тут копать надо от мозгов далее проводка а именно плохой контакт,перебитый провод и самое элементарное массы,из за этих масс сам парился с карлосоном,столько электриков и диагностов смотрела машину все плечами пожимают,винт включался на 92 градусах работал секунд 5 и вырубался,через пару минут опять так,и это независимо от погоды условий и тд
тут видишь чего,датчик который за вкл отвечает будем так считать работает по принципу сопротивления так же как и который за стрелку отвечает,и когда появляется какая то не стабильность,окисление-плохой контакт сопротивление возрастает и от сюда косяки
У него же он глохнет всеравно,если с датчика скинуть фишку.. Если бы не глох при сбрсое фишки,то другой вопрос) Я все таки с релюхой бы заморочился,и плату проверил бы
Алексей, датчик двухконтактный, там массы нет как таковой, при снятии клеммы с него сопротивление бесконечность, и ЭБУ расценивает это как заоблачный перегрев. При обрыве одного из этих проводов он отреагирует так же, и загорается чек
вроде как.но не исключается возможность неисправности самого эбу.как говоришь если есть возможность с рабочей машины мозги взять попробывать то пробуй,ток чтоб с такого же двигателя
напруга на него идет?если идет значит проблема в прикуривателе,если разобраться в чем причина(поскольку его конструкция примитивная)не получается то замена
Если бы не глох при сбрсое фишки,то другой вопрос)
Я все таки с релюхой бы заморочился,и плату проверил бы