ситуация такова=)
решил взять супер мотик=)
по лове расчитываю на 215 кэсов
что посоветуйте? расмаривал как вариатн сузу 400см что скажите!

Чем больше, тем интереснее...

Какие есть предложения?

Драсте усем!
Решил переделать свой старенький урал,появилась мысля поставить широкое колесо,от авто,да не одно,а два,назад и в перед.На счет переда еще сомневаюсь,да и проблем,думаю если собирусь ставить,не возникнет.
Проблема заключается в установке заднего,там кардам трет покрышку,даже очень.
Если кто ставил или сталкивался с такой проблемой,посоветуйте, пожалуйста, как быть!

Шо краще viper f5 или cruiser

Залишайте сво питання (пропозиц) по ремонту мота!!!

Здесь вы можите отписываться какая вам нравиться модель Мотоцикла,
и рассказывать много интерсного и делиться интересами про мото.

Какой марки масла в свою мототехнику вы льете?

Здесь вы можете размещать обьявления о продажи своих скутеров, мотоциклов, квадриков, гидриков и.т.д. прошу все обьявления по мототехники выкладывать здесь и не засорять отдельными темами группу.

Советы по выбору и обмен опытом.

Немного о том, как все начиналось…

Компания KATI Xtreme Sport появилась в 2009 году. Как-то сидели мы зимой, делать было нечего…, кататься хотелось, а не на чем было. На летней резине зимой даже с места сдвинуться проблематично. Шиповку было делать лень, да и не хотелось портить почти новые покрышки, искать старые тоже не хотелось. Хотя если посмотреть сейчас на все тогда происходящее, сколько времени потратили на разработку конструкции, было бы легче сделать шиповку, но идея есть идея. Начали думать…
Вспомнили про цепи, но все известные варианты, приходящие в голову, крепились к колесу каким-то извращенческим способом и портили диск. Хотелось сделать так, чтобы это нечто можно было просто и быстро установить непосредственно на шину, и чтобы еще это нечто ни за что не задевало.
Какие только варианты конструкции мы не перепробовали, разные варианты рисунка цепи, лесенка, елочка, разнообразные натяжители, пришлось в прямом смысле много падать, прежде чем было найдено самое оптимальное, простое и надежное решение. В итоге получившаяся конструкция превзошла все ожидания, и было принято решение ее продавать. Далее пошли расчеты, изготовление оснастки, создание 3D моделей и так далее. И тут столкнулись с тем, что продукция новая, мало кому известная. Если для квадроциклов цепи - это обычное явление, то про цепи для мото многие пока не знают.

Что это и как на этом можно ездить? О конструкции.
Если для автомобилей зимой главное, чтобы колеса не пробуксовывали, то для мото зимой главное - это устойчивость колес от бокового сноса, особенно переднего колеса. При использовании рисунка цепи типа лесенка и елочка можно быстро ускоряться и резко тормозить, но в поворотах колеса ведут себя так, как будто на них и нет ничего. Как и следовало ожидать, для мото-шин зимой главную роль играют не поперечные ряды цепи, а продольные. К тому же поперечные ряды цепи на твердой поверхности вызывают ощутимую вибрацию всего, едешь как по стиральной доске. Потому основа наших цепей противоскольжения – три продольных ветви цепи, идущих по протектору шины вокруг колеса. Получается рабочая сеть цепи с узором из симметричных четырехугольников. Рабочая сеть не выходит за пределы протектора шины. По бокам колеса расположены два кольца из троса. Проволочные соединители соединяют рабочую сеть и трос и занимают минимум места с боков колеса. Трос сильно натягивается до состояния «не согнуть» простыми и надежными натяжителями. Вся конструкция в натянутом состоянии плотно прилегает к шине.
К недостаткам цепи можно отнести увеличение массы колеса с цепью, масса цепи примерно равняется массе покрышки. При езде это практически не ощущается. Хотя цепь имеет симметричную конструкцию, при скорости более 80км/ч начинает ощущаться дисбаланс колеса. Чем ровнее установлены и расправлены цепи, тем меньше ощутимо это явление.
Наши цепи противоскольжения изначально создавались не просто для передвижения, а для полноценного «погонять». Максимальная скорость с цепями до 90 км/ч!
Основное назначение наших цепей - езда по снегу. Можно ехать по грязи и асфальту, но при движении по асфальту цепь стирается в месте контакта с асфальтом, хотя к шипам это тоже относится – вылетают.
Цепь крепится только за шину колеса и не задевает за все остальное. Иногда для установки требуется снять переднее/заднее крыло. Относительно протектора шины высота цепи 14-16 мм. По бокам колеса конструкция выступает на 5-12 мм в зависимости от размера и модели шины.
Так как все должно подходить идеально, мы иногда просим замерить длину окружности колеса, так как покрышки одного размера, но разных моделей или производителей могут существенно отличаться в размерах.
Схожая с описанной конструкция используется нами и при изготовлении цепей противоскольжения для квадроциклов.

