Help! Проблемы с машиной! Пишите с какой у вас машиной проблема и какая деталь у вас поломалась, давайте другим советы как починить свою машину и как избавится от какой нибуть проблемы с ней.
Внимание всем кто ездит на авто! Все давно хотели увеличить мощность своего авто и экономить 20%-30% топлива. Если это так? Тогда вам сюда: www.freedomavto.prav.tv
Набор в администрацию группы. Эта тема создана специально для набора руководителей в группу. Если тебе хочется стать у нас руководителем, то заполни анкету:
1. ФИО ?
2. Часто ли ты будешь посещать группу ?
3. Возраст ?
4. Как часто сидишь в контакте?
5. Сможешь ли ты добавлять разную информацию в группу ( фото, видео, новости и т.д ) ?
6. Ты ответственный( ая ) ?
7.Владеешь фотошопом?
8.У тебя есть свои группы? Если есть, оставляй ссылку.
Самая быстрая машина в мире — SSC Ultimate Aero TT. Занесена в книгу рекордов Гиннеса со скоростью 439,76 километра в час. Оснащена 6,2-литровым восьмицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 1183 лошадиные силы. До 100 км. разгоняется за 2,8 секунды.
Германская фирма Porsche представила автомобильной общественности шестое поколение знаменитой модели 911 Carrera. Предыдущая версия, выпускавшаяся в течение семи лет, стала настоящим бестселлером: объем продаж составил свыше 160 тысяч машин. Нынешнее, шестое поколение Porsche 911 имеет все шансы затмить этот результат. По дизайну новая модель продолжает традиции, заложенные первой 911-й более четырех десятилетий назад. Не случайно специалисты Porsche очень осторожно подходят к любым внешним изменениям модели 911, стараясь поддерживать баланс между традициями и новаторскими решениями. К примеру, новая модель стала короче прежней всего на 3 мм, что незаметно для человеческого глаза, но в целом приобрела еще более спортивный облик. Под капотом автомобиля работает 6-цилиндровый двигатель объемом 3596 куб. см. Его мощность 325 л. с. По сравнению с предыдущей моделью этот показатель увеличился на 5 л. с. До 100 км/ч Porsche 911 Carrera разгоняется всего за 5 секунд, а максимальная скорость достигает 285 км/ч. Средний расход горючего составляет 11 литров на 100 км. Конструкторы серьезно поработали над коробкой передач. Установленная в новом Porsche 911 Carrera шестиступенчатая коробка отличается феноменальной четкостью переключения. Цены автомобиля начинаются в Германии с 75 200 евро. Модификация Carrera S стоит на 10 тысяч дороже. Но эта машина на 30 л. с. мощнее, а двигатель имеет объем 3,8 литра. Максимальная скорость Carrera S - 293 км/ч, что дает продукту Porsche абсолютное преимущество перед главными конкурентами - Mercedes SL AMG и BMW M3.
По словам руководителя Lamborghini Стефана Винкельмана, отныне его компания будет гораздо чаще показывать всевозможные концепты. И если к новой машине будет проявлен достаточный интерес со стороны потенциальных покупателей, то Lamborghini выпустит такую модель небольшой партией. Так, уже совсем скоро клиенты итальянской компании получат уникальный суперкар Sesto Elemento, который в качестве концепта был показан в прошлом году на автосалоне в Париже.
Автосалон в Женеве: Citroen C4 Aircross - французский клон Mitsubishi ASX Внешность французы переработали изрядно, а вот интерьер получил лишь пару штрихов, делающих его визуально более дорогим, чем в японской модели. Аналогичные изменения ждут и Peugeot 4008. В продажу французские близнецы поступят через месяц после премьеры.
ЧИТАЕМ ПРАВИЛА ГРУППЫ 1. Админ всегда прав. 2. Не создаем на стене повторных сообщений, если вы сочли что ваш вопрос не замечен, то берите-удаляйте старый, и создавайте новый. 2. Не материться. 3. Реклама платная. О вопросах размещения рекламы обращаться к админам. 4. Стараемся писать грамотно, и без оскорблений. 5. Писать на понятном русском языке, соблюдая все правила 6. Размещать фотографии по альбомам правильно 7. Мотоциклы с колхоз тюнингом и колпаками аля литье. Не надо их осуждать, это их мотоцикл они его таким видят, так что пусть тоже живут:)
Чеперы-Круйзеры-боберы-Кастомы Кастомы, это уже мотоцикл, в котором может быть реализовано все что угодно. строятся в основном для показухи. Чепер, по другому обрубленый. Выглядит как мотоцикл в стиле круйзер но облегченый заметно. Для начала нужно выбрать оригинальный мотоцикл, из которого будет происходить переделка. Если у вас в кармане сто или сто пятьдесят баксов, то супер тачки, конечно же, не купить, но кое, что взять все-таки можно. Отлично подойдет для таких целей мотоцикл «ИЖ 49». А если он попадется вам в разобранном варианте, то не стесняйтесь – берите. Обойдется он вам значительно дешевле, чем полноценный мотоцикл. Берем разобранный мотоцикл и относим его в гараж. Подготавливаем необходимые инструменты и приступаем к работе. Но как сделать из запчастей Ижа полноценный чоппер? Для начала возобновляем силовой агрегат. Заменяем все подшипники и сальники на новые. Перебираем КПП.
Если есть необходимость – то перетачиваем цилиндр под необходимый нам ремонтный поршень. Родную раму можно оставить без изменений, а вот заднюю часть можно взять от мотоцикла «ЯВА 350». Дорабатываем ее с помощью болгарки. Для нужного нам чоппера отлично подойдет передняя вилка от мотоцикла «ИЖ ПАРСЕК». Дополнительные детали, которых может не доставать можно найти на мотобарахолке или у соседей пенсионеров, потому как новыми такие вещи уже не найти. Крылья можно взять от «ИЖ 56» и переделать их по своему вкусу. Стандартный бак можно оставить прежним. Так называемый водительский «лопух» можно оставить прежним, ну или слегка его усовершенствовать. Задние амортизаторы оставляем прежними. Специальный рогатый руль из нержавеющий трубы был выгнут в кузнице. Карбюратор необходим новый, к примеру, «К-28Б». Старый вряд ли будет достойно работать. Зажигание можно оставить оригинальным. Цвет можно подобрать черным – это оптимальный вариант для чоппера. Посадку можно выполнить одиночную – для себя любимого.
