Собрание АМС 16 октября 2010 года в Юрге на базе мотоклуба "Мотоплан" состоится очередное собрание АМС. Начало собрания в 10:30 утра!
Собрание делится на две части: 1. Открытая часть: могут присутствовать представители любых мотообъединений. 2. Закрытая часть: учавствуют только представители мотоклубов, входящих в АМС, а также представители клуба-кандидата в АМС.
По программе: собрание само по себе время-затратное занятие, из опыта прошлогодних встреч, бла-бла-бла на цельный день... 16 октября в Юрге по ул. Береговая 9 площадка где проходил фестиваль 2008 году ( если надо выложу координаты и проезд до базы опишу) начало в 10-30 утра. Будет организовано: встреча и питание, т.е. обед., готовится все будет на месте в казане.
По вечеру: оттопырка по поводу рождения календаря мероприятий на 2011 год будет проходить в клубе "12 футов" ул. Ленинградская,1 там же на 3 этаже находится гостинка. Режим работы клуба не меняется все как обычно, народу в клубе по субботам человек 300. с 23-00 до 6-00 работает джидай. бар, ресторан, бильярд. вход 100 р.
проезд таков: со стороны Сиба., после харчевни "Цезарь" поворачиваем налево, развилка Томск налево Юрга направо вам соответственно направо, въезд в Юргу частный сектор всегда по главной мимо ж/д вокзала выехали из частного сектора вдоль ж\д путей завод будет бетонный забор как кончился (примерно 10км)., на крутом повороте надо повернуть налево три дороги вам самая правая нужна эта дорого приведет на площадку метров 200 ( для справки если спрашивать вам нужно в район "Дормаш" там остановка автобусная так называется)
13-15 июля 2012 Медвежий Угол на Иркутской земле Уважаемые! С 13 по 15 июля 2012 года приглашаем посетить Благотворительный фестиваль любителей мотоциклов и Рок`n`Ролла. Ежегодное мероприятие проводится в живописных местах прибайкалья при поддержке Black Bears MC. Вырученные средства от которого пойдут на благотворительные цели подшефному детскому приюту "Гнездышко"
27-29 ИЮЛЯ - МОТОФЕСТИВАЛЬ БАЙКАЛЬСКИЙ БЕРЕГ 2012! Впервые мотофестиваль "Байкальский берег" пройдет при совместном организации мотоциклистов из Иркутска, Улан-Удэ, Братска и Читы.
Место проведения мероприятия: живописнейший берег Байкала! Турбаза "Байкал" (поселок Утулик)130 км от Иркутска в районе города Байкальск.
Дата проведения - 27-29 июля 2012 года.
Турбаза располагает огромной территорией и способна вместить в домики до 250 человек и неограченное количество палаток. Впервые мы сможем предложить Вам - комфортабельное проживание в 4х классах домов с душем и туалетом, 3-х разовое питание, 2-а круглосуточных кафе, место стоянки для авто, место для палаток и костров, туалеты, прокат лошадей и катамаранов, тир и бильярд. туры на квадроциклах и это все помимо основной развлекательно-музыкальной программы.
Даже дождь нам не помеха - мы перенесем все мероприятия в большое крытое помещение.
Расположение домиков и палаточного лагеря исключают шум ночью и поэтому вы сможете не только потанцевать, потусить и пообщаться вдоволь, но и выспаться!
Организаторы мероприятия планируют собрать более 700 любителей мотоциклов со всей России и зарубежья. Уже имеются подтвержденные заявки от мотопутешественников.
Мы же свою очередь приглашаем Вас приехать на фестиваль и провести эти 3 дня в дружной компании, на берегу священного озера Байкал!
Предварительное бронирование домиков открыто. Справки по тел. 89016403979.
Музыкальные коллективы: - Сезон дождей (г.Улан-Удэ) - LOS PEPES (г.Новосибирск) - Острог (г.Киренск) - Группа "Тэга" (г. Чита) http://vk.com/tega.rock - Группа "Палата6" из Читы http://vk.com/club8321983 - принимаем заявки от музыкальных коллективов
Техосмотр: как будут разводить автовладельцев Президент подписал Федеральный закон «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». По новым правилам российские автомобилисты начнут жить с 1 января 2012 года. Основное: из рук ГИБДД контроль за проведением техосмотра переходит в руки страховщиков и аккредитованных ими техцентров, что, впрочем, не помешает всем желающим обратиться в привычные пункты контроля близ районных МРЭО. Для новых машин ТО отменяется в принципе. То же самое касается и «железных коней» младше трех лет.
Машины в возрасте от 3 до 7 лет необходимо будет предъявлять на техосмотр раз в два года, более старые авто – ежегодно. Эти нормы не касаются такси, маршруток и автобусов: в законе прописано, что они должны проходить ТО каждые шесть месяцев. Стоимость процедуры не будет грабительской, но и гуманной ее не назовешь, особенно если учесть, что Россия не заканчивается за МКАДом, а московские зарплаты сильно разнятся с региональными. Верхнюю ценовую планку должна утвердить Федеральная служба по тарифам. Но уже сейчас председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев уточнил, что речь идет о сумме не более 3 тысяч рублей. Сейчас честное прохождение государственного технического осмотра обойдется в 700 рублей. Пройти техосмотр можно будет как на существующих пунктах инструментального контроля ГИБДД (здесь тариф останется прежним), так и на СТО, получивших аккредитацию в Российском союзе страховщиков. И в этом случае у многих возникает масса вопросов. Закон, по сути, легализует «развод» со стороны техцентров. «У вас чрезмерный износ тормозных дисков. Надо менять» – за цену, втрое большую, чем средняя стоимость этой операции в сервисах по соседству. И неважно, действительно ли диски были при смерти. Доказать это невозможно: в большинстве автосервисов у клиента нет возможности зайти в ремзону, а сточенные «тормоза», которые позже выдадут владельцу машины, всегда найдутся. Этот момент не остался без внимания сенаторов: в профильном комитете Совета Федерации по промышленной политике заключили, что операторы могут быть заинтересованы в сознательной «выбраковке» автомобилей. Ведь закон оставляет СТО возможность взимания платы за повторное прохождение государственного техосмотра. Напомним, что до принятия закона у автовладельца было 20 дней на устранение неполадок и повторный визит на ПИК, где он проходил повторную процедуру осмотра бесплатно. Но если от услуг недобросовестных механиков можно отказаться, пусть и в ущерб собственному кошельку, то со страховкой вариантов нет. «Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств осуществляется только при условии проведения в отношении транспортного средства государственного технического осмотра или технического осмотра», – говорится в тексте закона. А нет ОСАГО – нет номеров: при отсутствии полиса автогражданской ответственности поставить машину на учет невозможно. «Владельцы транспортных средств должны осуществлять обязательное страхование своей гражданской ответственности в соответствии с федеральным законом. В отношении транспортных средств, владельцы которых не исполнили данную обязанность, регистрация не проводится», – говорится в статье 25 документа. Есть и вовсе диковатый момент: если до срока окончания действия талона ТО осталось менее полугода, придется пройти техосмотр заново – иначе вам просто не продадут полис автогражданки. Таким образом, полностью меняется и алгоритм регистрационных действий: сначала необходимо посетить ПИК или автосервис, получить отметку об успешном прохождении ТО, затем застраховать авто по ОСАГО, и только после этого можно смело ехать в МРЭО и ставить машину на учет.
Дождались. С 4 июня техосмотр отменен – вступил в действие годичный мораторий. Это значит, что все талончики-2011 автоматически продлеваются еще на год. А покупатели новых машин более не обязаны проходить ТО – талоны они получат при постановке автомобиля на учет. Также стали известны подробности нового законопроекта о техосмотре. Стоимость процедуры вырастет, а штрафы отменят. Сначала – о моратории. Итак, автомобилисты могут ликовать. Те, кто должен был пройти ТО в этом году, но не прошел его. И те, кто собирался в МРЭО летом, осенью или зимой 2011-го, мысленно готовясь сдирать тонировку и вести нудный диалог с инспекторами о «правильности» и «законности» кенгуринов.
Мораторий не для всех Если под лобовым стеклом вашей машины красуется талончик, срок действия которого истек в феврале, ничто и никто не помешает вам вновь выехать на дорогу. Инспектор вправе проверить талон, но не вправе оштрафовать вас за истекший срок его годности и снять с автомобиля номера. В следующий раз на пункте инструментального контроля вам необходимо появиться лишь в феврале 2012 года. Не забудьте только вовремя продлить действие полиса ОСАГО – в этом, а не следующем году. Отметим, что о «революционном» постановлении правительства стало известно 26 мая. Сам же документ датирован 24 числом. И многие восприняли это как руководство к действию. Зря. Вплоть до полуночи в пятницу, 3 июня, инспекторы вправе были штрафовать всех, чей талон техосмотра был датирован январем-маем текущего года. Впрочем, уже сегодня они могут спокойно получить снятые с машины номера обратно. Для этого придется предъявить просроченный талончик и заплатить штраф. Но заново проходить ТО этим водителям не придется. Приятный бонус получили и владельцы автомобилей, сошедших с конвейера менее года назад. Теперь «инструментальный контроль» им проходить не надо. В ходе регистрационных действий машину осмотрят только визуально, после чего выдадут заветный талон. Важный момент: под амнистию с 4 июня попадают только легковые автомобили и мотоциклы. Грузовиков и легковушек, задействованных в коммерческих перевозках, это не касается. «Данные изменения не распространяются на легковые автомобили, используемые для перевозки пассажиров на коммерческой основе, грузовые автомобили, оборудованные для систематической перевозки людей с числом мест для сидения более восьми, кроме места водителя, транспортные средства и прицепы к ним, предназначенные для перевозки опасных грузов, а также машины со спецсигналами и учебные автомобили», – так прокомментировал этот пункт замначальника Департамента ОБДД МВД РФ Владимир Кузин. В переводе с канцелярита на более привычный для нас язык это значит следующее: грузовики, маршрутки и легковые такси обязаны проходить техосмотр по «старым правилам». И мораторий к ним не относится. А как быть тем, кто собирается ехать на машине за границу? В Европе никого не волнует внезапно свалившееся на россиян счастье. И автомобиль с просроченным талоном ТО там вне закона. Никаких проблем. Достаточно обратиться в местное подразделение ГИБДД и получить вместо старого талона новый, датированный 2012 годом.
