Тюнинг ВАЗ → Общие вопросы-14
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!Также вам может быть интересно:
* АХТУНГ!! Капец настал!! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/12084.html
* Как обломались пЕДРОсы. Плохие новости сменяются хорошими http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/12085.html
* а давайте поддержим АвтоВАЗ! только грамотно. http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/12086.html
* Дальний Восток пересадят на отечественные машины Не иначе как под дулом пистолета... http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/12087.html
* ВЫРУЧАЙТЕ http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/12088.html
- 0
- admin
- 14 ноября 2011, 01:01
Краткие рекомендации по тренировке весной
Весной нельзя упустить момент и просто необходимо для того, чтобы летом не боятся любых гонок (походов, интенсивных покатушек) провести цикл тренировок на развитие выносливости. Рекомендация относится ко всем категориям катающихся и гоняющихся. Длительность цикла для получения долговременного эффекта 8-10 недель (минимальная не менее 6). Предполагается, что Вы будете тренироваться 14 - 20 часов в неделю на пульсе 140-150 ударов/мин. Время тренировок каждую неделю желательно увеличивать на 10%, а скорость несколько увеличится сама (на том же пульсе сможете ехать быстрее).
Тренироваться надо не менее 3-х раз в неделю, рекомендуется 5. В рабочий день можно делать меньшие объемы, но минимальное время тренировки не менее 1,5 часа. Приветствуется и более медленное катание, но в этом случае минимальное время тренировки 2-2,5 часа. Перерыв между тренировками не более 2 дней. Улучшение погоды и близкий переход на летнее время это позволяет. Обычно в мае месяце начинаются ответственные соревнования (или скоростные походы) и приходится включать в тренировки работу на высоком пульсе. Если не подготовить сердечно-сосудистую систему тренировками на низком пульсе, то можно ее перегрузить.
Вообще пока с начала сезона Вы не проехали 1000 - 1500 км, интенсивные тренировки (тренировки на высоком пульсе) лучше не начинать. Данное утверждение справедливо для всех катающихся прекративших активные тренировки зимой (снизивших время тренировочных занятий более чем на 40% в неделю относительно летних объемов). То, что Вы зимой катались на лыжах, а не на велосипеде, то это дела не меняет. Просто Вам в этом случае Вам потребуется на 20% меньше времени на вхождение в нормальный тренировочный режим.
Для справки – если кто-то уже месяца 4 не катался, то ему перед началом цикла тренировки на выносливость потребуется около 2-х недель для втягивания организма в тренировочный режим. Это - кататься на пульсе 130-145 ударов/мин., но не менее 3-х раз в неделю, при продолжительности каждой тренировки около 1,5 - 2 часа.
После цикла тренировок на развитие выносливости можно уже либо тренироваться на большей интенсивности, либо - (любителям дальних походов), продолжать увеличивать объемы после некоторого цикла снижения объемов и увеличения интенсивности длительностью не менее 3-х недель (возможно за счет включения ускорений по 5-10 минут на пульсе 160 ударов/мин).
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Подобные ощущения получают экстремальные сноубордисты и лыжники, с той лишь поправкой, что они катаются в мягком снегу, а маунтинбайкеры - на твердых камнях. Отчего их спуски более насыщены экстримом и адреналином. Увлечение горным велосипедом, или иначе маунтинбайком, обретает все больше поклонников. И это неудивительно. Ведь велосипед дарит своему владельцу возможность провести время с пользой и для настроения, и для здоровья. Многие покупатели горных велосипедов путают экстремальный маунтинбайк с обычным кросс-кантрийным агрегатом, предназначенным для передвижения по городу или по несложным тропам на пересеченной местности.
В отличие от обычного кросс-кантрийного велосипеда горный имеет два аммортизатора. Причем спереди часто стоит двухкоронная вилка. Из-за которой велосипед становится похожим на мотоцикл. Гидравлические дисковые тормоза и широченные покрышки только добавляют схожести с ним. Да и весит он порядка 20 килограммов. На таком не то, что в гору, по ровной местности кататься занятие достаточно утомительное. «Так для чего же нужен такой монстр?!» – спросите вы? А вот тут-то и начинается самое интересное! Экстремальный маунтинбайк, или как его чаще называют даунхильный (от английского downhill – вниз с холма) предназначен исключительно для спуска с гор. Причем не для медленного сползания с крутого склона, а для настоящего скоростного спуска на скорости до 70 км/ч. И заметьте, не по ровной укатанной дороге, а на кочках, камнях, бревнах и прочих «неровностях».
