карб или инжектор,плюсы-минусы?

Назовите мне хоть одну легковую машину которая сейчас идет с завода с карбюратором?!
Леха Ангел в ночи Некрасов, а как ты определил, что знаешь больше чем я?))) И второе я не умничал, а дал вразумительные доводы. А не кричал как вы: Карб форева,инж мазда....без каких либо объяснений вразумительных.

Кстати УЗАМ в последствии тоже стал инжекторным(в результате мощность и крутящий момент возрасли, а аппетит снизился),что логично если понимаешь хоть что то в процессах горения.

ой бля умный самый а все тут тупые пиз...ц просто чтоб без тебя епт делали, глаза то нам открыл, где где где где где он стал меньше жрать карб жрет меньше чем твой сраный инж и нехуй сравнивать инж с уераздолбаным карбом, так же можно и инж у которго мозгов нет сравнить с карбом и че?

и покажи мне хоть один узам под капотом с инжом

УЗАМа нету давно! Вот в том и дело! А если бы был, то был бы с с твоим ненавистным инжектором.
Отличие карба от инжектора: главное у инж- нет зависимости количества всасываемого топлива от частоты вращения к.вала. Самые продвинутые в этом плане карбы были с "постоянной скоростью потока у диффузора"например как с форда сиеры 1,8. Ты вопросом когда нибудь задавался-почему у одного того же двигателя крутящий момент выше с инжектором(особенно при малых частотах вращения КВ)???
Далее а если не заводскую прошивку а тюненую зашить в блок? Или в реальном времени настроить...да куча способов. В результате ЛЮБОЙ карб в ЖОПЕ будет!

если такой умный то должен знать что узам продолжает жить как умпо единственный минус карба то что он один на четыре горшка от чего во 2,3 обогащенная смесь а в 1,4 обедненная а если поставить на все четыре и поставить жиклеры нормальные то инж отсасет

Почему же на Ф1 не карб?? А если непосредственный вспрыск???))))) Ну зачем говорить что запорожец круче мерседеса.
Ну если было как ты говоришь, то все бы так и ездили с карбом.)))
Мы говорим конкретно про машину с одним карбом и сравниваем ее же с инжектором.

Инжектор позволил ездить на еще более на обедненных смесях(этим определяется нормы токсичности). А если убрать эти нормы и соответствующим образом настроить программу то вот тебе и аналогия: 4форсунки, по одной на цилиндр(т.е. как ты говорил по карбу на цилиндр) и "умный" рессивер. И всех делов. И нет сложной настройки каждого карба...и плюс мгновенное вспрыскивание почти любого количества топлива в любой промежуток времени(что в принципе невозможно на карбе), да еще управление началом и мощностью искрообразования.
Ну никак он не хуже карба)))))))))))

ну хорошо четыре форсунки хорошо более обедненная смесь а откуда мощность тогда а если даст богатую то причем тут токсичность топливо ведь одно итоже горит и состав колеблется так же богатая бедная только в одом случае контролируется электронными мозгами а вдругом механикой

хуже карба только в том что его мозги его слабость навернутся и будешь стоять на трассе или в лесу или еще где а карб будет работать пока кувалдой не грохнешь

Ты плохо прочитал я же так и написал"А если убрать эти нормы(в смысле ЕВро) и соответствующим образом настроить программу то вот тебе и аналогия: 4форсунки, по одной на цилиндр(т.е. как ты говорил по карбу на цилиндр) и "умный" рессивер. И всех делов. И нет сложной настройки каждого карба...и плюс мгновенное вспрыскивание почти любого количества топлива в любой промежуток времени(что в принципе невозможно на карбе), да еще управление началом и мощностью искрообразования."

А если котушка сгорит, Или коммутатор? У тебя хоть оаз горели мозги на инжекторе? У меня из 5 машин инжекторных которые были ниразу не горели мозги. Также я работал около 4лет механником(плюс диагностикой инжекторов) в одной транспортной компании где было около50 инж машин(нивы волги газели), которые каждый день работали и пробег средний около 250км в сутки). НЕ У ОДНОЙ ЗА 4ГОДА МОЗГИ НЕ СГОРЕЛИ! Тогда как карбове машины, куда более проблем доставали.