Взятки отменяются Теперь – о новом законе, который депутаты готовятся рассмотреть во втором чтении 14 июня и принять его в окончательном, третьем чтении уже на следующий день. Текст законопроекта 154738-5 «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» более не является тайной. И есть в нем как приятные, так и неприятные для автомобилистов моменты. Так, техосмотр по-прежнему будут проводить инспекторы ГИБДД. И в данном случае процедура будет называться «ГТО». Но можно будет пройти техосмотр и у «частников», аккредитованных Российским союзом страховщиков (РСА). И тогда это будет уже просто «ТО». Под «частниками» подразумеваются абсолютно любые автоцентры с полным набором необходимого диагностического оборудования и имеющие в штате минимум одного техэксперта. То есть прогнозы, что «коммерческим техосмотром» будут заниматься исключительно дилеры, оказались несостоятельными. Процедура будет выглядеть следующим образом: вы приезжаете на СТО, машину осматривают специалисты станции, после чего в течение суток делают в специальной базе отметку, что вы успешно прошли техосмотр. Естественно, пресловутая база будет электронной. Ее созданием на данный момент заняты сотрудники МВД. Что любопытно, законопроект исключает ответственность за «неявку» на ТО. То есть если вы не захотите или не сможете пройти вовремя техосмотр – не проходите его. Такой вывод можно сделать из текста документа. Штрафы за просроченный талон или его отсутствие отменяются в принципе. И номера останутся при вас – закон запрещает инспекторам ДПС снимать их с автомобиля в случае, если тот не прошел ТО. Правда, есть нюанс. Согласно законопроекту, не пройдя техосмотр, вы не сможете оформить полис ОСАГО. А езда без страховки чревата неприятными последствиями. В том числе и для кошелька. Кстати, о неприятных последствиях. То есть об авариях. В случае если ДТП произошло из-за неисправности автомобиля, не выявленной в ходе ТО, ответственность за это несет руководство техцентра, в котором машина была признана годной к эксплуатации. Можно предположить, что благодаря этой норме с российских дорог наконец-то исчезнут чадящие «Жигули» с неисправными тормозами и древние, разваливающиеся на ходу иномарки с оторванными рулевыми тягами. Благо эксперты СТО вряд ли станут рисковать головой, принимая от водителя «дань» и выпуская его «автохлам» на трассу.
Цена вопроса Кто, где и как часто? Тоже не последний вопрос. Авторы законопроекта ответили на него следующим образом: владельцы новых машин (к этой категории отнесли все автомобили не старше трех лет) проходить инструментальный контроль не будут. Достаточно будет лишь обратиться в подразделение ГИБДД и получить талон. Владельцам авто возрастом от 3 до 7 лет придется заезжать на ТО раз в два года. Всем остальным – ежегодно. Кроме коммерческого транспорта. В отношении него будет действовать прежняя норма: на техосмотр – раз в шесть месяцев. И напоследок – самое неприятное. Ценник будет кусачим. В документе не говорится о конкретных цифрах – стоимость процедуры должны определить федеральные органы исполнительной власти. Но при этом авторы законопроекта указывают: ТО «по-новому» обойдется автовладельцам в сумму, большую по отношению к стоимости госпошлины и меньшую по отношению к стоимости услуги «талончик на дом». Если учесть, что госпошлина – 300 рублей, а взятка (будем называть вещи своими именами) – 5000 рублей, то несложно предположить: за легальный техосмотр придется отдать несколько тысяч рублей. Впрочем, это все равно дешевле «полюбовного решения вопроса» с сотрудниками ныне действующих ПИКов. И, смеем надеяться, проще, быстрее, чем ТО «по-старому» – с километровыми очередями и прибытием в МРЭО к четырем утра.
Впрыск воды: гидроподхват Большая часть тюнинг-технологий, применяемых сегодня, известны уже чуть ли не сто лет (это наддув, впрыск азота и многое другое), а восемьдесят процентов процессов, происходящих в цилиндре, не изучены до конца и по сей день. Неплохой потенциал, правда? Но это все – вода. Кстати, о воде и пойдет речь сегодня.
Вообще, нормальный автолюбитель как огня боится воды (то есть гидроудара), и понятие «впрыск воды в цилиндры» звучит для него абсурдно. Одна только мысль о наличии в цилиндре хотя бы капли самого распространенного на нашей планете соединения может довести до сердечного приступа. Но «нормальные автомобилисты» тем и отличаются, что читают «Приусадебное хозяйство», так что за твое здоровье мы спокойны. Немного истории
Как было уже замечено, большая часть технологий далеко не нова, и первые опыты с впрыском воды в двигатель начались еще в 30-х годах. А первый патент на такую систему выдан в СССР в 1934 году! В те далекие времена никто еще и не помышлял об использовании этой технологии для получения добавочной мощности – опыты ставились с целью избежать явления детонации в цилиндрах (взрыва топливно-воздушной смеси в цилиндре вместо прогрессивного горения).
Непосредственно для увеличения мощности впрыск воды, наряду с впрыском закиси, был впервые использован во время Второй мировой войны в самолетных двигателях. В Германии «на воде» летали знаменитые «Мессеры», в СССР – Илы и МиГи. Однако новые реактивные двигатели, как ты уже знаешь, убили все перспективные разработки по поршневым моторам.
Так бы и остался впрыск воды забытым, если бы не бедственное положение народного хозяйства в послевоенные годы. Система вновь начала применяться, позволяя использовать бензин с более низким октановым числом без ущерба для двигателя.
К теории Хотя мы и говорим «впрыск воды», только H2O позволяет, в основном, снизить детонацию (плюс, действуя как антиоксидант, препятствует отложению соединений углерода), на деле же применяется смесь воды и метанола в соотношении 50:50. И сейчас объясним, почему.
Вода имеет очень высокую теплоемкость (именно поэтому вблизи моря изменение температуры происходит более плавно), что способствует снижению температуры поступающего воздуха, а мы знаем из школьного курса физики, что для сжатия более холодного воздуха требуется затратить меньше энергии. То есть, грубо говоря, вода играет роль интеркулера.
Однако что же получается? С одной стороны, теперь мы можем «загнать» в цилиндр больше кислорода, но, с другой, вода испаряется, оставляя меньше места для кислорода. Получается, что оба фактора нейтрализуют друг друга! Если бы не одно приятное «но» - вода, испаряясь, увеличивается в объеме, а значит, увеличивается и давление внутри цилиндра, следовательно, наблюдается и прирост мощности – около 10%.
Кроме того, вода при впрыске становится мелкодисперсной средой с размером частиц – капель – около 0,01 мм, и бензин эти капли сразу обволакивает – примерно так же, как он растекается по поверхности лужи. Камера сгорания, таким образом, получается заполненной более равномерно (более гомогенизированная смесь). Это увеличивает КПД и, опять же, снижает риск детонации.
Не лишним будет напомнить, что ни одна система не может полноценно использоваться без соответствующей настройки двигателя – это или забеднение смеси, или увеличение давления, или более раннее зажигание. «Заточенные» самолетные двигатели времен Люфтваффе имели устройства для автоматического обеднения смеси во время впрыска воды. Если говорить про сегодняшний день, то Saab не так давно стал применять на турбированных двигателях впрыск воды в сочетании с бедной смесью, но здесь это сделано с целью экономии топлива и снижения вредного выброса в атмосферу.
А теперь про метанол. Этот спирт горит гораздо медленнее, нежели бензин, благодаря чему давление в цилиндрах нарастает более плавно и его пик возникает позже. Что происходит? Увеличивается момент, а следовательно, и мощность, которая напрямую зависит от соотношения момента и числа оборотов.
Но самое «вкусное» – правильно установленная и настроенная система совершенно безопасна для двигателя! Более того, как уже было сказано, вода препятствует отложению соединений углерода! Словом, когда сгниет все железо, мотор еще твоим внукам достанется. А гидроудара бояться не стоит – для того чтобы повредить мотор, надо просто утонуть в броде с работающим мотором, а разумные количества воды для движка не страшны. Железо
От теории перейдем к области практического применения. Чтобы система была эффективной и безопасной, она должна соответствовать следующим требованиям: равномерно распределять поток между цилиндрами и менять расход воды в зависимости от объема воздушного потока. Идеальный вариант – когда максимальное количество воды поступает на пике момента. Правильное соотношение вода/воздух – 1:10…1:14 (если недолить – двигатель будет детонировать, первый признак – сильная вибрация; если перелить – топливно-воздушная смесь будет сгорать не полностью, первый признак – стрельба из глушителя). Вода обязательно должна быть дистиллированной. Посмотри на отложения солей в чайнике – ты же не хочешь, чтобы в цилиндрах была такая же гадость!
Между строк можно заметить, что купить сегодня такую систему особых проблем нет, а вот правильно настроить… таких специалистов по всей России можно по пальцам одной руки пересчитать.
Вода должна подаваться в мелкодисперсном виде – у множества маленьких капель больше площадь теплообмена, соответственно, эффективнее испарение (именно поэтому в блюдце чай стынет быстрее, чем в стакане). Как этого добиться? При помощи достаточно мощного насоса и правильного (!) сопла форсунки. В самодельных системах обычно используется насос от оросительной системы и игла от одноразового шприца. Надежность и эффективность такой конструкции под большим вопросом.
В атмосферных двигателях форсунка устанавливается во впускном коллекторе, рядом с дроссельной заслонкой. Владельцам турбовых моторов повезло еще раз – здесь целых три варианта установки: перед компрессом, между компрессором и интеркулером, после интеркулера. В первом случае вместо насоса используется давление наддува, но требования к форсунке очень высоки и компрессор живет достаточно недолго – на крыльчатке появляются отложения солей. Второй случай – из опыта применения в авиации, где форсунки (порой их было больше десятка) устанавливались непосредственно у выхода из турбины. И наконец, третий вариант хорош тем, что вода играет роль дополнительного интеркулера, снижая температуру воздуха в цилиндре примерно на 500 градусов.
Сегодня одним из самых именитых производителей систем впрыска воды является британская фирма Aquamist, именно ее продукция стоит на большинстве раллийных автомобилей. Да-да, машины WRC еще пару лет назад ездили «на воде», пока FIA не ввела запрет, но в некоторых других сериях впрыск воды остался!
А вот что касается гражданских автомобилей, то для них фирмой продано всего около двухсот комплектов!
Сегодня такая система стоит от $200 до $3000, и купить ее вполне реально. Вполне реально даже установить. Сложнее – настроить, еще сложнее – правильно настроить. В любом случае, впрыском закиси азота удивить кого-либо сложно, а впрыск воды, судя по всему, еще долго будет оставаться экзотикой.
