у меня никогда небыло никаких проблем с контактами! всегда хорошая заводка,работа без перебоев,и на самых высоких частотах вращения отробатывало оно отлично! сейчас поставил бсз,думал что многое изменится,ничего не изменилось!изменилось лишь то что стоит одна катушка,меньше стал потреблять энэргии.все! если у вас с перебоями работает мот это не значит что это может быть только зажигание! правильно настроенное кулачковое ни чем не уступает бсз! для неумельцев просто выставить кулачковое лучше бсз,но вы не думали о том что проще научится выстовлять чем менять на бсз?и причем выстовлять его нада только один раз после расколки или замены поршневой группы! складывается впечатление что вы постоянно лазите в зажигание,какойто бред!
Сергей,я русским языком написал что я его никогда не поправлял и регулировал только когда была замена коленвалов или поршней! на кулачковом отъездил 15 тысяч и никогда ничего не регулировал!
и вообще ребята вас не настаражевает то что сторонников контактов больше! это говорит о том что контакты ничем не хуже! а если не умеете один раз настроить нормально,ваши проблемы,нашли выход бсз,молодцы,только ненада обобщать..
и если забудешь выключить зажигание (или кто-то включит, как было у меня), БСЗ не посадит аккум, так как коммутатор отключает катушку через 5 секунд, если не поступает сигнал с ДХ
а вот причин подвести у бсз хватает! тебе пример приести?чи ты сам незнаешь. датчик хола,комутатор,намагниченный модулятор,вообще модулятор крепится простой затяжкой,может провернуться.
заебали!я не против бсз!у меня у самого бсз! я просто говорю что никакого результата по работе двигателя я от бсз не получил! и пацаны которые думают что он взлетит после установки бсз крупно ошибаются!и у тех у кого нет бсз и мот работает нормально,незачем ебать себе мозги!катайтесь и наслаждайтесь .
Намагниченный модулятор_-БАЯН! НИ РАЗУ НЕ ПРОВОРАЧИВАЛСЯ!
Да бля,на контактах то покатаешься,то один,то второй,то опять в4ом цилиндре компрессия пропала.... ТОЖЕ САМОЕ И ТАМ! То катушка,то кулачек,то паранитовая прокладка,то кондер....
Алексей Сергеевич,могу ответить тебе темже ,то один,то второй,то опять в4ом цилиндре компрессия пропала.... ТОЖЕ САМОЕ И ТАМ! То катушка,то кулачек,то паранитовая прокладка,то кондер.... НИ РАЗУ НЕБЫЛО ПРОБЛЕМ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫХ!
ахаха)))на холостых?))) а на высоких частотах вообще не работают)))))))))))) вы бля не мелите хуйню! большенство автомобилей еще до сих пор с контактами ездят и там один кулачок который отробатывает для 4 цилиндров и нихуя не пропускает! так шо хорош знатоки хуйню друг за другом повторять!!!
ты про жигули что ли!! ахахаа))) классику и то переводят на датчик холла, потому что контакты это прошлое, из за них то троит то еще ченибудь! у моего отца на уазике стоит транзисторное дак он горя не знает!
да это прошлое!но не нада пароть хуйню что типа на контактах вообще техника не может работать нормально! если не знаешь не говори! да тебе будет известно что контакты использовались практически на всех автомобилях мира до 80х годов!и извени меня это не тазики и они работали по лучше наших новых драных десяток приор калин и прочего дерьма уже с электронным зажиганием!
а теперь вопрос в студию!!!!!!! почему от них отказались после 80х годов?? да потому что их век кончился! Назови мне современный автомобиль на контактах! говорить за контакты это все равно что за голову 8 клаппаную говорить!