После того, как все работы по сборке окончены, ставим мотоцикл на учет, получаем новый технический паспорт и номера. Сумма всех расходов составляет примерно 800 долларов, не учитывая необходимости приобретения инструмента, в частности это газосварка, болгарка, дрель, компрессор, вертикальный станок, трубозагиб, различные ключи. Без инструментов, как известно, выполнить работу самостоятельно вам в любом случае не удастся. По личному опыту могу сказать, что получившийся чоппер великолепен в ходу. Откатал на нем около двух сезонов, без каких либо серьезных поломок. Круйзеры-Те же чепер почти . Точней мотоцикл в ретр овиде (Американским). отличаются удобнйо посадкой для дальних путешествий. Сидение зачастую ступенькой, руль высокий, приближеный к водителю. Спереди специальные выносы для ног, чтобы на долгие растоянии можно ездить. Часто делают со спинками. Моторы у них тяговитые ( лучше подойдут УРАЛ, Днепр, в плане тяги, и в плане надежности передачи карданом на колесо). Задние амортизаторы часто под наклоном. Часто стоят глубокие под ретро вид крылья-рыбки. Оборудованы дугами. Много хрома. Зачастую установлено дополнительное оборудование, такие как: багажник, задний и боковые кофры, а так же иногда спереди на траверсе, дополнительной световой люстрой ( 2 фары дополнительного освещения), неизредка ветровым стеклом. Остальное по желанию Боберы, бобер тот же чепер, но задняя подвеска отсутствует. Само сидение ставят в виде лягушки (как на велосипеде). Сидение можно взять с велосипела, либо с Мотоцикла Урал. Передее колесо ставят больше чуть заднего и уже. Бак делается маленький. Глушители прямые, руль высокий, часто делают рычажную вилку-спрингер
Скину фото своего не доделоного тварения на разных этапах, сейчас уже почти сделан По нему: 1. Установлен высокий руль. 2. Делается вынос на люстры и поворотники 3. будут сделаны возможно выносы ног. 4. звезда на 21 моторная 5. дуги куплены новые Хром 6. Установлен 1 хром сигнал от ижей 4-5 серий, ищется 2 рой такой 7. Будет сделана спинка, но не колхозная из под головника 8. Приборная панель со спидометром на баке 9. Крылья рыбки о тстарых ижей. переднее опущено вниз, а так же старые бардачки, от 3-5 серий ижей. 10. будет покрашен в красный или черный, а может и другой. цвет предложите. А то выбрать не могу 11. будут сделаны кофры на зд по бокам, и на траверсу нижнию 12. Хочу обрезать отптикатель-ветровик покрасивей. 13. Сделана аварийка 14. установлен прикуриватель, для подзарядки чего нибудь 15. будет еще датчик топлива 16, Подогрев ручек возможно будет 17. установлен вольтметр и ампер метр. Так и не понял зачем. Толку мало от них
Главная часть любого мотоцикла – это, безусловно, его рама. Именно она определяет силуэт мотоцикла, а это в свою очередь его внешний вид. От рамы и зависит, к какой категории мотоциклов будет относиться, скажем, Ваш «Днепр», после того, как Вы его переделаете. Будет ли это чоппер, эндуро или классик, а может это будет спортбайк. Хотя все это, весьма относительно, поскольку из «Днепра», на мой взгляд, получиться может только чоппер. 1. Удлинение рамы сзади, то есть за двигателем. С помощью этой процедуры Вы легко сможете увеличить место, необходимое для ног водителя. Стандартно, раму удлиняют не более чем на 15 см. с параллельным удлинением карданного вала. Степень выполняемого удлинения напрямую зависит от роста байкера. 2. Удлинение передней рамы, то есть перед двигателем. Благодаря этой переделке можно выполнить «американскую посадку» с оппозитным двигателем. При выполнении удлинения органы управления тормозной системы, а также коробкой передач, переносятся на стержень, который располагается перед двигателем на строго рассчитанной индивидуальной высоте, которая зависит от роста и от длины ног «наездника». Если рама удлиняется спереди применяется карданный вал со стандартной длинной. 3. Расширения рамы. Этот вариант применяется для установки более толстого заднего колеса. Как показывает личный опыт, устанавливать можно заднее колесо размером 200-210 мм в ширину. Если устанавливается колесо большего диаметра, то приходиться использовать ломанный карданный вал с промежуточным подшипником или редуктор, который позволяет сместить выход карданного вала в другую сторону. В принципе на стандартный днепровский маятник можно ставить колесо, ширина которого составляет не более 120 мм. В этом случае между шиной и карданом будет около 3 или 5 мм зазора. Самый оптимальный вариант – небольшое расширение рамы, а также маятника, которая выполняется под установку колеса с шириной 130-150 мм. Благодаря соблюдению данных размеров у выполняемой переделки будут приемлемые ездовые качества. 4. Изменение угла наклона передней вилки. Весьма популярная и очень неоднозначная переделка. При выполнении этой процедуры, важно знать, что увеличение угла наклона вилки более чем на 33 градуса, влечет ухудшение рулевых качеств мотоцикла. Данный факт описан в различных учебниках по геометрии, а также в популярных мото-журналах.
