вопросы в том что,регулятор лишь поддерживает выбранные водителем обороты,и люди говорят,что это очень зорошая вешь)))
у водителя не коим образом не отбирается возможность дозировать тягу)

и немцы и японцы.

Скоро у хонды выйдет двигатель 1.6 турбо, чтоб подменить 2.4 и ставить будут на все модели до аккорда, даже на фиты!!! - головная боль для ВАГа))

Как выйдет так посмотрим)))
А пока у Хонды древние движки)))

)) Нифига не древние, а передовые! А то что там турбинами раздувают, это как раз чтоб древние немецкие подороже продавать))

Передовые, уже по 10 лет и более одни и те же моторы)))
Турбины на Немцах, как раз на совершенно новых моторах, таких объемов раньше не было))
Немцам не жалко придумывать новое, а не делать как Япошки.
Один мотор на все случаи жизни, и так у всех компаний))

Так зато моторы неубиваемые!

А бывают убиваемые?))

Среди японцев не встречала таких))))))))

Я вообще не встречал машин у которых бы умирал двигатель, видел только одну которая гидро удар получила))

#24651
придумывать свое?может перенимать?это ведь у японцев была повальная турбодизация всего и вся)))

А я на своем веку....такие машины встречала))) На вскидку...могу вспомнить VW Jetta и Ауди А8...

Владислав опять начнем спор и узнаем где сделали первые турбовые двигатели?))
И скорее всего когда их уже делали в Японии еще на лошадях ездили.

немци.

#24658
не в этом дело,дело в том где они были распространены,в том числе с обьемами которых раньше не было)))
а немцы щас и в гибриды полезли,и в трансмиссии с управляемым вектором тяги,и активно начали турбировать двигатели свои))
хотя начинать спор о технологиях я не хочу.было и не раз.

#24651 С чего ты взял что это новые моторы??? Я уверен блоки те же, головы переконструировали под турбины, объем сдвинулся.. и вот вам пиар ход - "пока все делали красивый кузов . мы сделали новый "лучший" двигатель"))
Вот у японцев объем не меняется, а моторы постоянно обновляются.
За 20 лет у таеты сменилось четыре модели двигателя с объемом 1.8, 2.0 и у каждого покаления были свои топ версии, а 1.5 NZ почти 10 лет были в производстве тупо потому что очень удачные движки.
Они не гонятся за умопомрач. разгоном, поэтому сейчас япы самые экономичные и тяговитые атмо двс, лучшие в своем классе.

Че смеяться в том веке все японцы с 2.0 турбо были под максимальные по закону 280 коней, а немцы только щас к этому пришли.

Немцы

http://news.drom.ru/15735.html

Таета опять впереди!!!))

#24653 Алекс, конечно бывают - те что капиталку просят после 100-200 тыс. км они и есть! Все дело в сплавах металла. У тазиков говенные сплавы, у французов как у таза, у япов оптимальные(у хонды самые "крепкие" сплавы), у немцев крепкие но по мелочам ломучие - неуследил и пипец(пример бмв - расход масла литр на 1000, а если блондинка незнала ипроехала 3000???))))!

" у французов как у таза" а может ресурс от водителя зависит? вот 307 Пыж http://vkontakte.ru/photo-6869230_185313943

тут долго можно спорить,на например новый 1.6 у пежо,ситроена и мини очень проблемный)

В наше время предпочтительней японцы,поскольку они используют гибридные агрегаты,которые сейчас являются ноу-хау)))

#24661
Мелкий слабенькие моторчики меня не интересуют, и в них я не разбираюсь.
В мощных, у Япошек по сути 1 мотор Ниссана, 1 Тойоты, и все))
С завода больше мощные авто никто не делает))
При том обе эти Фирмы ставят свои моторы на все модели))
Когда у Немецких марок, хотя бы 2-3 разных мощных мотора, и это у каждой марки.

#24668 Мощных 2?? Наверно ты имеешь ввиду с огромным объемом..
Япнцы и эти "два" сделали только чтоб "в ногу с модой".
У них турбина + 2.0 - 3.0 и вот вам любой мощный двигатель из германии...остается настроить давление. ))
Щас и немцы до этого додумались;)) К чему эти громоздкие двс с маленьким кпд?))

#24665 Поверь мне у пежо все очень плохо, если эксплуатация в сиб. условиях.