Дизель во многом выигрывает у бензинового движка, но при условии, что ездит на импортной соляре. Это - продукт синтеза на химзаводе, наша же соляра - отходы переработки нефти (значительно разбавляемые на заправках водой). Правда старые дизеля были намного живучей современных.
хех, вы цены то посмотрите )))) всегда дизельные машины были дороже ))) ну по крайней мере у нас ;) и про дешевизну дизелей впоминать надо при ремонтах, когда туда вливается баснословные суммы, а при всем извесном качестве отечественной салярки ремонтировать придется ;)
Дизель в цене дороже, чем бензиновые собратья, незнанчительно но дороже! что касается того, что бензиновые моторы быстрее, то это в прошлом веке они были быстрее, и то что они проще! сейчас дизель это очень сложный двигатель стал гораздо сложнее чем бензиновый! но дизель сейчас очень тих, многие садясь в салон не определяют по звуку, что это дизель!И к тому же дизилек стал гораздо быстрее бензинового, а если они еще и равны по объему с бензиновым, то бензину даже напрягаться не стоит вообще! На самом деле, дизелей ранее было очень мало на российских просторах, но сейчас все большее и больше, и это не только большие внедорожники, но и легковые авто, да бизнес-седан, уже не редкость становится! Не зря 55% Европы ездят на дизеле!
Бензин Старт быстрее, скорости больше, топливной смеси больше надо. кап ремонт поршневой чаще. сравнить на совдебии Жигуль - 100 000 км кап ремонт - обязательно, иначе сдохнет где-то в пути. но зимой шанс замерзнуть движку меньше. но шанс возгорания летом больше. Цена бьет по карману заметно.
Дизель. Медленный ( имею ввиду медленнее карбюраторного/инжекторного ) топлевной смеси меньше надо кап ремонт от 400 000 км и больше. зимой может замерзнуть ( но разморозить не проблема ) летом больше шансов,ч то не вспыхнешь. Но, на Украине и в России не выгоден. часто летят форсунки ибо качество дизеля на низком уровне.
на дальняки турбодизель всегда будет превосходить бензиновые двигателя. И это факт.
но для города лучше всего газ меньше жрет расход меньше движок остается живой кап ремонт от 800 000 км
минус один курить лучше бросить и по солнцепеку лучше не ездить. особенно в горах.
Вот давайте не будем про то что дизеля быстрее бензина и прочее бла-бла))) Для быстрой, динамичной езды всегда был и будет лучше бензин!!!Назовите мне хоть один хороший быстрый дизель!! И не забывайте, что у бензиновых тоже есть турбо;) Сомневаюсь, что дизель будет быстрее аналогичного турбового бензинового двигателя.... С остальным согласен))))))
Спортивный прототип R10 с дизельным двигателем выиграл первую длительную гонку в городе Себринг (штат Флорида, США), оставив позади всех соперников с бензиновыми двигателями. Однако наиболее значимые победы были достигнуты в 2006 и 2007 годах в ходе 24-часовой гонки в Ле-Ман, когда он оставил далеко позади всех соперников, среди которых были гиганты автоспорта со всего мира. И почему в Ауди R8 поставили 10 цилиндровый турбодизель!И субару Импрезу тоже сделали уже дизельной! в Европе есть и хороший бензин! А у нас ни бензина ни дизеля!
Да в гонках - это не считается)) Там конструкторы идут на уступки в угоду скорости и динамики. Так же можно вспомнить гоночный прототип мазда с роторным движком, который там разорвал на этом Ле Мане всех как щенков. (Кстати, после этого случая роторно-поршневые до гонок там не допускаются) Ауди R8 с 10 цилиндровым турбодизелем....где эта машина??(кстати, насколько я помню, там V12) Чем она знаменита? Она быстрее Порше на Нюрбургринге? НЕТ!! Потому что она тащит тяжеленный дизельный движок!! Она очень быстрая? 4.5 с до 100.......его любой нормальный суперкар обгонит... А Вы сами когда-нибудь пытались быстро ехать на дизельном автомобиле? Та уверяю вас, что это не особо круто, потому что диапазон оборотов у дизеля сильно ограничен и вся его хваленая тяга заканчивается уже около 4-5тыс., где бензиновый только набирает максимальную мощность...В общем не убидит меня никто, что дизель быстрее бензина)) По крайней мере на сегодняшний день)))
да но почему-то когда едешь на БМВ 7 серии дизель, 3 тыс. оборотов это 160 км/ч. на бензине гораздо выше, даже на высоких скоростях движка быстро не раскручивается, Этот БМВ что 160 едет что 220, и никаких отличий, что в скорости, что по шуму абсолютная тишина, и прекрасная управляемость! Да и почему то Туарег с 3.0 TD. V6 делает 3.2 ,бензин, с самого старта.
