Авторизация



Напомнить пароль
Регистрация

Тюнинг ВАЗ 2106 → К Сборка двигателя 1.6 из 1.3 на базе 011 блока

Ну как сами понимаете,1.3 не достаточно для комфортной езды( Поэтому надо что делать,и тут 2 пути :
1.Купить 3 двиг(б/у),и получить обьем 1.5.
2.Собрать из своего 011 двига,двигатель с обьемом 1.7.
После долгого раздумья,думаю лучше собрать двигатель,чем купить,по деньгам примерно также,но практически будет лучше!!!
Почитав КАТАЛОГ ТЕМ открыл много для себя,но нужно уточнить схему сборки!!! Как я понял,нужно поставить 213 колено,расточить блок на 82 поршня, поставить короткие шатуны 129мм,ну и пальцы,кольца,вкладыщи.
Исправьте и дополните если в чем-то ошибаюсь
Ну теперь вопросы:
1.Какое колено нужно выбрать??? 213,03 или же 2130??? Ход поршня привлекает 84 на 2130 колене!!)) Но что по цене выйдет и что потянет оно за собой??? Понимаю,что наверно придется брать 213 колено,но все же обьясните!!!!
2.Расскажите про СЖ,мутно понимаю процесс увеличения,но хочется оставить 92топливо,т.к. цены на бензин заставляют желать лучшего
3.Не лихо ли расточить блок с 79 до 82 ??? Это и есть 1 ремонт,или же просто меры для поднятия мощности??? Сколько в последующем можно будет делать ремонтов,желательно с цифрами!!
4.Какие поршня поставить???Нивские или 8-мые??? С проточкой или нет???
5.Слышал про недоход поршня на 1.9 мм,остюда и вопрос, ГБЦ остается стандартная??? Фрезировать ее не нужно???
6.Клапана остаются 011??? или нужно будет брать 213??? Есть ли в них отличия???П
Пока все что думаю,а вы подсказывайте!!!! Вопросы канешно же еще будут по ходу дела))) Заранее благодарен!!!

Также вам может быть интересно:
* Троит!!! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2106/49119.html
* настройка фар http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2106/49120.html
* ККарбюратор 2108. Ставить или нет? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2106/49121.html
* Помогите-Я ЗАСТРЯЛ ! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2106/49122.html
* расточка блока 21011 http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2106/49123.html


Комментарии (241)
rss свернуть / развернуть
Ээээ, пардон, вопрос! Степень сжатия увеличивается в данном случае из-за увеличения хода поршня, т.е. из-за увеличения объема)))) И вы хотите сказать, что при увеличении объема она будет столько же кушать или "(даже с небольшим уменьшением расхода)" как и 1.3???
свернуть ветку
При одинаковом обьеме мотор с большей Сж будет меньше кушать!!! Т.к. его можно кормить смесью победнее. А если оставить смесь прежнюю то получим тот же расход но большую мощность и момент за счет повышения термического КПД двигателя.
свернуть ветку
Хотя рассуждая логически. Сж = V цилиндра + Vкамеры сгорания/V камеры сгорания(ну или надпоршневого пространства). А т.к. на 011 блоке мы увеличиваем обьем (без расточки) до 1,6 а обьем надпоршневого пространства остается неизменным то мы увеличиваем СЖ не фрезируя ГБЦ!!! И по моим прикидкам))) она должна увеличится с 8,5 до 9,7 если поставить в 011 блок 80 колено!
свернуть ветку
А по моим 10,1! Чья правда? Расчет в студию!
свернуть ветку
39,5*39,5*3,14*66 + (???обьем камеры сгорания из-за сложности не расчитать нужно смотреть по факту???) = приблизительно 323см3+V кс
39,5*39,5*3,14*80 + (все таже кс. мы же не точили не увеличивали кс) = 391+V кс.
Итак в 011 блоке при 66 колене полный обьем цилиндра = 323 + V кс
в 011 блоке при 80 колене полный обьем цилиндра = 391 + V кс
Принимая обьем кс за константу допустим = 43см3 получим СЖ : 323 + 43 / 43= 8,51. Т.е. 8,5 действительная степень сжатия на классическом моторе.
Тогда при 80 колене СЖ будет равна : 391 + 43 / 43 = 10,09 или 10,1

