проблема - недолгий век цепи чешских силовых агрегатов: всего-навсего 50-70 тысяч км. После этого она вытягивается и требует замены вместе со звездочками. Работа плюс запчасти выливаются примерно в 100 долларов. Но ресурс шкодовской цепи примерно равен ресурсу зубчатого ремня ГРМ у моторов ВАЗ, который, впрочем, может оборваться и раньше. Не очень долговечна у Felicia и подвеска (ресурс шаровых опор около 40 тысяч км), и электрооборудование (в особенности у машин 1995-1996 годов с чешскими комплектующими). Тем, кто живет в сельской местности, не понравится маленький дорожный просвет Felicia (11 см против 16 см у Самары). В остальном - по качеству отделки, по комфорту, по пространству в салоне, по ресурсу двигателя, трансмиссии и рулевого управления - Skoda Felicia в 2-3-4 раза лучше, чем Лада Самара любого года выпуска. Надежность любого автомобиля напрямую связана с качеством комплектующих. Но ни у какого другого автомобиля вопрос их качества не стоит так остро, как у ВАЗа. Часто бывая в России, я заметил, что местные владельцы российских машин не доверяют практически никаким отечественным деталям и даже оригинальным вазовским запчастям предпочитают любые импортные, срок службы которых превышает "оригинальные". Но при таком подходе стоимость ремонта Самары вплотную приближается к иномаркам. Так чем же хорош ВАЗ? Низкой ценой машины и запчастей, которые можно купить даже в "далеких от цивилизации" регионах. Если в радиусе 100 км достать запчасти для иномарок невозможно, то вам не остается ничего иного, как купить ВАЗ. В остальных случаях покупка Самары логичных объяснений не имеет. Содержание Felicia обходится немногим дороже, и по надежности "чешский Volkswagen" оставляет российского конкурента далеко позади.
Skoda против Lada Рассуждая об эксплуатации Семейство переднеприводных моделей ВАЗ (2108, 2109, 21099 и производные) - классический пример того, как неплохая в целом идея может быть загублена плохо продуманной конструкцией отдельных узлов, ужасным качеством сборки и комплектующих. А ведь концептуально восьмая модель была не так уж плоха: поперечно расположенный двигатель, привод на передние колеса, реечное рулевое управление, передняя подвеска McPherson. Однако применение прогрессивных решений не сделало Самару гармоничным и качественным автомобилем. Показательна сама история рождения модели: срисованный то ли с Ford Escort, то ли с Volkswagen Golf трехдверный кузов впервые в СССР решено было "продуть" в аэродинамической трубе. По неведомым причинам поручили это фирме Porsche, отродясь не строившей переднеприводных бюджетных моделей. Итог этих "испытаний" известен: в сырую погоду боковины Самары, заднее стекло и пороги моментально покрываются летящей из-под колес грязью. Проблема частично снимается с установкой дополнительных молдингов и расширителей колесных арок. Но под ними скапливается грязь, и кузов получает дополнительный стимул к коррозии. А ржавеют ВАЗы быстро. Без дополнительного "антикора" сквозные дыры на днище могут появиться уже на вторую зиму! Жесткость кузова вазовских хэтчбеков, несмотря на короткую дверь багажника, тоже не ахти: стоит наехать одним колесом на бордюр, как боковые двери перестают нормально открываться. Конструкция кузова такова, что опавшие листья засоряют воздушный канал к вентилятору отопителя, из-за чего тот сгорает (новый мотор российского производства стоит 20$). Часто изнашивается редуктор стеклоочистителя - еще 25$. На фоне такого безобразия Skoda Felicia, антикоррозийная защита которой уступает всем западноевропейским конкурентам (особенно до рестайлинга 1998 года), кажется чуть ли не двусторонней оцинковкой. О крайней мере, голые участки металла на Felicia не прогнивают до дыр за две зимы. Вообще, в чешской "фильке" не найдется и десятой доли тех недостатков, которыми славятся ВАЗы. Знаете ли вы, например, что российские автолюбители, собаку съевшие на эксплуатации Жигулей, считают нормой жизни замену распредвала после 150 тысяч км? Самый распространенный вазовский "восьмиклапанник" на отечественном минеральном масле ходит до капремонта немногим более... 