Обратите внимание на его традиционно мощные двигателя...при учете того что вес самолета, из за используемых в производстве материалов, сравнительно невысок.
Только не по надежности...из за чего их и списали, слишком уж дорого они обходились. Конкорд,позже постигла та же участь.
Если сравнивать в ногу со временем, конкуренции мы составить не могли ни когда. У грузовой авиации, были свои плюсы....но опять же их было не так много...
#569 Если брать только грузоподъемность, как плюс...аналогов нет...
#572 вот в какой то энциклопедии читал что 104 слизали,вроде как с комета,а может и не с комета,но слизали) #573 разве не ми-8 они закупили? наша техника всегда отличалась тем,что продолжает работать когда все остальное сдохло)))
#571 Мария хороша только тем, что грубо говоря...может взять на борт груз, который не попросту не влезет в другие грузовики. По большей части своей...этот самолет простаивает, и работает с единичными заказами на срочную переброску габаритных грузов.
Читала интервью с одним из инженеров Боинга. Концерн в состоянии произвести на свет машину...немыслимых размеров...но экономическая целесообразность..такого мероприятия...сведена к нулю..
#518 Много дешевых старых авто продается, речь же не о них))
Про Мерсы это ты к чему?)) S тяжелее, просто)) При том в 500ых моделях в разгоне уже нет разницы, момента хватает для что бы и более тяжелую машину разгонять))
С учетом того что я очень много в нем разбирал и собирал, и при этом видел очень мало общих деталей. В основном это кузов, и некоторые внутренности, по технике сходство небольшое.
Х5 2003 года не идет в сравнении с Каеном)) Только в 2009 появилась М версия)) При том что Каен еще и внедорожником являлся))
Например Порш делал внедорожник, только в те времена, на него клиентов не было)) А теперь есть. Любому бренду нужны клиенты, или фанаты-клиенты, но не просто дрочеры, которые пишут что мол марка не та, и считают что лучше знают что заводу делать))
Но все таки ешка быстрее) Вот и аккорд тяжелее,ведь машина класом выше)
А мне кажется большое)исполнительная электроника,различные сервоприводы и т.д.,а коробка и раздатка разве не одинаковые?
Еще как идет в сравнение,просто что по мощности не было сопостовимого двигателя,если не ошибаюсь предел 360.
Не кто не говорил,что надо или не надо делать заводу,машины разные нужны,говорили о настоящем порше,о породе порше,а кайен это люксовый фольксваген,откуда тут породе взяться)хотя конечно ездовые повадки на уровне) Это не вопрос дрочеров или клиентов,это ворос восприятия и сущности)
Один из самых вопиющих случаев нарушения правил дорожного движения за всю историю Канады зарегистрирован в пятницу в Монреале. Автолихач на BMW разогнался до 240 километров на участке шоссе «Вилль-Мари экспрессвэй», где максимальная разрешенная скорость — 70 километров в час.
Коробка, не такая, радатка, точно не такая, мощность и скорость выдерживать надо другую. Электроника, может какая то и общая, но явно не борт компьютер, возможно управление подвеской, да и сама пневма могут иметь общие детали.
Ты саон старых Х5 видел? Новые то так себе, а те вообще ужас, так же надежность хреновая была, впрочем и у МЛ тех времен те же проблемы были, по этому реально конкурента нее было, по этому и продали их так много.
Вот я считаю что "порода" Порша, в том что бы делать все самое лучшее, что они и делают. Просто они решили и сделали смелый шаг, и за ними пошли все остальные, кроме них еще Мерс делает подобное, остальные тупо повторяют.
"Многие машины с «автоматом», не пройдя и 80 тысяч километров, начинают подергиваться при переключениях передач. Это означает, что скоро коробка передач Aisin перейдет в аварийный режим и потребует замены блока гидроклапанов (1200 евро). Причем на «холодной» машине неисправность малозаметна — при покупке нужно проверять автомобиль с прогретой коробкой. Масло в АКПП «официально» залито на весь срок службы, но при периодических внедорожных вылазках оригинальную фольксвагеновскую «трансмиссионку» лучше заменять каждые 40—50 тысяч километров. Любителям «отжигать» со светофоров нелишне знать, что «веселые старты» сокращают ресурс коробки передач в разы. Официально «автомат» неремонтопригоден, и дилеры меняют весь агрегат целиком — за 7500 евро. Но запчасти к нему найти можно — ремонт в специализированной фирме обойдется минимум в 1200 евро, а гарантию на восстановленную коробку дадут максимум на полгода или 20 тысяч километров."
Собирают Cayenne на заводе Porsche в Лейпциге, куда по железной дороге поставляются кузова с предприятия Volkswagen в Братиславе. Но большинство комплектующих у обеих машин одинаковы, равно как и список болезней с главным диагнозом — проблемами с электроникой, особенно на пожилых экземплярах"
А мне салон в х5 больше нравится)в новом в том числе)в новом кайене салон в живую не видел) То что надежность не але я знаю,но у кайенов и туарегов она не многим лучше)
Это не порода,это оссобенность,а порода в 911) А кто за ними пошел то?кто стал делать спортивные внедорожники?только ЛР)
Сказали бы они что за болезни, а то очень интересно)))) Или это как всегда журналисты для статьи добавили от себя выдумку)))
За Каеном? Все пошли))) До него никто не делал такие быстрые авто, с такой массой и размером. А теперь есть у всех Немцев, Англичане идут в догонку, и Японцы что-то пытаются))
С КПП непонятная история, сейчас читаю, да теперь делают Айсин, но делают они все равно Типтроник, для Туарега, и Типтроник С для Каена, наверное Порш отдал коробку, на аутсорсинг, Айсин чисто производитель.