Именно тут и включаются в работу те самые два аммортизатора, которые поглощают и обрабатывают все препятствия. Конечно, подобный спуск, несмотря на всю амортизацию, достаточно труден и опасен. Падения с велосипеда могут быть очень травматичными. Защитить гонщика от них помогают фуллфейс – шлем, закрывающий от повреждений голову и лицо и, так называемый защитный панцирь, который, как комбинезон, надевается на тело и принимает на себя большую часть ударов при падении. Внимание! Кататься без соответствующей защиты очень опасно. Экстремальный маунтинбайкинг – увлечение не из дешевых. Велосипед стоит от 50 тысяч рублей и выше. Полная защита обходится в 10-15 тысяч рублей. Сюда же надо прибавить стоимость поездок в горы, оплату подъемников и периодические затраты обслуживание велосипеда. В итоге набегает круглая сумма. Итак, что же у нас получается? Дорогой тяжелый велосипед. Чтобы покататься на нем, надо ехать в горы и платить за подъемники. Спуск может быть опасен и травматичен. Кому это надо? Не проще ли сесть на легкий байк и крутить педали по лесной тропинке? Для кого-то, может, и да. Но те, кто хотя бы раз попробовал спуститься с горы на двухподвесе по таким тропам, где и ногами-то ходить не очень легко, уже не могут остановиться и приезжают со своим байком еще и еще! Итак, предположим, что вы решили попробовать себя в роли крутого экстремального маунтинбайкера. Приобрели (или взяли напрокат) горный велосипед, комплект защиты (никогда, слышите, никогда не пренебрегайте ею) и готовы отправиться в путь. Куда же направиться? Где можно покататься на предстоящие выходные? Обо всем по порядку.
Красная Поляна
Пожалуй, это место самое подходящее для начинающих экстремалов. Все спуски здесь проходят, в основном, по грунтовым дорогам. Никаких искусственных трамплинов, бревен и прочих препятствий. Именно тут можно получить такие базовые навыки в управлении велосипедом, как спуск, торможение, вхождение в поворот, обработка неровностей и прочие премудрости маунтинбайка. Однако будьте внимательны. Скорость на подобных спусках очень высока, а неосторожное торможение легко опрокидывает велосипед (конечно же, вместе с вами). Кроме того, Красная Поляна знаменита своей неустойчивой погодой. Поэтому не забудьте легкую куртку и приготовьтесь, в случае чего, быть очень и очень грязным. Сам процесс катания начинается максимум с третьей очереди канатки. Но лучшее катание на второй и первой очередях. К сожалению фрирайд, т.е. свободное катание в любую сторону, тут отсутствует из-за высокой травы, камней и неудачного рельефа.
свернуть ветку
Тут уже все гораздо интереснее! Кататься можно как по дорогам, так и по траве. Высокогорный фрирайд во всей его красе. Спуски уже сложнее. Встречаются крутые съезжалки, дропы, лесные тропинки. Однако будьте осторожны с выбором маршрута. В Домбае можно свернуть не там, а потом долго выбираться из леса. Я бы посоветовал съездить на ежегодный маунтинбайкерский фестиваль «Домбайкер». Это и скидки, и тусовка среди российских прорайдеров, и проба своих сил на трассе кубка России по даунхиллу. И непременно, просто непременно отведайте самый маунтинбайкерский напиток тех мест – лимонад «Груша»!
Пятигорск
До недавнего времени наиболее подготовленное место для экстремального велосипеда. Все трассы проходят на горе Машук. Спуски очень интересны и разнообразны. Тут и лес, и камни и дропы. В общем, настоящие даунхильные трассы российского уровня. И неудивительно. Ведь здесь второй год подряд проводят чемпионат России по даунхиллу. В отличие от Красной Поляны и Домбая, средством подъема здесь является газель, которую надо поискать и нанять. Но это того стоит. Несколько специализированных трасс для скоростного спуска с различными, опять же специально сделанными препятствиями, позволят вам почувствовать себя настоящим райдером.
Геленджик
О, Геленджик! Будущая мекка фрирайда! Место просто создано для свободного катания. Горы, подъемник, теплое море и незабываемые спуски. В Геленджике, в отличие от всех других мест, наибольшее количество трасс. Причем все они природные, без особого вмешательсва шейперов (постройщиков трасс). На данный момент их насчитывается более девяти. Все они начинаются с Мархотского хребта и расположены на его гребнях. Есть очень простые, по которым можно спуститься даже на пресловутом кросс-кантрийнике, есть и очень жесткие техничные трассы, для прохождения которых надо иметь недюжинный опыт владения маунтинбайком. Процесс катания в Геленджике выглядит следующим образом: поднимаешься на канатку и идешь вдоль хребта, выбирая себе подходящую трассу. Жаль, правда, что наилучшие трассы находятся на достаточном удалении от канатки. Но это ничего. Пешая разминка толькос способствует разогреву мышц. Рельеф трасс разнообразен. И зубодробительные камни, и скоростные синглтреки, и узкие тропинки в лесу, на которых неточное движение рулем обещает встречу с деревом. Есть все, что пожелает байкер.
Крым
А вот это уже настоящая мекка фрирайда! 4 потрясающие трассы с горы Ай-Петри. Фуникулерный подъемник наверх. Потрясающие виды горного Крыма. Каждая трасса имеет свой уникальный и разнообразный рельеф. А чего стоят знаменитые синглтреки в сосновом лесу по 10 сантиметровому слою иголок и шишек? Правда Крым – это не то место, куда можно поехать на выходные. Ездить туда лучше в мае или осенью. Летом очень жарко и много отдыхающих.
