впуск...вопрос один
чтоб представаить могли..вот сейчас мучаюсь с вопросом..,решение кое какое пришло в голову но хочется с вами комрады посоветоваться..
сопсна сабж..
имеется 2 горизонта (вэбер)
коробка под фильтр(2шт) одна покрашена (видна на фото с оранж окантовкой..)
2 такой же..что с ним хочу сделать..верхнее отверстие(к которому крепится фильтр)заварить нах..а сбокупроделать оттверстие и через фильтр(нулевик в футляре) вывести через фару..сделать индукционный наддув так сказать...
так вот в чем вопрос..если отверстие со стороны 1 цилидра..не получится ли пепеисбыток давления в 1 и недостаток в 4..??? или я загоняюсь??
сопсна сабж..
имеется 2 горизонта (вэбер)
коробка под фильтр(2шт) одна покрашена (видна на фото с оранж окантовкой..)
2 такой же..что с ним хочу сделать..верхнее отверстие(к которому крепится фильтр)заварить нах..а сбокупроделать оттверстие и через фильтр(нулевик в футляре) вывести через фару..сделать индукционный наддув так сказать...
так вот в чем вопрос..если отверстие со стороны 1 цилидра..не получится ли пепеисбыток давления в 1 и недостаток в 4..??? или я загоняюсь??
изначально нужно понимать что существует атмосферно давление,и избыточное!т.е. при атмо давлении, давление вокруг авто одинаковое!зависит от положения авто к уровню моря!а инерционное давление работает только когда у воздуха нет потерь на пути в цилиндр(это и фильтр,даже нулевой,изгибы,шероховатости)! т.е. это не что иное как дроселя направленые в сторону движения!!!или вэбэра,но только в случае если они стоят вперед!только в этом случае будет возможность наполнить цилиндры инерционным воздухом!причем работать инерция начнет с определенной скорости!!по разным источникам со скорости 60-110 км\ч.до этого не о какой инерции и речи быть не может.
далее что касается наполнения!не забывайте то что есть распредвал,клапанный механизм и фазы вала!от которых на прямую зависит давление в конце такта впуска!т.е. при закрытии впускного клапана давление во впускном тракте падает!точнее имеет действия обратная волна,она сильно сопротивляет впуск.самая максимальная и эффективная настройка атмо мотора может создать не более 110 % наполнения цилиндра а это 0.1 избытка.для этого необходима фаза не менее 310-320 градусов!!!настроеный впук и выпук)))))
поэтому при атмо моторе голодание воздуха практически не может быть,особенно при равной длинне коллекторов.как то так))
Юр чесно кажу я так и не понял..=(((
я ток понял что голодание при атм. моторе не может быть, а у Дениса другая проблема, поэтому у него голодание все таки возможно..=(
как это не обидно..
я что хотел выше сазать,что смысла особого в таком рессвере нет!может оказаться что его отсутствие будет иметь даже большый эффект!ввиду разного расхода воздуха,на разных оборотах.
вся соль в том что они стоят сбоку!и инерция врятли будет работать,так как при входе в рессивер,воздух должен повернуть в карбы!а это огромная потеря для инерции!но это только мои мысли))а доказать любую доработку в работоспособности или наоборот,можно только попробовав ее!с замером времени на квотере.поэтому ставь пробуй,снимай пробуй))
а в реале я бы посоветовал, как усегда, вдуть в этот рессивер (чем нибудь,сколько нибудь)))у нас савсем недавно видел на рынке новую турбу за 4 тысячи(((((тока денег небыло ее купить((((при таком раскладе выгоднее чем вал получается.ну и эффект соответственно.
плюсы
подача воздуха для разгоряченного оборотами двига извне моторного отсека, теоретически он там более прохладный
холоднее -> плотнее -> больше -> мощнее
проверить думается возможно путем установки ДМРВ в кишку впускного трубопровода к ресу и ДТВ в сам рес
имею ввиду крышку реса завариваем в обоих случаях потом режем дырку варим фланец для присоединения патрубка диаметром под ДМРВ потом возд фильтр все под капотом - 1 ый вариант
2 -ой вариант все тоже самое тока от дмрв ведем трубопровод в фару ставим там нулевик и завихритель для дин наддува
----------------
насчет практики сложнее
надо
подключить и снять показания с двух датчиков и записать их в лог на 2-ух режимах и потом опираясь на экспериментальные данные рассчитать принять решение о целесообразности переделки
есть электронщики знакомые ?)
----------------------
вот в вкратце мои предположения
еще из плюсов с учетом что измерительная система адекватно заработает
+100 к мозгу
Еще есть вариант: на дудки одеваеш нулевики для мотоциклов, делаеш заборник в фару, чтобы дул прямо на них, вот тебе и холодный впуск...))))
я не электронщик и поэтому не представляю как ее реализовать на практике, т.е. правильно подключить спаять, и придумать куда и как будут записаны показания и на основе полученных опытным путем данных сделать выводы
например, установили завели поехали на 5000 об/мин включили тумблер подающий питание на наши датчики
сигнал ДМРВ вывели к электронному осциллографу включили запись получилась функция частота работы ДМРВ от 2 до 10 кГц чем она больше тем больше воздуха через датчик прошло
получили какие-то показания
ДТВ - термистор меряет сопротивление от 70 Ом(130 гр. цельсия) до 100 кОм (-40 град. цельсия)
все просто как лабораторная работа по промышленной электронике
а я дурак экзамен купил)
она приходит в нулевик,конусный в целендрическом корпусе, потом идет труба которая приходит в короб фильтра с переди.. травли воздуха не будет соответственно инд наддув..нарисовал картинку но она не грузится..(((
Вот дырки в капоте, насколкьо я понял филтр будет вверх стоят!?!
А теперь смотри вот соревнования жара и тут дождь на тебе, и все мокрое и залило водой..=((
Пашка не факт что он уж так прям быстро будет и заполнятсо..
без фильтвро без нифига..
а прирост в лошадках будет несравнимо мал..