Да какой бы нибыл автомат или робот,в коробке есть потери крутящего момента при передаче на колеса и это обусловлено устройсством самой коробки и тюнингом и перепрошивкой этого не исправить...на механике эти потери намного меньше,поэтому механика снимает с двигателя все что он может выдать,правда при этом есть опасность перегрузки двигателя,но я думаю у профессионального водителя с этим не будет проблем...насчет робота,это тот же автомат,только с функцией самостоятельного переключения передач...даешь команду и целая куча сеноров, датчиков и компьютер осуществляют переключение...и еще,если малейшее неверное действие и автомат можно с легкостью вывести из строя...при том,что на механике можно сжечь сцепление,но водитель профессионал сможет домой доехать и без него...к примеру,мой отец может переключать передачу на механике без выжима сцепления,главное правильный подбор скорости и оборотов...а если на твоей эве из строя выйдет компьютер,ты и с места не тронешься...да что там говорить,если руки не из одного места ростут,то механику можно и самому отремонтировать,а с автоматом это не прокатит...даже на сервисном центре денег на ремонт отвалишь на порядок больше,чем за механику...и еще,без наличия всеговозможных систем помощи водителю,автомат застрянет в первом же сугробе...да и в ралли,где преобладает бездорожье с автомата мало толка,первый сложный поворот и лови дерево,кувет и т.д.короче говоря,на механике у тебя есть всегда выбор,которого не имеешь на автомате... :)
Полностью согласен с Антоном!!! Да... в ралли нужна перегазовка на поворотах, с одной передачи резкой переходить на меньшую, а автомат такого увы позволить не сможет...
Антон,я чето не понял насчет что я не смогу сам отремонтировать акпп,я тебе так скажу что я не только не то что не смогу перебрать акпп,вот не поверишь я ее еще и усовершенствовал(усилил)теперь со всей страны пишут,теперь наша акпп с легкостью переварит 500л.с и момента этак 600-650НМ,теперь насчет твоего бреда насчет расценок,вот если ты не знаешь в цифровомисчислении что такое на порядок больше,то не надо умничать,на порядок это значит больше в 10раз,ремонт даже развалившейся акпп стоит 40р,ну или контрактную поставить тоже самое,а сцепление на тот же механический эво сколько стоит знаешь????))))а стоит оно 3 тонны баксов и гарантий нет никаких что через 500км и веселых стартов ты его не угандошишь,так вот за 4тонны баксов можно отправить акпп в штаты на доработку и получишь усиленный спорт автомат который будет держать например этак сил 700 и 800НМ ,вобщем спор ниочем
Андрей теперь вопрос к тебе,как ты представляешь себе лететь на скорости например 120км в час и сразу перейти на 1))))))))ты вобще на типтроне доработанном ездил?пока ты свою говноручку переключаешь,я не менее быстро успею переключить на ту передачу на которую мне надо...парни вы вобще о чем?
Парни что касается сток автомата возможно он и тупит,но сток автоматы изначально настроены на комфорт,но если их перенастроить как надо и доработать то ваще прет не кисло,с места всеми 4 уходит в букс,на каждой передачи букс и пинок такой что мехе и не снилось,а это я еще не жестко перепрошился...
Я разве сказал что то про 1 -ую?? Если ты будешь лететь 120 и поворот, и не переключишься на меньшую а просто сбросишь газу и повернешь руль - ты в кювете!!! Здесь никто типтроник ввиду не имел.... Посмотри записи ралли из кокпита...
Андрюх,тут я с тобой согласен,если тупо акпп без ручного управления хотя бы типтроник,то лажа полная,я катаюсь только в режиме типтроник,в режим D даже не ставлю,ну если только в больших пробках
а так да типтроник это уже серьезно...его если не ошибаюсь на новые ferrari ставят, так вот смотрел "пятую передачу", и по словам автожурналистов отклик очень быстрый!