Да) Крутящий момент - это неоспоримое преимущество дизеля. Тут даже спорить не о чем))) По поводу Туарега...сравнение хорошее, но можно привести разные примеры,где одинаковые машины на разных движках... в некоторых дизель будет резвее на страте, в других - наоборот, все зависит от характеристик каждого конкретного двигателя. И пожалуста, не забывайте про турбо! И дизельные и бензиновые двигатели бывают атмосферными. Сейчас идет такая тенденция, что на бензиновые двигатели производители ставят турбины, даже БМВ подалась в эти дебри)))) И если брать одинаковые по объему турбодизеля и турбовые бенз.движки, то преимущество на стороне бензина)))) Все современные спортивные автомобили ездят на бензине. У меня есть знакомые, которые могут позволить себе покупать разные автомобили, с разными характеристиками и все в итоге ездят на бензине. Один человек также агетировал за дизель, но покатавшись год на новой дизельной БМВ сменил ее на такую же, но с бензиновым мотором...потому что не подходит дизель для спортивной езды))))
У меня 2.0 бензин, на днях без особого напрягага вставил 4.2 турбо дизель... Только не надо говорить, что водитель был овощ, знаю его хорошо (кореФАНчик по жизни), опыт имеется... может дело в коробке? :) Бензин факт шустрее дизеля, я имею ввиду в бытовой жизни, а не в проф. гонках.
Всегда склонялся к бензину и был его поклонником, дизель не нравится :(
1. Дизельные двигатели по- прежнему потребляют меньше топлива, чем бензиновые Несмотря на то, что современные технологии - например, прямой бензиновый впрыск и концепция минимизации - помогают и далее совершенствовать бензиновые двигатели, сокращая расход топлива, "дизели" по-прежнему превосходят их в этом отношении. Современные "дизели" расходуют примерно на 30% меньше топлива, чем бензиновые моторы с прямым впрыском того же поколения. Дизельный автомобиль компакт-класса предыдущего поколения потреблял на 31% меньше горючего, чем бензиновый двигатель со впрыском через впускной коллектор. Дизели последнего поколения на 29% экономичнее бензиновых моторов с прямым впрыском, турбокомпрессором на выхлопных газах и уменьшенным литражом. 2. Дизельные двигатели экономичнее с точки зрения общих эксплуатационных издержек Во многих классах автомобилей "дизель" по- прежнему лидирует с точки зрения общих годовых эксплуатационных издержек. Кроме того, давно известно, что выгода напрямую зависит от годового пробега машины: чем он выше, тем больше эффект низкого расхода горючего. Это подтверждается рядом исследований: например, по данным немецкой автомобильной ассоциации ADAC, при годовом пробеге в 20 тыс. км "89% дизельных автомобилей более экономичны, чем их бензиновые аналоги". 3. Распространение "дизеля" помогает реализовывать программу по сокращению эмиссии CO2 Благодаря более низкому расходу топлива дизельные двигатели выбрасывают примерно на 25% меньше CO2, чем обычные бензиновые моторы. Тенденция приобретать большие автомобили может положительно сказаться на балансе CO2 - многие из них оборудованы дизельными двигателями. Автопроизводители смогут достигнуть целевых показателей ЕС по эмиссии CO2 (120 г/км) только в том случае, если дизельные модели сохранят или увеличат свою нынешнюю долю среди всех новых автомобилей в Европейском Союзе - около 50%. 4. Введение налога на CO2 - еще один экономический довод в пользу "дизеля" Введение налога на эмиссию CO2 сделает дизельные автомобили еще более выгодными, так как они выбрасывают примерно на 25% меньше углекислого газа, чем бензиновые. Следовательно, владельцы дизельных машин заплатят меньший налог. 