Вот я живу в России и считаю, что надо ездить на своей родной машине. Если делают не очень хорошо (а это вопрос спорный и не надо сравнивать машины из разных сегментов), то надо учиться делать лучше, а не ломать очередную отрасль национальной промышленности. НО, в любом случае, свое - это свое. Деньги от продажи такой машины пойдут в бюджет, а не в карман дяде- иностранному буржую. Хотите, чтобы Вашим баубшкам и дедушкам (а через несколько лет и Вам самим) платили пенсию - учитесь созидать, а не ломать. У нас и так хватает идиотов-горереформаторов, оставивших на месте отечественной промышленности горы мусора и заброшенные цеха, в обмен на отверточную сборку. Если ты патриот своей страны, то должен понимать очевидные вещи. Это даже не обсуждается....
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Одна проблема: в последние годы СААБ занимается только рестайлингом (9-3 и 9-5) и выпуском чужих моделей (9-2 и 9-7). Легендарный Ровер тоже этим грешил и судьба его постигла незавидная...
Можно спеки?
Импреза WRX 1998-2001 2,0 i4 280 л.с. 34,5кг*м
2,0 i4 308 л.с. 43кг*м. Все-таки мощнее и моментнее при меньшем объеме. И про вес не забываем.
З.ы Спасибо всем тем кто сможет дочитать до конца мои обширные мысли))
Алексей Gizmo Шиловский 11 июл 2009 в 8:21
Вот это мне в них и нравится....
Да, но сейчас по сравнению с япами они просто овощи.
9000 - это легендарная и гениальная для своего времени модель. а то что стало с Саабом сейчас - жалкое зрелище. спасибо GM.
Другой пример - Понтиак - легендарная марка, убитая ублюдками из GM.
Еще пример GM-беспредела - наклеивание шильдиков Шевроле на автомобили Дэу.
Список можно продолжать...
Я очень рад, что этот монстр обанкротился, а то скоро мы бы могли увидеть Кадиллак китайской сборки.
насчет тазов,как не печально,но факт,тазы начинают цвести после первой зимы.
и по скоростным характеристикам даже чейзер 95 года переплюнет приору по всем показателям.
а чем я чайник обосрал???А??
я имел ввиду,что чайник-далеко не предел крутизны прулей,а так,обычная японская народная машина,как и марковник.
не забывай что чейзеры тоже разные-от турера до простых комплектаций.
хотя,на мой взгляд 4-х дверная спортивная тачка на вид- не рыба-не мясо
Это народный пруль, точно :) Как бмв 5 в европейской части страны :)
Внешность у япов далеко не напервом месте, я даже скажу, что большинство япономашин 90-х годов крайне унылы по дизайну с точки зрения европеводов. Главное, что внутри замыленного кузова повсеместно прячется много приятных фичей, ставших привычными для владельцев пруля и невъебенно мощный двигатель, дающий фору практически любому европейскому авто тех годов и даже этих.
насчет дизайна-ты не прав.просто есть европейские стандарты красоты,есть азиатские и есть американские.
почему америкосы и европейцы делают представительские авто с кожаными салоном,а япы как правило с хорошим велюром.
не надо сравнивать фудзияму и альпы.
а насчет движков-ты ошибаешься.в европе есть разные авто.есть даже М5 и S600 в кузове W140 с двойными стеклами и дверьми на присосках.
Поди найди пятую БМВ (особенно девяностых годов) которая бы ехала как ТурерВ... Только М5. Только вот цена ее в два раза выше была.
Азиатские стандарты красоты? Ну не знаю. Просто в дизайне япономашин заложена практичность, то есть они как бы сами собой такими получаются, взять те же японские Kei-кары. А где практичность дизайна Пежо или Рено? Если в 80х - начале девяностых годов европейские авто были квадратными коробками без дизайна вобще, то теперь это какие-то "произведения исскуства" непонятных форм и изгибов, с гигантскими дорогущими фарами, панорамными стеклами в полкузова и дохлым недомотором под капотом...
в ниссане президент совсем другой дизайн-что-то типа старого ягуара.
но самый смак-тойота сера таких стильных дверей даже на ламо нету