100 тысяч км. Если заливать в мотор более дорогую "полусинтетику" или "синтетику" (что россияне часто и делают), этот срок можно увеличить вдвое, но все равно он не идет ни в какое сравнение с ресурсом двигателей Skoda в 300-400 тысяч км. Электрооборудование, система зажигания, негерметичная система охлаждения Самары - вот список ежегодных проблем. Аккумулятор, генератор, датчик расхода воздуха, катушки зажигания, распределитель - это почти "расходники". Подкапотный блок предохранителей страдает от воды, которая попадает на него с лобового стекла. Лицензионные карбюраторы Solex, которыми оснащено большинство машин 90-х годов - полный хлам. Зато Самара дешево ремонтируется. "Умер" мотор - новый двигатель ВАЗ-21083 без сцепления стоит в Минске 1150 долларов. Сломалась коробка передач - новая "пятиступка" обойдется в 400 долларов. Карбюратор производства ДААЗ - 80-90$. Недолговечна у Самары и ходовая часть. Родное сцепление "вылетает" уже на 30-40 тысячах км. Если поставить импортное, хватит еще на 80-100 тысяч. Примерно столько же живет бензонасос (10-20$ новый российский), ШРУСЫ. Вся подвеска Самары "кончается" на 50 тысячах км. В дальнейшем долговечность зависит от того, какие запчасти устанавливались. Говорят, некоторые импортные шаровые опоры могут отходить и до 70-80 тысяч км, но такие запчасти стоят раз в 10 дороже оригинальных вазовских.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Народ, есть альбом "лучшая будет на аве" и вы продолжаете добавлять туда фото своих ласточек.если есть необходимость можно подумать какую воткнуть на аву. голосуем)
никто не занимался самогоноварением можете в кратце обьяснить процесс, хочу попробовать замутить что то типа биотоплива говорят при разбавлении 50 на 50 с бензином двигатель работает не хуже, а экономия выйдет неплохая если учесть что заливать в рабочую газель)
это вряд ли будет экономично
.:Vinyl Style:.
- Продажа и установка автосигнализаций и радар детекторов
- Установка автоакустики,парктроников
- Автовинил
- Винилография
- Бронирование кузова и оптики
- Тонировка оптики
- Съемная тонировка
- Любые наклейки на Ваш авто
- Услуги автоэлектрика
http://vkontakte.ru/club16493950
ДОБАВЛЯЙТЕСЬ В ДРУЗЬЯ!
РЕБЯТА ОТРЕЗАЛ ЛИНИЮ НА ЗАДНЕМ БАМПЕРЕ,НО ОН НЕ ВСТАЕТ ВПРЕТЫК!ЧЕ ДЕЛАТЬ ПОДСКАЖИТЕ ПЛИЗ!
Вообщем ситуация такая:
- сцепление как постоянно выжато передачи свободно включаются как при заведенном двигателе так и при выключенном! Никаких посторонних шумов нет, ну и естетсственно машина стоит на месте при включении передач. Если кто сталкивался с такой проблеммой помогите плиз!
куплю 16 кл мотор 150-180 л.с на ВАЗ 2108 с документами писать в личку
перестала работать подсветка тахометра http://tuningsport.ru/market/pribor-auto-gauge-taxometr-vspyshkoj-lyuminesczentnyj-podstavke-8000-p-1968.html
.Проверил напряжение по всем проводам, в кубик напряжение поступает а из него ничего не выходит.Мне даже непонятно для чего он нужен,напрямую без этого кубика подсветка не горит.Что можно сделать или где найти этот кубик? на рынках спрашивал не кто даже не знает о нем...
собсно фото этого кубика http://vkontakte.ru/photo52963089_207600282
Ребят подскажите кто нить) У меня проблема на 15ке) расход топлива резко увеличился до 9,5 литров) раньше был в зимней период 7-8 литров. И так же обороты двигателя на холостом ходе прыгают то 700 то900. Ездил на диагностику поменял датчик холостого хода (как там сказали) толку нет. Подскажите!!!)
парни сегодня кое-как завелся на морозе было - 20 у меня двенашка советуют свечи поменять че делать? боюсь отсырели и хуй заведу
У меня стоят иридиевые NGK, и ни в морозы ни в жару проблем нету, завожусь с полоборота всегда.