Это одна из машин, использующих систему от Aquamist.
На 650-сильном моторе стоят три форсунки сечением 0,7 мм. Согласно рекомендациям производителя, расположены они перед интеркулером. Для хранения воды был специально изготовлен алюминиевый бак (стоит около правой фары) емкостью 3,5 литра, которых хватает почти на 15 минут беспрерывного использования системы. Прирост – примерно в 50 л.с. Повторим: в отличие от закиси, впрыск воды может работать минутами и даже часами!
Есть ли отличие в способах и видах автомойки? Плюсы и минусы того или иного типа очистки вашего авто? Какую автокосметику использовать? Для ответов на эти вопросы была проведена «контрольная» мойка, с итогами которой мы решили вас ознакомить.
В современных условиях наших дорог автомобиль постоянно подвержен загрязнению различной степени. И, естественно, авто нуждается в уходе. В решении данного вопроса готовы помочь огромное количество автомоек и автохимчисток. Вам предложат различные способы очистки автомобиля. Но на чем же остановить свой выбор? Как найти оптимальное соотношение цены/качества/времени. Для решения этой проблемы и была проведена наша работа.
Мы решили устроить тестовые мойки немногочисленным салонам, которые специализируются на мойке и химчистке автомобилей. На этом этапе мы решили выяснить, какие виды автомоек предлагают нашему автолюбителю и какое воздействие они оказывают на ЛКП (лакокрасочное покрытие) автомобиля. Для того, чтобы провести сравнительный анализ, нам пришлось посетить более десятка автомоек, ну и, разумеется, помыть свой автомобиль.
Итак, опытным путем мы выяснили, что отечественные автомойки подразделяются на три категории: механические (щеточные), ручные и бесконтактные.
Щеточные автомойки, на наш взгляд, – не лучший вариант для ухода за автомобилем. При данном способе мойки на ЛКП автомобиля оказывается механическое воздействие большого количества щетинок. Они быстро справляются с поверхностной грязью, вкупе с водой и автошампунем удаляют часть прочих загрязнений, но при этом вероятность того, что мелкие частицы песка попросту втираются в ЛКП, велика. Постоянное использование данного типа автомойки гарантированно приведет к потере блеска ЛКП. Отсюда делаем вывод, что щеточные автомойки хороши только в единственном случае – в случае нехватки времени.
Следующим видом автомоек, с которым мы столкнулись в процессе нашего исследования, стали ручные автомойки. О них, мы думаем, известно многое. Ведь каждый владелец машины хотя бы раз мыл ее «ручным способом». Для этого нужны вода, тряпка или губка, набор моющих средств и рабочие руки. Процесс представляет из себя следующее: автомобиль из шланга поливается водой, затем на его поверхность наносится моющая жидкость, которая нещадно втирается в ЛКП вместе с песком, который таким способом невозможно удалить полностью. Результат – мелкие и глубокие царапины, которые во многих случаях невозможно исправить даже полировкой. Если воспользоваться таким типом мойки несколько раз, то скорой перекраски кузова вам не избежать (иначе коррозия начнет «жрать» металл). А уже если решитесь на продажу авто, то будьте уверены, что непрезентабельный вид машине обеспечен (соответственно, уменьшится ее стоимость).
Пунктом назначения номер три стала бесконтактная мойка. Это такой способ мойки, при котором исключается механическое нанесение на автомобиль чистящих средств. Автошампунь наносится на корпус автомобиля при помощи пеногенераторов или пенопистолетов. Смыв пеномоющих средств также производится с использованием агрегатов, распыляющих воду под высоким давлением. Негативное воздействие на ЛКП автомобиля сведено к минимуму.
И вроде бы все хорошо… Но! После определенного промежутка времени мы стали замечать, что ЛКП тускнеет, как бы тщательно его не натирали и полировали. К другим «прелестям» добавилось высыхание резинки, помутневший хром и выцветший пластик. Приехав в очередной раз, мы попросили помыть машину, но не вытирать ее. То, что мы увидели, слегка шокировало. После высыхания автомобиля ЛКП стало более матовым, нежели глянцевым. На лаке остались следы реагентов, несмотря на, казалось бы, тщательное ополаскивание корпуса. Стало очевидным, что и бесконтактный способ далеко не идеален.
Чем больше мы вникали в технологию мытья автомашин, тем больше вопросов возникало и тем сильнее становилось желание найти самый эффективный и безопасный способ мытья. Ведь должно же быть на заре XXI века что-то кардинально новое!
В поисках «правды» мы случайно наткнулись на Салон по уходу за авто на Беговой, которая использует в своей работе продукты компании KOCH CHEMIE UNNA. Данный производитель является ведущим поставщиком автохимии концернов Mercedes и BMW. Именно в этом салоне нам продемонстрировали четвертый способ автомойки – комбинированный. Процесс был поделен на 4 этапа:
1. Основная мойка первичным составом MULTI STAR. Его преимущество перед другими средствами – отсутствие фосфата. Кроме всего прочего, данное средство обладает антистатическими свойствами. Благодаря активным химическим составляющим последнего поколения, а так же нейтрализующим присадкам состав MULTI STAR никак не влияет на ЛКП, хром, алюминий и резинки. Соответственно, внешний вид и целостность покрытия были на высоте! При мойке этим составом удалилось максимум статических загрязнений (визуально никаких помутнений глянцевых поверхностей не обнаружено), что совершенно не под силу обычной автохимии.
2. Вторичная мойка с изпользованием специализированного шампуня TWIN SHAMPOO. Остатки статического загрязнения будут подняты с поверхности ЛКП за счет пены, которая возникает в процессе мойки. После этого пена удаляется с помощью пористой губки, которая не оставляет никаких царапин на кузове авто! Поверхность при этом становится идеально чистой. Видели, подтверждаем – так оно и есть!
3. Мойка колесных дисков специальным кислотным составом QUATRO-ACID-STAR XL. Благодаря ему диски становятся чистыми в считанные минуты, причем без повреждения поверхности.
4. Консервация ЛКП специальным составом MAGIC DRY&CARE. На этой стадии на ЛКП автомобиля наносится нано-консервант. Нанесение консерванта усиливает блеск лакокрасочного покрытия и наделяет его длительной защитой от неблагоприятных факторов. К тому же, консервант придает покрытию антистатические свойства, а это значит, что грязь попросту «скатывается» с кузова. Хочется заметить, что покрытие воском такого результата не обеспечивает.
Отдельным пунктом хочется остановиться на сушке автомобиля. Во всех вышеперечисленных способах мойки сушка производится с помощью тряпки и практически без консервации ЛКП, а лишь обрабатывается щелочными реагентами. Чтобы понять, что происходит с поверхностью, представьте, что вы разлили растворитель на руку, смыли его водой и ничем не обработали. В результате кожа покраснеет, высохнет и потрескается. Приблизительно то же происходит и с ЛКП. Компания KOCH CHEMIE UNNA предложила уникальные средства сушки и консервации, благодаря которым целостность поверхности не нарушается. Это было заметно даже после нескольких «купаний».
По результатам исследования комбинированный способ с применением новейших химических средств стал одним из лучших вариантов мытья автомобиля.
Подводим итог
В ходе тестового мытья наш автомобиль испытал на своей «шкуре» не только различные способы мытья, но и разнообразные составы от компаний Grass, Amvay, Karcher, Koch Chemie и другие.
Изучив компоненты автокосметики и наглядно оценив конечный результат, мы отдали «пальму первенства» комбинированному способу мытья с составами от компании Koch Chemie. Это на данный момент одна из немногих компаний, внедрившая в свое производство последние достижения в области нано-технологий. К примеру, шампуни данного производителя совмещают в себе тщательную и бережную мойку с консервацией авто. Использование шампуня приводит к созданию прочной молекулярной решетки на кузове автомобиля. В результате, незначительные повреждения ЛКП становятся практически невидимыми, а лак приобретает глубокий блеск.
Линейка продуктов данного производителя включает в себя огромное разнообразие средств и составов по уходу за автомобилем: это пены и шампуни для ухода за ЛКП, составы для мойки и консервации двигателя, средства по уходу за салоном, в том числе и кожаным, шлифовальные пасты и много другое. Тот факт, что Koch Chemie является поставщиком автохимиии ведущих автомобильных концернов, таких как Mercedes и BMW, не оставили и тени сомнений в качестве его продуктов.
Медсправка для водителей порядок будет наведен Минздрав России разработал законопроект, который предусматривает новый порядок получения справки о прохождении медосмотра. Согласно новому законопроекту, справки должны выписываться на новых бланках с более высокой степенью защиты от подделки. Кроме того, выдача самой справки будет осуществляться «при взаимодействии с органами Госавтоинспекции в части передачи данных о выдаче медицинских свидетельств и сроке их действия». Проще говоря, информация о документе будет поступать в единую базу данных, и представитель ГИБДД всегда сможет проверить факт выдачи данной справки.
Одновременно с этим появилась информация о том, что власти планируют значительно увеличить срок обучения водителей правилам оказания первой медицинской помощи. Согласно новому приказу, срок обучения водителей правилам спасения людей вырастет с 25 часов до 72 часов.
Но и это еще не все. Заместитель председателя правительства РФ Сергей Иванов заявил сегодня, что автошколы должны нести ответственность за тех, кого они обучили. «Сегодня практически не предусмотрена какая-либо ответственность автошкол за поведение их выпускников на дорогах. Выдал права – и до свидания», - заявил чиновник. Именно поэтому, по мнению господина Иванова, необходимо повысить требования к автошколам. Ведь совокупные потери экономики России от дорожно-транспортных происшествий за последние пять лет составили 5,5 трлн руб.