ну в стоке на эво7гта конечно акпп немного тупит и старт вялый так как гидротрансформатор сделан на старт 2800,я отправлял гидротранс в америку и его переделаи на старт с 4500,потомя отправил туда же гидромозг на доработку(хотя как оказалось на наши акпп это можно было и не делать)расковыряли прошивку акпп и усилили планетарные ряды так как они слбые у нас ,в итогеполучили старт с 4500 и переключения передч 0.2сек...ща видос выложу как стартует эиртрек на акпп причем акпп у нас одинаковые
http://www.youtube.com/watch?v=b5tcxqgxaPI&feature=related а это мой заезд с фиником,ехали с холостых,финик 320сил,я сделал лишь одну ошибку в этом заезде что поехал в режиме D,а не в типтронике так как авомат сцуко сам переключает на 6000,а в типтроне я кручу до 7300,ну и потом как оказалось на стенде на давляке 1.5бар у меня всего получилось 246сил,хотя момент 520НМ,а в стоке с завода 272силы)))получился антитюнинг))))))проблема оказалась в прошивке...на видосе я газ скинул))))не подумайте что так резо уехал,но финик обошел бы меня однозначно так каку меня крутилась уже 5 передача на автомате,а в титронея бы только докручивал 3...жаль видос не снял когда мы с ним с места заезжали,с места улетаю сразу в космос
А кто говорил,что автомат не переварит высокий крутящий момент...работа автомата основана на енергии трансмиссионного масло и потеря момента именно из-за того,что именно жидкость не в состоянии без потерь передать всю энергию двигателя...на механике эти потери минимальны...
а кто спорит,но при прочих равных ттх,автомат проедет,какая разница если показатели и вес будут равными,тут ужебудет играть скорость переключения и реакция на старте...вобщем споры насчет акпп и мехи будут вечными,вобщем вывод только один каждому свое
Ну да,в крупных городах если каждый день на работу пропилять пол города в пробках,а потом задолбаному домой также,автомат может стать спасением...но для выходных дней,чтоб выехать за город и полетать в свое удовольствие,я бы взял механику...ну это лично мое мнение и я его никому не навязываю...
Все правильно, АКПП имеет трансмиссионные потери и очень не малые. Могу сказать про ланс 9й, АКПП имеет потерю в 23%, механика лишь 12%. Разница очень существенная. И еще, на квотере ланс 9й на механике выигрывает безоговорочно у автомата чипованного. Ни одна АКПП не даст того, что может выжать из механики. Это именно про динамику, а в пробках конечно автомат выигрывает.
А ВАРИАТОР с возможностью ручного переключения? Вроде бы и разновидность автоматической коробки но чего то на разгон тоже не прлохо стреляет,аналог 2х литровый автомат проиграет. а вот ремонт дорогой имхо есть в нем заряд механики и плавность невиданная для автомата, за что и платишь при его ремонте...
у меня изитроник - это механика с режимом автомата, в основном пользуюсь автоматом, но по трассе иногда хочется погоняться с гонщиками, то пользуюсь ручным управлением. Была тойота, с автоматом, нравилось, очень. Иногда сажусь на другие машины с механикой, не в восторге уже от дерганья ручки. АВТОМАТ!!!!!
довольно таки актуальная тема для обсуждений
Мне лично автомат не нравится из-за его скукоты, езда на машине превращается в нечто не интересное и нудное...имхо
Да... в ралли нужна перегазовка на поворотах, с одной передачи резкой переходить на меньшую, а автомат такого увы позволить не сможет...
Если ты будешь лететь 120 и поворот, и не переключишься на меньшую а просто сбросишь газу и повернешь руль - ты в кювете!!!
Здесь никто типтроник ввиду не имел....
Посмотри записи ралли из кокпита...
Ни одна АКПП не даст того, что может выжать из механики. Это именно про динамику, а в пробках конечно автомат выигрывает.
Была тойота, с автоматом, нравилось, очень.
Иногда сажусь на другие машины с механикой, не в восторге уже от дерганья ручки.
АВТОМАТ!!!!!