Приэльбрусье
Это новый, широко открытый для экстримобщественности только в этом году. До этого там катались только местные гиды и отдельные единицы. Кататься можно как на Чегете, так и на Эльбрусе. На Чегете подготовлена специальная трасса, на которой состоится Финал Кубка России по даунхилу. А на Эдьбрусе просто настоящий «взрослый» фрирайд! Каменистые дороги, спуски по лавовому песку, каменные дропы! Такие спуски запоминаются на всю жизнь!
Таковы основные доступные районы для экстремального маунтинбайка. А если вам и этого мало, то есть нереальное количество других мест! Магнитогорск, Иркутск, Камчатка, Болгария. Для особых фанатов, готовых потратить немалую сумму на поездку, советую Вистлер (Британская Колумбия, Канада). Это признанный во всем мире маунтинбайкерский курорт. Хотя подобное место легко можно было бы построить в Красной Поляне. Для этого есть все условия и предпосылки. Вопрос лишь в инвестициях…Так что, пока вы раздумываете о том пополнить ли ряды экстремальных маунтинбайкеров и опустошить ли семейный бюджет на 3-4 тысячи долларов, я пойду соберу вещи, погружу свой испытанный байк на машину и отправлюсь Финал Кубка России по даунхиллу, который пройдет в на Чегете. Чтобы опять ощу
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Каждый, даже очень редко спорадически занимающийся спортом человек знает, что без постоянного пополнения водных запасов в организме ему не обойтись. Питьевой режим и его соблюдение — это в горновелосипедном спорте главная заповедь. Но в потоке самых разных спортивных напитков, обещающих стопроцентные чудеса, не все могут разобраться когда же все-таки пить, что и сколько.
Теплоотделение
Количество тепла, выдаваемое телом при максимальных нагрузках, может повысить внутреннюю температуру тела в течении 5 — 7 минут на целый градус. Тепло создается в мускулах, и оно должно быть куда-то израсходовано, иначе организм может просто перегреться.
Количество выделенного тепла зависит от интенсивности нагрузки, температуры окружающей среды, возможностей потоотделения (климатические условия, вид одежды и т.д.) Общее правило гласит, что чем выше температура воздуха, тем меньше будет выделяться тепла, чем больше влажность, тем меньше потоотделение. Существуют и другие факторы, влияющие на теплоотделение, — это гидротация или дегидротация организма (количество воды в организме или, наоборот, его обезвоживание). Они влияют на кровообращение в подкожном и кожном слое, а, следовательно, и на количество выделяемого пота. Большое влияние также оказывают тренированность, степень акклиматизации и т.д.
Было объявлено, что тренинг повышает потоотделение и чувствительность потовых желез на избыточное тепло, т.е. способность организма израсходывать излишнее тепло. Более того, длительные тренеровки в целом увиличивают объем крови, ее протекание мускулами и кожей, а тем самым способность эффективнее расходывать тепло. В случаи, если организм обесвожен (дегидротация), то, естественно, пота выделится меньше, а при длительной активности может дойти и к перегреву организма (тепловой, солнечный удар).
Водный баланс
Вы сами всегда сможете определить, сколько влаги потерял ваш организм, если взвеситесь до и после тренировки или соревнований. Для пополнения недостающего количества влаги существует следующая формула: потеря веса в килограммах равна минимальной потере жидкости в литрах, которая должна быть компенсирована.
Обезвоживание организма может быть и опасно для жизни и вести к тахикардии (нерегулярному биению сердца) или перегреву, сопровождаемому судоргами, тошнотой и бредом, такие случаи были описаны именно у велосипедистов и марафонцев. Кроме того, потеря жидкости, отвечающая 4% веса, уменшает результат н целых 40%.
свернуть ветку
Важно не только просто пить, но пить в нужное время. На этот счет существуют конкретные рекомендации:
Если спортивная деятельность длится меньше 20-30 минут, то параллельный прием жидкостей или гидратация не имеет смысла.
Активность в течении от 30 до 1 часа:
а) 0-15 минут перед началом занятий — 300-500 мл напитка, содержащего сахариды, преимущественно полимеры глюкозы.
б) во время занятий — простая вода или регидратичный напиток с очень низким содержанием сахара.
Активность в течении 1-3 часов — предпочтительны напитки с сахаридами.
а) непосредственно перед началом занятий — вода или напиток без сахаридов (300-500 мл).
б) во время занятий — 800-1600 мл в час напитков температурой 5-15 градусов с содержанием сахаридов от 6 до 8% и натрия — 230-460 мг на литр.
Занятия дольше 3х часов:
а) непосредственно перед занятием — вода или напиток без сахаридов (300-500 мл)
б) во время занятий — 500-1000 мл в час напитков с содержанием сахаридов до 8% и натрия 460-690 мг на литр, иногда рекомендуется в течении третьего и последующих часов напитки высокоэнергетические с 15-20% полимеров глюкозы.