Недавно как то застрял на машине - сел конкретно передком, через пару дней вибрация очень жесткая пошла гудит все аж в салоне о_0 посмотрел - немного защиту погнуло; выправил немного получился зазор между движком и броней 4-6 мм, стоит ли выгибать дальше защиту или проверить подушки ??? И как проверить подушки ??? =)
Спасибо..
p.s.: Как то уже поднимал тему "Вибрация в салоне", может и там виноваты подушки а не кулисы?!
Помогите поменять масляный насос ваз 2112???
У меня Ваз 2112, 2000г.в 16 кл. 1.5л...Горит давление масла..Подскажите, что это еще может быть кроме маслонасоса и как его лучше и легче поменять???
Буду благодарен!!
Всем привет подскажите где можно купить б/у запчасти на ваз 2109 3 крыла, лобовуху, евро торпеду, переднею пассажирскую дверь... не вижу смысла покупать новые детали тк машина 2001г.в.
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=308272 - может кому будет полезно!!!
У кого есть опыт установки??? Седня планирую заняться этим!!!
2) ОНИ ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ
3) НЕТРЕБУЮТ ПЕРЕДЕЛОК
МОЖНО И ОТ 10-КИ СТАВИТЬ, ТОЛЬКО ТАМ НА 13 И ТОЖЕ ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ
П.С. 12-КА 16 КЛАПАННАЯ
http://vkontakte.ru/id56174377
http://vkontakte.ru/club12666297
Парни кто ставил опорные подшипники стойки сс20 на зубило??? Ваше мнение??? И почем брали???
Кто где и что покупает???
Друзья!!! Теперь у нас в продаже съемная НЕ ЗЕРКАЛЯЩАЯ тонировка!!! Держится на стекле без клея и скотча!!!
Комплект на ВАЗ - 2000 р. (2108(13) - 2300 р.)
Иномарки - цены договорные (в зависимости от размеров стекла).
и еще вопрос
сколько на ниву новую ваз 21214
люблю тассу Аксубаево-Чистополь до Нижнекамска, дороги ровные, ни одной ямочки. втопил так это 150-160 км/ч и иди себе спокойно и ментов мало на трассе
почему на машине оч быстро вентилятор включается?это повод для тревог?и что делать?
сейчас зима. топливо одно из главных ТСМ. на заправках города цены на бензин АИ-92 колеблется в разных пределах - самый дешевый и качественный бензин можно встретить на заправке "Найком", там стоимость одного литра АИ-92 составляет 19.80 руб, далее следует заправка "Чулман", "ТрансНефтеПродукт", где АИ-92 за 20.00 руб., а самый дорогой бензин на заправках "Татнефть" - 20.50 руб., хотя еще недавно на Татнефти он был аж 22.00 руб. я же стараюсь заправляться лишь в "Найкоме" либо заводским бензином за 17.00 руб.
Спойлер и Антикрыло
Антикрыло предназначено создавать прижимную силу. Другими словами, этот элемент должен устанавливаться на автомобилях, у которых задняя ось под действием аэродинамических сил имеет свойство разгружаться во время движения на высоких скоростях, а антикрыло это нехорошее обстоятельство компенсирует. Однако установлено, что применение антикрыльев оправдано только при скоростях выше 140 км/ч. И еще надо знать, что грош цена тому антикрылу, которое смонтировали в зоне, где нет достаточного воздушного потока, и уж вовсе никуда не годится, когда антикрыло создает не прижимную, а подъемную силу.
Однако если душа все же так и просит красивого антикрыла на свою машину, подумайте вот еще над чем. Установку антикрыла на корму автомобиля можно сравнить с тем, будто владелец загрузил в багажник и постоянно возит с собой энное количество килограммов дополнительного веса. Как, по-вашему, это влияет на расход топлива и ресурс деталей подвески?
При всей очевидной ненужности установки антикрыла на крышку багажника, ибо по нашим дорогам с темпом под "сто сорок" носятся только сумасшедшие и лица, склонные к суициду, применение этой детали можно считать оправданным, если в нее вмонтирован дополнительный стоп-сигнал. Доказано, что такой "наворот" действительно является полезным с точки зрения безопасности движения, поскольку позволяет едущему сзади водителю, особенно если он сидит высоко, например в кабине грузовика, быстрее среагировать на изменение дорожной ситуации.
