#14421 Я же не про кузов а про силовые установки!!!! Универсал Калдина GTT это чистой воды завод, с гарантией и нормами!!! И в японии (если че) с каждым заводским комплектом по увеличению мощи идет бумжка в которой расписано все, от дальнеешего ресурса двс и изменением параметров токсичности после установки!
В 1991 году Audi разработала спортивную версию Audi 80/90, основанную на платформе B3 и названную Audi S2. Автомобиль имел бензиновый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 л. и мощностью 220 л.с., Автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунд и имел максимальную скорость 246 км/ч Вот S2 тоже купе от Ауди Для примера Селика тех годов. 2 литра турбо GT-Four было 165 кВт (221 л.с.)
В 1995-м году вышел атмосферный двигатель тайота 3S-GТE Мощностью 255 л.с. Это как раз примерно как у нынешней ауди ТТ 2.0... не помню абревиатуру, но прошло более 10-и лет как ауди решили вернуться к подобным двс, а все почему?? - а потому что КПД выше у таких двигателей!..ну и на японцев насмотрелись))
Я кстати в свое время чуть не купил ауди 90 с движкой 2.4... или 2.3 не помню это было в 2001-м, но я не жалею что взял карину с двигателем 4 S - 125 коней и массой в 1090!!! Это была пушка! И после нее я люблю все японское!!!
#14428 Она самая 1995г!! А с 3s FE(2.0) - были восновном полноприводные, потому как переднеприводные(они были!) вечно "шлифовали"!!! В свежем виде это ракета!
Я на ней с бэхой 7-кой 3.0 (механка) разок закусился! Так до 120 км.ч я его сломал, но после того как у меня 2-я (автомат) кончилась на 120-и он сцука нагнал и обошел...
БМВ 7-й серии весит как минимум 2.2 тонны и мощность у нее - 188 л.с. (как я понял, там Е32 была), твоя Селика - 1-1.2 тонны с аналогичной мощностью. Делай выводы, у кого лучше двигатель. Тот с такой же мощностью тянет в 2 раза больше с такой же скоростью.
Серг, ты о чем?..там если прочитаешь внимательней карина ( д-класс, конкурент пасата:)) и двигатель 1.8 4-эс 125 коней...а с бэхой угадал! Как раз это семейство двигателей в начале 90-х восхитило американских автомобилистов и положило начало повального увлечения японским автопромом!
..их ставили и на легковые и на микроавтобусы и на минивэны, всего лишь перенастроив мозги! Жаль что вы (немцы), даже историю популярности японских авто во всем мире не знаете, не говоря о причинах популярности.
Серж уже назвал причину-))) Мне например по фигу на дешевые авто. Их делать не сложно, вон Тата Нано тоже сверх популярна, она что лучше Японцев и Немцев?)) А вот сделать что-то типа ЦЛ600 это искусство.
ЛИЧНО Я КАК-ТО БЛИЖЕ К НЕМЦАМ....)))))
Audi 100 S Coupe 1969—1975
Вот дедушка Аудюшных купешек.
Универсал Калдина GTT это чистой воды завод, с гарантией и нормами!!! И в японии (если че) с каждым заводским комплектом по увеличению мощи идет бумжка в которой расписано все, от дальнеешего ресурса двс и изменением параметров токсичности после установки!
Вот S2 тоже купе от Ауди
Для примера Селика тех годов.
2 литра турбо GT-Four было 165 кВт (221 л.с.)
Примерно тоже самое-))
Где же чудо Японцы?))
Есть мнение, что им это просто нахуй не нужно. И я их за это не виню
Мне например по фигу на дешевые авто.
Их делать не сложно, вон Тата Нано тоже сверх популярна, она что лучше Японцев и Немцев?))
А вот сделать что-то типа ЦЛ600 это искусство.
Заблуждение. Огромное, блять
Пример про Нано не подходит, или еще куда банальнее Авто ВАЗ)))
Или еще не научился формулировать свои мысли и более развернуто отвечать))