Фаза регенирации: сразу после занятий — напиток, содержащий 6-8% сахаридов, натрия (690-920 мг на литр) и, возможно, калий (120-320 мл) в количестве, отвечающем 50г сахаридов и половине потерь жидкости.
Необходмо иметь в виду, что при нормальных условиях в организме остается примерно 40% выпитой воды. Следовательно из каждого литра жидкости в организме остается 400 мл, а остаток выходит через мочу, пот, и тогда, когда организм обезвожен. Чувство жажды, которым вы руководствуетесь, способно компенсировать только 50% водных потерь во время занятий спортом.
Если вы дочитали до этого места, то, наверное подумали: «Меня это совершенно не касается, я езжу только для удовольствия». Ошибаетесь.
Соблюдение питьевого режима очень важно и для велосипедистов, которые просто выезжают покататься и подышать свежим воздухом. Это просто удивительно, как быстро наш организм способен потреблять жидкость и как мгновенно реагирует на ее недостаток.
Наша кровь состоит в основном из воды и является плавильным котлом, который вырабатывает кислород для мускулов, необходимый для их нормальной работы. Именно те люди, которые ездят на велосипеде нерегулярно и только для отдыха, больше подвержены риску дегидратации, так как их тело не привыкло быстро реагировать на нагрузки.
Вместе с тем «запить» безвоживание так просто! При езде по сложной трассе или в условиях жары и высокой влажности вы можете потерять в весе 2-3 кг. Следующая проблема состоит в том, что температура напитков в вашей бутылке удержится на оптимальной высоте 15-16 градусов только пару минут, а потом они становятся не только невкусными, но и хуже впитываются организмом.
И во время короткой прогулочной поездки в жарком или влажном климате вы можете потерять через пот 1-2 литра воды! Другими словами, вы почувствуете жажду уже через полчаса, непереносимым это чувство станет через час, а непосредственная угроза для здоровья возникнет через два часа. Напитки — это главная охлаждающая система велосипедистов. Вода в кровообращении охлаждает мускулы также, как охладитель радиатора мотора в машине. А без воды мотор перегреется…
Кроме классического способа пополнения жидкости из специальных бутылок для велосипедистов, недостатком которого является прежде всего нестабильноая температура напитка, существуют и так называемые «верблюжьи мешки» (camelback) и другие подобные емкости, размещенные, например, прямо в одежде. Их преимуществом является стабильная температура напитков в течении 3-4 часов, большой объем 1.5-2 литра (что отвечает 3-4 нормальным бутылкам), они позволяют одновременно пить и управлять велосипедом. Поклонники горных велосипедов, безусловно, эти преимущества оценят, так как они должны управлять велосипедом в условиях сложнопересеченной местности, а к источникам воды, кроме того, бывает далеко.
свернуть ветку
Акклиматизируйтесь (готовтесь к жаркой погоде постепенными тренеровками в похожих условиях, старт на соревнованиях или сложный пробег без предыдущих тренеровок могут привести к серьезным проблемам).
Одевайтесь в соответствии с погодой (выберите одежду из материалов, которые хорошо отводят пот).
Запасы воды пополняйте накануне (пополнение энергии калорийными напитками должно было бы состояться еще накануне, особенно это касается участий в спортивных соревнованиях, веломарафонах и т.п.)
Пейте вовремя (минимум поллитра жидкости за два часа до поездки, если почувствуете жажду — то это уже поздно!)
Пейте часто (организм лучше впитывает жидкость, если она поступает постепенно и регулярно, поэтому во время поездки выпивайте 150-250 мл напитков каждых 15-20 минут. Одной поллитровой бутылки, таким образом, вам не должно хватать дольше чем на час).
Пейте много (берите с собой много воды, чтобы вы не остались без питья).
Пейте вкусные напитки (исследования доказали, что велосипедисты пьют больше, если напиток вкусный :))).
Выберите для себя правильный напиток (обращайте внимание на то, какой напиток где и когда вы хотите использовать. Например в тридцатиградусной жаре бессмысленно пить гипертонические высокоэнергетические напитки, если тело нуждается только в быстром пополнении недостающей жидкости).
Напитки должны быть холодными (всегда это не получается, но помните, что нужно пить напитки, имеющие температуру 10-16 градусов, не кофе).
Пейте и после соревнований (ученые определили, что не смотря на то, что велосипедисты после соревнований получают неограниченный доступ к напиткам, они пополняют только две трети жидкости, которую потеряли во время езды).
свернуть ветку
История компании Shimano
Японская компания Shimano - мировой лидер в производстве велосипедных компонентов любого уровня.
Основанная после первой мировой войны, она занималась "механической обработкой металла", имея в распоряжении всего один токарный станок. Через несколько лет наступили времена глобальной депрессии, и производство остановилось. В середине 30-х оно постепенно стало набирать обороты, и скоро был построен новый завод...
В настоящее время компания производит оборудование для велоспорта, рыбалки и сноубординга, ее штат - более 7000 сотрудников по всему миру, годовой оборот - более 1,4 млрд. долларов (2005 г.).
История компании:
1921 - Shozaburo Shimano создает компанию Shimano Iron Works занимающуюся производством трещоток (freewheel) для велосипедов.