Кафе рейсеры, стант байки, Найкеды спорты Начнем. Первыми будут у нас стантовые мото. Стантовые мото легче делать на базе кросс или эндуро, т.к все уже почти готовое по ходовой. Лучше увеличить жесткость вилки бугелем, тормоза нужны понадежней, желательно установить передний дисковый тормоз, так же сделать дублер заднего тормоза ножки на руле. Дублер газа на левой стороне руля, можно установить машинку легкого выжима сцепления, но под нее придется переделывать механизм сцепления с тросового на гидравлику. Установите защиту мотора-дуги-клетку. Так же для трюков, понадобится установить бугел на задний свес рамы ( как багажник, или же сам багажник можно использовать). Замните бак, для того чтобы выполнять трюки стоя. По возможности установите защиту рычагов на руле, а так же на переднюю и заднюю ось пеги (или еще куда вам нужно по усмотрению). Карбюратор лучше заменить инжектором, т.к при езде на заднем. часто топливо с карбюраторо вытекает через фильтр, и если вы чиркните бугелем, то может загореться мотоцикл (такие случаи уже известны лично). Либо установите на карбюратор лепестковый клапан. Руль нужен кроссовый м образный, можно и с клипонами ездить, но с ними не очень удобно, хотя кому как. По мотору, нужен не адский высокооборотный запиленый доне могу мотор. Нужен мотор. тянущий с низов, с подхватом на середине. В станте нужна тяга, а не бешеные обороты. Всякие облегченные маховики. заменяются заводскими, или же наоборот более тяжелыми. Сцепление так же усиливается, т.к оно должно держать долгие нагрузки, и не забуксовать. так же задумайтесь об охлаждении мотора, установите хотябы какой то куллер от компьютера на цилиндр. тяговое усилие нужно повысить, обычно заменяют звезду на моторе на более меньшую, а заднию наоборот- на большую Иж Планета очень удачно подойдет на роль станотового мотоцикла, а так же можно из мелких кубатур выделить Зид (восход) и Минск. Ну и забыл сказать. Для станта нужно максимально облегчить мотоцикл, снять приборку, иногда крылья, к примеру заднее крыло можно снять( но желательно все же частично оставить его), как и переднее. Бак можно уменьшить в обьеме. если апарат будет ездить по дорогам общего пользования, то придется заменить фару и светотехнику на более легкие, и по возможности отказаться от зеркал, но на таком аппарате ездить постоянно будет не очень. Так что лучше снять и всю светотехнику Далее. Расскажу про кафешники (рис 2). Кафе рейсер полноценный конечно не получится, но все же более менее удачные мотоциклы получаются на базе Иж, Явы, Урал (ИМЗ) Днепр(КМЗ). Переделывают раму, ставят за место заднего сидения хвост. который изготавливают либо сами. либо используют часть бака от восхода (ЗИД). Сам бензобак ищут каплевидной формы(иж 1-2 серии, урал или днепр, ява старушка или 634), но можно и любой другой ставить, или же оставить сток. От приборной панели чаще отказываются, либо изготавливают новую, либо ставят просто спидометр один. Явская приборная панель или 5 рошная ижевская, считаю очень даже удачно вписывается в облик кафе рейсера. Устанавливают либо низкий руль ( обычно могут просто перевернуть вверх ногами стандартный руль, либо просто крепления руля перевернуть), либо клипоны. Колеса должны быть барабанные, но в облик вписываются и дисковые спереди. Всякие боковые бардачки и прочее удаляются. Мотор по желанию форсируют, или оставляют стоком. Теперь про дорожники (рис 3,4,5,6,7). Точней найкеды, и подобие спортов. Тут особо добавить нечего. В основном вся переделка заключается в изготовлении новой рамы, и обвеса, а так же установки клипонов. Облегчение мотоцикла. модернизация тормозной системы (установка дисковых тормозов, или усиленных от другого мото) и ходовой (Иногда опускании вилки и увеличения ее жесткости). Лепят новые Приборные панели, ставят фары головного света и заднего габарита со стоп сигналом на свое усмотрение
карт и багги Карты. Делаются в основном из Минсков и Восходов и других легких мотоциклов. Подвеску не делают обычно. каркас сваривают из профиля или труб. Устанавливают на каркас автосидение. и размещают сзади, или справого бока мотор. Мотор нужен крутящийся до безумных оборотов. тяга нужна чисто на больших оборотах, так что форсируют их по полной. Но ничто не мешает сделать карт для себя, из того мотора что есть под руками
Багги. Баги бывают спортивные 1 местные, 2 местные прогулочные, грузовые, вездеходы. Для баги в основном используют привод на заднию ось, но на грузовых и вездеходах так же подключаемым делают и передний привод. Детли подвески в основном используют либо от мото, либо от авто. 1 местные спортивные и 2х местные прогулочные лучше делать на базе цепных мотоциклов. Грузовые и вездеходы лучше делать на кардане. т.к легче добавить привод на переднию ось, но можно и сделать на цепи. Карказ багги делается из труб. Так же в багги полезно устанавливать разные измерительные приборы, чем их больше, тем надежней Баги. чертежи рам есть выше и в альбоме, расскажу про привод. можно сделать карданом, дня этого либо устанавливать боком мотор цепной, цепной или карданный. мотор устанавливается сзади. Дифференциал по желанию. Для карданного привода можно использовать автомосты, так же легко организовать передний привод на карданном приводе, на цепном либо муравьевский мост, либо без дифференциала просто звезда с полуосями. Корпус делать из железных листов на трубчатом металическом каркасе, или профильной раме. Сидение брать от авто. Рулевое и подвеску тоже от них, но лучше всего брать от легких авто. Таких как ЗаЗ, СЗД, ОКА. Но можно сделать подвеску на основе мотоциклетных амортизаторов.
советы по выбору мотора для картинга мотор муравья - тяжелый и низкооборотистый, на картинге от него будет мало толку. восход - "еще хуже, нет ни низов ни верхов, постоянно залупается и вообще говно" (с). минский мотор, легкий и надежный, с электронным зажиганием лучше всего подходит для карта. к тому же, белорусы все же качественнее подходят к производству техники, минский мотор больше напоминает яву, чем "всякий иж - смесь кувалды и автомата калашникова. " (с) минский мотор имеет хороший ресурс и большие возможности для форсировки. доработка каналов, установка ЛК, резонатор, карбюратор "Pacco" - и получится неплохой снаряд для получения адреналина. проверено на себе.
