Потому что дизельные двигатели - это низкооборотистые, довольно маломощные двигатели, выдающие много момента. Они экономичные и тяговитые, но зато дают больше вибраций и шумов. Более требовательны к топливу.
Поэтому дизели традиционно ставят на грузовики, трактора и корабли. И внедорожники. Конечно, если нужна исключительно экономичность и тяга - дизель является хорошим выбором. Ну, для семейного минивэна. Или для машины на-работу-обратно. И все.
Ну, настоящие petrolheads еще получают удовольствие от вождения. С дизелем это практически невозможно. Просто, ты смотришь на машину, как на средство, способное доставить тебя из точки А в точку Б. Без разницы как. А я смотрю на машину как на произведение искусства. Вот так. Поэтому, есть обычные машины, а есть интересные. И очень сложно найти интересную дизельную машину.
К тому же, мне не нравится шум и вибрации. Мне нравится красивый звук двигателя. Мне нравятся оборотистые двигатели. В конце концов, мне нравится, когда я спокойно могу завести машину зимой.
Нормальные люди машины эксплуатируют и отдают предпочтение ездить на них,а не смотреть,а если копнуть глубже то дизайнерскому подходу совершенно наплевать какой у тебя мотор(бензин или дизель) Я еще раз повторюсь-Утверждать что дизель плохой может только тот человек,который так и не познал его преимуществ...
Ну на счет произведния искуства я с тобой согласен!Я сам машины обожаю!Просто меня бесят люди,которые говорят хуйню на дизель ни разу на нем не ездя!Живой пример!Есть знакомый,на десятке ездит,у меня омега дизель 2.3 без Турбо!Решили дернуться!Его десятка сосала х.й!Но при этом до сих пор говорит что дизель гавно!Так у меня топливной почти пизда!Щас на ремонте!
Роман, ну вот у меня есть машина. Она бензиновая. Но представим, что она могла бы быть дизельной. Ну так вот, мы можете назвать мне хоть одно преимущество, которое даст мне эта дизельная машина? Кроме экономии на топливе. Да, насчет нормальных людей. Точно, мы ненормальные. Мы помешаны на машинах. Хотя, думаю, для нормального человека бензин тоже сулит пару приятных моментов. А непосредственно про дизайн тут никто не говорил.
Серега, ну, я ездил на дизеле. Немного, но хватает. Гонки Омеги 2.3 с каким-то тазиком лично для меня показателем не являются.
Дорогой Марк,я не считаю необходимым Вам что либо доказывать,все мои розсуждения обоснованы личными наблюдениями,хотя все таки если для Вас расход топлива не показатель то конечно же можете ездить спокойно и сколько влезет))))))Лично у меня авто дизельный 2.0 ТДИ и 140 лошадок, пробег авто за год это минимум 40 тыс.км.Стиль езды можно назвать средне-активным,когда есть хорошая дорога то не стесняюсь давить тапку в пол,а это и 140 и до 200 км/час бывает,при этом у меня расход топлива 6-7 литров на сотню,у знакомого есть такой же Пассат только бензиновый,ездит он примерно также как и я но удержатся ему на уровне 12 литров очень сложно,но если немного спеси поубавить то все равно только 10 литров!!! Так что судя по разнице в расходе топлива почти в два раза и с учетом того что 95 бензин далеко не дешов против ДТ несложно произвести математические решения и увидеть реальную экономию денег на одном только топливе...Я даже не буду убеждать никого что касается поломок-по статистике они все равны как для дизеля так и для бензина... Конечно же еще один момент и очень не мало важный это климат-контроль или кондиционер,такое удовольствие и так отнимает не мало сил у двигателя,а если двигатель еще и маломощный так вообще не едет...
Ну вот, расход, расход, расход, расход, расход. Я же просил хоть что-нибудь кроме этого. Увы. Больше ни одного преимущества. Я же говорю, просто я люблю машины, а вы - нет. Расход - это, конечно, полезно для кошелька. Но это далеко не единственная характеристика машины. У дизеля есть низкий расход, да. И большой крутящий момент, тоже да. И все. Абсолютно.