1940 г. - В связи с ростом компании меняется название на Shimano Iron Works Co., Ltd.
1951 г. - Название компании меняется на Shimano Industrial Co., Ltd.
1956 г. - Начинается первое производство переключателя скоростей.
1957 г. - Свет увидела втулка с планетарной системой переключения скоростей на 3 скорости.
1960 г. - Начинают применять в производстве метод холодной ковки.
1961 г. - На выставке International Toy and Cycle show в Нью-Йорке планетарная втулка производит сенсацию.
1962 г. - Начало продаж в Северной Америке.
1972 г. - Открывается официальное представительство Shimano Europe GmbH в Дюссельдорфе, Западная Германия.
1973 г. - Shimano выпускает группу компонентов Dura-Ace для шоссейных велосипедов.
1982 г. - начало выпуска серии Deore XT для горных велосипедов.
1984 г. - начинается выпуск серии Dura-Ace с системой Shimano Index System (SIS).
1988 г. - Shimano начинает выпускать велотуфли.
1990 г. - Начинается выпуск STI concept Dura-Ace dual control, представлены педали SPD (Shimano Pedaling Dynamics).
1991 г. - Начинается выпуск компонентов для горного велосипеда Shimano XTR. Компания меняет свое название на Shimano Inc.
2003 г. - Открывается представительство Shimano Eurasia в России.
2007 г. - Начат выпуск обновленной серии XTR. Появилась серия DXR, предназначенная для BMX.
2008 г. - Выпускается полностью обновленный модельный ряд компонентов Deore XT 2008. В группах XTR и Deore XT 2008 появляются задние переключатели Shadow (RD-M972 с карбоновой лапкой и RD-M772).
свернуть ветку
При изготовлении компонентов для велосипедов компания Shimano применяет большое количество различных технологических решений, позволяющих ей оставаться самым крупным в мире производителем запчастей.
Ниже приведен список наиболее важных технологических решений в зависимости от типа запчасти.
Шатуны:
Система Hollowtech II Система (шатуны + звезды) с интегрированной осью и кареткой на внешних промышленных подшипниках. Шатуны так же, как и Hollowtech, имеют полую конструкцию. Ось и правый шатун объединены в одну конструкцию.
Основными преимуществами такой конструкции являются: повышенная жесткость; уменьшенный вес узла система / каретка; увеличение эффективности педалирования за счет более широкой посадки подшипников, вследствии чего уменьшается поперечная раскачка.
Система Hollowtech и каретка Octalink
Система с креплением на полую ось каретки при помощи шлицевого интерфейса большого размера (количество шлицов - 8), называемого Octalink, а не обычного квадратного конуса. Шатуны Hollowtech производятся по технологии полой штамповки. Результат использования этой технологии - повышенная прочность и жесткость узла система / каретка при уменьшении веса по сравнению с обычными.
Звезды:
Hyperdrive
Специальные направляющие зубья и шипы звезд SG-X, жесткий передний переключатель с широким линком и специальный профиль звеньев цепи - все это призвано обеспечить бесшумное, легкое и безотказное переключение.
Hyperdrive в действии (видео, около 7 Мб).
Hyperglide (HG)
Звезды кассеты, имеющие специально спроектированные направляющие скосы и профили зубьев для быстрого (без подъема цепи) и четкого переключения.
Работа звезд Hyperglide (видео 5,1 Мб).
Тормозные ручки и манетки:
Dual Control
Тормозные ручки со встроенным механизмом переключения скоростей, функциями мгновенного сброса и мультисброса. Для привыкания к этой системе возможна установка дополнительной ручки для увеличения передачи (на компонентах Deore эти ручки несъемные).
Ручки Dual Control
Rapidfire Plus Классические триггерные (двухрычажковые) манетки, обеспечивающие быстрое и четкое переключение. Задняя манетка позволяет осуществлять срочное переключение на 3 звезды за одно движение.
На моделях групп XTR и Saint 2007 года добавлена возможность регулировки горизонтального положения манетки относительно ее крепления.
Переключатели передач:
Top Normal
Пружинный механизм, осуществляющий переключение передач от маленькой звезды к большой и обратно.
Рекомендуется к применению в комбинации с триггерными манетками. В этом случае переключение на низшую передачу осуществляется нажатием большого пальца, что предпочитает большинство велосипедистов. Он предназначен для прецизионное переключения вверх и аварийного переключения вниз.
Low Normal
Механизм с возвратной пружиной, переключающий передачи от большой звезды к маленькой и обратно. За счет этого переключение при езде в подьемы требует меньшего усилия, чем аналогичные действия при применении переключателей Top Normal.
Рекомендуется применять в комбинации с ручками Dual Control. Переключатели с системой Low Normal выпускаются только в группах компонентов, предназначенных для горных велосипедов.
Тормоза:
Center Lock
Система, предназначенная для быстрой и легкой установки ротора дискового тормоза со шлицевым креплением. Для установки дисковых тормозов с креплением ротора Center Lock, требуются втулки со шлицевым креплением. Установка ротора с креплением типа IS-6 (более известного как 6 болтов) на втулки для дисковых тормозов с креплением типа Center Lock возможна через специальный переходник, который, однако, достаточно сложно достать.
