Сборка двигателя 1.6 из 1.3 на базе 011 блока
Ну как сами понимаете,1.3 не достаточно для комфортной езды( Поэтому надо что делать,и тут 2 пути :1.Купить 3 двиг(б/у),и получить обьем 1.5.
2.Собрать из своего 011 двига,двигатель с обьемом 1.7.
После долгого раздумья,думаю лучше собрать двигатель,чем купить,по деньгам примерно также,но практически будет лучше!!!
Почитав КАТАЛОГ ТЕМ открыл много для себя,но нужно уточнить схему сборки!!! Как я понял,нужно поставить 213 колено,расточить блок на 82 поршня, поставить короткие шатуны 129мм,ну и пальцы,кольца,вкладыщи.
Исправьте и дополните если в чем-то ошибаюсь
Ну теперь вопросы:
1.Какое колено нужно выбрать??? 213,03 или же 2130??? Ход поршня привлекает 84 на 2130 колене!!)) Но что по цене выйдет и что потянет оно за собой??? Понимаю,что наверно придется брать 213 колено,но все же обьясните!!!!
2.Расскажите про СЖ,мутно понимаю процесс увеличения,но хочется оставить 92топливо,т.к. цены на бензин заставляют желать лучшего
3.Не лихо ли расточить блок с 79 до 82 ??? Это и есть 1 ремонт,или же просто меры для поднятия мощности??? Сколько в последующем можно будет делать ремонтов,желательно с цифрами!!
4.Какие поршня поставить???Нивские или 8-мые??? С проточкой или нет???
5.Слышал про недоход поршня на 1.9 мм,остюда и вопрос, ГБЦ остается стандартная??? Фрезировать ее не нужно???
6.Клапана остаются 011??? или нужно будет брать 213??? Есть ли в них отличия???П
Пока все что думаю,а вы подсказывайте!!!! Вопросы канешно же еще будут по ходу дела))) Заранее благодарен!!!
А то товарища ГАи задолбали,зато что двигатель 06 у него без регестрации,а по паспорту 011 должен стоять,вот и думаем,чтоб 011 по веселей забегал!
можно конечно лупануть до 82мм и поршня восмерочный поставить,но тогда стенкиш тонкие и недайбог перегрев и двиг на свалку можно,а тут хочеться,чтоб ресурс не пострадал и валлил нормально:)
Вообщем осталось блок вот найти и тоже захимичить,что небуть бодрое!
Ну,что взяли с другом седня 011 блок,походу первой расточки повезло вообщем,свежо выглядит поршня 79.4!С шатунами я понял все 129 мм,токо вопрос есть ли там разница фирмах или что то подобное?
И по поводу коленвала,Евгений ты точно уверен,что троечный подойдет без переделок,так как мастер,который будет двиг перебирать и сегодня когда блок брали интересовался,то сказали его там надо чи поттачивать,чи что то подобное,а то упираться,там гдето,что то будет в этоге прийдетьсяш его балансировать,а это как бы гемор выходит и поэтому строго колено с 213 говорят,так ли это или типо на деньжата хотят развести?
ТАк что скажите вообще?
Завод который делает короткие шатуны я только один,поэтому бери Луганские шатуны!!!По цене 2500р
Еще я столкнулся с такой ситуацией! Когда выбирал поршня,то выбор пал на Харьковские и Новороссийские! Продавцы советовали брать Новоросийск,которые с укороченной юбкой,говорили типа с обычной юбкой цеплять шатун будут!!! Но по личному опыту знаю,что они не надежные,и быстро рассыпаются! Поэтому если придется брать,то бери Харьковские с обычной юбкой,и там тоже будет запас большой,и цеплять ничего не будет!!!
Удачи в тюнинге!!!=)
Спосибо!
скрылся как Машка...если ты такой умный че задавал вопрос сюда о постройке двигателя ты же инженер...я тебе еще раз говорю это не шутки я приеду в Воронеж и тебе пропишу
Двиг я себе построил,все что нужно узнал,и выражу благодарность некоторым людям,которые реально помогали!!! А если ты хочешь приехать,буду рад видеть....
а вот еще вариант: 011 блок можно было расточить до 82 мм и сделать 1.7. или взять приора-поршни и поставить еще более длинноходное колено и более длинный шатун. Следовательно получить объем еще больше. у стандартного классического поршня высота 38, а у приора-поршня 25...
ну а там если денег хватит,то распред 213 и разрезанную шестерню ну и БСЗ разумееться!Но собака всетаки дороговаты такие переделки,вроде нечего супер пуперского,а конечно в карман бьет!
Так,что если завтро или в субботу загоним,до в понедельник уже с свежим движком друг будет!
213 распред тоже в топку прибавки очень мало, на мой взгляд это неспорт... из тюнинг-валов лучше ММ или динамику, поставь динамику 115.
БСЗ уже давно надо было поставить, пора переходить на инж зажигание.
получаем недоход 2 мм, с учетом объема это нормально, объем 1860, р/с 1.54 довольно низовый получается, но для города самый то, степень сжатия при стоковой ГБЦ 10.3 теоретически можно на 92 бензе остаться, но желательно 95.
Знакомые зубиловоды говорят что приоропоршни кака редкостная.
Хз со степенью 10,3 на 92 уж ене поездеишь, даж на качественном - детон затрахает! Даже с нивотрамблером. Нужно ченить на процессорной основе собирать с ДД.
Степень сжатия можно посчитать еще след образом. СЖ = (Р+3,9)/ 1,55, где Р компрессия в цилиндре. И что получается к примеру у меня: 11,5 очков компрессия( разброс + - 0,1) в итоге по формуле получается степень у меня 9,9! Вот не пойму или это Сигуринди 3,14ит(хотя человек он авторитетный был в автоспорте) или я глухой и детонации не слышу никакой гоняя на галимом 92)))
Двиг полтарашка у меня, ремонтный размер поршней, ГБЦ ремонт был токо по клапанному механизму. Ни че не фрезил. След- но степень не поднимал
Евгений Волков
сегодня в 10:14
Владимир,от 213 вала пользы не будеь,он толь низы прибвит,которых там будет придостаточно!!! Советую деньги не тратить в пустую,а взять спортивный какой-нить,к примеру нуждина 11.2 - недорогой,более веселый,и поднятая степень сжатия даст положительный эффект на этот вал!
под высокую степень надо вал с более высоким кулачком и большей фазой чем 289 чтоб машина ехала а не пердела, балда! в любом случае на Нуждине никакая машина не едет
если тюните двиг за объемом не гонитесь оптимальная геометрия 1.7 и тащит и обороты держит и при 7 тыщах шатун в жопу не воньзется при его даже малом облегчении