Анатолий, уже опять, в три миллиона семь тысяч двести восемьдесят пятый раз наверное, повторяю, что выбор передач, несмотря на отсутствие педали сцепления и рычага переключения, производится водителем самостоятельно...
поправьте ,если нет, но на ручном переключении в тип-тронике обороты не теряются вообще.... тот же контроль, тока в сцепление жать ногой постоянно не надо..
ну не скажу что одна фигня :))) Леш, прикол в том ,что на автомате ты ногой не до конца регулируешь процесс переключения с передачи на передачу, а на ручке можешь тянуть сколько тебе надо. ну незнаю, это мое субъективное мнение :))
п.с. если стартовать на ручке и на автомате, автомат раньше переключится, как ни утапливай педаль. проверял сам :))
Алексей дык я в стопятьсотый раз и повторяю что кроме как в пробках АКПП не проявляет себя :)))))) Просто получается вам не нравится что автомат служит одной цели упростить ситуацию в больших городах, вот и начинаются сказки про большие объемы и сцепления :)
Костя, если я нажимаю на педаль до упора и не отпускаю ее, то переключения происходят на пороге красной зоны.. или тебе надо стрелку тахометра в красную зону вогнать?.. мне нет..)
на мой взгляд удобство типтроника заключается в том, что если не хочется парится в пробке(что бывает часто), или вообще хочется почувствовать себя дедушкой(что бывает редко), то я толкаюсь на автомате. если надо перестроится с ускорением, или обогнать, то просто давишь тапку пониже и вперед. НО, если реально торопишься, то на типтронике только ручка. в плотном потоке автомат, из-за своей "сообразительности" не четко реагирует на перепады оборотов, чем только происходит дрочиловка коробки (разгон-сброс-разгон-сброс). соответственно в плотном городском потоке, идущем на более менее нормальных скоростях - только ручка.
Анатолий, Вы не правы, здесь уж точно говорю. Это не сказки, Вам надо погуглить эту тему!!! про сказки :))))))))))) (сцепление и объем) Естесственно, упростить, да вот только американский автопром (самый большой любитель АКПП) рассчитан, в первую очередь, на длительные поездки, а не мыкание в городе..был в Штатах, знаю специфику их работы.
Смотрю, тут начался конструктивный диалог про преимущества и недостатки. Расскажите, пожалуйста, что такое адаптивность АКПП, если не трудно. Слышала, что такое бывает, но у меня нет повода доверять или не доверять мнению людей.
Алексей ,я не то имел в виду. к сожалению в городских условиях, не получается утопить тапку в пол и не отпускать(если только на светофоре). но когда начинаешь двигатся в потоке .то только ручка. Мнение автора субъективно, ни кому не навязывается и критике не подлежит :)))
Анатолий, а если ты, например хаваешь гамбургер, одновременно едешь, маневрируя на извилистой дороге, переключаешь передачи, а у тебя вдруг звонит телефон.. что ты бросишь, руль, гамбургер, забьешь на передачи, или на телефон?..)
Адаптивная АКПП имеет 9 программ управления, 8 из которых включаются в автоматическом режиме. Коробка сама оценивает скорость движения, степень и частоту нажатия на педаль газа, степень открытия заслонки. В ранних конструкциях АКПП схема была такова: если заслонка открывается менее чем на 50%, вы - спокойный водитель, а значит, переключение передач будет осуществляться при 3000 об/мин. Если более 50%, вы - "спортсмен", и процесс переключения должен происходить при 4000 об/мин.
Что лучше автомат или механика? высказываем мнения за и против!
для такого малюка приятней :))
на мой взгляд зря, я часто на ручке тыркаю :))
тот же контроль, тока в сцепление жать ногой постоянно не надо..
Леш, прикол в том ,что на автомате ты ногой не до конца регулируешь процесс переключения с передачи на передачу, а на ручке можешь тянуть сколько тебе надо.
ну незнаю, это мое субъективное мнение :))
п.с. если стартовать на ручке и на автомате, автомат раньше переключится, как ни утапливай педаль. проверял сам :))
25 сен 2008 в 15:46
совершенно верно :))
моя в кик-дауне на 6500 оборотов переключается. 6501 - красная зона
З.Ы. но я настраивал на стенде
Просто получается вам не нравится что автомат служит одной цели упростить ситуацию в больших городах, вот и начинаются сказки про большие объемы и сцепления :)
если надо перестроится с ускорением, или обогнать, то просто давишь тапку пониже и вперед.
НО, если реально торопишься, то на типтронике только ручка. в плотном потоке автомат, из-за своей "сообразительности" не четко реагирует на перепады оборотов, чем только происходит дрочиловка коробки (разгон-сброс-разгон-сброс). соответственно в плотном городском потоке, идущем на более менее нормальных скоростях - только ручка.
на мой взгляд, тип троник - отличное сочетание.
Естесственно, упростить, да вот только американский автопром (самый большой любитель АКПП) рассчитан, в первую очередь, на длительные поездки, а не мыкание в городе..был в Штатах, знаю специфику их работы.
к сожалению в городских условиях, не получается утопить тапку в пол и не отпускать(если только на светофоре). но когда начинаешь двигатся в потоке .то только ручка.
Мнение автора субъективно, ни кому не навязывается и критике не подлежит :)))
Адаптивная АКПП имеет 9 программ управления, 8 из которых включаются в автоматическом режиме. Коробка сама оценивает скорость движения, степень и частоту нажатия на педаль газа, степень открытия заслонки. В ранних конструкциях АКПП схема была такова: если заслонка открывается менее чем на 50%, вы - спокойный водитель, а значит, переключение передач будет осуществляться при 3000 об/мин. Если более 50%, вы - "спортсмен", и процесс переключения должен происходить при 4000 об/мин.