Тюнинг ВАЗ → что можно выжать из движка в 1.3?

генератор в этих машинах жрет до 5 лошадей!!! и при мощности 64 л.с. это весьма существенно

Алексей leshii Ярцев Вам такой прирост дает скорее не инжектор, а электронная система зажигания (если она разумеется установлена) так как у трамплерного зажигания имеются проблемы как-раз не позволяющие выжать из двигателя остаток. я уверен на 100% что разгоняя 2108 1.3 на штатной системе зажигания (трамплере) до 170(+\-) с электронной системой зажигания стрелку положу. Хотя и корб можно настроить на большую мощность
свернуть ветку

А что за электронная система зажигания? Расскажите...можно в личку,чтоб не засорять эфир...
свернуть ветку

дело в том что у штатного безконтактного трамплера на разных режимах работы двигателя (оборотах) угол зажигания меняется как м одну так и в другую сторону. т.е. выставить правельный угол зажигания для всех режимов невозможно! если ставим идеальный угол для холостых оборотов то на 5000 будет существенное отклонение ( и на всех предыдущих режимах соответственно пропорционально) если ставим идеал для 5000 то имеем отклонение на низких оборотак и так далее. разумеется самый терпимый вариант для езды по городу идеальный угол для средних оборотов, приблиз. 2500.
из этого всего имеем, что полной мощности от движка мы не получаем, так же это приводит ко всем возможным минусам, падение динамики, сложность в раскручивании высоких оборотов, лишний расход топлива и многое другое. в инжекторных аппаратах эта проблема решена датчиком положения коленчатого вала и электорнная система дает правильный угол на всех режимах и в дабавок корректирует угол при (даже) незначительных отклонениях. Ставить это можно и на корбюратор. но удовольстие это не совсем дешевое.... (относительно дорогие запчасти)
цены точнее могу сказать позже, хочу полностью промониторить что нужно и какие цены. и вообще собераюсь себе ставить такое, НО на корб. так как - корб хоть и хуже по показателям инжектора, но при этой доработке и умелых руках будет НЕ ХУЖЕ и намного проще в обслуживании и так же будет возможность настраивать его по желанию сколько угодно и когда угодно, что в инжекторе возможно лишь при прошивке, что не дешево.
приблизительные подсчеты - думаю добится экономии 10-15, а может и 20% топлива и улучшеную динамику на всех режима двигателя, сообтветственно лучшие холостые, лучшее ускорение до 100, болеее высокая максимальная скорость и такое...

п.с. если что-то еще не досказал, спрашивайте
свернуть ветку

на сколько я знаю бывают несколько типов зажигания, классическая, транзисторная и конденсаторная, последние две - относятся к электронной система, классическая - все просто. бабина и трамблер. ничего больше. в зубилах на карбюраторах имеется транзисторная система, ключевая деталь - коммутатор зажигания, это и есть блок с транзисторными ключами, а так же трамблер снабжен датчиком Холла и вакуумным корректором угла опережения зажигания(специально для высоких оборотов двигателя), а так же имеется специальная бабина, которая отличается от классической, свечи - тоже отличаются, наличием помехоподавляющего резистора внутри, поэтому прокаливание их на газовой плите - может оказаться фатальным для коммутатора. При увеличении числа оборотов - вакуум повышается и специальные металлические усики на трамблере разжимаются, что делает момент зажигания более ранним, чем в обычной ситуации холостого хода, это позволяет отрегулировать зажигания как на низких оборотах. таьк и на высоких, еще одна деталь - в классической системе в момент зажигания выдается однократная искра, в транзисторной - многократная, тут есть подводный камень. при такой системе иногда на низких оборотах бывает некий глюк, когда свечки уже достаточно прогорели, может возникнуть наведенный ток, который создаст искру кроме нужного цилиндра - еще и в соседнем цилиндре, сами понимаете, чем это плохо.. Конденсаторная система зажигания выдает троекратную искру, это делает зжигание смеси более полным и рациональным. но кодненсаторная система стоит денег.... о чем уже выше писалось
свернуть ветку

также можно установить цифровое зажигание так называемый октан корректор сильная штука ,у меня до инжектора стояла, искра такая что мертвый движок заводит
свернуть ветку

а о таком даже не слышал..
свернуть ветку

вот если интересно http://www.auto-resurs.ru/_ad/pasport_ad7_prn_200906...
свернуть ветку

почему жрет постоянно зубчастый ремень?я уже все шестерни поменял и десяток роликов!помогите пожайлуста!
свернуть ветку

может быть коленвал люфтит, или шкифы не соосные
свернуть ветку

Ну смотря как жрет)Может просто банально шпилька ролика кривая или трется об защиту, которая за шкивами стоит (у меня так было).Либо об пластмассовый кожух
свернуть ветку

в коленвале люфта нету!получается ремень съежает в сторону мотора и трет по алюминивую крыжку возле коленвала!я все шкивы поменял и шпильку на ролике менял и все осталось без изменений!
свернуть ветку