Новая аптечка лекарства отменяются Начиная с сегодняшнего дня начали действовать новые правила к автомобильным аптечкам. Отныне в новой аптечке, которую обязан будет возить с собой любой автолюбитель, не будет лекарств, включая даже такие популярные как валокордин, аспирин, активированный уголь или зеленка. Там не будет ВООБЩЕ никаких лекарственных препаратов. Отныне аптечка должна состоять главным образом из всевозможных перевязочных материалов. Там будет сразу десять бинтов шести различных видов и еще три вида лейкопластырей. По мнению чиновников из Минздравсоцразвития, благодаря новым аптечкам водители смогут эффективно оказывать помощь пострадавшим при ДТП до приезда «скорой помощи». А вот лекарства больше не нужны. «Слуги народа» уверены, что многие водители не умеют ими пользоваться, к тому же препараты при хранении в условиях высоких или низких температур могут очень быстро портиться и выделять токсины. Не нужна даже «зеленка» и йод. Наши водители, оказывается, не знают, что йодом надо мазать только вокруг раны. Кроме того, йод и зеленка, которые имеют красители, зачастую не позволяют врачам рассмотреть раны. Вне всякого сомнения, новый состав автомобильных аптечек вызовет массу споров. Конечно, наличие бинтов – это хорошо. Однако почему же в этот важный список не включили такие элементарные средства как, скажем, корвалол или валидол? Конечно, можно сказать, что «сердечники» должны сами возить с собой подобные средства. Но ведь в жизни бывают всякие ситуации. И помочь человеку, у которого «прихватило сердце», при помощи «бинта марлевого медицинского нестерильного» будет очень сложно. Но зато новые аптечки имеют больший срок годности – сразу 4,5 года, причем еще полгода дается на ее замену. P.S. Старые аптечки можно пока не выкидывать. С ними можно будет ездить вплоть до истечения срока их годности. А в дальнейшем никто не помешает водителям самим доукомплектовать свои аптечки самыми важными лекарственными препаратами.
Pagani Zonda R стал новым королем Нюрбургринга В апреле этого года рекорд легендарной «Северной петли» среди серийных автомобилей установила Ferrari 599XX, показав время 6 минут 58 секунд. Но прошло всего два месяца и рекорд скакуна из Маранелло перекрыл другой итальянский суперкар – Pagani Zonda R. Причем перекрыл весьма значительно - 6 мин 47 с. А это, между прочим, на 1 секунду быстрее времени показанного в 2008 году гоночным английским автомобилем Radical SR8 LM, которому все это время и принадлежал рекорд Нюрбургринга. Правда, и Ferrari 599XX, и Pagani Zonda R тоже, по сути, являются гоночными автомобилями, так как не имеют соответствующего сертификата для использования на дорогах общего пользования. Таким образом, если брать серийные спорткары, имеющие доступ на дороги, то рекордсменом Нюрбургринга считается немецкий суперкар Gumpert Apollo Speed, показавший год назад время в 7 мин 11,57 с. Pagani Zonda R весит 1070 кг, оснащается шестилитровым двенадцатицилиндровым мотором Mercedes мощностью 750 л.с. До первой сотни машина разгоняется за 2,7 с, а максимальная скорость составляет 351 км/ч. Тираж автомобиля – 15 штук, цена – 1,5 млн. евро.
Dodge Viper его больше нет Конец легенде. Dodge Viper больше нет. Руководство концерна Chrysler приняло решение прекратить производство этого автомобиля – 1 июля с конвейера сошел последний Viper, который был окрашен золотой краской. Судя по всему, американцы всеми силами пытались сделать праздник из этого грустного события. Последняя машина была передана главным фанатам Dodge Viper в США семье Раух из Техаса, которая владеет самой большой коллекцией Viper в мире – сейчас у них в гараже есть 40 Viper различных годов выпуска (а выпускалась эта модель с 1992 года). Напомним, что последние Dodge Viper оснащались мотором V10 объемом 8,4 л, которые выдавали 600 л.с. В США Viper стоит от $93 635 за версию купе и $92 885 за родстер.
За неоплаченные штрафы отнимут права Федеральная служба судебных приставов намерена рассмотреть возможность изъятия водительских прав у тех, кто не оплачивает вовремя штрафы и транспортный налог. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил глава ФСПП Артур Парфенчиков. Сейчас таких полномочий у приставов нет, но ФСПП планирует обсудить подобное нововведение с Министерством юстиции.
И сейчас приставы стремятся повысить собираемость задолженностей не за счет поиска неплательщиков по месту жительства или работы, а косвенными мерами. Например, сфокусировавшись на туристах: в настоящее время должников стараются ловить при выезде за границу. Теперь обратили внимание на автомобилистов. В компетенцию ФСПП входит привлечение к ответственности тех, кто по решению суда имеет самые разные задолженности перед государством или юридическими и физическими лицами, а не только штрафы за нарушение ПДД. К сожалению, именно за счет автомобилистов планируется улучшать показатели работы ФСПП.
Штраф за парковку на месте для инвалидов вырастет в 25 раз Государственная дума РФ приняла в первом чтении законопроект об ужесточении административной ответственности за нарушение правил парковки в местах, предназначенных для остановки или стоянки транспортных средств инвалидов. Соответствующие изменения вносятся в ст. 12.19 КоАП РФ. Согласно проекту, штраф за это правонарушение увеличится в 25 раз - с нынешних 200 руб. до 5 тыс. руб. При этом такая мера как предупреждение из текста статьи изымается. Как отмечают авторы проекта, депутаты Госдумы от «Единой России» во главе с Владимиром Плигиным, ужесточение ответственности направлено «на создание более серьезных гарантий соблюдения водителями правил парковки в местах, предназначенных для остановки или стоянки транспортных средств инвалидов». В этой связи напомним, что в минувшую пятницу Госдума приняла во втором чтении законопроект о существенном увеличении штрафов за ряд нарушений ПДД, включая остановку и стоянку на пешеходных переходах, трамвайных путях, остановках общественного транспорта и т. п.
В России появятся новые права Минюст РФ утвердило новый тип водительских прав, который появится в 2011 году. Новый документ во многом похож на старый: пластиковая карточка размером 8,5 на 5,5 сантиметров сине-розового цвета. Основные информационные поля останутся прежними, добавится лишь персональный штрих-код, который будет содержать всю информацию о водителе, и дата открытия каждой категории. Последнее обуславливается тем, что многие работодатели просто не могут проверить водительский стаж своих работников: на данный момент новая категория просто добавляется в права без обозначения даты, когда претендент успешно выдержал экзамен.
Необходимость создания нового документа назрела в начале 2006 года, когда в ООН были приняты поправки к закону о безопасности дорожного движения 1968 года, в которых регламентировался облик водительских удостоверений. Кроме единых требований к документам, в законе прописали еще срок их ввода в обращение – 1 марта 2011 года. Впрочем, тем, кто уже имеет заветные «корочки», беспокоится нечего: все выданные на сегодняшний день права будут действительны до конца их срока действия.
Оставить ли нашу группу в одноклассниках? Так как в одноклассниках за группой никто не следит я удаляю нашу группу; вторая причина - я сам оттуда удаляюсь . Кто против прошу высказаться.
Путин утвердил новые правила дорожного движения Поправки обязывают водителей в светлое время суток ездить в населенных пунктах с ближним светом фар или дневными ходовыми огнями. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Путин, поправки вступят в силу через полгода. Обязанность ездить в населенных пунктах с включенным ближним светом приведет к снижению аварийности на дорогах, считает Кирьянов. По его словам, подобная практика применяется во многих странах и «приносит положительный эффект». Помимо этого, водители будут обязаны снижать скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов.
Также сотрудники милиции и оперативных служб с вступлением в силу поправок в правила дорожного движения (ПДД) больше не смогут ездить непристегнутыми.
- Тюнинг автомобильных двигателей Автор: Степанов В. Книга содержит описание основных мероприятий, направленных на повышение мощности, экономичности и экологических характеристик автомобильных двигателей, а также на улучшение их динамических качеств. Книга не преследует цель дать готовые рецепты для тюнинга двигателей, поэтому она снабжена не фотографиями, а иллюстрациями в виде графиков, таблиц и принципиальных схем, облегчающих восприятие изложенного материала.Книга предназначена для автолюбителей, интересующихся тюнингом двигателей. Она может быть также полезна специалистам автосервиса, занимающихся тюнингом. http://bookz.ru/authors/stepanov-vn/stepanovvn01.html http://www.knigka.info/2008/07/07/tjuning-avtomobilny..
Новые правила регистрации авто. 3 апреля в законную силу вступят новые правила регистрации авто, и ГИБДД решило в преддверии этого дня дать некоторые разъяснения автовладельцам. Комментировал новые правила Александр Борисов, заместитель начальника управления департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. По его словам, с 3 апреля при постановке авто на учет или при прохождении ТО номер двигателя автомобиля проверяться не будет. Ведь в большинстве случаев из-за коррозии он не виден вовсе. При этом данные о моторе сохраняются в паспорте машины, а также в учетной карточке, по которым рассчитывается транспортный налог или стоимость полиса ОСАГО. Данные в паспорте можно изменить только тогда, когда двигатель автомобиля вышел из строя и его пришлось поменять. Еще один вопрос, который волнует автолюбителей: что делать, если номерной знак автомобиля пришел в негодность, а автовладелец хочет сохранить номер? В рамках новых правил регистрации процедура замены испорченного номера будет заметно упрощена. Теперь вместо того, чтобы стоять в очереди за получением специального разрешения от ГАИ, нужно просто прийти в компанию, которая этим занимается и предъявить свидетельство о регистрации, сдать старые номера и получить новые, свежеотчеканенные.
Есть ли польза от экономичного стиля езды по городу? Kаждый день по пути на работу мы стоим в пробках, и лишь на редких свободных участках выдается шанс придавить педаль акселератора. Как следствие, обороты плавают, расход топлива скачет. И подумали мы: что, если одну рабочую неделю отъездить так, как привыкли, а следующую — в экономичном режиме? Затем сравним расход топлива и посчитаем разницу, в том числе финансовую. Подопытных кроликов-экспертов набралось трое. Один из них на Форде Фокусе с мотором 1.8 мощностью 125 л.с. У второго — Peugeot 207 RС со 175-сильным турбомотором 1.6, а третий передвигается на «горячем» хэтчбеке Mazda3 MPS с наддувным двигателем 2.3 мощностью 260 «лошадей». Все моторы бензиновые, коробки передач механические. Задача перед тестом у каждого была одна — обнулить расход топлива и километраж в бортовом компьютере.
Оговоримся сразу, до экстрима дело не дошло: климат-контроль работал, ближний свет никто не выключал, аудиосистему тоже, двигатель на светофорах не гасили. Однако обороты не превышали трех тысяч в минуту, торможения и разгоны были плавными. Но если нужно было вжарить на свободном участке, чтобы не тормозить поток, — вжаривали смело. Правда, скоростные ограничения, предписанные ПДД, соблюдали.В итоге выяснилось, что за неделю перещелкивания передач при пробеге в 159 км и средней скорости 32 км/ч расход топлива у Peugeot составил 9,7 л на 100 км против обычных 11,2. В год благодаря такой езде удастся выгадать самую малость — около трех тысяч рублей, зато до работы придется добираться чуть дольше. Расход топлива у Мазды при пробеге в 144 км и средней скорости 22 км/ч — 11,9 л на 100 км. Когда водитель не едет «по-зеленому», на машину нападает жор и кушает она 14,5 л. Экономия — 4300 рублей в год.Самая интересная история произошла с Фокусом. Обычно рассматриваемый экземпляр расходует 11,9 л АИ-95. Но когда наш эксперт начал передвигаться в экономичном режиме, аппетит, наоборот, разгорелся: 12,4 л — как вам? По идее, затраты на бензин из-за такой «правильности» увеличиваются, но...