Как не стоит :Тюнить:, а точней колхоз и пионер тюнинг Как не стоит :Тюнить:, а точней колхоз и пионер тюнинг Сразу скажу, полноценный мото, как иномарка полностью из наших не выдет, но можно приблизить ттх. К иномарочным. Но тут можно и поймать обратную сторону. Не стоит лепить на калесы аля литье из картона, может и красиво, но все равно ттх колес не улучшается. Только повышеная парусность. Так же задирание зада. С одной стороны мотоцикл начинает тереть цепью об маятник, и на больших скоростях кидает зад, но с другой все же меняется развесовка по колесам, и проходимость у мотоцикла возрастает. Занижение мотоцикла, дает лучшую управляемость, но и проходимость падает, будете иногда садится на раму, так сказать. Обвесы аля спортбайк. Дают иногда лучший внешний вид и. Защищают от грязи и дождя. Но приходится платить повышеным расходом топлива. Увеличенный угол наклона вилки, и наоборот. Увеличив наклон вилки, как любят делать чоперисты, дает лучшию управляемость на большой скорости, но ухудшается маневрирование на маленькой скорости. Разворачиваться будет тяжеловато. Уменьшение наклона, наоборот. Руль типа клипоны, дает более острую управляемость и полулежачию посадку, если еще подножки сдвинуты вназад. Но из за него часто устают руки,. Для круйзеров и мотоциклов на которых ездят далеко, лучше подходит высокий руль, и посадка с вытянутыми вперед ногами, так меньше устаешь, и можно пройти большее растояние без остановки. Для кросс, эндуро и мотардов, подойдет больше м образный руль с перемычкой. Перемычка повысит жесткость руля на сгиб. зубастая резина даст лучшию проходимость на бездорожье, и плохую управляемость на асвальте, а так же больший износ на твердом покрытии. Резина типа елочка или дорожная, лучше для асвальта, но в грязь ведет себя плохо.
А если задрать зад и поставить пыльник на цепь в верху то об маятник тереть не будет. А на счет кидания мотоцикла согласен. Особенно в поворотах и с пассажиром.
Инфа для новичков!!! Важно ! Замена масла на мотоциклах Запомните Важные моменты при замене масла !
1) НЕ смешиваются масла с различными базами 2) НЕ смешиваются масла разных производителей 3) добавление свежего масла в отработанное не улучшает смазочных свойств (доливка лишь поднимет уровень масла в картере)
Отсюда, мораль:
1) если НЕ знаешь, какое масло было залито - ПРОМЫВАТЬ обязательно 2) если НЕ знаешь, масло какого производителя было залито раньше - ПРОМЫВАТЬ обязательно 3) если меняешь масло с одной базой на масло с другой базой, ПРОМЫВАТЬ обязательно 4) если меняешь полусинтетику одного производителя на синтетику этого же производителя (или наоборот) - можно не промывать 5) МОЖНО и даже РЕКОМЕНДУЕТСЯ промыть двигатель, если две-три замены масла этого не производилось
А вообще, у современных синтетических масел отменные моющие свойства, и при смене масла на такое же мыть не требуется. А мыть только при смене производителя (базы).
Если залита синтетика, менять нужно после 7000 км пробега. Если залита полусинтетика менять после - 5000 или 6000 км.
Любое моторное масло теряет 40% своих смазывающих свойств через 11-12 месяцев в залитом в двигатель виде. Процессы окисления, тем более в алюминевых двигателях необратимы.
Если уровень моторного масла в картере двигателя ниже, чем 50%, масляное голодание наступает уже на 2000 об/мин.
Мыть ли двигатель при замене масла?
Мыть двигатель необходимо каждые 20000 км. Хотя любое полностью синтетическое масло имеет в своем составе набор моюще-дисперсионных присадок.
Ни в коем случае нельзя применять автомобильные промывки в алюминевых мотоциклетных движках. Любое "промывочное" автомобильное масло убивает двигатель, так как имеет самый низкий индекс вязкости и самые дешевые моющие присадки, которые к тому же толком ничего не смывают.
А теперь по порядку:
1) Мыть двигатель необходимо в любом случае, если не известно, какое масло было залито ранее
2) Мыть двигатель необходимо, в случае, если оно было заменено более 10 месяцев назад (или имеет более чем 80000 км пробега)
3) Мыть ли после синтетики? Мыть в обязательном порядке, если это "синтетика" от MOTUL, так как масла на базе эстеров имеют немерянный расход на выгарание (т.е. они предназначены на разовое применение в спортивных состязаниях с высокой нагрузкой, замена масла должна производиться чаще, чем у масел с другими основами).
4) Чем мыть, если не залита синтетика? Существует ряд спец. препаратов -- "мягких" промывочных присадок. Присадка заливается в двигатель, прямо в старое масло перед заменой. Мотоцикл работает минут 20 на холостых оборотах, потом масло сливается, меняется фильтр, заливается новое масло.
Эксклюзивные эквалайзеры и множество других решений для подсветки Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ http://vk.com/club34489967
световой тюнинг и декоративное освещение! Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
Триал на открытом воздухе Мототриал В категорию мототриал входят соревнования по прохождению небольших, но очень трудных (а для обычного мотоцикла и невозможных) дистанций (секций) с набором специальных препятствий. Различают мототриал в закрытых помещениях, и на открытом воздухе.
Спидвей Плоская гаревая или ледяная (изредка грунтовая или травяная) трасса в форме овала, небольшой длины (260—400 м, длина дорожки стадиона), изредка до 1 км (ипподромные трассы). Заезды проводятся на дистанцию в несколько кругов (4-6) с небольшим числом участников (4-6). При большем числе участников происходит их деление на группы и соревнование в рамках турнирной таблицы, с четвертьфиналами, полуфиналами и финалом.
Мотокросс В мотокроссе замкнутая трасса имеет не асфальтовое, а грунтовое покрытие, нередко с дополнительными препятствиями в виде естественных или специально насыпанных горок и трамплинов.