все за Honda CB 400

здесь может быть ваша реклама....),
объявления о продаже, покупке мото техники, запчастей и прочее
P.S.- разумеется все по теме МОТО ...

Напишите подробное описание как делать патрубки

Пишим свой предложения....

Вот как я избавился от стука родной вилки,на рисунку
1Прут длиной 3-5см,должен быть такой же как и родной шток амортизатора, с нарезаной резьбой(можно взять шток со старого)
2 Родной шток амортизатора
3 Отбойная пружина длиной равной добавочному штоку 1
4 Поршень амортизатора
5 цилиндр амортизатора

Это модификация не дает работать амортизатору на розрив и гасит удары отбойной пружиной. Ездю уже 4 года и забыл что такое стук вилки.Раньше стучала особенно когда под горку едешь, как будто щас развалится, а теперь все гуд)))

© Михаил Оныщенко

вот нарыл в интернете инфу и думаю получится или нет
посоветуйте возможно это или нет

конструктивные отличия двигателей в следующем:
цилиндры
головки цилииндров
крышки головок цилиндров
шпильки
поршни
поршневые кольца
коленвалы
ведущая звездочка главной передачи
картер
левая крышка картера
помпа
а также:
термостат
радиатор

И немного подробней:
цилиндры - укорочены по фланцам креплений. т.е. если сравнить цилиндры ВО и ЖО, у последних выступание гильзы за пределы цилиндра больше на 6мм (http://forum.buggy-plans.ru/download/file.php?id=2277..)
шпильки - имеют меньшую динну по сравнению со шпильками двигателя ВО
поршни - имеют смещенные по вертикали на 6мм к днищу поршня бобышки крепления поршневого пальца
поршневые кольца - имеют толщину 2мм против 2,5мм у поршней двигателя ВО
коленвалы - имеют другие шатуны, в верхней головке шатуна применен игольчатый подшипник
ведущая звездочка - имеет пазы под поводок привода помпы
картер - в части крепления цилиндра имеет фрезерование под гильзу на большую глубину
левая крышка картера - имеет место под установку помпы

картеры ИЖ Ю5 сб.1 - сб.1-05 воздушного охлаждения (http://forum.buggy-plans.ru/download/file.php?id=2276..)
картеры ИЖ Ю5 сб.1-07 воздушного охлаждения, но допускают установку жидкостного охлаждения
картеры ИЖ Ю5 сб.1-08 жидкостного охлаждения

т.е. по сути это разные двигатели и целесообразней приобретать двигатель ЖО в сборе, нежели переделывать двигатель ВО.

И все же, для тех кто решился, существует несколько вариантов переделки:
1. на картер ВО устанавливаются цилиндры ЖО и поршни ЖО. При этом гильза цилиндра подрезается до полной посадки в картер. Также подрезается юбка поршня.
2. на картер ВО устанавливаются цилиндры ЖО. Между цилиндром и картером устанавливается аллюминиевая прокладка 5мм. Поршни при этом отстаются ВО.
3. на картер ВО устанавливаются цилиндры и поршни ЖО. Для этого картер ВО фрезеруется на большую глубину для посадки гильз.

Вариант 1 рекомендовать не могу
Вариант 2 - позволяет организовать ЖО с минимальными затратами. Необходимо приобрести только цилиндры, головки цилиндров, крышки головок цилиндров. Помпу можно использовать от газели.
Вариант 3 повторяет заводской вариант. При этом, - в отличие от вариантов 1,2, двигатель избавляется от врожденного звона при перекладке поршней в МТ.