Виновата в том не техника компании Ford и не водитель, а ситуация в городе (ну неудачная выдалась неделя у владельца машины — по городу тащился как черепаха). Как бы вы ни ехали, как бы ни старались грамотно переключаться и держать стрелку тахометра на дне, стихийно возникающие пробки расставят все по своим местам. Ведь что еще может так повышать расход топлива, как не частые разгоны и торможения, которые в вечных столичных заторах неизбежны? Поэтому смысла в экономичном режиме езды по будням попросту нет. А вот на выходных — другая история. Да и в дальних поездках разница заметнее.
Закись азота: впрыск мощности Мощность двигателя увеличивается разными способами. Главная задача – увеличить подачу воздуха, чтобы сжечь больше топлива. Одним из способов достижения этой цели является установка закиси азота (NOS). Даже далекий от тюнинга человек знает, что такое закись NOS, так как это вещество было широко разрекламировано в популярном фильме «Форсаж».
Закись азота (NOS, нитрос) представляет собой бесцветный газ тяжелее воздуха с характерным запахом, примерная его плотность составляет около 1,527, содержание основного вещества не менее 97%, химическая формула N2O. Нитрос используют также в медицинских целях (наркоз, обезболивающее) в соответствии с требованием ФС 42-2926-92. При температуре 0 градусов по Цельсию и давлении 40 атмосфер NOS сгущается в бесцветную жидкость, 1 кг жидкой закиси преобразуется в 500 литров газа. Нитрос поддерживает горение, но не может воспламениться. Этот газ можно вдыхать без страха – он не раздражает дыхательные пути и выветривается из легких через 15 минут. Закись азота хранится в металлических баллонах под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии. Когда система активизируется, азот переходит в газообразное состояние, вследствие чего температура воздуха понижается. Следуя законам физики, пониженная температура воздуха увеличивает его плотность. Попав в камеру сгорания, нитрос становится газообразным, а его температура понижается до -51 градуса по Цельсию. Когда он идет по воздуховоду, его прохлада понижает температуру воздуха, идущего в цилиндр. При охлаждении смесь становится более плотной, от этого в двигатель попадает больше бензина. При понижении температуры в камере сгорания на 10 градусов по Цельсию лошадиные силы увеличиваются на 1%.
Закись азота: впрыск мощностиОксид натрия состоит из двух атомов азота и одного атома кислорода (N2O), вес кислорода составляет в нем 36%, благодаря чему смесь горит с выделением большой температуры. Молекулы кислорода отделяются от молекул азота высокой температурой. Чистый кислород горит обычно быстро и неуправляемо, а молекулы азота замедляют реакцию, и впрыск кислорода становится управляемым. Уровень горения в цилиндре повышается с помощью дополнительного кислорода, давление увеличивается, в вместе с ним повышается мощность.
Главная проблема в использовании нитрооксида – детонация, поэтому автомобиль лучше перевести на топливо с более высоким октановым числом. Если нитрос не очень мощный (дорожный комплект), то можно обойтись 92-м бензином, но если табун лошадей приличный, то октановое число в бензине должно быть не менее 100. Для отслеживания этих показателей на панели приборов устанавливается датчик давления топлива, чтобы водитель знал, достаточно ли топлива прокачивает бензонасос, иначе мотор начнет «беднить». Рекомендуемое давление топлива составляет не менее 5 Psi. Во время использования закиси азота объем и давление в баллоне снижается, при сокращении давления подача нитрооксида уменьшается. Так как количество впрыскиваемого нитрооксида зависит от давления в баллоне, устанавливается датчик давления закиси, который показывает состояние ее подачи. Если давление превышает 1100 Psi, то могут повредиться прокладки, что также снижает подачу газа.
Давление в полном баллоне закиси при температуре 60 градусов составляет 675 Psi. Подача NOS из полного баллона при этой температуре будет скуднее подачи из полупустого баллона при температуре 80 градусов и давлении 865 Psi. Вместе с установкой нитроса можно приобрести грелку для баллона, а также во время установки закиси для уплотнения резьбовых соединений на соленоидах и патрубках используется тефлоновая паста, а не тефлоновая лента. Так как вторая может оборваться, попасть внутрь соленоида и закупорить перепускные каналы.
Закись азота: впрыск мощностиУстановка нитроса подбирается под каждый автомобиль и двигатель. Например, на 4-цилиндровый советуют устанавливать систему мощностью около 25-50 л. с., на 6-цилиндровый – 75 л. с., а на 8-цилиндровый – 100 л. с. Для использования нитроса мощностью от 25 до 100 л. с. свечи зажигания нужно заменить на более холодные. Так как температура воспламенения увеличилась, надо исключить вариант преждевременного воспламенения топлива, а чтобы избежать детонации, устанавливаются кованые спортивные поршни. Так как двигатель будет «пожирать» больше топлива, бензонасос заменяется на электрический с большей производительностью, чтобы он был способен прокачать 3,79 литра в час на каждые 10 л. с. в режиме полного газа.
Есть два типа систем нитроса – мокрая и сухая. Принцип работы мокрой системы заключается в подаче топливно-азотистой смеси, а сухой – непосредственно в подаче азота во впускной коллектор. Плюсы сухой системы – для ее установки не требуется серьезной переделки штатной топливной системы и установки дополнительной магистрали. Еще положительная сторона – из-за колеблющегося давления азота в баллоне объем поступающего топлива изменяется в аналогичном количестве. Из недостатков – штатные форсунки могут не выдержать давления, количество азота, попадающего в коллектор, может варьироваться, а топливо будет впрыскиваться постоянно, таким образом, в некоторые цилиндры может впрыскиваться несбалансированная топливно-воздушная смесь. Преимущество мокрой системы – смесь азота и топлива постоянная, а минус – селеноид постоянно подвержен бензиновым испарениям, из-за чего впоследствии его работа ухудшается.
Ксенон: искусственное солнце Ксеноновые фары уже более десяти лет пользуются успехом у автомобилистов. Они активно вытесняют с рынка галогеновые фары. Яркий свет позволяет водителю видеть более четкие очертания поверхностей и предметов, попадающих под лучи ксеноновых ламп. Первые автомобильные фары были подобны газовым горелкам – это были лампы на основе пропана. Пропан излучал свет путем горения в специальной стеклянной колбе. Их сменили лампы нового поколения – электрические вакуумные лампы накаливания. Но они тоже не отличались долговечностью и не были эффективным светильником. Требования к автомобильной оптике росли, поэтому вскоре были разработаны галогеновые и газонаполненные лампы. Они светили ярче своих предшественников и не поглощали много энергии. А к началу XXI века появились самые эффективные на данный момент фары – ксеноновые. Ксеноном называют источник света, работа которого осуществляется с помощью газового разряда высокой интенсивности (Intensity Discharge (HID), около 25 киловольт). Ксеноновый комплект включает в себя две лампочки, два блока розжига, крепеж, провода и переходники. Лампа состоит из двух колб, внешней и внутренней, чтобы избежать резких смен температурного режима, загрязнения и разницы в давлении. Во внутренней колбе находится смесь газов, в основе которой ксенон (один из элементов таблицы Менделеева). От смеси зависят многие параметры, такие, как температура света, скорость розжига и т. д. К внутренней колбе подведены сверху и снизу два электрода. От блоков розжига подается большая разность потенциалов на электроды, возникшее электромагнитное поле провоцирует процесс ионизации частиц. Частицы постоянно сталкиваются друг с другом, часть энергии от удара превращается в свет. Человеческий глаз лучше видит при дневном свете, которому аналогичен ксеноновый свет. При более тусклом «несолнечном» свете глазные мышцы работают активнее и быстрее устают. Галогеновая лампа может обеспечить цветовую температуру в 3200К, а дневной свет соответствует температуре 5500К. Получается, что галогеновые лучи отличаются от нормы более чем на 40%. Чем выше цветовая температура, тем хуже видимость в условиях плохой видимости. Свет ксеноновых фар лучше пробивает туман и дождь, ложится на дорогу, а не на капли воды в воздухе. Во время длительной работы галогеновых ламп фара нагревается, из-за этого на ее поверхности грязь подсыхает и сложнее отмывается. Дело в том, что галогеновые лампы переводят в тепло около 35-40% мощности при потреблении 55 Вт. С ксеноновыми фарами все намного проще – они переводят в тепло около 10% света при мощности 35 Вт, за счет чего стекло фары не перегреется и не лопнет в случае попадания на него воды. В Европе, к примеру, установка ксеноновых ламп должна обязательно сопровождаться установкой омывателя фар и автоматического корректора угла фар. Это необходимо для того, чтобы не слепить встречные автомобили. Возможно, и в России когда-нибудь введут подобные требования, так как немалое количество аварий случается из-за плохой видимости вследствие «ослепления» встречными ксеноновыми фарами, установленными абы как в дешевой мастерской (или самостоятельно в гараже). Долговечность работы лампы заключается в отсутствии между электродами спирали, в связи с чем светоотдача не изменяется. Ксеноновые фары отличаются от галогеновых ламп накаливания: в первых свет исходит от дугового разряда, возникшего в результате воздействия электромагнитного поля, а во вторых источником света является нагретая вольфрамовая нить. Мощность ксенона превосходит галоген в два раза, а мощность потребления меньше почти в полтора раза. Обычно ксеноновые фары служат около 3000 часов, а галогеновые – около 400. Разница в том, что газ «выдыхается» дольше, чем перегорают нити накаливания. Кроме того, нити накаливания в галогене подвержены и механическим повреждениям.
Раньше старые фары полностью заменялись на укомплектованные ксеноновым комплектом, что влияло на время и стоимость работ. Теперь в галогеновые фары вживляют ксенон без конструктивных изменений, достаточно лишь заменить лампу и установить рядом с фарой блок розжига. Для этой работы используются новые ксеноновые лампы с цоколем, переделанным под галогенные цоколя ламп, используемых в автомобильной оптике.