Различают мотокросс на естественных или искусственных трассах (Суперкросс или Супермотокросс). Также в последнее время все больше набирает популярность еще один вид мотогонок, схожих с мотокроссом — супермото, в котором объединены асфальтированные участки трассы и участки обычной мотокроссовой трассы.
Шоссейно-кольцевые мотогонки В этом виде соревнований участники соревнуются в максимально быстром прохождении определенной дистанции по замкнутой трассе с асфальтовым покрытием.
Гонки могут проводиться как на специально построенных мотоциклах (МотоГП), так и дорожных мотоциклах различной степени доработки (Супербайк). Также гонки могут проводиться на различную дистанцию, от коротких спринтерских заездов до многочасовых гонок на выносливость (эндуранс). Также гонки могут проводиться и на перекрытых для общего движения участках дорог общего пользования, образующих или не образующих замкнутый маршрут.
Мотозапчасти!Выбирай. Запчасти,расходники,акссесуары,экипировка. Все что пожелаете.Обращайтесь по абсолютно любому вопросу.Недорого и качественно! http://vk.com/id155837539
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Пишите с какой у вас машиной проблема и какая деталь у вас поломалась, давайте другим советы как починить свою машину и как избавится от какой нибуть проблемы с ней.
Все давно хотели увеличить мощность своего авто и экономить 20%-30% топлива.
Если это так? Тогда вам сюда: www.freedomavto.prav.tv
Эта тема создана специально для набора руководителей в группу.
Если тебе хочется стать у нас руководителем, то заполни анкету:
1. ФИО ?
2. Часто ли ты будешь посещать группу ?
3. Возраст ?
4. Как часто сидишь в контакте?
5. Сможешь ли ты добавлять разную информацию в группу ( фото, видео, новости и т.д ) ?
6. Ты ответственный( ая ) ?
7.Владеешь фотошопом?
8.У тебя есть свои группы? Если есть, оставляй ссылку.
Всем удачи))
Добавляйте интересные ссылки на сайты про авто и делитесь своими впечатлениями!
Здесь выкладуйте всю информацию про автомобили которые знаете.
Так, уже совсем скоро клиенты итальянской компании получат уникальный суперкар Sesto Elemento, который в качестве концепта был показан в прошлом году на автосалоне в Париже.
Внешность французы переработали изрядно, а вот интерьер получил лишь пару штрихов, делающих его визуально более дорогим, чем в японской модели. Аналогичные изменения ждут и Peugeot 4008. В продажу французские близнецы поступят через месяц после премьеры.
?
honda CBR 600 rr
1. Админ всегда прав.
2. Не создаем на стене повторных сообщений, если вы сочли что ваш вопрос не замечен, то берите-удаляйте старый, и создавайте новый.
2. Не материться.
3. Реклама платная. О вопросах размещения рекламы обращаться к админам.
4. Стараемся писать грамотно, и без оскорблений.
5. Писать на понятном русском языке, соблюдая все правила
6. Размещать фотографии по альбомам правильно
7. Мотоциклы с колхоз тюнингом и колпаками аля литье. Не надо их осуждать, это их мотоцикл они его таким видят, так что пусть тоже живут:)
Кастомы, это уже мотоцикл, в котором может быть реализовано все что угодно. строятся в основном для показухи.
Чепер, по другому обрубленый. Выглядит как мотоцикл в стиле круйзер но облегченый заметно.
Для начала нужно выбрать оригинальный мотоцикл, из которого будет происходить переделка. Если у вас в кармане сто или сто пятьдесят баксов, то супер тачки, конечно же, не купить, но кое, что взять все-таки можно. Отлично подойдет для таких целей мотоцикл «ИЖ 49». А если он попадется вам в разобранном варианте, то не стесняйтесь – берите. Обойдется он вам значительно дешевле, чем полноценный мотоцикл. Берем разобранный мотоцикл и относим его в гараж. Подготавливаем необходимые инструменты и приступаем к работе. Но как сделать из запчастей Ижа полноценный чоппер? Для начала возобновляем силовой агрегат. Заменяем все подшипники и сальники на новые. Перебираем КПП.
Если есть необходимость – то перетачиваем цилиндр под необходимый нам ремонтный поршень. Родную раму можно оставить без изменений, а вот заднюю часть можно взять от мотоцикла «ЯВА 350». Дорабатываем ее с помощью болгарки. Для нужного нам чоппера отлично подойдет передняя вилка от мотоцикла «ИЖ ПАРСЕК». Дополнительные детали, которых может не доставать можно найти на мотобарахолке или у соседей пенсионеров, потому как новыми такие вещи уже не найти. Крылья можно взять от «ИЖ 56» и переделать их по своему вкусу.
Стандартный бак можно оставить прежним. Так называемый водительский «лопух» можно оставить прежним, ну или слегка его усовершенствовать. Задние амортизаторы оставляем прежними. Специальный рогатый руль из нержавеющий трубы был выгнут в кузнице. Карбюратор необходим новый, к примеру, «К-28Б». Старый вряд ли будет достойно работать. Зажигание можно оставить оригинальным. Цвет можно подобрать черным – это оптимальный вариант для чоппера. Посадку можно выполнить одиночную – для себя любимого.
После того, как все работы по сборке окончены, ставим мотоцикл на учет, получаем новый технический паспорт и номера. Сумма всех расходов составляет примерно 800 долларов, не учитывая необходимости приобретения инструмента, в частности это газосварка, болгарка, дрель, компрессор, вертикальный станок, трубозагиб, различные ключи. Без инструментов, как известно, выполнить работу самостоятельно вам в любом случае не удастся. По личному опыту могу сказать, что получившийся чоппер великолепен в ходу. Откатал на нем около двух сезонов, без каких либо серьезных поломок.