Я остановился на третьем варианте.
Для фрезеровки я использовал бытовой вертикально фрезерный станок.
http://forum.buggy-plans.ru/download/file.php?id=2279..
Предварительно установив крышки кривошипных камер фрезеровал плоскость под гильзу. Фреза на 8мм.
http://forum.buggy-plans.ru/download/file.php?id=2278..
За один проход снимал где то около 0,5-0,7мм. На всю работу ушло около 4 часов с перекурами.
http://forum.buggy-plans.ru/download/file.php?id=2280..

В левой половине картера на половине глубины вскрылась полость - отверстие под винт крепления левой крышки картера.

Граждане байкеры!
От Алчевского городского совета поступило предложение провести байк-парад приуроченный ко Дню города Алчевска. Кто поддерживает эту идею, свои предложение присылайте мне.
1 августа я должна дать ответ, быть ли параду и что нам для его проведения требуется.

Продолжение))

В одном сером, мрачном блекерском лесу жили-поживали три сатаненка - Хорг-бат, Шаг-тир и Ворт-фрост. Жили, рубили блэк метал - Хорг-бат на гитаре и вокале, Шаг-тир на басухе и тоже пел, а Ворт-фрост на ударных мочил бласт-биты. Жили поживали, никого значит не трогали.
Но пошли слухи о том, что ходит по лесам, по деревням ходит-бродит Серый Поп - борода по пояс, волосы по плечи, яркий взгляд и гитара в руках. Ходит и рубит везде христианский метал, заставляет всех верить. Ну прослышали об этом три сатаненка и начали думать, как от Серого Попа спастись. Хорг-бат, самый старший и умный, говорит:
- Значит, надо нам кресты перевернутые около наших домиков поставить. Серый Поп испугается, убежит из лесу, и сможем мы продолжать играть блэк метал!
На том и решили. Но Шаг-тир и Ворт-фрост были довольно ленивыми в этом плане - им бы лучше посидеть, попридумывать новые партии для новых песен, чем кресты то лепить. Но раз старший брат сказал - надо. И началась кропотливая работа. Шаг-тир забацал себе крест их дерева, покрасил его в черный цвет и поставил во дворе в землю. Ворт-фрост не отставал - из пластмассы забацал крест, покрасил в черный и красной краской покапал, для внушительности. Поставил его во дворе в землю и огородил колючей проволокой. Ну а Хорг-бат и вовсе, сделал себе крест из чугуна, большой и внушительный и поставил его на самую крышу дома своего. Вот теперь точно никакой Серый Поп им не страшен! Именно по этому собрались они на поляне, где вся аппаратура стояла, и заиграли свой новый хит:
- Нам не страшен Серый Поп! Серый Поп! Серый Поп!
- Сатана нас не дает в обиду, не дает!
Но через пару дней стали раздаваться в лесу гитарные риффы, страшно резавшие уши трем сатанятам. И вот однажды увидели они - бродит по лесу Серый Поп - борода по пояс, волосы по плечи, взгляд острый, гитара в руках, поповский наряд. Ходит-ходит, потом встает на пень, к комбику гитару подключает и начинат играть метал, метал да метал христианский. А потом как начнет басом:
- Верьте детушки в Христа, да в Христа, да в Христа.
- А не веришь ты в Христа - изыйди Сцотона!!!
Услыхали это три сатаненкка, поняли, что надо прогонять им Серого Попа, достали гитары и начали ему в ответ петь:
- Нам не страшен Серый Поп, Серый Поп, Серый Поп!
- Сатана тебе набьет, да набьет, ох набьет!
- Убирайся, Серый Поп, Серый Поп, Серый Поп
- Колокол на голову тебе да упадет!!!
Услышавший это Серый Поп явно опешил - не доводилось ему таких дерзких текстов слышать. Понял он, что в лесу этом блекеры завелись и что надо бы их проучить и на сторону то светлую обороить - анблэкерами сделать. Тогда Серый Поп зажал другой аккорд и решил сыграть другую песню (но нам то ясно, что все мелодии украдены из известной песенки не менее известной сказки!)
- Бросьте, дети, Сцотону, Сцотону, Сцотону.
- Я же вас не обману, совсем не обману
- Ведь сатана ведет ко дну, вас ко дну, лишь ко дну.
- Ваши души я спасу, из беды спасу!
Вот такими текстами он решил выбить из головы блекеров всю любовь к сатанинскому, но не знал он, что они на то и блекеры, что рождаются уже в корпспейнте и с перевернутым крестом в руках.