совместить постараюсь .. если сможет норм передвигаться по дорогам то буду ездить а если нет то ток покатушки

ну так что ? у кого какие радиаторы охлаждения

как показывает практика, до 300л.с. вполне стокового хватает. а вот снимешь ли ты больше, это вопрос. и даже если снимешь, не уверен что все время в пике будешь гонять:)
Газелевский- это не плохой вариант, если каждый день по городу мотаешься, тем более если лето 2011 будет такое же жаркое, как 2010. а если только покатушки, оставляй стоковый.
Многие корчестроители мудрят с радиаторами, но у них загвостка в том, что радиатор им тупо мешается) по этому на машин для покатушек зачастую используют более маленький радиатор, по отношению к стоку.

Но опять же, смотря какие покатушки. Если дрег, то там как раз можно более маленький радиатор применить, т.к. гонка всего навсего 12-15с длится…. Если ралли, кольцо,спринт и т.п, то там уже другая тема.

спасиб0 !!!

Кто подскажет,где или как заднюю крышку багажника на четырке сделать без спойлера,личинки замка и прочей фигни?электро привод замка полюбому нужен?

Mad Earths, что значит "нужен ли электро привод"? а как ты его открывать будешь без личинки замка?:)
а заднюю крышку тебе любой более-менее рукастый кузовщик заварить сможет.

Да просто говорили много вариантов с замком,ну да,электро привод самое то,от десятки говорят самый оптимал?

не принципиально, лишь бы работал.

Эво у мя к те вопрос)))) С ХИТРИНКОЙ))) ну и для всех остальных!!!
вот пример 2 мотор из жизни
1 мотор 1.5л=2.7(атм=избытка)60кг или больше момента и 740сил
2 мотор 2.4л(атом) 850сил и 27кг момента
какой мотор быстрее пройдет 402м при условии что оба кузова 500кг веса))

примимаю любые ответы)))

я за мотор 2)

Если на первый клеем трассу пролить и слики одеть, то я за 1вый =) Несмотря на то, что рабочий диапазон явно у второго больше =)

может я не прав,но мне кажется что 2 мотор просто удобнее в управление)))

а вот еще м\ кое что терзает
допустим строим мотор в чистый СЛ класс(1600куб)
кто бы что выбрал из низа
84*121*71 или 82*121*75.6
и тот и другой почти равны в кубатуре и пока не будем думать что валы разные и клапана не сток(в диаметре)
кто бы что выбрал и почему?
(МОТОР ТОЛЬКО ДЛЯ УЧАСТИЯ=без города)

я бы выбрал 84*121*75.6) и хер какая тех.комиссия докажет, что у меня больше чем 1600))

хехехе, ечли чисто для участия схитрил бы как Диман предложил =) Они ГБЦ не снимают... как правило только картер на колено глянуть.

А если именно из твоих конфигов. То думаю лучше 84*71.

солидарен с Деном, 84*71 лучше должен поехать.

Если ставить паук,что с датчиками делать?

ничего. либо совсем от них избавляешься, либо покупаешь паук с отверстием под датчик (как я понял ты о ДК говоришь). Либо сам гайку вваришь на худой конец)

Ден "TNRclub" Evolution
вчера в 12:07
хехехе, ечли чисто для участия схитрил бы как Диман предложил =) Они ГБЦ не снимают... как правило только картер на колено глянуть.

А если именно из твоих конфигов. То думаю лучше 84*71.----почему, у второго же больше кпд будет?
А если 82*71 или 82*75.6 что лучше будет(в послед с установкой не злых распредвалов)? И еще, щас на машинке стоят форсунки с 4-мя дырками распыления, чем они лучше или хуже от таких же форсов, но с двумя(просто есть с двумя дырками новые)

#1387
Troll Warlord, на атмосферных моторах правят балом объем и р/с.
84*71 по объему практически так же, как и 82*75.6, а р/с значительно больше.

если 82*71 и 82*75.6 + НЕ ЗЛЫЕ валы, то я бы все же выбрал 82*75.6.

Спасибо Дима!
Дима Золотухин
#1388
если 82*71 и 82*75.6 + НЕ ЗЛЫЕ валы, то я бы все же выбрал 82*75.6.--не вижу уверенности, почему? Понт малый от этого колена? Интересуюсь потому, что либо оставляю 71 либо ставлю тот(думаю потому что поршни со смещением дорогие, а бабла щас ппц)))

все зависит от твоего "не злые валы". какие именно? если те, которые будут работать в диапазоне чуть выше стандартного, то как раз 75.6

если крутить в 8000, то либо 84*121*71, либо то же 75.6, но на длинном шатуне.

ясно СПС!

пажаласта))

Я бы для оборотов в пике 7500 собрал бы на калино колене и 121 шатуне. Поршня (не ковка) со смещением в 2.3 мм по цене примерно как стандартные. Но эти поршня потребуют уже шатуны с "плавающем пальцем". Не забываем развесить ШПГ и крутим в 7500 и не очкуем.И как Диман написал, больший R/S на этих оборотов конечно пойдет только на пользу.

Форсунки необходимы для качественного распыла топлива. Количество отверстий на наконечнике форсунки зависит от производителя. А там как я понимаю факторы играющие роль такие как: загрязнения топлива, давление, особенности мотора, факел, производительность.

Спс Ден, да фактор такой, что на новых(с двумя дырками сименс) бодрее едет машинка, а на тех на низах вообще овощь, да и наверхах тупняки.
Короче Двиг будет такой(делаю каптилаку):
1.Колена 75.6.(стоял 71).
2.шатуны с плавающим пальцем(сток).
3.Поршни 82(гильзовка двигла, стояли 82.8), щас голову на них ломаю, Хочу конечно турбу,(но не по карману, да и машина на каждый день), а если ставить валы, сразу поставить поршни такие как стояли на двигле 21103(не 12 которые),один х.й при обрыве встретятся))) только вот есть ли такие со смещением пальца?
4.Голова сток, либо валы(но не злые, без дороботки) опка на обкатке на родный поездит.
5.ну выхлоп есть , паук, 41 труба, и последняя сток(знаю что не правильно, но не люблю гул)