Тюнинг ВАЗ 2106 → К Сборка двигателя 1.6 из 1.3 на базе 011 блока
Ну как сами понимаете,1.3 не достаточно для комфортной езды( Поэтому надо что делать,и тут 2 пути :
1.Купить 3 двиг(б/у),и получить обьем 1.5.
2.Собрать из своего 011 двига,двигатель с обьемом 1.7.
После долгого раздумья,думаю лучше собрать двигатель,чем купить,по деньгам примерно также,но практически будет лучше!!!
Почитав КАТАЛОГ ТЕМ открыл много для себя,но нужно уточнить схему сборки!!! Как я понял,нужно поставить 213 колено,расточить блок на 82 поршня, поставить короткие шатуны 129мм,ну и пальцы,кольца,вкладыщи.
Исправьте и дополните если в чем-то ошибаюсь
Ну теперь вопросы:
1.Какое колено нужно выбрать??? 213,03 или же 2130??? Ход поршня привлекает 84 на 2130 колене!!)) Но что по цене выйдет и что потянет оно за собой??? Понимаю,что наверно придется брать 213 колено,но все же обьясните!!!!
2.Расскажите про СЖ,мутно понимаю процесс увеличения,но хочется оставить 92топливо,т.к. цены на бензин заставляют желать лучшего
3.Не лихо ли расточить блок с 79 до 82 ??? Это и есть 1 ремонт,или же просто меры для поднятия мощности??? Сколько в последующем можно будет делать ремонтов,желательно с цифрами!!
4.Какие поршня поставить???Нивские или 8-мые??? С проточкой или нет???
5.Слышал про недоход поршня на 1.9 мм,остюда и вопрос, ГБЦ остается стандартная??? Фрезировать ее не нужно???
6.Клапана остаются 011??? или нужно будет брать 213??? Есть ли в них отличия???П
Пока все что думаю,а вы подсказывайте!!!! Вопросы канешно же еще будут по ходу дела))) Заранее благодарен!!!
1.Купить 3 двиг(б/у),и получить обьем 1.5.
2.Собрать из своего 011 двига,двигатель с обьемом 1.7.
После долгого раздумья,думаю лучше собрать двигатель,чем купить,по деньгам примерно также,но практически будет лучше!!!
Почитав КАТАЛОГ ТЕМ открыл много для себя,но нужно уточнить схему сборки!!! Как я понял,нужно поставить 213 колено,расточить блок на 82 поршня, поставить короткие шатуны 129мм,ну и пальцы,кольца,вкладыщи.
Исправьте и дополните если в чем-то ошибаюсь
Ну теперь вопросы:
1.Какое колено нужно выбрать??? 213,03 или же 2130??? Ход поршня привлекает 84 на 2130 колене!!)) Но что по цене выйдет и что потянет оно за собой??? Понимаю,что наверно придется брать 213 колено,но все же обьясните!!!!
2.Расскажите про СЖ,мутно понимаю процесс увеличения,но хочется оставить 92топливо,т.к. цены на бензин заставляют желать лучшего
3.Не лихо ли расточить блок с 79 до 82 ??? Это и есть 1 ремонт,или же просто меры для поднятия мощности??? Сколько в последующем можно будет делать ремонтов,желательно с цифрами!!
4.Какие поршня поставить???Нивские или 8-мые??? С проточкой или нет???
5.Слышал про недоход поршня на 1.9 мм,остюда и вопрос, ГБЦ остается стандартная??? Фрезировать ее не нужно???
6.Клапана остаются 011??? или нужно будет брать 213??? Есть ли в них отличия???П
Пока все что думаю,а вы подсказывайте!!!! Вопросы канешно же еще будут по ходу дела))) Заранее благодарен!!!
Также вам может быть интересно:
* Троит!!! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2106/49119.html
* настройка фар http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2106/49120.html
* ККарбюратор 2108. Ставить или нет? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2106/49121.html
* Помогите-Я ЗАСТРЯЛ ! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2106/49122.html
* расточка блока 21011 http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2106/49123.html
- 0
- Stas_Volkov
- 30 августа 2016, 06:51
213 распред тоже в топку прибавки очень мало, на мой взгляд это неспорт... из тюнинг-валов лучше ММ или динамику, поставь динамику 115.
БСЗ уже давно надо было поставить, пора переходить на инж зажигание.
свернуть ветку
получаем недоход 2 мм, с учетом объема это нормально, объем 1860, р/с 1.54 довольно низовый получается, но для города самый то, степень сжатия при стоковой ГБЦ 10.3 теоретически можно на 92 бензе остаться, но желательно 95.
свернуть ветку
Знакомые зубиловоды говорят что приоропоршни кака редкостная.
Хз со степенью 10,3 на 92 уж ене поездеишь, даж на качественном - детон затрахает! Даже с нивотрамблером. Нужно ченить на процессорной основе собирать с ДД.
