Ладно, посмотрю, только мне акумыча менять надо однозначно, ему 3й год, он родной с салона и позапрошлой зимой замерзал, после этого чтобы я с ним не делал, плотность выше 1,25 не поднимается, а норма должна быть 1,27. Поэтому он дохлый, хотя тут как-то раз 5 по 5-7 секунд крутил, да еще как, и ничего, завелся.
думаю ничем, у меня 60а/ч и совсем не жалуюсь,все просто шикарно вот конечно если взять на 70 и больше ампер часов то ,думаю,такой долго не протянет и быстро испортится
А, если подумать, какая связь между ампер-часами и амперами? Ампер-часы это мера емкости, какую максимальную нагрузку выдержит аккум в течение часа. А амперы это сила тока. Тоесть более слабый генератор будет дольше заряжать.
Павел Зорберг, вот, я про тоже. У меня на 412м стоял 65й, хотя по книге должен стоять 55й. Так иногда при езде по трассе, он жестоко гонял стрелку амперметра в сторону зарядки, хотя никогда жалоб на него не имелось, 3 года в любые морозы крутил как бешенный и хоть бы раз сел.
не мужики,не катит такая тема фишка в том что у генератора не будет хватать мощности дозаряжать более емкий аккумулятор.придется либо его(аккумулятор ) снимать все время и заряжать дома , или он будет недозаряженным и бустрее износится.
А почему он будет недозаряжаться? Какое физическое объяснение этому?
Надо посчитать, сколько остается для аккумулятора при всех включенных потребителях, дальше вычислим время его заряда. Темболее, стартер за одно и то же время работы не высосет из большого аккума больше, только потому, что он большой. Зато более емкий акк даст лишние попытки при пуске в тяжелых условиях.
Еще соображение, если мы ставим противотуманки дополнительные, и ездим с ними постоянно, мы, получается, должны ставить аккумулятор меньшего объема?
Я согласен с обоими собеседниками, если ты не ездишь на длительные расстояния, то вероятно постепенно акум загнется из-за не хватки зарядки по времени, ну а если ты ездишь постоянно и по многу, то думаю, что акум будет заражаться нормально, ну может раз в пол года, снять для профилактики на ночь поставить на зарядочку.
Алексей ЗарАзиться аккум может от водителя? Или соседних машин?=))) Какие веселые ошибки нам наш русский язык позволяет делать=)
Заряжать иногда действительно нужно. Еще лучше чуть просаженный, так называемая тренировка аккума. Также полезно иногда дать сутки - двое постоять со снятыми клеммами.
Вот чем я никогда не занимался, это переходы на зимний-летний электролит. (Изменение плотности). ктонибудь пробовал, какой эффект?
Я как-то просто перезаряжал свои старые акумы на гаражной зарядке, у них плотность на одно деление от 1.27 выше стало, так крутили как бешеные, правда это дело летом было, они стали интенсивно выкепать, и я добавил дистиллированной воды.
"ЗарАзиться аккум может от водителя? Или соседних машин?=))) Какие веселые ошибки нам наш русский язык позволяет делать=)"
Ну да, я очипятываюсь частенько. Ну с каждым бывает. 8-)
Павел,я думаю он будет недозаряжатся по следущей причине: допустим есть генератор,у которого своя мощность.На такой генератор расчитаны определенные аккумуляторы,а ставя аккумулятор большей емкости эта "система" ломается и нужен более мощный генератор я даже думаю что на генераторе написано(в а/ч) какие аккумуляторы он может заряжать,всмысле какой емкости
емккость аккума с мощностью генератора не связана. если посчитать, как зимней ночью нагружается генератор бортовой сетью.. ух. фары, система зажигания, печка, обогрев стекла, а такие мелочи как поворотники, стопсигналы, музыка сжирают тожке не мало тока от генератора. и откуда, спрашивается зарядка? а в нашей группе большинство считает, что после 3000 оборотов мотор умирает. а генератор-то дает свои 47(55) ампер при оборотах максимальной мощности. если не выше. два вентилятора можно поставить как по родной схеме, так и джоработав. у меня вертится мысль про датчик в радиаторе от иномарки с двумя положениями (для одного вентилятора и для второго, то есть с ростом температуры второй подключается). ну и к нему уже соорудить схему на двух релюшках.