что лучше
Вот король гражданской авиации, вершина инженерной мысли http://vkontakte.ru/video31053030_159023767?m=2
Обратите внимание на его традиционно мощные двигателя...при учете того что вес самолета, из за используемых в производстве материалов, сравнительно невысок.
http://vkontakte.ru/video31053030_159023872?m=2
так что насчет достойной конкуренции с иномарками?были такие дельтапланы?)
Конкорд,позже постигла та же участь.
Если сравнивать в ногу со временем, конкуренции мы составить не могли ни когда. У грузовой авиации, были свои плюсы....но опять же их было не так много...
#569 Если брать только грузоподъемность, как плюс...аналогов нет...
#565
крылья у него забавно гнутся))
http://www.youtube.com/watch?v=VvUujO_OFpA&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=KMJ68DWtpdc&feature=related
вот в какой то энциклопедии читал что 104 слизали,вроде как с комета,а может и не с комета,но слизали)
#573
разве не ми-8 они закупили?
наша техника всегда отличалась тем,что продолжает работать когда все остальное сдохло)))
Читала интервью с одним из инженеров Боинга. Концерн в состоянии произвести на свет машину...немыслимых размеров...но экономическая целесообразность..такого мероприятия...сведена к нулю..
Много дешевых старых авто продается, речь же не о них))
Про Мерсы это ты к чему?))
S тяжелее, просто))
При том в 500ых моделях в разгоне уже нет разницы, момента хватает для что бы и более тяжелую машину разгонять))
С учетом того что я очень много в нем разбирал и собирал, и при этом видел очень мало общих деталей.
В основном это кузов, и некоторые внутренности, по технике сходство небольшое.
Х5 2003 года не идет в сравнении с Каеном))
Только в 2009 появилась М версия))
При том что Каен еще и внедорожником являлся))
Например Порш делал внедорожник, только в те времена, на него клиентов не было))
А теперь есть.
Любому бренду нужны клиенты, или фанаты-клиенты, но не просто дрочеры, которые пишут что мол марка не та, и считают что лучше знают что заводу делать))
Вот и аккорд тяжелее,ведь машина класом выше)
А мне кажется большое)исполнительная электроника,различные сервоприводы и т.д.,а коробка и раздатка разве не одинаковые?
Еще как идет в сравнение,просто что по мощности не было сопостовимого двигателя,если не ошибаюсь предел 360.
Не кто не говорил,что надо или не надо делать заводу,машины разные нужны,говорили о настоящем порше,о породе порше,а кайен это люксовый фольксваген,откуда тут породе взяться)хотя конечно ездовые повадки на уровне)
Это не вопрос дрочеров или клиентов,это ворос восприятия и сущности)
Один из самых вопиющих случаев нарушения правил дорожного движения за всю историю Канады зарегистрирован в пятницу в Монреале. Автолихач на BMW разогнался до 240 километров на участке шоссе «Вилль-Мари экспрессвэй», где максимальная разрешенная скорость — 70 километров в час.
Подробнее: http://news.mail.ru/incident/5269582/?frommail=1
Электроника, может какая то и общая, но явно не борт компьютер, возможно управление подвеской, да и сама пневма могут иметь общие детали.
Ты саон старых Х5 видел?
Новые то так себе, а те вообще ужас, так же надежность хреновая была, впрочем и у МЛ тех времен те же проблемы были, по этому реально конкурента нее было, по этому и продали их так много.
Вот я считаю что "порода" Порша, в том что бы делать все самое лучшее, что они и делают. Просто они решили и сделали смелый шаг, и за ними пошли все остальные, кроме них еще Мерс делает подобное, остальные тупо повторяют.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67231&SECTION_ID=1896
"Многие машины с «автоматом», не пройдя и 80 тысяч километров, начинают подергиваться при переключениях передач. Это означает, что скоро коробка передач Aisin перейдет в аварийный режим и потребует замены блока гидроклапанов (1200 евро). Причем на «холодной» машине неисправность малозаметна — при покупке нужно проверять автомобиль с прогретой коробкой. Масло в АКПП «официально» залито на весь срок службы, но при периодических внедорожных вылазках оригинальную фольксвагеновскую «трансмиссионку» лучше заменять каждые 40—50 тысяч километров. Любителям «отжигать» со светофоров нелишне знать, что «веселые старты» сокращают ресурс коробки передач в разы. Официально «автомат» неремонтопригоден, и дилеры меняют весь агрегат целиком — за 7500 евро. Но запчасти к нему найти можно — ремонт в специализированной фирме обойдется минимум в 1200 евро, а гарантию на восстановленную коробку дадут максимум на полгода или 20 тысяч километров."
Собирают Cayenne на заводе Porsche в Лейпциге, куда по железной дороге поставляются кузова с предприятия Volkswagen в Братиславе. Но большинство комплектующих у обеих машин одинаковы, равно как и список болезней с главным диагнозом — проблемами с электроникой, особенно на пожилых экземплярах"
А мне салон в х5 больше нравится)в новом в том числе)в новом кайене салон в живую не видел)
То что надежность не але я знаю,но у кайенов и туарегов она не многим лучше)
Это не порода,это оссобенность,а порода в 911)
А кто за ними пошел то?кто стал делать спортивные внедорожники?только ЛР)
а кпп японская)
Или это как всегда журналисты для статьи добавили от себя выдумку)))
За Каеном?
Все пошли)))
До него никто не делал такие быстрые авто, с такой массой и размером.
А теперь есть у всех Немцев, Англичане идут в догонку, и Японцы что-то пытаются))
С КПП непонятная история, сейчас читаю, да теперь делают Айсин, но делают они все равно Типтроник, для Туарега, и Типтроник С для Каена, наверное Порш отдал коробку, на аутсорсинг, Айсин чисто производитель.