Super SLR (Shimano Super Linear Response)
Конструкция, применяющая механизм, понижающий трение в калипере, ручке и тросе, для повышения чувствительности. SLR - важнейший фактор большего тормозного усилия двухосевых калиперов по сравнению с обычными тормозами с боковой тягой.
Parallel-Push V-Brake
Механизм, обеспечивающий параллельность колодо
свернуть ветку
Монолитный калипер
Калипер (суппорт или машинка дискового тормоза - место установки поршней, прижимающих колодки к ротору), вытачивающийся из цельной заготовки, изготовленной методом холодной штамповки. Он имеет идеальный баланс между жесткостью и весом.
Педали:
SPD (Shimano Pedaling Dynamics)
Интегрированная система велосипедной обуви и педалей, обеспечивающая удобное и эффективное педалирование, а также комфортное использование велообуви для хотьбы. Существуют два типа этой системы: стандартный - для катания по бездорожью и SPD-SL - для использования на шоссейных велосипедах. В SPD-SL используются более широкие и низкопрофильные шипы, чем в SPD
свернуть ветку
Как показал опрос, 26% ответивших - хотят купить велосипед менее чем за 200у.е. и еще 22% менее чем за 300у.е. - но самое интересное - что зачастую именно эти 48% хотят купить 2х-подвес. Причем, зачастую, они ни чем не мотивируют этот свой поступок.
Итак, попробуем разобраться - что такое 2х-подвес, зачем он, для какого стиля езды и за какую сумму его стоит покупать.
Изначально 2х-подвес - это высокотехнологический спортивный снаряд, предназначенный для таких дисциплин как DH (Down Hill), CC (Cross Country), DS (Dual Slalom). Звучит довольно устрашающе - да? Если объяснить нормально - то это велосипеды предназначенные для агрессивной и экстремальной езды по пересеченной и сильно пересеченной местности (горы). Вот именно для таких условий они и разрабатывались - ибо в таких условиях (хорошая = дорогая) подвеска дает улучшенный (по сравнению с хардтейлами и ригидами) контроль за велосипедом - так как снижается вибрация, улучшается сцепление с дорогой (если то где катают на соревнованиях можно так назвать). Велосипеды для данных дисциплин очень разные - так если для DH 2х-подвеса - вес имеет очень слабое значение - главное сверхнадежность (действительно - ведь не придется же на нем в гору карабкаться, а для спуска - так в самый раз) - то для 2х-подвеса в CC это один из жизненно важных параметров. В общем, велосипеды получаются специализированными, высокоуровневыми и как следствие дорогими - за 1000у.е. И если вы не профессиональный гонщик или фанатичный любитель - то такое чудо вам не надо.
Сейчас выпускается довольно много моделей 2х-подвесов среднего уровня, и даже детские. Они представляют из себя промежуточное звено между любительским и профессиональным велосипедом, как по оборудованию, так и по цене. Так, начиная от 400 вечно зеленых президентов, у вас появляются реальные шансы получить велосипед, который уже хоть как-то можно назвать 2х-подвесом, это еще не настоящий 2х-подвес - но уже и не жестяное чудовище за 150у.е. А за 1000-1200 можно купить вполне приличный, апгрейдопригодный аппарат.
Далее многие именитые производители (к примеру Merida) выпускают дорогие сити-байки повышенной комфортности - грубо говоря очень цивильные 2х-подвесы с футуристическим дизайном, крыльями, фарами, коробкой-автоматом и всем прочим вплоть до електрического стеклоподъемника (шутка). Данные модели позиционируются как городские велосипеды для респектабельных людей и стоят соответственно. У нас в стране лучше бы было купить машину - к тому же цена не на много отличается.
Как вывод - ни один из вышеперечисленных пунктов, не попадает под планку в 200у.е., разве что детский. Что же нам предлагают за эту сумму? Зачастую - это велосипеды с железной (сталь - HiTen), тяжелой, плохо окрашенной рамой (надписи просто наклеены на раму) и компонентами (руль, вынос, втулки, спицы и обода ...), оборудованием неизвестных китайских производителей или низшие группы Shimano (TY-18,20 ... C-50), ужасные сидушки и ручки, и дешевые безвестные амортизаторы - которые даже не поворачивается язык назвать амортизатором - обычно это просто пружина. Если кому не понятно чем это грозит при езде - поясним: велосипед будет тяжелым, примерно 20кг (ну это мелочь для байкера), плохо набирать и поддерживать скорость, большая часть энергии велосипедиста будет уходить на раскачивание заднего амортизатора (причем это ни как не добавляет комфорта), возможен быстрый износ деталей подвески...