5. Дизельные двигатели продолжают совершенствоваться Целый ряд решений вскоре позволит еще более сократить расход топлива и выбросы CO2 дизельных двигателей: по прогнозам инженеров "Bosch" - на 10% к 2012 году. Сегодня предлагается целый ряд технологий для бензиновых и дизельных двигателей. Например, концепция минимизации позволяет уменьшать литраж без потери мощности, сокращая расход топлива и эмиссию в двигателях обоих типов. Тех же результатов помогает добиваться и технология "старт-стоп". Иными словами, инженеры стремятся реализовать потенциал дальнейшего сокращения потребления горючего и объема вредных выбросов - как в дизельных, так и в бензиновых автомобилях. Обе технологии параллельно развиваются в этом направлении. 6. Дизельные автомобили укрепляют свои позиции на мировых рынках Доля дизелей среди новых автомобилей в Западной Европе остается прежней по сравнению с 2006 и 2007 годами, а в Великобритании постепенно увеличивается. Резкий рост спроса на дизельные автомобили в последнее время наблюдается во Франции, где с 2008 года была введена система "бонус- малус", по которой покупатели машин с низкой эмиссией CO2 получают скидки. С начала года доля дизелей среди новых автомобилей, регистрируемых во Франции, выросла примерно на 6 процентных пунктов - с 74% в 2007 году почти до 80%. Рост популярности прямого бензинового впрыска никак не сказывается н
Если говорить уже про дизель и бензин в плане гонок,то это бред!Если хочеш скорости,покупай себе бензин и вперед,а если просто по работе мотаться,то дизель!Хотя у меня Опель омега 2.3 дизель и мне ее с головой хватает!Просто за дизелем надо ухаживать!Заливать нормальную соляру,не экономить на свечах накала,вовремя чистить сипаратор,менять фильтра!И за замену масла тут кто то говорил,что чаще менять надо-это бред!На крайняк ставят установку газ-дизель и все норм!Правда дорого!Короче каждому свое!
ДИЗЕЛЬ ЛУЧШЕ,К ПРИМЕРУ ДВИГАТЕЛЬ ОТ ТРАКТОРА БЕЛАРУСЬ,САМЫЙ МОЩНЫЙ НАДЕЖНЫЙ И ДОЛГОВЕЧНЫЙ,ХОТЬ КАК ЭКСПЛОТИРУЙ НЕ СЛОМАЕТСЯ,В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ ИХ СТАЛИ СТАВИТЬ НА МНОГИХ РОССИЙСКИХ АВТОМОБИЛЯХ
55.что ты куриш?Меня так не разу не несло:)Про двигатель беларусь я согласен,он не убиваемый!Но при всей моей любви к дизельным двс,я не хочу ездить на машине с движком от трактора!Это наверно новый концепт от авто ваз:)
Кому что больше нравится? Кто на чем предпочитает ездить? Плюсы и минусы данных двигателей?
всегда дизельные машины были дороже ))) ну по крайней мере у нас ;)
и про дешевизну дизелей впоминать надо при ремонтах, когда туда вливается баснословные суммы, а при всем извесном качестве отечественной салярки ремонтировать придется ;)
Старт быстрее, скорости больше, топливной смеси больше надо.
кап ремонт поршневой чаще. сравнить на совдебии
Жигуль - 100 000 км кап ремонт - обязательно, иначе сдохнет где-то в пути.
но зимой шанс замерзнуть движку меньше.
но шанс возгорания летом больше.
Цена бьет по карману заметно.
Дизель.
Медленный ( имею ввиду медленнее карбюраторного/инжекторного ) топлевной смеси меньше надо
кап ремонт от 400 000 км и больше.
зимой может замерзнуть ( но разморозить не проблема )
летом больше шансов,ч то не вспыхнешь.
Но, на Украине и в России не выгоден.
часто летят форсунки ибо качество дизеля на низком уровне.
на дальняки турбодизель всегда будет превосходить бензиновые двигателя. И это факт.
но для города лучше всего газ
меньше жрет
расход меньше
движок остается живой
кап ремонт от 800 000 км
минус один
курить лучше бросить и по солнцепеку лучше не ездить.
особенно в горах.
С остальным согласен))))))
и еще не будем забывать что 100% европы ездит на качественном топливе ;)
Ауди R8 с 10 цилиндровым турбодизелем....где эта машина??(кстати, насколько я помню, там V12) Чем она знаменита? Она быстрее Порше на Нюрбургринге? НЕТ!! Потому что она тащит тяжеленный дизельный движок!! Она очень быстрая? 4.5 с до 100.......его любой нормальный суперкар обгонит...