Кстати, можно прекрасно запитать реле от контактов первого вентилятора. И управляющий сигнал есть и сеть не нагружена. А, вообще, если бы я ставил второй радиатор (правда первый то ой как нечасто включается, 9 литров антифриза и медный радиатор делают свое дело), то поставил бы еще реле-переключатель (как на ближний-дальний свет), чтобы в случае поломки датчика или проводки не закипеть. Впринципе, так можно поступить и с уже имеющимся...
так как я работаю в отделе автоматики, то мне больше нравится самостоятельное включение вентилей на машине. =))) в таком случае вентиляторы оба будут работать одновременно, а я у себя хочу сделать так, чтоб по мере нагрева один работал, а второй подключался уже. и один сделать низкоборотистым и тихим, а второй ужде пох, лишь бы остудил. =)
На счет генератора. Если у вас стоит родной 47й с нормально работающей таблеткой, выдающий нормальное напряжение, не стоит доп приборов (мощная музыка, доп дальник и т.д.), то аккумуляторон зарядит. Не на холостых конечно. На холостых даже мой 73 амперник выдает на гране 13 вольт.
Есть у каждого генератора характеристика Пример http://www.autocop.ru/page-images/harakteristiki-generatorov.gif Отсюда видно, как уже сказал Антон, что не стоит ждать от генератора чудес до 2000 оборотов. Нормальную зарядку он выдаст не раньше 4000 (каждый генератор в этом индивидуален, например легковые генераторы 16й серии Волга, Уаз, Вобщем двигатели ЗМЗ имеют менее оборотистые характеристики (помоему от 1800 оборотов), нежели серия г200 классики (2200-2500 об) а восьмая 37я серия вообще выдает заявленные характеристики от 2800 оборотов.) Отсюда мораль, по городу особо не зарядиш аккумулятор, а если он большой емкости и заводишся долго, поездка короткая, ктонибудь за несколько дней засадил таким образом себе аккуму и пошли слухи=)
Еще соображения - в седьмой торпеде есть такой прибор, вольтметр. Так если посмотреть на него не один раз в поездку, а проконтролировать положение стрелки в течении 10ти минут после пуска двигателя, то напряжение в сети будет выше, чем в конце поездки. Т.К. после пуска аккумулятор активно заряжается , это хорошо видно по стрелке вольтметра. Также по нему можно определить, включив все потребители и поиграв газом, когда начинает заряжать ваш генератор...
!!!!!!парни как выстовить ваккумный привод опережения зажигания он у меня отвалился )))) прикрутил обратно и стало хреново ехать.пропал бывалый набор и упала максималка до 140(ваккумник был в крайнем правом положении)передвинул его в крайнее левое положение максималк 160 и упор.изначальный УОЗ градусов 25 где-то вообщем чего делать незнаю подскажите че нибуть)))))!!!!!!!!!
#1342 Павел Зорберг Да, да, заметил я такую особенность, когда завелся, стрелка аж к красному (с права) стремится, покатался нормалек, а еще чутка поездил и заглушив машину вновь включил зажигание без заводки то стрелка откланяется от нормы ну на 2-3 мм, а если машина постаит сутки, то при повороте ключа, стрелка амперметра вообще падает аж до белой зоны. Скажем так. он мало информативный, так как он реагирует на разницу всего в 1,5-2 вольта, это я понял после установки октана 4, кстати он у меня сломался, без него еду как по маслу, лишь стоит его включить в сеть как тут же при наборе скорости особенно на 2й передаче, машина козлит как подорванная. Вот интересно, что бы с ним могло случится, подключен по схеме, все правильно, месяца 2 гонял с ним и все было в полне адекватно, даже некая динамика скоростная появилась.
Это точно, меняй по любому, правда я тебе не завидую, мы у друга меняли на шестерке, запарились. Правда это было глубокой осенью, во дворе, но холод это одно, а вот сама процедура замены это да!!!! Там так все через одно место запихано, и доступ прямо скажем, не ахти! Ну мы и не профи. 8-)
Все вопросы, касающиеся неисправностей пишем сюда.
вот конечно если взять на 70 и больше ампер часов то ,думаю,такой долго не протянет и быстро испортится
фишка в том что у генератора не будет хватать мощности дозаряжать более емкий аккумулятор.придется либо его(аккумулятор ) снимать все время и заряжать дома , или он будет недозаряженным и бустрее износится.