свернуть ветку
Неужели все так плохо - да все так плохо - и самое главное - что это все имеет объяснение. 2х-подвес более сложен с технологической точки зрения - из-за наличия подвески задних колес (а это не только амортизатор - но и более сложная геометрия рамы, сам механизм подвески). Как следствие, зачастую, 2х-подвесы заметно дороже аналогичных хардтейлов (велосипедов только с передним амортизатором), а если сравнивать хардтейл и 2х-подвес одного ценового диапазона - то последний будет иметь оборудование на 1-2 порядка ниже (за счет затрат на заднюю амортизацию) и весить на 10-40% больше.
Достоинства 2х-подвесов (в сравнении с хардтейлом за туже цену)
- повышенный контроль за байком
- повышенная комфортность езды
- более агрессивный вид (сомнительное преимущество на самом деле)
- возможность экономить силы за счет отсутствия необходимости ездить стоя на ямах
- возможность проехать там, где хардтейл либо встанет, либо вытрясет всю душу
- меньше вибрационные нагрузки - это особенно важно, если у Вас есть травмы суставов.
Недостатки 2х-подвесов (в сравнении с хардтейлом за туже цену)
- повышенная масса
- ниже класс оборудования на 1-2 порядка
- ниже кпд педалирования
- больше проблем с обслуживанием
К сожалению рассматриваемые нами модели диапазона до 200у.е. из плюсов имею лишь внушительный вид - зато все, исключительно все, минусы в наличии. Это и большая масса (нужен ли вам более тяжелый велосипед), ниже класс оборудования (ниже класс - ниже качество) и плохие амортизаторы (приличная часть вашей энергии при кручении педалей - будет уходить на "раскачивание" велосипеда).
Вот так вот - надо ли вам такое счастье - думаю нет, да и не нужен двухподвес если вы не собираетесь заниматься Down Hill’ом - для езды по дорогам/парку/лесу - велосипеда с передней амортизацией вполне хватит. А для комфорта - лучше прикупить перчатки и велошорты, но ни как не дешевый задний амортизатор.
Кто виноват - и что делать?
Представим следующую ситуацию:
Q: есть определенная сумма денежных знаков (порядка 200у.е.) хочу 2х-подвес - как быть?
A: с чего вы решили что 2х подвес будет для вас лучшим выбором - лучше прийти на точку (не обязательно к нам) - и попросить продавца показать и сравнить вам 2х-подвес и хардтейл на предложенную сумму(одного и того же или разных производителей - это не очень существенно) - а потом сравните сами. Смысл в том, что если уж Вам приходится покупать дешевый велосипед, то не тратить деньги на навороты, лучше купить велик с минимумом опций, но качеством повыше.
Q: я хочу заниматься DH и мне нужен 2х-подвес для этого?
A: да - для этого нужен двухподвес - но в 200у.е. ни как не уложиться, надо или копить денег на более-менее достойный агрегат (купить в кредит) или же пока купить хардтейл.
Q: я застрелил 200 американских президентов - и я все равно хочу 2х-подвес?!
A: тяжелый случай, общие рекомендации в данном случае следующие - выбирайте по следующим критериям:
- понравившаяся рама (окраска-расцветка-дизайн, вес)
- оборудование (ищите велосипед с самым высоким уровнем оборудования)
- и желательно наличие двойного обода - это хоть как-то избавит вас от восьмерок
ps: ну только не говорите - что вас не предупреждали.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
ОБЪЕДИНЯЯ СПОРТ И БИЗНЕС
22-24 февраля в Москве, на территории ЛФК ЦСКА, состоялась 4-ая Московская Международная Велосипедная Выставка-Шоу Вело Парк 2008. За годы своего проведения проект во многом превзошел свой первоначальный потенциал – статистика участников и посетителей говорит сама за себя. Если в 2005 году количество участников составляло всего 23 экспонента, то в 2008 году Вело Парк собрал рекордное их количество – бизнес-экспозиция объединила 97 компаний из России, СНГ, Китая, Тайваня и других стран, которые продемонстрировали последние новинки велосипедной индустрии – от велосипедов и комплектующих до экипировки и обуви. Стоит отметить, что Вело Парк стал по-настоящему событием глобального масштаба, ведь именно на территории ЛФК ЦСКА собрались вместе все отечественные бренды велоиндустрии.
Объединив лучших из лучших, проект предоставил возможность производителям и дистрибьюторам обсудить тенденции индустрии и заключить договоры о сотрудничестве.
Вело Парк – выставочное мероприятие смешанного формата, рассчитанное как на деловую аудиторию производителей и дилеров велотехники и аксессуаров, так и на непосредственных потребителей – любителей и спортсменов. Для всех них Вело Парк является преддверием активного сезона, началом подготовки к новым приключениям и достижениям. Многочисленные конкурсы от участников Вело Парка, соревнования и выступления лучших спортсменов, контесты от спонсоров и организаторов проекта, тест-драйвы новейших велосипедов, - все это было и будет неотъемлемой частью главного события велоиндустрии. На три дня, 22-24 февраля, ЛФК ЦСКА превратился в территорию экстрима и драйва, предоставляя всем желающим активные спортивные площадки.
