ну блин масло че то жрет( не могу понять в чем причина... везде где можно посмотрел поддеков нет, двиг сухой! с глушака не дымит хоть как газуй, синивы не какой нет, вытаскивал сапун оттуда тоже не дымит. Хрен его знает вот думаю эту хрень залить раскоксовку
под каждый мотор и соответственно саму машину (тоесть вес и все дела) подбираются свои значения передаточных чисел в кпп для нормального самостоятельного передвижения) тоесть будут больше, ехать будем медленно и заправляться чаще но зато тянуть будет гуд) слишком маленькие, ехать быстро но на розгон получим овощ) вот как то так)
вообщем такая проблема, не работает левая фара ближнего света, но при включении дальнего она загорается предохранители вроде впорядке. в чем может быть проблема?
У меня проблема, поменял помпу не сливая тосол тоесть 6 литров тосола вылились из помпы, теперь машина не заводится, подача топлива есть, акум нормальный, стартер крутит, свечку на корпус положил искрит, в чем может быть проблема? мог ли я залить генератор или тогда бы всеравно заводилась?
Сергей Шефановский Я тебе объясню еще проще а то Рус че то сильно умно загнул, короче в КПП при включении прямой передачи блокируется шестерня первичного вала а не вторичного и получается что двигатель напрямую крутит кардан, ну а валы в коробке в этот момент просто передают крутящий момент на кардан, то есть по моим подсчетам на этой передаче количество оборотов двигателя должно совпадать с количеством оборотов ведущих колес
Второй раз возникает проблема! На холодном двиге пропадает искра( Снимаю центральный провод с трамблера, подношу к массе, а там тю тю(( В первый раз подвела с утра, но вечером завелась без проблем, во второй раз тоже холодный двиг, и опять нет искры(( Снимал низковольтные провода с катушки, почистил, померил напругу-12 вольт имеется, собрал на место-нету( Снял крышку с трамблера, дунул-плюнул, провернул корпус против часовой-обратно, собрал, включаю зажигание-12 вольт на катушке! Куда пропадает искра! Один провод на катухе идет вроде с замка зажигания-плюс, минус хз откуда, и на минусе еще торчит провод от трамблера, кто за че отвечает, не догоню((
Да, провода вернул на место) Ща вот схемку нашел, так там показано, что этот провод от трамблера и провод от катушки вроде тупо под болт или саморез на массу должны приворачиваться, это так? Просто под капотом моих изобретений нету, хотелось бы знать оригинальные места присоединения проводов)
Серега Маг в общем выставил уровень еще раз, поехал в час пик по городу, движение плотное, светофоры пробочки собирают. Короче проехал 19 км в дедушкином стиле, вышло около 1 литр 900 грамм(
Сергей там провод от трамблера на бобину идет,вроде на контакт К.а так смотри зазор на контактах,почисти их,проверь не замыкает ли провод от неподвижного контакта на корпус.и конденсатор проверь.
парни че может стучать а спереди??я уже незнаю че делать((седня заезжал на трясучку всю машину перетрясли и нихера ничо неопределили(...шаровые новые трапеция тоже...саленблокам всего месяц..ступичные подшипники тоже новые!!резинки стаба новые ..рулевая колонка новая!!все нормально...я уже незнаю че там может стучать...там уже нечему стучать ебанрот!!!помогайте!!))
У меня так было.
Вооот... Спасибо... Теперь более менее понял, ну а что это как бы дает???
Я тебе объясню еще проще а то Рус че то сильно умно загнул, короче в КПП при включении прямой передачи блокируется шестерня первичного вала а не вторичного и получается что двигатель напрямую крутит кардан, ну а валы в коробке в этот момент просто передают крутящий момент на кардан, то есть по моим подсчетам на этой передаче количество оборотов двигателя должно совпадать с количеством оборотов ведущих колес