Есть и несколько заблуждений, касающихся ксенона. Многие у нас в стране считают, что достаточно просто поменять обычные лампы на новые. Но в таком случае пучок света в ксеноновых фарах направлен немного в другом направлении, чем в галогеновых. В соответствии с ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» нельзя использовать штатный отражатель для распределения пучка света. Из-за этого фары слепят встречных водителей, а эффективность освещения снижается.
И самый распространенный миф о ксеноновых фарах – якобы они излучают много ультрафиолетовых лучей, что приводит к ухудшению зрения. Это утверждение неверно, так как ультрафиолетовое излучение практически не проходит через стекло колбы, которая фильтрует его.
16 октября 2010 года в Юрге на базе мотоклуба "Мотоплан" состоится очередное собрание АМС.
Начало собрания в 10:30 утра!
Собрание делится на две части:
1. Открытая часть: могут присутствовать представители любых мотообъединений.
2. Закрытая часть: учавствуют только представители мотоклубов, входящих в АМС, а также представители клуба-кандидата в АМС.
По программе: собрание само по себе время-затратное занятие, из опыта прошлогодних встреч, бла-бла-бла на цельный день...
16 октября в Юрге по ул. Береговая 9 площадка где проходил фестиваль 2008 году ( если надо выложу координаты и проезд до базы опишу) начало в 10-30 утра.
Будет организовано: встреча и питание, т.е. обед., готовится все будет на месте в казане.
По вечеру: оттопырка по поводу рождения календаря мероприятий на 2011 год будет проходить в клубе "12 футов" ул. Ленинградская,1 там же на 3 этаже находится гостинка. Режим работы клуба не меняется все как обычно, народу в клубе по субботам человек 300.
с 23-00 до 6-00 работает джидай. бар, ресторан, бильярд.
вход 100 р.
проезд таков: со стороны Сиба., после харчевни "Цезарь" поворачиваем налево, развилка Томск налево Юрга направо вам соответственно направо, въезд в Юргу частный сектор всегда по главной мимо ж/д вокзала выехали из частного сектора вдоль ж\д путей завод будет бетонный забор как кончился (примерно 10км)., на крутом повороте надо повернуть налево три дороги вам самая правая нужна эта дорого приведет на площадку метров 200 ( для справки если спрашивать вам нужно в район "Дормаш" там остановка автобусная так называется)
Уважаемые! С 13 по 15 июля 2012 года приглашаем посетить Благотворительный фестиваль любителей мотоциклов и Рок`n`Ролла.
Ежегодное мероприятие проводится в живописных местах прибайкалья при поддержке Black Bears MC. Вырученные средства от которого пойдут на благотворительные цели подшефному детскому приюту "Гнездышко"
http://vk.com/event24491783
Впервые мотофестиваль "Байкальский берег" пройдет при совместном организации мотоциклистов из Иркутска, Улан-Удэ, Братска и Читы.
Место проведения мероприятия: живописнейший берег Байкала! Турбаза "Байкал" (поселок Утулик)130 км от Иркутска в районе города Байкальск.
Дата проведения - 27-29 июля 2012 года.
Турбаза располагает огромной территорией и способна вместить в домики до 250 человек и неограченное количество палаток.
Впервые мы сможем предложить Вам - комфортабельное проживание в 4х классах домов с душем и туалетом, 3-х разовое питание, 2-а круглосуточных кафе, место стоянки для авто, место для палаток и костров, туалеты, прокат лошадей и катамаранов, тир и бильярд. туры на квадроциклах и это все помимо основной развлекательно-музыкальной программы.
Даже дождь нам не помеха - мы перенесем все мероприятия в большое крытое помещение.
Расположение домиков и палаточного лагеря исключают шум ночью и поэтому вы сможете не только потанцевать, потусить и пообщаться вдоволь, но и выспаться!
Организаторы мероприятия планируют собрать более 700 любителей мотоциклов со всей России и зарубежья. Уже имеются подтвержденные заявки от мотопутешественников.
Мы же свою очередь приглашаем Вас приехать на фестиваль и провести эти 3 дня в дружной компании, на берегу священного озера Байкал!
Предварительное бронирование домиков открыто. Справки по тел. 89016403979.
Музыкальные коллективы:
- Сезон дождей (г.Улан-Удэ)
- LOS PEPES (г.Новосибирск)
- Острог (г.Киренск)
- Группа "Тэга" (г. Чита) http://vk.com/tega.rock
- Группа "Палата6" из Читы http://vk.com/club8321983
- принимаем заявки от музыкальных коллективов
Карта - http://s018.radikal.ru/i502/1202/b9/bb03a1342787.jpg
Страничка фестиваля Вконтакте: http://vk.com/event35234410
Президент подписал Федеральный закон «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». По новым правилам российские автомобилисты начнут жить с 1 января 2012 года.
Основное: из рук ГИБДД контроль за проведением техосмотра переходит в руки страховщиков и аккредитованных ими техцентров, что, впрочем, не помешает всем желающим обратиться в привычные пункты контроля близ районных МРЭО. Для новых машин ТО отменяется в принципе. То же самое касается и «железных коней» младше трех лет.
Пройти техосмотр можно будет как на существующих пунктах инструментального контроля ГИБДД (здесь тариф останется прежним), так и на СТО, получивших аккредитацию в Российском союзе страховщиков. И в этом случае у многих возникает масса вопросов. Закон, по сути, легализует «развод» со стороны техцентров. «У вас чрезмерный износ тормозных дисков. Надо менять» – за цену, втрое большую, чем средняя стоимость этой операции в сервисах по соседству. И неважно, действительно ли диски были при смерти. Доказать это невозможно: в большинстве автосервисов у клиента нет возможности зайти в ремзону, а сточенные «тормоза», которые позже выдадут владельцу машины, всегда найдутся. Этот момент не остался без внимания сенаторов: в профильном комитете Совета Федерации по промышленной политике заключили, что операторы могут быть заинтересованы в сознательной «выбраковке» автомобилей. Ведь закон оставляет СТО возможность взимания платы за повторное прохождение государственного техосмотра. Напомним, что до принятия закона у автовладельца было 20 дней на устранение неполадок и повторный визит на ПИК, где он проходил повторную процедуру осмотра бесплатно.
Но если от услуг недобросовестных механиков можно отказаться, пусть и в ущерб собственному кошельку, то со страховкой вариантов нет. «Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств осуществляется только при условии проведения в отношении транспортного средства государственного технического осмотра или технического осмотра», – говорится в тексте закона. А нет ОСАГО – нет номеров: при отсутствии полиса автогражданской ответственности поставить машину на учет невозможно. «Владельцы транспортных средств должны осуществлять обязательное страхование своей гражданской ответственности в соответствии с федеральным законом. В отношении транспортных средств, владельцы которых не исполнили данную обязанность, регистрация не проводится», – говорится в статье 25 документа.
Есть и вовсе диковатый момент: если до срока окончания действия талона ТО осталось менее полугода, придется пройти техосмотр заново – иначе вам просто не продадут полис автогражданки. Таким образом, полностью меняется и алгоритм регистрационных действий: сначала необходимо посетить ПИК или автосервис, получить отметку об успешном прохождении ТО, затем застраховать авто по ОСАГО, и только после этого можно смело ехать в МРЭО и ставить машину на учет.
первоисточнис: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/0..
Дождались. С 4 июня техосмотр отменен – вступил в действие годичный мораторий. Это значит, что все талончики-2011 автоматически продлеваются еще на год. А покупатели новых машин более не обязаны проходить ТО – талоны они получат при постановке автомобиля на учет. Также стали известны подробности нового законопроекта о техосмотре. Стоимость процедуры вырастет, а штрафы отменят.
Сначала – о моратории. Итак, автомобилисты могут ликовать. Те, кто должен был пройти ТО в этом году, но не прошел его. И те, кто собирался в МРЭО летом, осенью или зимой 2011-го, мысленно готовясь сдирать тонировку и вести нудный диалог с инспекторами о «правильности» и «законности» кенгуринов.
Если под лобовым стеклом вашей машины красуется талончик, срок действия которого истек в феврале, ничто и никто не помешает вам вновь выехать на дорогу. Инспектор вправе проверить талон, но не вправе оштрафовать вас за истекший срок его годности и снять с автомобиля номера. В следующий раз на пункте инструментального контроля вам необходимо появиться лишь в феврале 2012 года. Не забудьте только вовремя продлить действие полиса ОСАГО – в этом, а не следующем году.
Отметим, что о «революционном» постановлении правительства стало известно 26 мая. Сам же документ датирован 24 числом. И многие восприняли это как руководство к действию. Зря. Вплоть до полуночи в пятницу, 3 июня, инспекторы вправе были штрафовать всех, чей талон техосмотра был датирован январем-маем текущего года. Впрочем, уже сегодня они могут спокойно получить снятые с машины номера обратно. Для этого придется предъявить просроченный талончик и заплатить штраф. Но заново проходить ТО этим водителям не придется. Приятный бонус получили и владельцы автомобилей, сошедших с конвейера менее года назад. Теперь «инструментальный контроль» им проходить не надо. В ходе регистрационных действий машину осмотрят только визуально, после чего выдадут заветный талон.
Важный момент: под амнистию с 4 июня попадают только легковые автомобили и мотоциклы. Грузовиков и легковушек, задействованных в коммерческих перевозках, это не касается. «Данные изменения не распространяются на легковые автомобили, используемые для перевозки пассажиров на коммерческой основе, грузовые автомобили, оборудованные для систематической перевозки людей с числом мест для сидения более восьми, кроме места водителя, транспортные средства и прицепы к ним, предназначенные для перевозки опасных грузов, а также машины со спецсигналами и учебные автомобили», – так прокомментировал этот пункт замначальника Департамента ОБДД МВД РФ Владимир Кузин. В переводе с канцелярита на более привычный для нас язык это значит следующее: грузовики, маршрутки и легковые такси обязаны проходить техосмотр по «старым правилам». И мораторий к ним не относится.
А как быть тем, кто собирается ехать на машине за границу? В Европе никого не волнует внезапно свалившееся на россиян счастье. И автомобиль с просроченным талоном ТО там вне закона. Никаких проблем. Достаточно обратиться в местное подразделение ГИБДД и получить вместо старого талона новый, датированный 2012 годом.
Теперь – о новом законе, который депутаты готовятся рассмотреть во втором чтении 14 июня и принять его в окончательном, третьем чтении уже на следующий день. Текст законопроекта 154738-5 «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» более не является тайной. И есть в нем как приятные, так и неприятные для автомобилистов моменты.