Первая из площадок - экстремальный ВМХ/MTB парк площадью 1300 кв. метров, построенный компанией IOU Ramps по немецким технологиям. В течение двух дней в парке проходил контест среди любителей и профессионалов под названием «Russian King Of The Bike».
Вторая площадка была полностью посвящена велотриалу. Лучшие спортсмены со всей России участвовали в соревнованиях, проводимых при поддержке спортивного клуба «Титан», – в «Кубке Вело Парка 2008» и турнире «Гран При Москвы 2008».
Вне любых оценок и соревнований прошли показательные выступления звезды международного класса. Выставка Вело Парк 2008, при поддержке компании «Спортмастер», подарила всем ценителям экстрима шоу от английской звезды дерт-джампа, прорайдера команды KONA CLUMP, - Гранта «Чоппера» Филдера. Его демо выступления, проходившие два дня, стали настоящей спортивной сенсацией.
В этом году международная специализированная выставка Вело Парк 2008 в очередной раз доказала, что достойна названия главного события года в велоиндустрии. Несомненно, что проект имеет огромный потенциал для развития – на данный момент уже начата подготовка юбилейного 5-го Вело Парка 2009. Ждем Вас в будущем году!
свернуть ветку
свернуть ветку
***
Традиционная площадка по Велотриалу будет ждать всех желающих. Как профессионалы, так и любители смогут попробовать свои силы в ежегодном этапе «Гран При Москвы» и в «Кубке Вело Парк».
Что новенького?!
- Открытые соревнования в категориях “pro” и “любители” по МТВ и ВМХ на специально построенной трассе с использованием деревянных конструкций и земляных трамплинов (дертов) в дисциплине Slopestyle;
- Fashion Area – площадка, где самые крутые «одежные» бренды представят свои коллекции на выставке;
Следите за новостями на нашем сайте http://www.velo-park.ru
свернуть ветку
http://forum.dirt.ru/showthread.php?t=126304
свернуть ветку
ТРЕТИЙ ПО СЧЕТУ, В ТРИ РАЗА МАСШТАБНЕЕ
Проект Вело Парк развивается в геометрической прогрессии: из года в год количество участников и посетителей увеличивается вдвое.
22-24 февраля в Москве прошла III Московская международная велосипедная выставка-шоу Вело Парк 2007. Более 70 компаний-участников из России, Германии, Великобритании, Украины, Беларуси и с острова Тайвань представили российскому потребителю последние коллекции велосипедов, комплектующих, специальной одежды, обуви и аксессуаров.
Вело Парк – единственная бизнес-площадка для игроков велорынка в России, предоставляющая возможность производителям и дистрибьюторам обсудить тенденции индустрии и заключить договоры о сотрудничестве. «Для региональных представителей Вело Парк стал своеобразным ориентиром в тенденциях текущего года, - рассказал Коммерческий директор компании-организатора RTE-Group Михаил Александров. – По словам наших клиентов, все чаще в веломагазинах России звучит аргумент: «Почему нет в продаже, если было на Вело Парке?» То есть, выставка уже формирует спрос, предложение и тенденции предстоящего сезона».
Ежегодно в рамках мероприятия проходят соревнования и показательные выступления российских и зарубежных спортсменов. Выставка стала своеобразным островком экстрима в зимний период, куда приезжают тысячи райдеров со всей России.
В рамках Вело Парк 2007 состоялись соревнования в дисциплинах Speed Shore Norco Ride, BMX, MTB, Flat, контесты для роллеров и скейтеров, Гран-При Москвы по велотриалу.
«Мировая практика показывает: развитие экстремального спорта пока возможно только за счет спонсорства, то есть, за счет бизнеса», - заявил на пресс-конференции, посвященной открытию выставки, Исполнительный директор Российской ассоциации экстремальных видов спорта Александр Поцелуев.
Заместитель председателя Комитета физической культуры и спорта г. Москвы Алексей Сорокин и Вице-президент Федерации велосипедного спорта России Юрий Кучерявый поддержали коллегу во мнении, что выставка Вело Парк является не только бизнес-площадкой и центром экстремального спорта, но и носителем идеи велокультуры как таковой.
«Без культуры нет условий для развитиявелоспорта: нет государственных проектов, нет велодорожек, специализированных парков, нет возможности развивать и пропагандировать велодвижение, - заявил Вице-президент Федерации велосипедного спорта России Юрий Кучерявый. – Поэтому спасибо организаторам выставки Вело Парк за работу в этом направлении: выставка стала настоящим событием в жизни российских велосипедистов».
За три года существования масштабы Московской международной велосипедной выставки-шоу Вело Парк выросли втрое. В 2005 году в проекте приняли участие 23 экспонента и 5000 посетителей, в 2006 году это соотношение составило 48 к 9712. Выставка 2007 года собрала 79 компаний-участников и свыше 14680 посетителей, что свидетельствует о несомненном успехе мероприятия.
Если ваша цель – развитие и продвижение в российской вело индустрии – не пропустите три главных дня. 22, 23 и 24 февраля 2008 года Вело Парк соберет лучших из лучших. Будьте среди них!
свернуть ветку
(Ночь)(утро)(вечер)(день)
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку