ИЛИ НАЗОВИТЕ ЕЩ КАКУЮ-НИБУДЬ,КОТОРОЙ ВЫ ОТДАТЕ СВО ПРЕДПОЧТЕНИЕ,И ПОЧЕМУ?

Дайте свое определение слову ТЮНИНГ.

ТАЗ 2112 :-)

Здесь Вы можете размещать свои объявления о продаже авто, автозапчастей и т.д.по возможности фото выкладываем в этот альбом http://vkontakte.ru/album-2994651_94773001

цена товара?
Наличие товара?
Установка?
Заказы?
Запись на установку какого либо товара
Запись на тонирование машины
и т.д.
фото товара можем выложить сюда
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://vkontakte.ru/album-2994651_68753949?&st=40

цена товара?
Наличие товара?
Установка?
Заказы?
Запись на установку какого либо товара
Запись на тонирование машины
и т.д.
фото товара можем выложить сюда
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://vkontakte.ru/album-2994651_68753949?&st=40

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3149403.html

Вот в москве продается нормальный такой КЛАССИК..
налетай..

Всем привет)))Ребят подскажите где можно купить два обвеса VFTS ?желательно без хвостов.спасибо)

надо договориться кто где и когда встретимся))
Я СТО ПУДОВ(если все будет гуд) буду НА Ф.Д. КТО ЕЩЕ???

взято у ГРОССОВ... а лично у Александр CHAOS Безгодов...
Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрейф») — прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе. В большинстве стран такой тип движения не запрещен, если соблюдается скоростной режим.

История возникновения дрифта

Уличные гонки (далее стрит-рэйсинг) — гонки на автомобилях по общественным дорогам. Этот нелегальный вид автоспорта запрещен правилами дорожного движения. Дорожные службы стараются пресекать такие соревнования, но так как они проводятся слишком часто, гонщиков либо совсем не ловят, либо они скрываются от полиции.

Стрит-рэйсинг впервые появился в США около 50 лет назад. Там, из-за отсутствия горных дорог, наиболее распространенными до сих пор остаются так называемые drag races. В Японии же стрит-рэйсинг стал наиболее популярен около 30 лет назад.

Легендарный японский гонщик Такахаси Кунимицу прославился безупречно высокоскоростным прохождением так называемых «апексов» (от англ. apex — «вершина, верх» — место в повороте, когда машина наиболее близка к внутренней стороне дороги перед поворотом), а потом сохранением высокой скорости прохождением всего поворота с помощью «дрифта». Его агрессивная техника обеспечила ему победу во многих соревнованиях, а также толпу поклонников, которые наслаждались зрелищем горящих покрышек при скоростной езде.

Уличный гонщик Кэйити Цутия (яп. 土屋 圭市) (англ. Keiichi Tsuchiya) был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хасирия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве дрифтинга Кэйити Цутия на горных серпантинах — тогэ. Кэйити выполнял скольжения на легендарном впоследствии автомобиле Toyota Corolla Levin AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «дорикин» (японизированное Drift King — Король дрифта).

В США дрифтинг пришел только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей в многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки. В Японии же дрифтинг используется как в официальных, так и в нелегальных соревнованиях на горных дорогах («то:гэ» на жаргоне японских уличных гонщиков, от яп. «то:гэ» — горный перевал, горный хребет).

возник интерес сотворить такое чудо, кто что слышал, видел, а может и делал? пока из материалов есть вот что: http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?showtopic=1741 спасибо Вано за инфу)))

Думаю пора провести перепись голодранцев!кто собирается в дальнейшем участвовать в жизни команды,выступать за нее на соревнованиях,просьба отметиться задесь,а то получается что команда состоит из 6-8 человек,а в группе 136.И обязательно все регистрируемся на сайте и создаем бортовики своих машин....=))))))

У гроссов есть темка..что гроссы на столько суровы ..что..
а я предлогаю..писать про нас что мы на столько голодранцы что...

мы треннируесмя прямо на заправке ,чтоб не тратиьться на лишний бенз)))

покупаю е30... там инжекторный 1.8 - 105 сил в идеальном состоянии
может кто подумывал о свапе недорогом... доки есть...

кто что думает???
я вот думаю..на востоке будет бунт...

Все познается в скольжении.

"Есть только одна линия в повороте, по которой можно "скользить" определенным образом".
Ники Лауда

Однажды на тренировке я наблюдал, как гонщики проходят девяностоградусный поворот, и размышлял о том, почему трехкратный чемпион мира употребил глагол "скользить", а не "ехать". И действительно, многие спортсмены проходили поворот в экстремальном стиле, с глубоким скольжением всех четырех колес. Были на трассе и такие, что буквально прокатывали поворот, явно уступая в скорости первым. Но вот мое внимание привлек быстрый автомобиль, который чисто шел по идеальной траектории и по засечке секундомером не только не отставал от тех, кто демонстрировал эффектные заносы, но даже показывал лучшее время на круге. Пилотирующий его гонщик, казалось, практически не ставил машину в занос, умудряясь балансировать на самой грани скольжения. Давайте разберемся, кто из пилотов ехал грамотнее, но чтобы сделать это, посмотрим, как работает шина, и определим, как можно измерить величину ее скольжения.

