Денис Бородин, я спрашиваю ровно то, что спрашиваю...а спрашиваю я о том, есть ли какие-то закономерности по смене передачи, т.е. есть ли разница подниму я передачу на 1.5 тысячах или на 4 тысячах оборотах - какая она, эта разница, и какие обороты оптимальные для этой задачи.

блин, товарищь вы мой дорогой:), я даже не знаю что вам ответить)
вы представляете себе что там происходит в коробке передач? знаете что такое передаточные числа? и что вобще это такое?

и если уж конкретно говорить, то о каком двигателе вобще речь идет? и о какой каробке передач

разве не очевидно, что передачу нужно переключать когда двигло уже не тянет?

а если переключатся после 1.5 тысячи, дак это хоть какой двигатель, будет тянуть еле еле

к примеру на хонде у меня на акпп нейтраль врубаю-до 5000тыщ кручу и на драйв втэкаю-рвет сильно,а вот 3000-4000маловато тк мин пробуксовки,но на низах тупит.
а так потом первая 7200, и пошла......
жаль не ручка((

я думаю просто надо чувствовать двигатель и знать когда у него заканчивается предел.я вообще редко смотрю на тахометр.

+1 я только ради интереса на него гляжу иногда))))

чето сомневаюсь что на автомате полезно так делать )

Ну можно чувствовать двигатель - а мне хочеться узнать точный показатель, поскольку философы уже давно выяснили, что чувства обманывают :)))) вот и включаем Декартовский метод радикального универсального сомнения.

Ну это все опытным путем выясняется.Выбираются стартовые обороты,что бы колеса не слишком сильно буксовали,выбирают обороты при которых переключать,можно конечно по значения мощности посмотреть,но если передаточные числа подобраны не оптимально нужно крутить до красной зоны,а то следующая передача не подхватит.И если хочешь добиться максимального результата то не отпускай газ при переключениях

Jeka DuB Style Franzev
коробку себе вшатаешь.
как так вообще с автоматом можно то?))))

Ну по общему правилу на границе красной зоны тахометра переключать передачи, стартовать тыщ с 3, хотя вот старт у каждой машины разный)

9: Коробку себе в гавно ушатаешь...

уже 2года так акпп дрочу)))
так машина едет с каждым разом лучше и лучше))))
ща одну подушку заменю на двиге и масло в коробке поменяю) +
+впуск\выпуск дождусь-так вообще будет шикарно,хотя прямоток щас стоит своими руками сделанный)))

на мазде 3мпс когда прокатился очень разочаровался с переходом со 2ой на 3ю - как чуть за красную-передача не втыкается(((-если бы не это была бы идеальна.
такая же проблема на опеле астра-там с первой на вторую тупит....

ну вот 2 года..а потом додрочишь) ремонт будет стоит так что тачку в гараж на долгие года придется отдать)

"До красной зоны" - а как определить эту красную зону тахометра? У меня тахометр весь одноцветный :)))))))

на руских машинах 5 тыщ это уже красная зона)

хмм...ну красная зона это обычно тыщи за 2-3 до предельных оборотов)

ну понятно - бензина мне жалко на такие обороты - я еще ниразу машину не разгонял до них, с двух тысяч обычно перехожу)))).....у меня машина французская0

ну дак в том и прикол) если допустим обьем двигана будет большой , можно переключатся после 2-3 тыщ и топлива тратить меньше(или примерно столько же) и мощи будет больше на выходе, чем небольшого обьема двиган крутить до 5-6 тысяч. к тому же будет износ меньше, и запас по мощности.

конечно тут надо смотреть конкретно что за двиг и машина)
вобщем по этому и не понимаю весь русский автопром, чо нельзя поставить 2 литровый двиг с выходом 140 л.с ? - и расход меньше, и машина наконец то поедет... все не для людей делают.. росия...

Порадовал пост Владислава Петрухнова на тему "И если хочешь добиться максимального результата то не отпускай газ при переключениях"
Юноша, зачем давать советы:
а) убивающие сцепление
б) применимые далеко не на всех коробках/машинах
На машине в которой много дури вы просто сожжете сцепление пытаясь (подчеркиваю) переключится в любую сторону (вниз - еще и словите удар по валу нехилой мощности -> побежите его менять вскоре).
Впрочем с такой техникой, переключиться вниз у вас просто не получится на спортивной короткоходке.

порадовал пост Михаила Севрюкова
Дядя,ты вообще в другую степь))
а)ну понятное дело что ему лучше не будет,это ведь все для результата.вообще быстрый разгон-это повышенный износ.просто я сказал как получится еще быстрей.кстати производитель указывает паспортное время разгона именно таким способом.и все журналы которые проводят замеры динамики делают это точно так же.
б)при чем тут переключение вниз?мы о разгоне говорим с последовательным переключением.ты в своем желании сумничать перебрал.
приемлемо ко всем машинам.совсем другой вопрос насчет ресурса,надежности коробки.хотя даже от нескольких таких стартов сцеплению ничего не будет.

:)))
Не надо воспринимать слова так близко к сердцу и тем более повторять вступления к моим постам :)
Нормальной коробке не будет ничего после любого кол-ва таких попыток старта, потому что (еще раз повторяю) на короткоходной спортивной коробке ты просто не переключишься таким методом. Не веришь - проверь.
Это во первых. Во вторых, допустим ты исполняешь это на гражданской коробке. Если машина не таз, и она хоть сколько-нибудь резвая (и не дай бог, турбовая) - ты сожжешь сцепление (поверь, достаточно на 7000 тысячах оборотов мгновений, чтобы с полностью утопленным газом спалить сцепуху переключаясь таким макаром).
Эхх.. Вот поэтому и не пускаю любителей "ну дай прокатиться" в руль... ;)

Воспринял и отреагировал я как надо)
На спортивной короткоходке не ездил.и почему же не переключусь?)

или ты имеешь ввиду просто коробку с малыми ходами?)))