свернуть ветку
Степень сжатия можно посчитать еще след образом. СЖ = (Р+3,9)/ 1,55, где Р компрессия в цилиндре. И что получается к примеру у меня: 11,5 очков компрессия( разброс + - 0,1) в итоге по формуле получается степень у меня 9,9! Вот не пойму или это Сигуринди 3,14ит(хотя человек он авторитетный был в автоспорте) или я глухой и детонации не слышу никакой гоняя на галимом 92)))
Двиг полтарашка у меня, ремонтный размер поршней, ГБЦ ремонт был токо по клапанному механизму. Ни че не фрезил. След- но степень не поднимал
свернуть ветку
свернуть ветку
Евгений Волков
сегодня в 10:14
Владимир,от 213 вала пользы не будеь,он толь низы прибвит,которых там будет придостаточно!!! Советую деньги не тратить в пустую,а взять спортивный какой-нить,к примеру нуждина 11.2 - недорогой,более веселый,и поднятая степень сжатия даст положительный эффект на этот вал!
под высокую степень надо вал с более высоким кулачком и большей фазой чем 289 чтоб машина ехала а не пердела, балда! в любом случае на Нуждине никакая машина не едет
если тюните двиг за объемом не гонитесь оптимальная геометрия 1.7 и тащит и обороты держит и при 7 тыщах шатун в жопу не воньзется при его даже малом облегчении
свернуть ветку
Динамика 130 или СТИ4 при условии чтоб желательно р/с было не меньше 1.65 это для тех кто бошку фрезил а не шатуны менял
свернуть ветку
компрессия никак со степенью не связана...и формула походу какая то эмпирическая вышла с коэф. которые непонятно откуда вышли...если вспомнить из практики эмпирика никогда не давала точных результатов...да и те кто автоспортом занимаются не значит что разбераются в инженерии
тот же самый Нуждин наштамповал валов по эмпири походу по расчетам все круть а тачка не але(конечно лучше стока но сравнительно хуже наприпер СТИ2 или СТИ3)
свернуть ветку
На счет Сингуринди. Его авторитет в автоспорте (в советском автоспорте) был огромен. Все АЗЛК подготавливаемые для ралли, различных пробегов, а так же для установления рекордов делались под его руководством!!! Кто му же его работы использовали небезызвестные мастера из вфтс а так же первопроходцы отечественного тюннига. Так что не доверять ему у меня нет оснований.
Согласен что формула приблеженная, но промах в 1,5 единицы это пиздец)))
Вот я и думую либо он пиздабол либо я глухой)))
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
и не писди мне СТИ ишки стоят от4х рублей
а нуждак прям у самого нуждина стоит 2950р
свернуть ветку
свернуть ветку
Дмитрий,та я знаю что надо давно БСЗ ставить надо поэтому у меня уже оно стоит 2.5 года и славо богу не создало каких либо проблем,заводиться жару и холод!ТАк что спору нет!
а тут просто друга машина и двигатель и ему надо просто бодренький мотор,который будет переть как его нынешний двиг 1.6!
Как читал форум 2106 переделка 011 двига под 1.7 эта как лотерея может через 3 тычи умереть,а может и через сто тысяч!
НЕзнаю как по поводу укороченных,но вот усаженные именно делов могут натварить!И поэтому если люди усажевают шатуны и не бояться и ездиют, то поэтому будут стоять укороченные и будем надеяться,что двиг 80 000 отбегает!ТА и поршней у нас нету со смещенным пальцем в 7 мм наверно!Та и блин не такой уш я разумник и многого по двигателю не знаем,поэтому ссылаемся на то,что моторист уже почти всю свою жизнь этим занимаеться и знает,что будет делать!
А по поводу распреда,то Евгений угадал тут денег не очень в наличие на сам блок хватает,чтоб его полностью перебрать,ну а распред просто постукивает и поэтому его стоит поменять,ну а если менять то почему бы не взять просто 213,который на низах чуть веселей будет чем сток вот и вся суть просто!
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Например если поставить вал с более широкой фазой то кагбэ получим падение геометрической СС и наоборот (по этой формуле).
Думаю нафик замороки с поршнями (7 мм это слишком большое смещение), проще шатуны и думаю пусть лучше поршни на 79 мм (1,6 л), один фик блоки копеечные впринципе легкодоставабельны (если ресурс маленький).
213 вал не низовой, не с чего ему им быть (в сравнении с 2101 валом)
свернуть ветку
А вот вал 213 - парадокс. Вроде впуск подьем больше и фаза шире а едет лучше стока до 5000 а дальше тоже самое!
свернуть ветку
Но всеравно лучше чем 2101.
Крутящий момент на чуток побольше обороты переходит, что впринципе ощутимо без доработки ГБЦ (и карба) пик момента за 3500 об/мин немного уходит, с доработкой гдет в диапазоне 4000...4500.
Вобщим дешево и бенз понапрасну в выхлопную не выкидывает, но и разница со стоком маленькая.
Ну да в книжке скорее всего динамическая СС имелась ввиду (посути она важнее геометрической)
свернуть ветку
Копрессия мерится не копрессиометром)) нет такого прибора...компрессия мерится максиметром или пиметром))
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
прибор который мериет компрессию в ДВС называется грамотно максиметр
свернуть ветку
свернуть ветку