Так, техосмотр по-прежнему будут проводить инспекторы ГИБДД. И в данном случае процедура будет называться «ГТО». Но можно будет пройти техосмотр и у «частников», аккредитованных Российским союзом страховщиков (РСА). И тогда это будет уже просто «ТО». Под «частниками» подразумеваются абсолютно любые автоцентры с полным набором необходимого диагностического оборудования и имеющие в штате минимум одного техэксперта. То есть прогнозы, что «коммерческим техосмотром» будут заниматься исключительно дилеры, оказались несостоятельными.
Процедура будет выглядеть следующим образом: вы приезжаете на СТО, машину осматривают специалисты станции, после чего в течение суток делают в специальной базе отметку, что вы успешно прошли техосмотр. Естественно, пресловутая база будет электронной. Ее созданием на данный момент заняты сотрудники МВД.
Что любопытно, законопроект исключает ответственность за «неявку» на ТО. То есть если вы не захотите или не сможете пройти вовремя техосмотр – не проходите его. Такой вывод можно сделать из текста документа. Штрафы за просроченный талон или его отсутствие отменяются в принципе. И номера останутся при вас – закон запрещает инспекторам ДПС снимать их с автомобиля в случае, если тот не прошел ТО. Правда, есть нюанс. Согласно законопроекту, не пройдя техосмотр, вы не сможете оформить полис ОСАГО. А езда без страховки чревата неприятными последствиями. В том числе и для кошелька.
Кстати, о неприятных последствиях. То есть об авариях. В случае если ДТП произошло из-за неисправности автомобиля, не выявленной в ходе ТО, ответственность за это несет руководство техцентра, в котором машина была признана годной к эксплуатации. Можно предположить, что благодаря этой норме с российских дорог наконец-то исчезнут чадящие «Жигули» с неисправными тормозами и древние, разваливающиеся на ходу иномарки с оторванными рулевыми тягами. Благо эксперты СТО вряд ли станут рисковать головой, принимая от водителя «дань» и выпуская его «автохлам» на трассу.
Кто, где и как часто? Тоже не последний вопрос. Авторы законопроекта ответили на него следующим образом: владельцы новых машин (к этой категории отнесли все автомобили не старше трех лет) проходить инструментальный контроль не будут. Достаточно будет лишь обратиться в подразделение ГИБДД и получить талон. Владельцам авто возрастом от 3 до 7 лет придется заезжать на ТО раз в два года. Всем остальным – ежегодно. Кроме коммерческого транспорта. В отношении него будет действовать прежняя норма: на техосмотр – раз в шесть месяцев.
И напоследок – самое неприятное. Ценник будет кусачим. В документе не говорится о конкретных цифрах – стоимость процедуры должны определить федеральные органы исполнительной власти. Но при этом авторы законопроекта указывают: ТО «по-новому» обойдется автовладельцам в сумму, большую по отношению к стоимости госпошлины и меньшую по отношению к стоимости услуги «талончик на дом». Если учесть, что госпошлина – 300 рублей, а взятка (будем называть вещи своими именами) – 5000 рублей, то несложно предположить: за легальный техосмотр придется отдать несколько тысяч рублей. Впрочем, это все равно дешевле «полюбовного решения вопроса» с сотрудниками ныне действующих ПИКов. И, смеем надеяться, проще, быстрее, чем ТО «по-старому» – с километровыми очередями и прибытием в МРЭО к четырем утра.
День добрый всем! народ подскажите по пензе адресочки салонов где б/у тачки продают, больше иномарок?
Большая часть тюнинг-технологий, применяемых сегодня, известны уже чуть ли не сто лет (это наддув, впрыск азота и многое другое), а восемьдесят процентов процессов, происходящих в цилиндре, не изучены до конца и по сей день. Неплохой потенциал, правда? Но это все – вода. Кстати, о воде и пойдет речь сегодня.
Вообще, нормальный автолюбитель как огня боится воды (то есть гидроудара), и понятие «впрыск воды в цилиндры» звучит для него абсурдно. Одна только мысль о наличии в цилиндре хотя бы капли самого распространенного на нашей планете соединения может довести до сердечного приступа. Но «нормальные автомобилисты» тем и отличаются, что читают «Приусадебное хозяйство», так что за твое здоровье мы спокойны.
Немного истории
Как было уже замечено, большая часть технологий далеко не нова, и первые опыты с впрыском воды в двигатель начались еще в 30-х годах. А первый патент на такую систему выдан в СССР в 1934 году! В те далекие времена никто еще и не помышлял об использовании этой технологии для получения добавочной мощности – опыты ставились с целью избежать явления детонации в цилиндрах (взрыва топливно-воздушной смеси в цилиндре вместо прогрессивного горения).
Непосредственно для увеличения мощности впрыск воды, наряду с впрыском закиси, был впервые использован во время Второй мировой войны в самолетных двигателях. В Германии «на воде» летали знаменитые «Мессеры», в СССР – Илы и МиГи. Однако новые реактивные двигатели, как ты уже знаешь, убили все перспективные разработки по поршневым моторам.
Так бы и остался впрыск воды забытым, если бы не бедственное положение народного хозяйства в послевоенные годы. Система вновь начала применяться, позволяя использовать бензин с более низким октановым числом без ущерба для двигателя.
К теории
Хотя мы и говорим «впрыск воды», только H2O позволяет, в основном, снизить детонацию (плюс, действуя как антиоксидант, препятствует отложению соединений углерода), на деле же применяется смесь воды и метанола в соотношении 50:50. И сейчас объясним, почему.
Вода имеет очень высокую теплоемкость (именно поэтому вблизи моря изменение температуры происходит более плавно), что способствует снижению температуры поступающего воздуха, а мы знаем из школьного курса физики, что для сжатия более холодного воздуха требуется затратить меньше энергии. То есть, грубо говоря, вода играет роль интеркулера.
Однако что же получается? С одной стороны, теперь мы можем «загнать» в цилиндр больше кислорода, но, с другой, вода испаряется, оставляя меньше места для кислорода. Получается, что оба фактора нейтрализуют друг друга! Если бы не одно приятное «но» - вода, испаряясь, увеличивается в объеме, а значит, увеличивается и давление внутри цилиндра, следовательно, наблюдается и прирост мощности – около 10%.
Кроме того, вода при впрыске становится мелкодисперсной средой с размером частиц – капель – около 0,01 мм, и бензин эти капли сразу обволакивает – примерно так же, как он растекается по поверхности лужи. Камера сгорания, таким образом, получается заполненной более равномерно (более гомогенизированная смесь). Это увеличивает КПД и, опять же, снижает риск детонации.
Не лишним будет напомнить, что ни одна система не может полноценно использоваться без соответствующей настройки двигателя – это или забеднение смеси, или увеличение давления, или более раннее зажигание. «Заточенные» самолетные двигатели времен Люфтваффе имели устройства для автоматического обеднения смеси во время впрыска воды. Если говорить про сегодняшний день, то Saab не так давно стал применять на турбированных двигателях впрыск воды в сочетании с бедной смесью, но здесь это сделано с целью экономии топлива и снижения вредного выброса в атмосферу.
Но самое «вкусное» – правильно установленная и настроенная система совершенно безопасна для двигателя! Более того, как уже было сказано, вода препятствует отложению соединений углерода! Словом, когда сгниет все железо, мотор еще твоим внукам достанется. А гидроудара бояться не стоит – для того чтобы повредить мотор, надо просто утонуть в броде с работающим мотором, а разумные количества воды для движка не страшны.
Железо
От теории перейдем к области практического применения. Чтобы система была эффективной и безопасной, она должна соответствовать следующим требованиям: равномерно распределять поток между цилиндрами и менять расход воды в зависимости от объема воздушного потока. Идеальный вариант – когда максимальное количество воды поступает на пике момента. Правильное соотношение вода/воздух – 1:10…1:14 (если недолить – двигатель будет детонировать, первый признак – сильная вибрация; если перелить – топливно-воздушная смесь будет сгорать не полностью, первый признак – стрельба из глушителя). Вода обязательно должна быть дистиллированной. Посмотри на отложения солей в чайнике – ты же не хочешь, чтобы в цилиндрах была такая же гадость!
Между строк можно заметить, что купить сегодня такую систему особых проблем нет, а вот правильно настроить… таких специалистов по всей России можно по пальцам одной руки пересчитать.
Вода должна подаваться в мелкодисперсном виде – у множества маленьких капель больше площадь теплообмена, соответственно, эффективнее испарение (именно поэтому в блюдце чай стынет быстрее, чем в стакане). Как этого добиться? При помощи достаточно мощного насоса и правильного (!) сопла форсунки. В самодельных системах обычно используется насос от оросительной системы и игла от одноразового шприца. Надежность и эффективность такой конструкции под большим вопросом.
В атмосферных двигателях форсунка устанавливается во впускном коллекторе, рядом с дроссельной заслонкой. Владельцам турбовых моторов повезло еще раз – здесь целых три варианта установки: перед компрессом, между компрессором и интеркулером, после интеркулера. В первом случае вместо насоса используется давление наддува, но требования к форсунке очень высоки и компрессор живет достаточно недолго – на крыльчатке появляются отложения солей. Второй случай – из опыта применения в авиации, где форсунки (порой их было больше десятка) устанавливались непосредственно у выхода из турбины. И наконец, третий вариант хорош тем, что вода играет роль дополнительного интеркулера, снижая температуру воздуха в цилиндре примерно на 500 градусов.
Сегодня одним из самых именитых производителей систем впрыска воды является британская фирма Aquamist, именно ее продукция стоит на большинстве раллийных автомобилей. Да-да, машины WRC еще пару лет назад ездили «на воде», пока FIA не ввела запрет, но в некоторых других сериях впрыск воды остался!
А вот что касается гражданских автомобилей, то для них фирмой продано всего около двухсот комплектов!
Сегодня такая система стоит от $200 до $3000, и купить ее вполне реально. Вполне реально даже установить. Сложнее – настроить, еще сложнее – правильно настроить. В любом случае, впрыском закиси азота удивить кого-либо сложно, а впрыск воды, судя по всему, еще долго будет оставаться экзотикой.
Это одна из машин, использующих систему от Aquamist.