скажи мне ,ты мои комменты хорошо читал? я вообще не об этом говорю что прошлый век а что сейчас! я говорю о том что не нада считать что техника которая с кулачковым зажиганием работет плохо! я согласен что это прошлый день!но не согласен с тем что вы говорите что раньше зажигание было полная хуйня и на кулачках проскакивания и т д. это все полный бред!ДА износ кулачков не избежен!но машины проходили по 100 тысяч с кулачковым зажиганием без проблем!и ненада утверждать что кулачковое зажигание никогда нормально не работало и вообще нормальная работа двигателя с ним невозможна.
Конечно БСЗ!!
всегда хорошая заводка,работа без перебоев,и на самых высоких частотах вращения отробатывало оно отлично!
сейчас поставил бсз,думал что многое изменится,ничего не изменилось!изменилось лишь то что стоит одна катушка,меньше стал потреблять энэргии.все!
если у вас с перебоями работает мот это не значит что это может быть только зажигание!
правильно настроенное кулачковое ни чем не уступает бсз!
для неумельцев просто выставить кулачковое лучше бсз,но вы не думали о том что проще научится выстовлять чем менять на бсз?и причем выстовлять его нада только один раз после расколки или замены поршневой группы!
складывается впечатление что вы постоянно лазите в зажигание,какойто бред!
на кулачковом отъездил 15 тысяч и никогда ничего не регулировал!
это говорит о том что контакты ничем не хуже!
а если не умеете один раз настроить нормально,ваши проблемы,нашли выход бсз,молодцы,только ненада обобщать..
да оно может подъебать еще больше чем контакты!
А в БСЗ изнашиваться нечему, работает везде, даже под водой.
Приведи пример, как может подвести БСЗ?
тебе пример приести?чи ты сам незнаешь.
датчик хола,комутатор,намагниченный модулятор,вообще модулятор крепится простой затяжкой,может провернуться.
заебали!я не против бсз!у меня у самого бсз!
я просто говорю что никакого результата по работе двигателя я от бсз не получил!
и пацаны которые думают что он взлетит после установки бсз крупно ошибаются!и у тех у кого нет бсз и мот работает нормально,незачем ебать себе мозги!катайтесь и наслаждайтесь .
НИ РАЗУ НЕ ПРОВОРАЧИВАЛСЯ!
Да бля,на контактах то покатаешься,то один,то второй,то опять в4ом цилиндре компрессия пропала....
ТОЖЕ САМОЕ И ТАМ!
То катушка,то кулачек,то паранитовая прокладка,то кондер....
Я бы на ПСе оставил контакты советские. Ради раритета. Да вот нет их. Изношены в хлам... Завтра сооружу БСЗ.
,то один,то второй,то опять в4ом цилиндре компрессия пропала....
ТОЖЕ САМОЕ И ТАМ!
То катушка,то кулачек,то паранитовая прокладка,то кондер....
НИ РАЗУ НЕБЫЛО ПРОБЛЕМ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫХ!
а на высоких частотах вообще не работают))))))))))))
вы бля не мелите хуйню!
большенство автомобилей еще до сих пор с контактами ездят и там один кулачок который отробатывает для 4 цилиндров и нихуя не пропускает!
так шо хорош знатоки хуйню друг за другом повторять!!!
если не знаешь не говори!
да тебе будет известно что контакты использовались практически на всех автомобилях мира до 80х годов!и извени меня это не тазики и они работали по лучше наших новых драных десяток приор калин и прочего дерьма уже с электронным зажиганием!
Кстати, нашел советские контакты на ПСа :) Отполирую и оставлю их, только ради раритета :)
я вообще не об этом говорю что прошлый век а что сейчас!
я говорю о том что не нада считать что техника которая с кулачковым зажиганием работет плохо!
я согласен что это прошлый день!но не согласен с тем что вы говорите что раньше зажигание было полная хуйня и на кулачках проскакивания и т д.
это все полный бред!ДА износ кулачков не избежен!но машины проходили по 100 тысяч с кулачковым зажиганием без проблем!и ненада утверждать что кулачковое зажигание никогда нормально не работало и вообще нормальная работа двигателя с ним невозможна.