Круйзеры-Те же чепер почти . Точней мотоцикл в ретр овиде (Американским). отличаются удобнйо посадкой для дальних путешествий. Сидение зачастую ступенькой, руль высокий, приближеный к водителю. Спереди специальные выносы для ног, чтобы на долгие растоянии можно ездить. Часто делают со спинками. Моторы у них тяговитые ( лучше подойдут УРАЛ, Днепр, в плане тяги, и в плане надежности передачи карданом на колесо). Задние амортизаторы часто под наклоном. Часто стоят глубокие под ретро вид крылья-рыбки. Оборудованы дугами. Много хрома. Зачастую установлено дополнительное оборудование, такие как: багажник, задний и боковые кофры, а так же иногда спереди на траверсе, дополнительной световой люстрой ( 2 фары дополнительного освещения), неизредка ветровым стеклом. Остальное по желанию
Боберы, бобер тот же чепер, но задняя подвеска отсутствует. Само сидение ставят в виде лягушки (как на велосипеде). Сидение можно взять с велосипела, либо с Мотоцикла Урал. Передее колесо ставят больше чуть заднего и уже. Бак делается маленький. Глушители прямые, руль высокий, часто делают рычажную вилку-спрингер
По нему:
1. Установлен высокий руль.
2. Делается вынос на люстры и поворотники
3. будут сделаны возможно выносы ног.
4. звезда на 21 моторная
5. дуги куплены новые Хром
6. Установлен 1 хром сигнал от ижей 4-5 серий, ищется 2 рой такой
7. Будет сделана спинка, но не колхозная из под головника
8. Приборная панель со спидометром на баке
9. Крылья рыбки о тстарых ижей. переднее опущено вниз, а так же старые бардачки, от 3-5 серий ижей.
10. будет покрашен в красный или черный, а может и другой. цвет предложите. А то выбрать не могу
11. будут сделаны кофры на зд по бокам, и на траверсу нижнию
12. Хочу обрезать отптикатель-ветровик покрасивей.
13. Сделана аварийка
14. установлен прикуриватель, для подзарядки чего нибудь
15. будет еще датчик топлива
16, Подогрев ручек возможно будет
17. установлен вольтметр и ампер метр. Так и не понял зачем. Толку мало от них
Главная часть любого мотоцикла – это, безусловно, его рама. Именно она определяет силуэт мотоцикла, а это в свою очередь его внешний вид. От рамы и зависит, к какой категории мотоциклов будет относиться, скажем, Ваш «Днепр», после того, как Вы его переделаете. Будет ли это чоппер, эндуро или классик, а может это будет спортбайк. Хотя все это, весьма относительно, поскольку из «Днепра», на мой взгляд, получиться может только чоппер.
1. Удлинение рамы сзади, то есть за двигателем. С помощью этой процедуры Вы легко сможете увеличить место, необходимое для ног водителя. Стандартно, раму удлиняют не более чем на 15 см. с параллельным удлинением карданного вала. Степень выполняемого удлинения напрямую зависит от роста байкера.
2. Удлинение передней рамы, то есть перед двигателем. Благодаря этой переделке можно выполнить «американскую посадку» с оппозитным двигателем. При выполнении удлинения органы управления тормозной системы, а также коробкой передач, переносятся на стержень, который располагается перед двигателем на строго рассчитанной индивидуальной высоте, которая зависит от роста и от длины ног «наездника». Если рама удлиняется спереди применяется карданный вал со стандартной длинной.
3. Расширения рамы. Этот вариант применяется для установки более толстого заднего колеса. Как показывает личный опыт, устанавливать можно заднее колесо размером 200-210 мм в ширину. Если устанавливается колесо большего диаметра, то приходиться использовать ломанный карданный вал с промежуточным подшипником или редуктор, который позволяет сместить выход карданного вала в другую сторону. В принципе на стандартный днепровский маятник можно ставить колесо, ширина которого составляет не более 120 мм. В этом случае между шиной и карданом будет около 3 или 5 мм зазора. Самый оптимальный вариант – небольшое расширение рамы, а также маятника, которая выполняется под установку колеса с шириной 130-150 мм. Благодаря соблюдению данных размеров у выполняемой переделки будут приемлемые ездовые качества.
4. Изменение угла наклона передней вилки. Весьма популярная и очень неоднозначная переделка. При выполнении этой процедуры, важно знать, что увеличение угла наклона вилки более чем на 33 градуса, влечет ухудшение рулевых качеств мотоцикла. Данный факт описан в различных учебниках по геометрии, а также в популярных мото-журналах.
moto18.ru
rosopt.com
w-motors.ru
mazepper.ru
moto1.ru
motovelosport.ru
http://moto-shop.sells.com.ua украинский интернет магазин
Начнем. Первыми будут у нас стантовые мото. Стантовые мото легче делать на базе кросс или эндуро, т.к все уже почти готовое по ходовой. Лучше увеличить жесткость вилки бугелем, тормоза нужны понадежней, желательно установить передний дисковый тормоз, так же сделать дублер заднего тормоза ножки на руле. Дублер газа на левой стороне руля, можно установить машинку легкого выжима сцепления, но под нее придется переделывать механизм сцепления с тросового на гидравлику. Установите защиту мотора-дуги-клетку. Так же для трюков, понадобится установить бугел на задний свес рамы ( как багажник, или же сам багажник можно использовать). Замните бак, для того чтобы выполнять трюки стоя. По возможности установите защиту рычагов на руле, а так же на переднюю и заднюю ось пеги (или еще куда вам нужно по усмотрению). Карбюратор лучше заменить инжектором, т.к при езде на заднем. часто топливо с карбюраторо вытекает через фильтр, и если вы чиркните бугелем, то может загореться мотоцикл (такие случаи уже известны лично). Либо установите на карбюратор лепестковый клапан. Руль нужен кроссовый м образный, можно и с клипонами ездить, но с ними не очень удобно, хотя кому как. По мотору, нужен не адский высокооборотный запиленый доне могу мотор. Нужен мотор. тянущий с низов, с подхватом на середине. В станте нужна тяга, а не бешеные обороты. Всякие облегченные маховики. заменяются заводскими, или же наоборот более тяжелыми. Сцепление так же усиливается, т.к оно должно держать долгие нагрузки, и не забуксовать. так же задумайтесь об охлаждении мотора, установите хотябы какой то куллер от компьютера на цилиндр. тяговое усилие нужно повысить, обычно заменяют звезду на моторе на более меньшую, а заднию наоборот- на большую Иж Планета очень удачно подойдет на роль станотового мотоцикла, а так же можно из мелких кубатур выделить Зид (восход) и Минск. Ну и забыл сказать. Для станта нужно максимально облегчить мотоцикл, снять приборку, иногда крылья, к примеру заднее крыло можно снять( но желательно все же частично оставить его), как и переднее. Бак можно уменьшить в обьеме. если апарат будет ездить по дорогам общего пользования, то придется заменить фару и светотехнику на более легкие, и по возможности отказаться от зеркал, но на таком аппарате ездить постоянно будет не очень. Так что лучше снять и всю светотехнику
Далее. Расскажу про кафешники (рис 2). Кафе рейсер полноценный конечно не получится, но все же более менее удачные мотоциклы получаются на базе Иж, Явы, Урал (ИМЗ) Днепр(КМЗ).
