у меня в разработке турбонаддув,хочу поставить на волгу!хотел электрический,но надо будет эл. двигатель схожий с оборотами волги,обязательно чтобы он менял частоту врашения в зависимости от скорости движения,а именно вращения коленвала,он будет прост в эксплуатации,но трудно будет настроить!механический что то не хочется,места много будет занимать,может кто то еще посоветует или подскажет,думал и через ремни,но смысл этого всего заключается в том что сам турбо должен включаться приблизительно км так на 110,но это приблизительно!

кто встречается с проблемой генеретора на классике!тому это сообщение!выкинь его на свалку!выход прост!генератор берется от газ 53 вместе с реле зарядки,подходит идеально,только крепиться одним болтом с низу,можно и крепление придумать но это по желанию автовладельца,у меня он работает уже 5 лет,причем не новый,а списанный в утиль!

По поводу наддува хочу немного покорректировать, может мое сообщение на какие мысли еще натолкнет... Турбонаддув должен изменять частоту вращения не только в зависимости от оборотов но и в зависимости от нагрузки- в механическом при увеличении нагрузки скорость отработавших газов увеличивается и заставляет турбину вращаться быстрее, увеличивая приток воздуха.. Скорость вращения самой турбины насколько я знаю очень велика- порядка 10000-15000 оборотов если не ошибаюсь... Не один электродвигатель не разовьет такие обороты... Но если нужен наддув на скорости 110, проще поставить воздухозаборник с широким соплом, постепенно сужающимся до размеров впускного тракта... Ну а если иногда пропадает надобность проще поставить дроселирующую заслонку...

что то и натолкнет,но воздухозаборник со встречным ветром никак не вяжется!

есть еще одно творение!многие смотрели форсаж,и когда главный герой фильма въезжал в толпу и из под передних колес его машины выбрасывался воздух под давлением,(или что то другое)я не интересовался!КРАСИВО ВЫГЛЯДИТ,и решил смастерить!стояла эта система у меня на шестерке!поставил копрессор от ЗИЛ 130 со стороны расширительного бачка,для начала его доработал,уменьшил скорость вращения путем установки шкива большего размера,т.к пользовался им не часто,поставил более мягкую пружину впускного клапана,для уменьшения издоваемого звука через клапан в рессивер,стало намного тише.сварил из стали 5мм два рессивера объемом 3кг каждый,соответственно на них должны быть установленны клапаны сброса лишнего воздуха на них кстати тоже смягчил пружины иначе звук сброса будет как на дизеле.все это соеденил медными трубками ,под капотом поставил тройник на два передних колеса,на концы трубок поставил сопла для большего распыления.упустил,в действие все это приводит клапан взятый с газ-оборудования авто,весь интерес всего этого я направил не на воздух из под колес,а на его смесь с автомобильной (вонючкой)как говорят в народе,до клапана я установил маленький расширитель разборного вида туда я и вставлял разные виды запахов,у меня было сделано под круглую устанавливают их обычно на панель ,обогрев рук водителя.Толпа в шоке!девченки клеелись как банные листы после парилки!

Почему не вяжется? По моему все зависит от места его установки.. Если ставить ближе к решетке радиатора, то вполне возможно что прокатит, а если на капоте ближе к лобовому стеклу, то поток воздухе уже меньше должен быть...

это слишком просто!

я не думал даже что с этой группой составятся большие проблемы,хотя кто то спрашивал как повысить мощь,на бмв,шутников было много!кто нибудь что то в этом роде может предложить!я на счет того что сделай сам! а не отвези к доктору!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

то же фото есть, у меня на аве ваз 2106, зиму в гараже простояла, около 130 лошадей,(движка стандартная, только малость подтюниная) стрелку ложит!!!

Хочу сделать впускной коллектор на 2 карбюратора с общим ресивером и выпускной на классику, посоветуйте что придумать: Если варить из стали, нужно подводить охлаждающую жидкость, от которой сталь может начать ржаветь, к тому-же она не настолько устойчива к перепаду температур, тем более в местах сварки, отливать что-то самому из аллюминия это маразм, а тупо ставить от оки 2 коллектора мне идея не очень нравится, так как все цилиндры между собой не сообщаются, из-за чего и могут возникать неравномерности в работе... И помимо этого хочется "выровнять" длины всех 4-х труб выпускного коллектора, чтобы мотор не "задыхался"

у меня такая идея была уже давно,но хочу заметить только для того чтобы повысить мощь и как говориться реактивную тягу,бензин будет все равно расходоваться одинаково ,то есть если на одном карб.установить топливный жиклер большего размера или два карб.с меньшим размером жиклеров.но идея того стоит,мне кажется ты тут без аргоновой сварки не обойдешься!

Да расход-то тот-же останется, просто прикол в том что суммированное проходное сечение карбюраторов увеличено, т.е. сопротивление на впуске в любом случае должно уменьшиться при неизменном составе смеси... Меня еще мысль посещает ресивер сделать по уровню чуть ниже чем впускные отверстия в головке, чтобы лишний бензин, который достаточно не перемешался с воздухом и скопился на дне ресивера, испарялся за счет того что он находится прямо над выпускным коллектором, испарялся и засасывался в двигатель уже не в виде смеси а в виде паров, а не тупо выплевывался в глушитель как это часто происходит... Еще одна мыслюшка- на оке например стоит катушка, от которой выходят сразу 2 бронепровода, то есть по обмотке на каждую свечу.. Есть-ли мысли как перенести подобную систему на классику чтобы можно было поставить по одной катушке зажизания на свечу, а не одну общую?

мыслишь увеличить искру,можно будет попробовать поставить постоянный конденсатор и подобрать емкость,как на трамблере контактного зажигания,но я сам пока не пробовал так что получиться или нет пока не могу сказать,то есть через бронепровобд подключить конденсатор,правда если ее слишком увеличить то свечи будут лететь с неумоверной быстротой.еще вариант можно будет перемотать саму катушку добавив допустим витков так 500-600,поэксперементировать это можно с мотоциклетной от урала,или днепра там принцип такой же только ее разобрать легче!а так да можно,от каждого провода подключаемого к катушке надо будет подключить еще две одни будут на 1-3,вторые на2-4.еще один момент выходное напряжение с мозгов возможно не будет осиливать четыре катушки,это все равно что пытаться завести машину на батарейках,но попытка не пытка если есть возможность то пробуй!