СПОЙЛЕРЫ
В отличие от антикрыла спойлер (от английского глагола spoil - испортить, разрушить) ставят не для того, чтобы создавать аэродинамическую силу, а для нейтрализации условий, благоприятствующих возникновению этой самой силы. Спойлер размещают там, где поток воздуха идет по невыгодному в плане аэродинамики направлению. Например, спойлеры, интегрированные в передние бамперы многих современных автомобилей, отсекают поток, идущий под днище, и тем самым препятствуют созданию подъемной силы. Впрочем, мы живем не в Англии, и у нас спойлерами называют также различные дефлекторы, козырьки и накладки - все, что тем или иным способом изменяет направление воздушного потока.
Результаты экспертиз разных спойлеров противоречивы. Эффективность той или иной конструкции во многом зависит от места и качества установки. Что понимать под качеством? Если говорить не о дефлекторах, а о настоящих спойлерах, то они должны быть смонтированы как можно плотнее к автомобилю. Любая широкая щель сводит на нет функцию спойлера, например в предотвращении загрязнения задних стекол, и тогда, в лучшем случае, спойлер становится не более чем симпатичным аэродинамическим "хвостиком".
Хуже, когда спойлер начинает разрушать не подъемную, а прижимную силу или вовсе изменяет ее направление. Теперь жди беды, поскольку водитель, по обыкновению, узнает об этом казусе в самый последний момент, когда оказывается на скользкой дороге да в автомобиле, не по сезону "обутом". В позапрошлом году в НТЦ ВАЗа продували в аэродинамической трубе всевозможные детали обвеса для "Самар" и выяснили, что установка дефлектора на верхнюю кромку багажника ВАЗ-2109 приводит по мере роста скорости к увеличению подъемной силы на передней оси автомобиля на величину до 70%, а на задней - изменяет прижимную силу на подъемную. Еще бы немного - и взлетели! Вот в пару с таким дефлектором так и просится антикрыло: и заднее стекло останется чистым в любую погоду, и машина примет вид другим модникам на зависть
Вердикт
По большинству параметров две модели очень похожи, что не удивительно: концептуально ВАЗ-2108 близок чешской Skoda Felicia. По ходовым качествам Самара даже превосходит соперника, но все положительные оценки перечеркиваются негативом - низкой культурой изготовления. Felicia в противоположность Ладе демонстрирует, что даже дешевую машину можно сделать на достойном уровне, правда, хорошего оснащения и выдающихся технических характеристик ждать не приходится. И с эксплуатацией все понятно: запчасти для Skoda обойдутся предсказуемо дороже, но необходимость в них будет возникать куда реже, чем в случае с "восьмеркой". А ведь ремонтопригодность этих машин - практически на одном уровне!
Вы спросите: почему мы так много говорим о Самаре и так мало - о Skoda Felicia? Пожалуйста. Под капотом Felicia можно встретить как нижневальный агрегат OHV собственной разработки Skoda (1,1-1,3 л), так и двигатели Volkswagen (1,6-1,9 л) с верхним расположением распредвала (OHC). Ческие моторы оснащены цепным приводом ГРМ, в фольксвагеновских привод ГРМ ременный. Основная проблема - недолгий век цепи чешских силовых агрегатов: всего-навсего 50-70 тысяч км. После этого она вытягивается и требует замены вместе со звездочками. Работа плюс запчасти выливаются примерно в 100 долларов. Но ресурс шкодовской цепи примерно равен ресурсу зубчатого ремня ГРМ у моторов ВАЗ, который, впрочем, может оборваться и раньше.
Не очень долговечна у Felicia и подвеска (ресурс шаровых опор около 40 тысяч км), и электрооборудование (в особенности у машин 1995-1996 годов с чешскими комплектующими). Тем, кто живет в сельской местности, не понравится маленький дорожный просвет Felicia (11 см против 16 см у Самары). В остальном - по качеству отделки, по комфорту, по пространству в салоне, по ресурсу двигателя, трансмиссии и рулевого управления - Skoda Felicia в 2-3-4 раза лучше, чем Лада Самара любого года выпуска.
Надежность любого автомобиля напрямую связана с качеством комплектующих. Но ни у какого другого автомобиля вопрос их качества не стоит так остро, как у ВАЗа. Часто бывая в России, я заметил, что местные владельцы российских машин не доверяют практически никаким отечественным деталям и даже оригинальным вазовским запчастям предпочитают любые импортные, срок службы которых превышает "оригинальные". Но при таком подходе стоимость ремонта Самары вплотную приближается к иномаркам.