Переделывают раму, ставят за место заднего сидения хвост. который изготавливают либо сами. либо используют часть бака от восхода (ЗИД). Сам бензобак ищут каплевидной формы(иж 1-2 серии, урал или днепр, ява старушка или 634), но можно и любой другой ставить, или же оставить сток. От приборной панели чаще отказываются, либо изготавливают новую, либо ставят просто спидометр один. Явская приборная панель или 5 рошная ижевская, считаю очень даже удачно вписывается в облик кафе рейсера. Устанавливают либо низкий руль ( обычно могут просто перевернуть вверх ногами стандартный руль, либо просто крепления руля перевернуть), либо клипоны. Колеса должны быть барабанные, но в облик вписываются и дисковые спереди. Всякие боковые бардачки и прочее удаляются. Мотор по желанию форсируют, или оставляют стоком.
Теперь про дорожники (рис 3,4,5,6,7). Точней найкеды, и подобие спортов. Тут особо добавить нечего. В основном вся переделка заключается в изготовлении новой рамы, и обвеса, а так же установки клипонов. Облегчение мотоцикла. модернизация тормозной системы (установка дисковых тормозов, или усиленных от другого мото) и ходовой (Иногда опускании вилки и увеличения ее жесткости). Лепят новые Приборные панели, ставят фары головного света и заднего габарита со стоп сигналом на свое усмотрение
Здесь вы можете обратиться с помощью по поиску нужной информации касающейся Советской техники(за вопросы не по теме бан)
Карты. Делаются в основном из Минсков и Восходов и других легких мотоциклов. Подвеску не делают обычно. каркас сваривают из профиля или труб. Устанавливают на каркас автосидение. и размещают сзади, или справого бока мотор. Мотор нужен крутящийся до безумных оборотов. тяга нужна чисто на больших оборотах, так что форсируют их по полной. Но ничто не мешает сделать карт для себя, из того мотора что есть под руками
Для баги в основном используют привод на заднию ось, но на грузовых и вездеходах так же подключаемым делают и передний привод. Детли подвески в основном используют либо от мото, либо от авто.
1 местные спортивные и 2х местные прогулочные лучше делать на базе цепных мотоциклов. Грузовые и вездеходы лучше делать на кардане. т.к легче добавить привод на переднию ось, но можно и сделать на цепи.
Карказ багги делается из труб. Так же в багги полезно устанавливать разные измерительные приборы, чем их больше, тем надежней
Баги. чертежи рам есть выше и в альбоме, расскажу про привод. можно сделать карданом, дня этого либо устанавливать боком мотор цепной, цепной или карданный. мотор устанавливается сзади. Дифференциал по желанию. Для карданного привода можно использовать автомосты, так же легко организовать передний привод на карданном приводе, на цепном либо муравьевский мост, либо без дифференциала просто звезда с полуосями. Корпус делать из железных листов на трубчатом металическом каркасе, или профильной раме. Сидение брать от авто. Рулевое и подвеску тоже от них, но лучше всего брать от легких авто. Таких как ЗаЗ, СЗД, ОКА. Но можно сделать подвеску на основе мотоциклетных амортизаторов.
мотор муравья - тяжелый и низкооборотистый, на картинге от него будет мало толку.
восход - "еще хуже, нет ни низов ни верхов, постоянно залупается и вообще говно" (с).
минский мотор, легкий и надежный, с электронным зажиганием лучше всего подходит для карта. к тому же, белорусы все же качественнее подходят к производству техники, минский мотор больше напоминает яву, чем "всякий иж - смесь кувалды и автомата калашникова. " (с)
минский мотор имеет хороший ресурс и большие возможности для форсировки. доработка каналов, установка ЛК, резонатор, карбюратор "Pacco" - и получится неплохой снаряд для получения адреналина. проверено на себе.
Как не стоит :Тюнить:, а точней колхоз и пионер тюнинг
Сразу скажу, полноценный мото, как иномарка полностью из наших не выдет, но можно приблизить ттх. К иномарочным. Но тут можно и поймать обратную сторону.
Не стоит лепить на калесы аля литье из картона, может и красиво, но все равно ттх колес не улучшается. Только повышеная парусность.
Так же задирание зада. С одной стороны мотоцикл начинает тереть цепью об маятник, и на больших скоростях кидает зад, но с другой все же меняется развесовка по колесам, и проходимость у мотоцикла возрастает.
Занижение мотоцикла, дает лучшую управляемость, но и проходимость падает, будете иногда садится на раму, так сказать.
Обвесы аля спортбайк. Дают иногда лучший внешний вид и. Защищают от грязи и дождя. Но приходится платить повышеным расходом топлива.
Увеличенный угол наклона вилки, и наоборот. Увеличив наклон вилки, как любят делать чоперисты, дает лучшию управляемость на большой скорости, но ухудшается маневрирование на маленькой скорости. Разворачиваться будет тяжеловато. Уменьшение наклона, наоборот.