Получается, если меня не пугает больший расход двигателя, то выбор становится очевидным.
Skoda Oktavia, Skoda Fabia Учился на етих, оба дизеля. У меня- Skoda Felicia. Единственное что-Шкода Октавиа была неповоротливая, с плохим осмотром, но это уже не от движка зависит))
Современные дизельные двигатели с системой турбонаддува гораздо эффективнее своих предшественников , а иногда и превосходят своих бензиновых атмосферных (без турбонаддува) собратьев с таким же объемом двигателя. Об этом говорит дизельный прототип Audi R10, выигравший 24-х часовую гонку в Ле-Мане, и новые двигатели BMW, которые не уступают по мощности атмосферным (без турбонаддува) бензиновым и при этом обладают огромным крутящим моментом . Дизельный двигатель слишком громкий . Правильно настроенный дизель лишь немного « громче» бензинового, что заметно лишь на холостых оборотах . В рабочих режимах разницы практически нет. Громко работающий двигатель свидетельствует о неправильной эксплуатации и возможных неисправностях . На самом деле старые дизели с механическим впрыском действительно отличаются весьма жесткой работой . Только с появлением аккумуляторных топливных систем высокого давления («Common-rail») у дизельных двигателей удалось значительно снизить шум, прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько ( типично — от 2-х до 5-ти импульсов).
Времена, когда дизельное топливо стоило в три раза дешевле бензина , давно прошли. Сейчас разница составляет лишь порядка 10-30 % по цене топлива. Несмотря на то, что удельная теплота сгорания дизельного топлива (42,7 МДж/кг) меньше чем у бензина (44-47 МДж/кг) [3], основная экономичность обусловлена более высоким КПД дизельного двигателя . В среднем современный дизель расходует топлива до 30 % меньше[4]. Срок службы дизельного двигателя действительно гораздо больше бензинового и может достигать 400—600 тысяч километров. [источник не указан 264 дня] Запчасти для дизельных двигателей также несколько дороже , как и стоимость ремонта. Несмотря на все вышеперечисленные причины, затраты на эксплуатацию дизельного двигателя при правильной эксплуатации будут не намного меньше , чем у бензинового. [источник не указан 264 дня] Дизельный двигатель плохо заводится в мороз . При правильной эксплуатации и подготовке к зиме проблем с двигателем не возникнет . Например дизельный двигатель VW-Audi 1,9 TDI (77 кВт/105 л.с.) оснащен системой быстрого запуска: нагрев свечей накаливания до 1000 градусов осуществляется за 2 с. Система позволяет заводить двигатель в любых климатических условиях без предпускового разогрева . Дизельный двигатель нельзя переоборудовать под использование в качестве топлива более дешевого газа . Первыми примерами работы дизельных двигателей на более дешевом топливе — газе порадовали еще в 2005 году итальянские тюнинговые фирмы , которые использовали в качестве топлива метан. В настоящее время успешно зарекомендовали себя варианты применения газодизелей на пропане, а также — кардинальные решения по переоборудованию дизеля в газовый двигатель, который имеет преимущество перед аналогичным мотором , переоборудованным из бензинового , за счет изначально более высокой степени сжатия
Кому что больше нравится? Кто на чем предпочитает ездить? Плюсы и минусы данных двигателей?
Поэтому дизели традиционно ставят на грузовики, трактора и корабли. И внедорожники. Конечно, если нужна исключительно экономичность и тяга - дизель является хорошим выбором. Ну, для семейного минивэна. Или для машины на-работу-обратно. И все.
К тому же, мне не нравится шум и вибрации. Мне нравится красивый звук двигателя. Мне нравятся оборотистые двигатели. В конце концов, мне нравится, когда я спокойно могу завести машину зимой.