Так чем же хорош ВАЗ? Низкой ценой машины и запчастей, которые можно купить даже в "далеких от цивилизации" регионах. Если в радиусе 100 км достать запчасти для иномарок невозможно, то вам не остается ничего иного, как купить ВАЗ. В остальных случаях покупка Самары логичных объяснений не имеет. Содержание Felicia обходится немногим дороже, и по надежности "чешский Volkswagen" оставляет российского конкурента далеко позади.
Рассуждая об эксплуатации
Семейство переднеприводных моделей ВАЗ (2108, 2109, 21099 и производные) - классический пример того, как неплохая в целом идея может быть загублена плохо продуманной конструкцией отдельных узлов, ужасным качеством сборки и комплектующих. А ведь концептуально восьмая модель была не так уж плоха: поперечно расположенный двигатель, привод на передние колеса, реечное рулевое управление, передняя подвеска McPherson. Однако применение прогрессивных решений не сделало Самару гармоничным и качественным автомобилем. Показательна сама история рождения модели: срисованный то ли с Ford Escort, то ли с Volkswagen Golf трехдверный кузов впервые в СССР решено было "продуть" в аэродинамической трубе. По неведомым причинам поручили это фирме Porsche, отродясь не строившей переднеприводных бюджетных моделей. Итог этих "испытаний" известен: в сырую погоду боковины Самары, заднее стекло и пороги моментально покрываются летящей из-под колес грязью. Проблема частично снимается с установкой дополнительных молдингов и расширителей колесных арок. Но под ними скапливается грязь, и кузов получает дополнительный стимул к коррозии. А ржавеют ВАЗы быстро. Без дополнительного "антикора" сквозные дыры на днище могут появиться уже на вторую зиму! Жесткость кузова вазовских хэтчбеков, несмотря на короткую дверь багажника, тоже не ахти: стоит наехать одним колесом на бордюр, как боковые двери перестают нормально открываться. Конструкция кузова такова, что опавшие листья засоряют воздушный канал к вентилятору отопителя, из-за чего тот сгорает (новый мотор российского производства стоит 20$). Часто изнашивается редуктор стеклоочистителя - еще 25$.
На фоне такого безобразия Skoda Felicia, антикоррозийная защита которой уступает всем западноевропейским конкурентам (особенно до рестайлинга 1998 года), кажется чуть ли не двусторонней оцинковкой. О крайней мере, голые участки металла на Felicia не прогнивают до дыр за две зимы. Вообще, в чешской "фильке" не найдется и десятой доли тех недостатков, которыми славятся ВАЗы. Знаете ли вы, например, что российские автолюбители, собаку съевшие на эксплуатации Жигулей, считают нормой жизни замену распредвала после 150 тысяч км? Самый распространенный вазовский "восьмиклапанник" на отечественном минеральном масле ходит до капремонта немногим более... 100 тысяч км. Если заливать в мотор более дорогую "полусинтетику" или "синтетику" (что россияне часто и делают), этот срок можно увеличить вдвое, но все равно он не идет ни в какое сравнение с ресурсом двигателей Skoda в 300-400 тысяч км.
Электрооборудование, система зажигания, негерметичная система охлаждения Самары - вот список ежегодных проблем. Аккумулятор, генератор, датчик расхода воздуха, катушки зажигания, распределитель - это почти "расходники". Подкапотный блок предохранителей страдает от воды, которая попадает на него с лобового стекла. Лицензионные карбюраторы Solex, которыми оснащено большинство машин 90-х годов - полный хлам. Зато Самара дешево ремонтируется. "Умер" мотор - новый двигатель ВАЗ-21083 без сцепления стоит в Минске 1150 долларов. Сломалась коробка передач - новая "пятиступка" обойдется в 400 долларов. Карбюратор производства ДААЗ - 80-90$.
Недолговечна у Самары и ходовая часть. Родное сцепление "вылетает" уже на 30-40 тысячах км. Если поставить импортное, хватит еще на 80-100 тысяч. Примерно столько же живет бензонасос (10-20$ новый российский), ШРУСЫ. Вся подвеска Самары "кончается" на 50 тысячах км. В дальнейшем долговечность зависит от того, какие запчасти устанавливались. Говорят, некоторые импортные шаровые опоры могут отходить и до 70-80 тысяч км, но такие запчасти стоят раз в 10 дороже оригинальных вазовских.