Ремонт

Алексей Горелый, можешь сослаться что я порекомендовал, скидки не будет, но отнесутся еще адекватней.Надеюсь, не все еще болты закисли.
По поводу ошибки 53, 91-94. Если понаблюдать, то в момент включения зажигания проскакивает холостая искра.Это схемное рассогласование Микаса и параметров катушек.Установив катушку Бош от глюка легко уйти, но я не стал бы заморачиваться.При встрече надо будет глянуть картинку ДПКВ на осциллографе.Может чего и найдем.

Хм. А как решает эту проблема бошевская катушка тогда? Или там больше чем тупо катушка?

Хм, хотя ладно, а то зафлудим тут все. Тогда пороемся при встрече.

Другая инерционность, индуктивность и выше сопротивление первичной обмотки.Проволоку не воруют с завода...

есть 31029 серо голубой. в не плохом состоянии(кузов), не гнилой, сидухи от 31ой,проблема с мотором-вылез шатун.отдам в сборе не дорого.
чинить нет время ,да и есть с чем поковыряться.коробас 4х ступка...
карбюратор 151.тормоза баробанные.

у меня течет соединение где масляный кран вкручивается в перепускной клапан, на какие герметики тока не сажал, а на сварку неохота - подскажите какую дрянь туда впихнуть можно что бы не текло?

Вот и мне 3 раза сажали на герметик.
Что б забыть про кран: сжаешь его только на фумленту. Плотно сажаешь.
А что б и дальше не текло - удлиняешь шланг, прокидываешь его через ресирвер и осторожно (что б не передавить) - на нем фиксируешь. Где-т с пол года и тыс 7 пробегу - полет нормальный =)

не помогло, пробовали.

Хочу переднюю подвеску перетряхнуть, может кто знает, вместо резиновых втулок в рычаги есть втулки из какого более надежного и современного материала?

Плохо пробовали значит =) Сверху фиксировал? Без этого никакая заделка дердаться не будет - кран относительно штуцера на излом от тряски двигателяет. И ессно быстро расшатывается любая заделка. Тут важно именно зафиксировать сам кран относительно двигателя.

не фиксировали, да и дело в том, чтокран сделан из селюмина, а к нему эталента не пристает и прокручивается.

Так. =) Сантехники с вас хреновые получатся ))))
По порядку - фумлента и не должна приставать - ее задача - уплотнить резьбу и "забить" все щели. НО. Чем бы ты не заделывал, будет течь, хотя бы потому, что во время работы двигатель относительно кузова раскачивается, а шланг доволно упругий - в результате шланг раскачивает этот несчастный краник. Вот он и течет.

Я же тебе что предлагаю - удлинить сам шланг от радиатора и пропустить его через патрубок ресирвера, притянув его там хамутом. Причем делается так:
1) покупаем новый шланг
2) ставим краник на фум
3) протягиваем шланг через ресирвер, в районе патрубка 2-го цилиндра
4) затягиваем шланг на кранике
5) выправляем и фиксируем хамутом шланг на патрубке

Народ, возникла проблема с электровентилятором на 3110 406. Меняю за два дня уже четвертое реле!!! Причем все с одинаковыми симптомами.
Не включается вентилятор, лезу под капот, закорачиваю датчик, реле щелкает а вентилятор не включается. Ставлю новое реле, все становится зашибись, но через час опять не работает. При этом реле оказывается нагретым до весьма высокой температуры. Что может быть, куда лезть???

Подозреваю что у тебя банальный дребезг контактов.
Вентилятор нормально включается-выключется? Или постоянно крутит? При этом реллюшка четко "клацает" ?
И нет ли большой просадки когда включается вентилятор? (мож у тебя в нем че-т банально подкарачивает)

Вообще я б снял с новой реллюшки корпус, подключил и подождал включения вентилятора. Если когда он включится на контактах релле постоянно искрит - значит имеется дребезг - стоит заменить датчик. А вот если дребезга нет, но один фиг нагревается - уже стоит обратить внимание на сам вентилятор.

ЗЫ А по сути там больше ничего и нет ))))

когда ставлю новое реле, первый час оно работает абсолютно нормально...через час уже отказывается работать. Что ж, попробую со снятым корпусом...Хотя релюхи я разбирал, внутри ничего подозрительного. А как датчик-то влияет на дребезг???

А так, что у датчика должен быть некий гистерезис по температуре на включение-выключение. Если у него его нет - то он будет постоянно переключать на "грани" темпетаруты. Реллюха будет постоянно клацать. А каждое замыкание-размыкание это искара. А много искры - это температура и выгорание =)

И в любом случае - повторюсь - кроме датчика, реллюхи и вентилятора у тебя в цепи по сути нифига и нету =)

К слову - я б еще состояние клемм и проводов проверил.

хм...понятно. А если с датчиком все хорошо, может быть какой-нибудь гемор с двигателем вентилятора?

Сомневаюсь, откровенно говоря. Может, конечно, коротнуло пару обмоток, но у тебя б предохранитель сгорал. Больше на дребезг похоже.

С карлсоном легко.
Алсо лучше купить колодку как на 105, с большими контактами и стартерное реле на 75 Ампер, будет лучше, чем дефолтное на 35.
Если колодки не найдешь, можно просто такие контакты разжать, и изолентой обмотать.

Кхм. Изолентой, эт конечно, по нашему. А если предохранитель будет сгорать - ты туда гвоздик воткни, ага. Когда проводка начнет плавиться можно еще провод квадратов на 16 поставить.

Раньше работало? Работало. И было все хорошо. А тут вдруг пачками гореть начало. Может стоит поискать причину, а не издеваться над следствием?

>Дмитрий
Кстати - скажи где у тебя реллюха обгорает - на самих рабочих контактах или на выводах? Может у тебя клемма окислилась и греется переход "релле-провод". Проверить можно тестером - включить на вольметр, одиним щупом осторожно проткнуть провод см в 5-и от клеммы провода что на вентилятор, другим см в5-и от силового провода что на реллюху. Если покажет разницу вольта 2 - менять нафиг клеммы. (ессно замеры делать на новой реллюхе, а протыкать советую осторожно обычными иголками - получается аккуратно и почти не повреждает провод)

релюха не обгорает, абсолютно нормальная она...Я вот подумал насчет двигателя, просто у меня сейчас абсолютно такая же петрушка с вентилятором печки!!! Вчера разобрал, оказалось что коллектор сточен практически до нуля, уже в одном месте меди не осталось. Ну в любом случае надо все мерить...

Странно тогда почему она из строя выходит, раз не обгорает.
Ну что-ж тогда да, разбирать двигатель вентилятора.

может она и не выходит из строя...ведь это происходит следующим образом: едем едем, вдруг раз - температура вверх ползет...С матами лезем под капот, провода накоротко, щелк-щелк релюха, а карлсон не взлетает. Опять же с матами лезем в багажник, за новым реле (потому что на дороге больше ничего не сделаешь). Пока выполняешь все операции по замене, движок вентилятора остывает, и свершается чудо! Все довольны, едем дальше. Предполагаю, что если секунд за 30 осуществить операцию по замене реле, то и на новом реле будет такая же ситуация...

Хм. Логично. Правда если обмотки коротнуло то наврятли остынув они придут в норму =) Но согласен.
В общем - стоит разобрать движок вентилятора и посмотреть.