А Вы сами когда-нибудь пытались быстро ехать на дизельном автомобиле? Та уверяю вас, что это не особо круто, потому что диапазон оборотов у дизеля сильно ограничен и вся его хваленая тяга заканчивается уже около 4-5тыс., где бензиновый только набирает максимальную мощность...В общем не убидит меня никто, что дизель быстрее бензина)) По крайней мере на сегодняшний день)))
Всегда склонялся к бензину и был его поклонником, дизель не нравится :(
прежнему потребляют
меньше топлива, чем
бензиновые
Несмотря на то, что
современные технологии -
например, прямой бензиновый
впрыск и концепция
минимизации - помогают и
далее совершенствовать
бензиновые двигатели,
сокращая расход топлива,
"дизели" по-прежнему
превосходят их в этом
отношении.
Современные "дизели"
расходуют примерно на 30%
меньше топлива, чем
бензиновые моторы с прямым
впрыском того же поколения.
Дизельный автомобиль
компакт-класса предыдущего
поколения потреблял на 31%
меньше горючего, чем
бензиновый двигатель со
впрыском через впускной
коллектор. Дизели последнего
поколения на 29%
экономичнее бензиновых
моторов с прямым впрыском,
турбокомпрессором на
выхлопных газах и
уменьшенным литражом.
2. Дизельные двигатели
экономичнее с точки зрения
общих эксплуатационных
издержек
Во многих классах
автомобилей "дизель" по-
прежнему лидирует с точки
зрения общих годовых
эксплуатационных издержек.
Кроме того, давно известно,
что выгода напрямую зависит
от годового пробега машины:
чем он выше, тем больше
эффект низкого расхода
горючего.
Это подтверждается рядом
исследований: например, по
данным немецкой
автомобильной ассоциации
ADAC, при годовом пробеге в
20 тыс. км "89% дизельных
автомобилей более
экономичны, чем их
бензиновые аналоги".
3. Распространение "дизеля"
помогает реализовывать
программу по сокращению
эмиссии CO2
Благодаря более низкому
расходу топлива дизельные
двигатели выбрасывают
примерно на 25% меньше CO2,
чем обычные бензиновые
моторы.
Тенденция приобретать
большие автомобили может
положительно сказаться на
балансе CO2 - многие из них
оборудованы дизельными
двигателями.
Автопроизводители смогут
достигнуть целевых
показателей ЕС по эмиссии
CO2 (120 г/км) только в том
случае, если дизельные
модели сохранят или увеличат
свою нынешнюю долю среди
всех новых автомобилей в
Европейском Союзе - около
50%.
4. Введение налога на CO2 -
еще один экономический
довод в пользу "дизеля"
Введение налога на эмиссию
CO2 сделает дизельные
автомобили еще более
выгодными, так как они
выбрасывают примерно на 25%
меньше углекислого газа, чем
бензиновые. Следовательно,
владельцы дизельных машин
заплатят меньший налог.
5. Дизельные двигатели
продолжают
совершенствоваться
Целый ряд решений вскоре
позволит еще более сократить
расход топлива и выбросы CO2
дизельных двигателей: по
прогнозам инженеров "Bosch"
- на 10% к 2012 году.
Сегодня предлагается целый
ряд технологий для
бензиновых и дизельных
двигателей. Например,
концепция минимизации
позволяет уменьшать литраж
без потери мощности,
сокращая расход топлива и
эмиссию в двигателях обоих
типов. Тех же результатов
помогает добиваться и
технология "старт-стоп".
Иными словами, инженеры
стремятся реализовать
потенциал дальнейшего
сокращения потребления
горючего и объема вредных
выбросов - как в дизельных,
так и в бензиновых
автомобилях. Обе технологии
параллельно развиваются в
этом направлении.
6. Дизельные автомобили
укрепляют свои позиции на
мировых рынках
Доля дизелей среди новых
автомобилей в Западной
Европе остается прежней по
сравнению с 2006 и 2007
годами, а в Великобритании
постепенно увеличивается.
Резкий рост спроса на
дизельные автомобили в
последнее время наблюдается
во Франции, где с 2008 года
была введена система "бонус-
малус", по которой покупатели
машин с низкой эмиссией CO2
получают скидки.
С начала года доля дизелей
среди новых автомобилей,
регистрируемых во Франции,
выросла примерно на 6
процентных пунктов - с 74% в
2007 году почти до 80%.
Рост популярности прямого
бензинового впрыска никак не
сказывается н