ну поставь с карбом бсз мощности искры в любои промежуток времени будет придостаточно в настройке карба нет ничего сложного и каким образом ты можешь впыснуть любое колличество топлива? меняешь прошивку находу?

БСЗ не управляет мощностью и количеством искрообразования, а работает тупо- по датчику холла. И ты почему то не споришь, что контакты лучше чем БСЗ. БСЗ уже усложняет машину....
На ходу можно лишь проводить доводочные настройки. Количество будет вспрыскиваться согласно показаниям датчиков и таблиц которые заложенны в блок. Изменя показания этих таблиц ты можешь поставить любое число, на любых оборотах, и в зависимости от того что ты хочешь(экономии или динамики)плюс ты это можешь делать для любых рабочих диапазонов.
Например на карбе если уменьшить диффузор то машина лучше будет ехать в натяг и на малых частотах вращения КВ. Т.к. скорость потока в диффузоре будет выше и смесеобразование происходить интенсивнее. Но в то же самое время такой карб из малого дифузора, будет душить на верхах... Понимаешь про, что я?

ага кстати че ты так карб критикуешь если сам на нем ездишь?

Я на нем уже не ежу давно.
У меня личных было 3 карбовых москвича 2-2137(1,5-1,7 Солекс21041-Озон) и 41(1,8 С21073)
3 нивы шевроле, 1 газель
Сейчас Князь с ф3р

И я не отстаиваю чью то точку зреня просто делюсь своим опытом и знаниями что набрал. Как раз спасибо карбюратору)))

а я вот езжу на 2140 сл ежу понятно что на карбе а у бати 2112 инж и ничего особого невижу в мороз мой заводится нехуже а о инжах от знакомых слышу плохие отзывы то нетак это нетак перепрошивать надо диагностику надо деньги надо за то да за ето блин да с карбом я таких проблем незнаю

Ну это потому что ты карб знаешь. Я его тоже знаю, а знаешь сколько человек вообще его не понимают??? И так же ездят по сервисам им там горе спецы делают...и потом приезжают ко мне...Сереж помоги...
Для таких людей инжектор просто спасенье! Минимум знаний.
Я диагностикой занимаюсь, могу тебе с уверенностью сказать инжектор очень надежен! На первых тазах были проблемы с заводкой...но надо еще уметь заводить инжектора в мороз! Когда людям объясняешь, обычно проблем не возникает потом.

у меня знакомая инж 14 при -20 завестись неможет я в -35 завожусь без особых усилий правда и аккум стоит в 75 А

Вообще карб не прошлый век, а нынешний.
И так говоря Инж и карб обе очень хорошие вещи.
Но по цене карб конечно дешевле

Да зависит какие свечи, провода, масло в двигателе, состояние АКБ...
Я НИВУ в 35 тоже заводил без проблем, Ф3р ток в 30 заводил, просто меньше не доводилось. Свой 41 самое многое около 30 заводил, дальше уже трудно было.
Я заметил из личного опыта когда хорошо заводиться в мороз обычно не слишком экономичный карб).Но это все субъективно.

ну фиг знает конечно с автолом в поддоне и при 0 незаведешь особенно с мертвым аккумом тут я на все сто согласен и я всегда считал что хороший инж и хороший карб оба хороши просто карб более распространен всмысле ставится он нетолько на автомашины да и проверен временем и как ты заметил он куда дешевле

Езда на инжекторе доставляет конечно больше удовольствия, никаких подсосов, изменения ХХ при нагрузке, крутящий момент на низах хороший, да и вообще стабильность работы...
Из наших карбов только Солекс признаю, но он капризный и очень требовательный к чистоте бензина.
Дешивизна тоже относительна...цена карба зашкаливает уже за 2500 и выше, а сервисах берут минимум 500р за"ремонт" если его так можно назвать! Все таки управляемый процесс горения хорошая вещь!)

Плюс я хотел инж еще для того чтобы поставить ГБО 4го поколения(я занимаюсь установкой ГБО сейчас). Теперь у меня стоит БРС секвен24, результатом очень доволен! Расход газа такой же как и бензина и динамика(по крайней мере я не почувствовал) не изменилась. Я оч доволен!)