Инжекторная система позволяет улучшить эксплуатационные и мощностные показатели двигателя (такие как динамика разгона, расход топлива, экологические характеристики и т. д.). Основным преимуществом по сравнению с карбюраторной системой является самонастройка по датчику кислорода. Это позволяет длительное время соблюдать высокие экологические стандарты без ручных регулировок.
Карб уже давно ничего не проходит, уж поверь)))))

проводились исследования на новых абсолютно одинаковых движках на один поставили новый карб и настроили его на другой инж и как результат оба работали хорошо выдавали оду и ту же мощ но инж жрал может еще раз триста тебе это написать?

где? где ссылки, подтвержение в официальных источниках, и не пзди, ни как одинаковую мощность выдавать они не будут))))

ладно езди на своем гавне

ну тебе пешеходу виднее)))))

http://vkontakte.ru/video58577704_141880531 на бля нюхай выхлоп

И че?)))))) Где распечатки замеров? 155 сил всего то)))))))Любой сток 2.0 стока же выдает, даже 1.8 уже)))))) Напугал. И поставили на оцинкованный гроб)))))

ВАЗ 2112 1.8 атмо 155 сил)))))))без проблем)))))))

Журнал Тюнинг эксперт 5 за май 2007, стр. 101 цитирую:
Объем 1.8, увеличены клапаны и посадочные гнезда, распредвалы СТИ 9,1, коленвал 84 мм, кованные поршни 82,5 мм, облегченный маховик, дроссельная заслонка 54 мм, ресивер SVR, форсунки BOSCH, фильтр ProSport,прямоток, программные настройки показали нплохой результат -155 сил и 181 нм, трансмиссия 6 ст механическая, 18-й ряд, главная пара 3,7, короткоходная кулиса, карданчик сцепления Sachs, блокировка дифференциала дисковая с преднатягом 4 кг.
А если учесть еще и отличную аэродинамику кузова, то ты и будешь нюхать выхлоп))))))) Увы, жестокая правда)))))

единственный минус так это то что один карб на 4 горшка и потому растояние от корба до впускного клапанау средних и крайних разное и потому в средние идет обогощенная смесь а в крайние обедненная, инж решает эту проблему но вместе стем он начинает жрать больше так как управляется электронным придурком а карб как настроил так и настроил и сожрать больше он неможет ктому же есть возможность регулировать колиброванные отверстия жиклеров путем их замены на другие и тем самым можно повысить производительность и мощность двигла.

ну и где сток???????????????????????????????????????? и в довесок умпо 170 л/с при обьеме 1.8

карб это механическое устройство, а механические детали имеют свойство изнашиваться и ослабляться и тд. И нечего мне лапшу вешать по поводу расхода топлива. Ездил и на том, и на этом по одному маршруту, увы инж хавает куда меньше))))))))

для неграмотных умпо бывшый узам

А у тебя где сток? Приору 1.6 можно без увеличения объема довести до 140 сил. Иди кури)))))

умпо сток 170лс 1.8 и это называли старьем? твоя приора вобще знаешь таже 10 только в профиль

да как все просто у тебя)))))))

а че париться

маты будут удаляться

Такое ощущение что половина людей здесь, вообще не понимает про что пишет...смешали в кучу нормы токсичности и безотказность...смех)))
Люди а вы а курсе почему карбюраторы вымерли??? Ответ потому что не один карб в нашей стране не пройдет нормы Евро 2 даже!
Теперь опять о надежности: Вы все говорите инжектор, а что вы под ним подразумеваете? Просто электронный вспрыск топлива(системы 80х годов) или же комплексную систему управления двигателем(как на большинстве современных авто)???
В ЭСУД(электронная система управления двигалем) в ходит система питания и система зажигания.
Почему же вы многоуважаемые карбюраторщики, когда говорите про "полевые условия" не говорите про трамблер, катушку коммутатор...или вы не имея этого в запасе,сможете уехать с поля???))))))
Такое ощущение, что те кто владеет карбюраторами никогда не ездили на инжекторах или завидуют...

скорее всего последнее)))))

не льстите себе

Сергей FENIX Гусев
че с умничал чтоли

Карбон невымер невозникай.
Я то побольше знаю тя.

Завидовать Инжектору.
Мда умно сказал.
сам то подумай чем можно завидоваь инжу

он наверно каждый день приходит в гараж и молется долбясь головой о инж, карб вымер ну этож надо такую херь сказать