Я еще раз повторюсь-Утверждать что дизель плохой может только тот человек,который так и не познал его преимуществ...
Да, насчет нормальных людей. Точно, мы ненормальные. Мы помешаны на машинах. Хотя, думаю, для нормального человека бензин тоже сулит пару приятных моментов. А непосредственно про дизайн тут никто не говорил.
Серега, ну, я ездил на дизеле. Немного, но хватает. Гонки Омеги 2.3 с каким-то тазиком лично для меня показателем не являются.
Конечно же еще один момент и очень не мало важный это климат-контроль или кондиционер,такое удовольствие и так отнимает не мало сил у двигателя,а если двигатель еще и маломощный так вообще не едет...
Получается, если меня не пугает больший расход двигателя, то выбор становится очевидным.
двигатели с системой
турбонаддува гораздо
эффективнее своих
предшественников , а иногда и
превосходят своих бензиновых
атмосферных (без
турбонаддува) собратьев с
таким же объемом двигателя.
Об этом говорит дизельный
прототип Audi R10,
выигравший 24-х часовую
гонку в Ле-Мане, и новые
двигатели BMW, которые не
уступают по мощности
атмосферным (без
турбонаддува) бензиновым и
при этом обладают огромным
крутящим моментом .
Дизельный двигатель
слишком громкий .
Правильно настроенный
дизель лишь немного
« громче» бензинового, что
заметно лишь на холостых
оборотах . В рабочих режимах
разницы практически нет.
Громко работающий двигатель
свидетельствует о
неправильной эксплуатации и
возможных неисправностях . На
самом деле старые дизели с
механическим впрыском
действительно отличаются
весьма жесткой работой .
Только с появлением
аккумуляторных топливных
систем высокого давления
(«Common-rail») у дизельных
двигателей удалось
значительно снизить шум,
прежде всего за счет
разделения одного импульса
впрыска на несколько
( типично — от 2-х до 5-ти
импульсов).
топливо стоило в три раза
дешевле бензина , давно
прошли. Сейчас разница
составляет лишь порядка
10-30 % по цене топлива.
Несмотря на то, что удельная
теплота сгорания дизельного
топлива (42,7 МДж/кг) меньше
чем у бензина (44-47 МДж/кг)
[3], основная экономичность
обусловлена более высоким
КПД дизельного двигателя . В
среднем современный дизель
расходует топлива до 30 %
меньше[4]. Срок службы
дизельного двигателя
действительно гораздо больше
бензинового и может
достигать 400—600 тысяч
километров.
[источник не указан 264 дня]
Запчасти для дизельных
двигателей также несколько
дороже , как и стоимость
ремонта. Несмотря на все
вышеперечисленные причины,
затраты на эксплуатацию
дизельного двигателя при
правильной эксплуатации
будут не намного меньше , чем
у бензинового.
[источник не указан 264 дня]
Дизельный двигатель плохо
заводится в мороз .
При правильной эксплуатации
и подготовке к зиме проблем
с двигателем не возникнет .
Например дизельный
двигатель VW-Audi 1,9 TDI (77
кВт/105 л.с.) оснащен системой
быстрого запуска: нагрев
свечей накаливания до 1000
градусов осуществляется за 2 с.
Система позволяет заводить
двигатель в любых
климатических условиях без
предпускового разогрева .
Дизельный двигатель нельзя
переоборудовать под
использование в качестве
топлива более дешевого
газа .
Первыми примерами работы
дизельных двигателей на
более дешевом топливе —
газе порадовали еще в 2005
году итальянские тюнинговые
фирмы , которые использовали
в качестве топлива метан. В
настоящее время успешно
зарекомендовали себя
варианты применения
газодизелей на пропане, а
также — кардинальные
решения по
переоборудованию дизеля в
газовый двигатель, который
имеет преимущество перед
аналогичным мотором ,
переоборудованным из
бензинового , за счет
изначально более высокой
степени сжатия