Дмитрий Вы правльно посчитали степень сжатия))))
свернуть ветку
Мдя если "наши" расчеты правильны))) великовата сж получается. Надо либо лить качественный 95-ый бенз и иметь БСЗ либо прокладку толстую под блок запхать.
свернуть ветку
Ну, коллега, хочу Вам сказать, что 95 от 92 по цене у нас отличается всего то на 30 коп, но качество его... уж лучше на 92 ездить)))) На счет прокладки это по женской части, я не сторонник таких методов, так что нада что то с зажиганием крутить, а вот БСЗ это непременно))))
свернуть ветку
На 92-ом при такой Сж мотор может задетонировать даже с БСЗ. Необходимы графики работы ЦР и ВР как у нивы.(Ведь у нивы СЖ 9,5 или 9,7 непомню точно) Т.е. нужен нивотрамблер с БСЗ и 95-й бенз. Тачка будет переть что надо!!!
свернуть ветку
ну а вообще целесообразно затевать это все, или ездить на стандартном моторе не подрывая его ресурс.???
свернуть ветку
Влад Ковтун, для начала просто задумайся над своим вопросом)))) Целесообразно ли? Что стоит твой мотор от жигулей? Понятие "ресурс" я бы применил например к мерсовскому движку, у которого по идее пробег достигает до миллиона километров))) Вот его "ресурс" пожалуй стоит пожалеть)))) А что ты пожалел? Какой-то маленький почти ничего не стоящий моторчик от жигуля? По твоему лучше ездить с удушеным с завода 1.3 и продолжать его душить, катая девок на заднем сиденье, корешей за пивом, или картошку с рынка переть, при этом ползти медленнее пешехода))) Мотор б/у обойдется по цене в одну (ну может две) месячную зарплату))) Так почему бы не потратить ее на постройку более сильного тягунка, тем самым облегчить страдания автомобиля да и самому получать удовольствие от того, что у тебя под капотом??? А???
свернуть ветку
А может проще будет головку перебрать?? Отполировать каналы, немного увеличить их диаметр, применить горбатый распредвал. Нашел сайт в инете, там показаны графики мощности и самый "крутой" вал дает прибавку где-то 10-15 лошадей. Может и брехня, но все же
свернуть ветку

Сначало нужно построить блок,а потом уже,если не хватит,можно с головкой помудрить,но РВ само собой!
свернуть ветку
Правильно Евгений Волков. Нормально построенный низ мотора необходимая база для последующего тюннинга.
//а потом уже,если не хватит,можно с головкой помудрить,но РВ само собой!// Тюннига не когда не бывает много (как и водки), всегда хочется погарячее. поэтому плясат нужно от печки, в данном случае от "бодрого низа". Ну если канешн строится не супердрэгстер а так лишка поднять динамику то можно обойтись РВ и модингом карба.
свернуть ветку
Тему не удалять никогда!)
свернуть ветку
процесс начался!!! Большую и важную часть закупил,жду не дождусь начало сборки...
свернуть ветку
удачи и мощного мотора!
свернуть ветку
Спс,надеюсь запчасти не подведут))
свернуть ветку
Ребятки вопрос колено 84мм в 011 блок это ад будет?) степень сжатия больше 10 будет!? какие ЕЩ решения по зажиганию кроме нив трамблера регулировки угла зажигания и датчика детонации? Шатун если не короткий(потому что усилие на стенки будет большое) то какой длины нужен с таким коленом...че то запутался посчитать не могу
свернуть ветку
-9 мм получаица по шатунам, или -7 шатуны (129 мм)+ поршни с уменьшенной компрессионной высотой на 2 мм. Только поршень наверно короткий будет.
свернуть ветку
Слышал что "особо одаренные" от 2108 шатуны ставили 121 мм, степень сжатия тогда будет совсем маленькой (если с ними вобще какнить получится двиг собрать), низнаю от 12 клапанных может шатуны подойдут (1,6 л) если будут в диапазоне (124) 125...127 (от127...129) (нииизнаю их длинны).
Типо спроси в магазине шатуны (облегченные) для двигателя 21126 производства "federal mogul" (это стандартные шатуны для этого двигателя) и штангелем померяй.
свернуть ветку
Имхо не надо 84мм в 011 блок!!! Для него и 80 будет достаточно,а если загоняться,то лучше двигатель строить на 213 блоке!
свернуть ветку
Шатуны Federal Mogul для 126 двигателя поставлялись из двух стран, Канады и Индии. Шатуны эти действительно намного легче обычных, но они и очень непрочные. Их длина 133,3.
При увеличении объема почему-то все забывают об R/S.
Кстати, если загоняться, то лучше строить на блоке 2130, он выше.
свернуть ветку
Р/с это лажа главное степень!а уж потом ход и тд
свернуть ветку
Если строить 011 блок на поршнях,р/с получается 1.7 и степень сжатия 10.5 - а это очень неплохо....!!!
В 213 блок придется гораздо больше средств вложить...
свернуть ветку
Не скажи. Степень сжатия термическая эффективность двига. При прочих равных увеличение Сж на 1 очко приводит к увеличению мощности двига на 3-4%(с 8,5 до 9,5).
Р/С величина влияющая на характре мотора. "Крутилка", "трактор" или же середнячок как раз зависит от етой величины. Ко всему к этому есть и другие факторы как негативные так и положительные к различным значениям Р/С
Идеал р/с=1,75 Больше 1,75 плюсы: лучшее сгорание смеси за счет повышения темпы в камере сгорания, хороший момент на верхах и в середке
минусы: Большая вероятность появления детона из-за высокой темпы в КС, плохая тяга на низах
Меньше 1,75 плюсы: мотор просто "трактор"))) минусы: большой наклон шатуна и нагрузкм на стенки,кольца сам поршень; особо двиг не покрутишь.

ЗЫ. На 2130 блоке собирают мотор 2л и есть даже 2,1л!!!
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.






Поиск по сайту:
Прямой эфир
Весь эфир
Блоги
Все блоги