Сначала нужно понять, что любая сила, действующая на автомобиль, передается только через его четыре шины. На сцепление шин с покрытием гоночной трассы влияют только три фактора. Первый - это коэффициент сцепления шины с покрытием, который определяется состоянием последнего, а также конструкцией, составом и температурой шины. Второй - это пятно контакта шины с покрытием, а третий - это вертикальное давление на шину, то есть вес машины и прижимающая сила аэродинамических приспособлений. Достигнув своего максимального сцепления, шины начинают скользить, и порой кажется: они это делают так внезапно, что потеря управления неминуема. Это не так. Между границей сцепления и скольжением есть еще стадия проскальзывания или увода. Именно в ней-то и кроется секрет быстрых секунд. Дело в том, что в силу эластичности резины, из которой сделана шина, достичь предела по сцеплению невозможно без ее проскальзывания. При увеличении скорости в повороте наступает такой момент, когда направление, куда смотрит шина, несколько отличается от того, куда в действительности сориентирован обод колеса. Угол между направлением качения шины и плоскостью вращения колеса (рис. 3) называется углом увода и измеряется в градусах.

Максимальное сцепление шины, а значит, возможность пройти поворот с максимальной скоростью, зависят от величины угла увода шины. Из графика 1 видно, что пока шина не достигла оптимального угла увода, ее сцепление с покрытием не будет максимальным. При увеличении скорости в повороте или увеличении угла поворота колеса угол увода и сцепление увеличиваются, но после определенного момента сцепление резко падает - происходит срыв в скольжение. Конечно, очень многое зависит здесь от конструкции шины. Дорожные шины отличаются прогрессивностью поведения, то есть требуют много времени, чтобы достичь предела в сцеплении, а затем долго проскальзывают, пока его не начинают терять. Для обычных водителей это хорошо, так как есть достаточно времени, чтобы в критической ситуации "поймать" и выровнять машину, но такие "плавающие" характеристики абсолютно не устраивают автогонщиков. Они предпочитают менее "прогрессивные" шины, которые имеют более четкие границы сцепления. Чем меньше прогрессивность шины, тем резче смена ее поведения: почти сразу же после максимального сцепления следует срыв, но все же он никогда не наступает моментально - сначала начинается хотя и короткая, но четкая фаза увода.

На сухом покрытии максимальное сцепление - а значит, наилучший разгон, торможение или наибольшая скорость в повороте - соответствует проскальзыванию шин примерно от 3 до 10 процентов (график 2). Но что происходит, если оптимальное значение сцепления превышено? Потеря управляемости? Да, но не сразу! Например, при торможении колеса заблокировались и началось скольжение, но при этом сцепление не исчезло совсем. То же самое в повороте, когда машина начинает скользить, скорость ее падает и достигает такой, при которой сцепление восстанавливается и сно

чтоб представаить могли..вот сейчас мучаюсь с вопросом..,решение кое какое пришло в голову но хочется с вами комрады посоветоваться..
сопсна сабж..
имеется 2 горизонта (вэбер)
коробка под фильтр(2шт) одна покрашена (видна на фото с оранж окантовкой..)
2 такой же..что с ним хочу сделать..верхнее отверстие(к которому крепится фильтр)заварить нах..а сбокупроделать оттверстие и через фильтр(нулевик в футляре) вывести через фару..сделать индукционный наддув так сказать...
так вот в чем вопрос..если отверстие со стороны 1 цилидра..не получится ли пепеисбыток давления в 1 и недостаток в 4..??? или я загоняюсь??

ну раз создал значит напишу..очень нравился макси тюнинг..пока не перестали печатать.
нравится форсаж...еще больше стал нра после объединения с макси.
года 2 назад очень нра ТА, но он как то испортился,одна реклама да и тюнинга как такового там стало мало(хотя последнее время читать его стало интересней)
топ гир почти не читаю...достаточно просто в окее пролистать...какие то там нереальные авто..но журнал клевый,фоты просто зашибенные.
из неавто журналов очень нравится МАКСИМ..шутки зачетные статейки забавные,телочки симпотные.

вообщем такая херня, до 20 числа нужно придумать флаг Голодранцев и сделать его)) чтоб пропиариться на ФД) если есть у кого нибудь идеи скидываем в соответствующий альбом=)

наверно не буду оригинальным если напишу,что жду хокея,даже смотрю по утрам,(Россия ,Латвия)на работу опаздываю.
Очень нравится керлинг. ОЧень понравилась гонка лыжная,спринт в классическом стиле.
Обидно,что нашим не хватает чуть чуть для побед(((..