Странно.....просто все что лезет в голову это шкив коленвала....может кривой попался?Сними кожух, запусти двигатель, посмотри внимательно при свете может ремень гуляет где-то по шкивам, может попало туда чего....
свернуть ветку

а на сколько самому реально настроить карб? В цели снижения прожорливости. Руки вроде как не из жопы, попытаться сам хочу. Подсажите
свернуть ветку

покупаешь газоанализатор, выходишь в интернет, ищешь какая должна быть альфа (коеффециент соотношения топливо/воздух) и регулируешь по нему, иначе - никак, фуфло будет, самое точное - газоанализатором, он стоит денег столько, что лучше заедь к карбюраторщику и за сотку пусть отрегулирует ;)
свернуть ветку

в том то и дело что у нас в Новороссийске отрегулировать выйдет минимум 500р и то не понятно как сделают, вот и интересуюсь....
свернуть ветку

#16
Андрей *ALL IS LIFE* Жило
А втулки клапоные хорошо вбиты
свернуть ветку

Мужики помогите.купил восьмеру.89 год двигатель 1.1 вся переварена.не гнилая не чего.заводится нормально.ПРОБЛЕМА ДЫМИТ ЗАРАЗА.Кто говорит маслосъемным кольцам пришел каюк,кто говорит зажигание не выставлено,один сказал выкинь.кончено если бы я ездил на приоре может бы сказал и так же.мне всегда нравились восьмерки.обороты нормально набирает.подскажите что мне делать с ней ?не ужели все так плохо.заранее всем спасибо
свернуть ветку

Дым синий?Для начала компрессию проверь.Если в норме, то или карб неправильно настроен или маслосъемные.Масло то не ест?
свернуть ветку

Если с маслосхъемными проблема нужно сразу менять, уменя брат на гольфе3 доездился попал на капиталку, в итоге продал машину за бесценок, лишь бы избавиться. А вообще смотреть надо на дым, он бывает разный. Посмотри масло или тосол не уходит.
свернуть ветку

Ремонт карбюраторов и инжекторов. Компьютерная диагностика ВСЕХ систем автомобиля.

Заправка и ремонт кондиционеров!

Ремонт автоэлектрики.

ЧИП-ТЮНИНГ

м.Старая деревня
Мебельный проезд д,2

с10 до 20 без выходных

89013083922

Высокое качество по доступной цене!!!

ЧЛЕНАМ ГРУППЫ СКИДКИ 10% !!!!

Приглашаю всех кого интересует тема Тюнинга вступать в нашу группу
"Чип-тюнинг и диагностика".
А так же если у Вас имеются проблемы с авто --присылайте вопросы буду рад помочь!!!!!

прайс и более подробная информация на сайте

http://prof-auto-diag.narod.ru/
свернуть ветку

И опять в тему лезу я, получайник. Объясните наконец просто и популярно, что же такое компрессия, как ее мерят, зачем она нужна и тому подобное!!! В Google не полезу - желаю простого объяснения :)
свернуть ветку

ре Евгений Руденко почему жрет постоянно зубчастый ремень?я уже все шестерни поменял и десяток роликов!помогите пожайлуста!

Была у меня такая фигня: суть в том что постель распред вала выработалось и вал при кручении стоит криво и поэтому ремень стягивает.
решение в идеале замена корпуса головки блока) либо искать кулибина который шлефанет и развернет ее
свернуть ветку

72. компрессия - это давление в цилиндре, нагнетаемое в процессе такта, который называется "сжатие", для начала опишу принцып работы четырехтактного двигателя, в начале поршень вверху, первы такт - всасывание, он идет вниз и открывается впускной клапан, затем идет сжатие, тут поршень идет вверх, сжимая топливно-воздшуную смесь, здесь и нарастает компрессия, если клапана не прогорели(они в этот момент закрыты) и если компрессионные кольца в норме, когда поршень доходит до верхней точки подается разряд, искра поджигает смесь и она расширяется от возгорания, поршень идет вниз, поддталкиваемый смесью, это называется рабочий ход, клапана по прежнему закрыты, последний такт - выхлоп, поршень идет вверх, открыт выпускной клапан, и когда он доходит до верхний точки - снвоа начинается первый такт, таким образом за два оборота коленчатого вала в цилиндре происходит 1 рабочий ход, т.е. это то, ради чего все остальное крутиться должно)) компрессия мерится без свечей, поэтому там не возникает ударное давление воспламененной смеси, при замере компрессии можно увидеть давление(если мотор в норме) от 10 до 15 атмосфер, или килограммов на квадратный сантиметр, полтора мегапаскаля. при рабочем же ходе с зажиганием смеси ударное давление бывает чертовски высокое..
свернуть ветку

Подскажите сколько будет стоить примерно ремонт головки блока цилиндров на ваз2108 с движком 1,3литра???
свернуть ветку

Тыщ 5
свернуть ветку