Руль типа клипоны, дает более острую управляемость и полулежачию посадку, если еще подножки сдвинуты вназад. Но из за него часто устают руки,. Для круйзеров и мотоциклов на которых ездят далеко, лучше подходит высокий руль, и посадка с вытянутыми вперед ногами, так меньше устаешь, и можно пройти большее растояние без остановки. Для кросс, эндуро и мотардов, подойдет больше м образный руль с перемычкой. Перемычка повысит жесткость руля на сгиб.
зубастая резина даст лучшию проходимость на бездорожье, и плохую управляемость на асвальте, а так же больший износ на твердом покрытии. Резина типа елочка или дорожная, лучше для асвальта, но в грязь ведет себя плохо.
Важно ! Замена масла на мотоциклах
Запомните Важные моменты при замене масла !
1) НЕ смешиваются масла с различными базами
2) НЕ смешиваются масла разных производителей
3) добавление свежего масла в отработанное не улучшает смазочных свойств (доливка лишь поднимет уровень масла в картере)
Отсюда, мораль:
1) если НЕ знаешь, какое масло было залито - ПРОМЫВАТЬ обязательно
2) если НЕ знаешь, масло какого производителя было залито раньше - ПРОМЫВАТЬ обязательно
3) если меняешь масло с одной базой на масло с другой базой, ПРОМЫВАТЬ обязательно
4) если меняешь полусинтетику одного производителя на синтетику этого же производителя (или наоборот) - можно не промывать
5) МОЖНО и даже РЕКОМЕНДУЕТСЯ промыть двигатель, если две-три замены масла этого не производилось
А вообще, у современных синтетических масел отменные моющие свойства, и при смене масла на такое же мыть не требуется. А мыть только при смене производителя (базы).
Если залита синтетика, менять нужно после 7000 км пробега.
Если залита полусинтетика менять после - 5000 или 6000 км.
Любое моторное масло теряет 40% своих смазывающих свойств через 11-12 месяцев в залитом в двигатель виде. Процессы окисления, тем более в алюминевых двигателях необратимы.
Если уровень моторного масла в картере двигателя ниже, чем 50%, масляное голодание наступает уже на 2000 об/мин.
Мыть ли двигатель при замене масла?
Мыть двигатель необходимо каждые 20000 км. Хотя любое полностью синтетическое масло имеет в своем составе набор моюще-дисперсионных присадок.
Ни в коем случае нельзя применять автомобильные промывки в алюминевых мотоциклетных движках. Любое "промывочное" автомобильное масло убивает двигатель, так как имеет самый низкий индекс вязкости и самые дешевые моющие присадки, которые к тому же толком ничего не смывают.
А теперь по порядку:
1) Мыть двигатель необходимо в любом случае, если не известно, какое масло было залито ранее
2) Мыть двигатель необходимо, в случае, если оно было заменено более 10 месяцев назад (или имеет более чем 80000 км пробега)
3) Мыть ли после синтетики? Мыть в обязательном порядке, если это "синтетика" от MOTUL, так как масла на базе эстеров имеют немерянный расход на выгарание (т.е. они предназначены на разовое применение в спортивных состязаниях с высокой нагрузкой, замена масла должна производиться чаще, чем у масел с другими основами).
4) Чем мыть, если не залита синтетика? Существует ряд спец. препаратов -- "мягких" промывочных присадок. Присадка заливается в двигатель, прямо в старое масло перед заменой. Мотоцикл работает минут 20 на холостых оборотах, потом масло сливается, меняется фильтр, заливается новое масло.
Заказать дипломную можно здесь: http://vk.com/club36947115
* Общение напрямую с автором работ
* Высокое качество и приемлимые цены
* Свой сайт в зоне ".ру"
Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ
http://vk.com/club34489967
Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
http://vk.com/club7244842
Вид спорта, в котором спортсмены совершают прыжки со специальных трамплинов, выполняя в полете различные трюки.
Как и в автомобильном дрэг-рейсинге, мотоциклисты преодолевают определенную дистанцию (как правило, 402м), за минимально возможное время
Представляет собой игру в футбол на мотоциклах.
В категорию мототриал входят соревнования по прохождению небольших, но очень трудных (а для обычного мотоцикла и невозможных) дистанций (секций) с набором специальных препятствий. Различают мототриал в закрытых помещениях, и на открытом воздухе.
Плоская гаревая или ледяная (изредка грунтовая или травяная) трасса в форме овала, небольшой длины (260—400 м, длина дорожки стадиона), изредка до 1 км (ипподромные трассы). Заезды проводятся на дистанцию в несколько кругов (4-6) с небольшим числом участников (4-6). При большем числе участников происходит их деление на группы и соревнование в рамках турнирной таблицы, с четвертьфиналами, полуфиналами и финалом.
В мотокроссе замкнутая трасса имеет не асфальтовое, а грунтовое покрытие, нередко с дополнительными препятствиями в виде естественных или специально насыпанных горок и трамплинов.
Различают мотокросс на естественных или искусственных трассах (Суперкросс или Супермотокросс). Также в последнее время все больше набирает популярность еще один вид мотогонок, схожих с мотокроссом — супермото, в котором объединены асфальтированные участки трассы и участки обычной мотокроссовой трассы.
В этом виде соревнований участники соревнуются в максимально быстром прохождении определенной дистанции по замкнутой трассе с асфальтовым покрытием.
Гонки могут проводиться как на специально построенных мотоциклах (МотоГП), так и дорожных мотоциклах различной степени доработки (Супербайк). Также гонки могут проводиться на различную дистанцию, от коротких спринтерских заездов до многочасовых гонок на выносливость (эндуранс). Также гонки могут проводиться и на перекрытых для общего движения участках дорог общего пользования, образующих или не образующих замкнутый маршрут.
Запчасти,расходники,акссесуары,экипировка. Все что пожелаете.Обращайтесь по абсолютно любому вопросу.Недорого и качественно!
http://vk.com/id155837539