Илья Дмитриев вот у меня тоже самое) чистый причистый карб) все короче норм) и вот стрелка на нуле бьется и заглохнуть часто пытается а иногда и глохнет)
мне короче все время карбюраторщик говорит купить заглушку электроного чето там)) и я всегда забываю что он просит купить и не покупаю) может в этом дело?) и бывает но правда редко что детонирует машинка) но редко)
Илья Дмитриев, у меня такая же проблема была, буквально на той неделе решил кое-как... до этого грешил и на зажигание и на карб, в итоге поменял карб на новый(для 1.3 без ЭМК), поставил БЗС, ничего не помогло, крутил-вертел карб, щас норм стало, при квлючении эл. вентилятора только падает ХХ до 600-700 примерно, потом восстанавливается чуть погодя, настройка карба все решила, правда настраивал не сам=)
Серега Маг вобщем залил ровно 4.5 литра(по мерной канистре) и попер по городу 20 км, в жутких пробках, потом ездил в деревню на пруд 120-130 км.ч держал, в итоге бенз когда кончился получилось 4.5 литра на 48 км. Крутил кстати зажигание. Вроде нормальный расход?
Спасибо за разъяснение еще одно... ))) Вроде примерно понял суть...
Ребят, я кстати понял в чем проблема моего перегрева... Тут долго обсуждали, а все оказалось намного проще. Сегодня просто после поездки и хорошего нагрева открыл капот и потрогал патрубки. В общем верхний к радиатору просто не дотронуться, а нижний от термостата к радиатору чуть теплый, причем скорее, как тут мне кто-то и говорил, от того, что термостат сам горячий... В общем по ходу термостат мне попался говеный... Ведь так же не должно быть, что на 90-100 градусах нижний патрубок чуть теплый, а все остальные вообще кипяток... Короче опять придется с ней заниматься этой е***ней... ((((
Так об этом и речь... Он должен открываться, но не открывается... Машина-то уже за 90 градусов уходит, а патрубок просто слегка теплый, да и то из-за окружающей подкапотной атмосферы... Хотя при этом радиатор горяченный наверху, но это как я понимаю из-за верхнего патрубка...
По поводу пропадания холостых.Бывает такая фигня,то нормально держит то глохнет нафиг.Карбюраторщик сказал-винт качества западает.емк-нет.Вот теперь пропал холостой,винт туда-сюда крутанул и все нормально.Ну часто повторяется.Такая у меня беда.
народ купил регулятор напряжения электронный с элементами диагностики(диодами) и он сломался на следующий день может это быть из за контактново зажигания?
Бывает что нормально холостой держит, а бывает что нифига после скоростной езды. Бред, короче.
вот у меня тоже самое) чистый причистый карб) все короче норм)
и вот стрелка на нуле бьется и заглохнуть часто пытается а иногда и глохнет)
мне короче все время карбюраторщик говорит купить заглушку электроного чето там))
и я всегда забываю что он просит купить и не покупаю) может в этом дело?)
и бывает но правда редко что детонирует машинка) но редко)
Только у меня ЭМК нету в карбе.
до этого грешил и на зажигание и на карб, в итоге поменял карб на новый(для 1.3 без ЭМК), поставил БЗС, ничего не помогло, крутил-вертел карб, щас норм стало, при квлючении эл. вентилятора только падает ХХ до 600-700 примерно, потом восстанавливается чуть погодя, настройка карба все решила, правда настраивал не сам=)
Спасибо за разъяснение еще одно... ))) Вроде примерно понял суть...
Ребят, я кстати понял в чем проблема моего перегрева... Тут долго обсуждали, а все оказалось намного проще. Сегодня просто после поездки и хорошего нагрева открыл капот и потрогал патрубки. В общем верхний к радиатору просто не дотронуться, а нижний от термостата к радиатору чуть теплый, причем скорее, как тут мне кто-то и говорил, от того, что термостат сам горячий... В общем по ходу термостат мне попался говеный... Ведь так же не должно быть, что на 90-100 градусах нижний патрубок чуть теплый, а все остальные вообще кипяток... Короче опять придется с ней заниматься этой е***ней... ((((
Так об этом и речь... Он должен открываться, но не открывается... Машина-то уже за 90 градусов уходит, а патрубок просто слегка теплый, да и то из-за окружающей подкапотной атмосферы... Хотя при этом радиатор горяченный наверху, но это как я понимаю из-за верхнего патрубка...
скажите,куда крутить крышку трамблера,по часовой или против?