Надо посчитать, сколько остается для аккумулятора при всех включенных потребителях, дальше вычислим время его заряда. Темболее, стартер за одно и то же время работы не высосет из большого аккума больше, только потому, что он большой. Зато более емкий акк даст лишние попытки при пуске в тяжелых условиях.
Еще соображение, если мы ставим противотуманки дополнительные, и ездим с ними постоянно, мы, получается, должны ставить аккумулятор меньшего объема?
ЗарАзиться аккум может от водителя? Или соседних машин?=)))
Какие веселые ошибки нам наш русский язык позволяет делать=)
Заряжать иногда действительно нужно. Еще лучше чуть просаженный, так называемая тренировка аккума. Также полезно иногда дать сутки - двое постоять со снятыми клеммами.
Вот чем я никогда не занимался, это переходы на зимний-летний электролит. (Изменение плотности). ктонибудь пробовал, какой эффект?
"ЗарАзиться аккум может от водителя? Или соседних машин?=)))
Какие веселые ошибки нам наш русский язык позволяет делать=)"
Ну да, я очипятываюсь частенько. Ну с каждым бывает. 8-)
допустим есть генератор,у которого своя мощность.На такой генератор расчитаны определенные аккумуляторы,а ставя аккумулятор большей емкости эта "система" ломается и нужен более мощный генератор
я даже думаю что на генераторе написано(в а/ч) какие аккумуляторы он может заряжать,всмысле какой емкости
два вентилятора можно поставить как по родной схеме, так и джоработав. у меня вертится мысль про датчик в радиаторе от иномарки с двумя положениями (для одного вентилятора и для второго, то есть с ростом температуры второй подключается). ну и к нему уже соорудить схему на двух релюшках.
в таком случае вентиляторы оба будут работать одновременно, а я у себя хочу сделать так, чтоб по мере нагрева один работал, а второй подключался уже. и один сделать низкоборотистым и тихим, а второй ужде пох, лишь бы остудил. =)
Есть у каждого генератора характеристика
Пример http://www.autocop.ru/page-images/harakteristiki-generatorov.gif
Отсюда видно, как уже сказал Антон, что не стоит ждать от генератора чудес до 2000 оборотов. Нормальную зарядку он выдаст не раньше 4000 (каждый генератор в этом индивидуален, например легковые генераторы 16й серии Волга, Уаз, Вобщем двигатели ЗМЗ имеют менее оборотистые характеристики (помоему от 1800 оборотов), нежели серия г200 классики (2200-2500 об) а восьмая 37я серия вообще выдает заявленные характеристики от 2800 оборотов.)
Отсюда мораль, по городу особо не зарядиш аккумулятор, а если он большой емкости и заводишся долго, поездка короткая, ктонибудь за несколько дней засадил таким образом себе аккуму и пошли слухи=)
Еще соображения - в седьмой торпеде есть такой прибор, вольтметр. Так если посмотреть на него не один раз в поездку, а проконтролировать положение стрелки в течении 10ти минут после пуска двигателя, то напряжение в сети будет выше, чем в конце поездки. Т.К. после пуска аккумулятор активно заряжается , это хорошо видно по стрелке вольтметра. Также по нему можно определить, включив все потребители и поиграв газом, когда начинает заряжать ваш генератор...
#1342
Павел Зорберг Да, да, заметил я такую особенность, когда завелся, стрелка аж к красному (с права) стремится, покатался нормалек, а еще чутка поездил и заглушив машину вновь включил зажигание без заводки то стрелка откланяется от нормы ну на 2-3 мм, а если машина постаит сутки, то при повороте ключа, стрелка амперметра вообще падает аж до белой зоны. Скажем так. он мало информативный, так как он реагирует на разницу всего в 1,5-2 вольта, это я понял после установки октана 4, кстати он у меня сломался, без него еду как по маслу, лишь стоит его включить в сеть как тут же при наборе скорости особенно на 2й передаче, машина козлит как подорванная. Вот интересно, что бы с ним могло случится, подключен по схеме, все правильно, месяца 2 гонял с ним и все было в полне адекватно, даже некая динамика скоростная появилась.
по другому никак.