На 650-сильном моторе стоят три форсунки сечением 0,7 мм. Согласно рекомендациям производителя, расположены они перед интеркулером. Для хранения воды был специально изготовлен алюминиевый бак (стоит около правой фары) емкостью 3,5 литра, которых хватает почти на 15 минут беспрерывного использования системы. Прирост – примерно в 50 л.с. Повторим: в отличие от закиси, впрыск воды может работать минутами и даже часами!
на бампер хром.клыки!
на пороги хром.молдинги!
передние двери не битые!
(в личку)
это в деревнях такие вещи надо искать
ссылка на первоисточник: http://news.auto.ru/articles/45.html
Есть ли отличие в способах и видах автомойки? Плюсы и минусы того или иного типа очистки вашего авто? Какую автокосметику использовать? Для ответов на эти вопросы была проведена «контрольная» мойка, с итогами которой мы решили вас ознакомить.
В современных условиях наших дорог автомобиль постоянно подвержен загрязнению различной степени. И, естественно, авто нуждается в уходе. В решении данного вопроса готовы помочь огромное количество автомоек и автохимчисток. Вам предложат различные способы очистки автомобиля. Но на чем же остановить свой выбор? Как найти оптимальное соотношение цены/качества/времени. Для решения этой проблемы и была проведена наша работа.
Мы решили устроить тестовые мойки немногочисленным салонам, которые специализируются на мойке и химчистке автомобилей. На этом этапе мы решили выяснить, какие виды автомоек предлагают нашему автолюбителю и какое воздействие они оказывают на ЛКП (лакокрасочное покрытие) автомобиля. Для того, чтобы провести сравнительный анализ, нам пришлось посетить более десятка автомоек, ну и, разумеется, помыть свой автомобиль.
Итак, опытным путем мы выяснили, что отечественные автомойки подразделяются на три категории: механические (щеточные), ручные и бесконтактные.
Щеточные автомойки, на наш взгляд, – не лучший вариант для ухода за автомобилем. При данном способе мойки на ЛКП автомобиля оказывается механическое воздействие большого количества щетинок. Они быстро справляются с поверхностной грязью, вкупе с водой и автошампунем удаляют часть прочих загрязнений, но при этом вероятность того, что мелкие частицы песка попросту втираются в ЛКП, велика. Постоянное использование данного типа автомойки гарантированно приведет к потере блеска ЛКП. Отсюда делаем вывод, что щеточные автомойки хороши только в единственном случае – в случае нехватки времени.
Следующим видом автомоек, с которым мы столкнулись в процессе нашего исследования, стали ручные автомойки. О них, мы думаем, известно многое. Ведь каждый владелец машины хотя бы раз мыл ее «ручным способом». Для этого нужны вода, тряпка или губка, набор моющих средств и рабочие руки. Процесс представляет из себя следующее: автомобиль из шланга поливается водой, затем на его поверхность наносится моющая жидкость, которая нещадно втирается в ЛКП вместе с песком, который таким способом невозможно удалить полностью. Результат – мелкие и глубокие царапины, которые во многих случаях невозможно исправить даже полировкой. Если воспользоваться таким типом мойки несколько раз, то скорой перекраски кузова вам не избежать (иначе коррозия начнет «жрать» металл). А уже если решитесь на продажу авто, то будьте уверены, что непрезентабельный вид машине обеспечен (соответственно, уменьшится ее стоимость).
Пунктом назначения номер три стала бесконтактная мойка. Это такой способ мойки, при котором исключается механическое нанесение на автомобиль чистящих средств. Автошампунь наносится на корпус автомобиля при помощи пеногенераторов или пенопистолетов. Смыв пеномоющих средств также производится с использованием агрегатов, распыляющих воду под высоким давлением. Негативное воздействие на ЛКП автомобиля сведено к минимуму.
И вроде бы все хорошо… Но! После определенного промежутка времени мы стали замечать, что ЛКП тускнеет, как бы тщательно его не натирали и полировали. К другим «прелестям» добавилось высыхание резинки, помутневший хром и выцветший пластик. Приехав в очередной раз, мы попросили помыть машину, но не вытирать ее. То, что мы увидели, слегка шокировало. После высыхания автомобиля ЛКП стало более матовым, нежели глянцевым. На лаке остались следы реагентов, несмотря на, казалось бы, тщательное ополаскивание корпуса. Стало очевидным, что и бесконтактный способ далеко не идеален.
Чем больше мы вникали в технологию мытья автомашин, тем больше вопросов возникало и тем сильнее становилось желание найти самый эффективный и безопасный способ мытья. Ведь должно же быть на заре XXI века что-то кардинально новое!
1. Основная мойка первичным составом MULTI STAR. Его преимущество перед другими средствами – отсутствие фосфата. Кроме всего прочего, данное средство обладает антистатическими свойствами. Благодаря активным химическим составляющим последнего поколения, а так же нейтрализующим присадкам состав MULTI STAR никак не влияет на ЛКП, хром, алюминий и резинки. Соответственно, внешний вид и целостность покрытия были на высоте! При мойке этим составом удалилось максимум статических загрязнений (визуально никаких помутнений глянцевых поверхностей не обнаружено), что совершенно не под силу обычной автохимии.
2. Вторичная мойка с изпользованием специализированного шампуня TWIN SHAMPOO. Остатки статического загрязнения будут подняты с поверхности ЛКП за счет пены, которая возникает в процессе мойки. После этого пена удаляется с помощью пористой губки, которая не оставляет никаких царапин на кузове авто! Поверхность при этом становится идеально чистой. Видели, подтверждаем – так оно и есть!
3. Мойка колесных дисков специальным кислотным составом QUATRO-ACID-STAR XL. Благодаря ему диски становятся чистыми в считанные минуты, причем без повреждения поверхности.
4. Консервация ЛКП специальным составом MAGIC DRY&CARE. На этой стадии на ЛКП автомобиля наносится нано-консервант. Нанесение консерванта усиливает блеск лакокрасочного покрытия и наделяет его длительной защитой от неблагоприятных факторов. К тому же, консервант придает покрытию антистатические свойства, а это значит, что грязь попросту «скатывается» с кузова. Хочется заметить, что покрытие воском такого результата не обеспечивает.
Отдельным пунктом хочется остановиться на сушке автомобиля. Во всех вышеперечисленных способах мойки сушка производится с помощью тряпки и практически без консервации ЛКП, а лишь обрабатывается щелочными реагентами. Чтобы понять, что происходит с поверхностью, представьте, что вы разлили растворитель на руку, смыли его водой и ничем не обработали. В результате кожа покраснеет, высохнет и потрескается. Приблизительно то же происходит и с ЛКП. Компания KOCH CHEMIE UNNA предложила уникальные средства сушки и консервации, благодаря которым целостность поверхности не нарушается. Это было заметно даже после нескольких «купаний».
По результатам исследования комбинированный способ с применением новейших химических средств стал одним из лучших вариантов мытья автомобиля.
Подводим итог
В ходе тестового мытья наш автомобиль испытал на своей «шкуре» не только различные способы мытья, но и разнообразные составы от компаний Grass, Amvay, Karcher, Koch Chemie и другие.
Изучив компоненты автокосметики и наглядно оценив конечный результат, мы отдали «пальму первенства» комбинированному способу мытья с составами от компании Koch Chemie. Это на данный момент одна из немногих компаний, внедрившая в свое производство последние достижения в области нано-технологий. К примеру, шампуни данного производителя совмещают в себе тщательную и бережную мойку с консервацией авто. Использование шампуня приводит к созданию прочной молекулярной решетки на кузове автомобиля. В результате, незначительные повреждения ЛКП становятся практически невидимыми, а лак приобретает глубокий блеск.
Линейка продуктов данного производителя включает в себя огромное разнообразие средств и составов по уходу за автомобилем: это пены и шампуни для ухода за ЛКП, составы для мойки и консервации двигателя, средства по уходу за салоном, в том числе и кожаным, шлифовальные пасты и много другое. Тот факт, что Koch Chemie является поставщиком автохимиии ведущих автомобильных концернов, таких как Mercedes и BMW, не оставили и тени сомнений в качестве его продуктов.
Минздрав России разработал законопроект, который предусматривает новый порядок получения справки о прохождении медосмотра. Согласно новому законопроекту, справки должны выписываться на новых бланках с более высокой степенью защиты от подделки. Кроме того, выдача самой справки будет осуществляться «при взаимодействии с органами Госавтоинспекции в части передачи данных о выдаче медицинских свидетельств и сроке их действия». Проще говоря, информация о документе будет поступать в единую базу данных, и представитель ГИБДД всегда сможет проверить факт выдачи данной справки.
Одновременно с этим появилась информация о том, что власти планируют значительно увеличить срок обучения водителей правилам оказания первой медицинской помощи. Согласно новому приказу, срок обучения водителей правилам спасения людей вырастет с 25 часов до 72 часов.
Но и это еще не все. Заместитель председателя правительства РФ Сергей Иванов заявил сегодня, что автошколы должны нести ответственность за тех, кого они обучили. «Сегодня практически не предусмотрена какая-либо ответственность автошкол за поведение их выпускников на дорогах. Выдал права – и до свидания», - заявил чиновник. Именно поэтому, по мнению господина Иванова, необходимо повысить требования к автошколам. Ведь совокупные потери экономики России от дорожно-транспортных происшествий за последние пять лет составили 5,5 трлн руб.
Начиная с сегодняшнего дня начали действовать новые правила к автомобильным аптечкам. Отныне в новой аптечке, которую обязан будет возить с собой любой автолюбитель, не будет лекарств, включая даже такие популярные как валокордин, аспирин, активированный уголь или зеленка. Там не будет ВООБЩЕ никаких лекарственных препаратов.
Отныне аптечка должна состоять главным образом из всевозможных перевязочных материалов. Там будет сразу десять бинтов шести различных видов и еще три вида лейкопластырей. По мнению чиновников из Минздравсоцразвития, благодаря новым аптечкам водители смогут эффективно оказывать помощь пострадавшим при ДТП до приезда «скорой помощи». А вот лекарства больше не нужны. «Слуги народа» уверены, что многие водители не умеют ими пользоваться, к тому же препараты при хранении в условиях высоких или низких температур могут очень быстро портиться и выделять токсины. Не нужна даже «зеленка» и йод. Наши водители, оказывается, не знают, что йодом надо мазать только вокруг раны. Кроме того, йод и зеленка, которые имеют красители, зачастую не позволяют врачам рассмотреть раны.
Вне всякого сомнения, новый состав автомобильных аптечек вызовет массу споров. Конечно, наличие бинтов – это хорошо. Однако почему же в этот важный список не включили такие элементарные средства как, скажем, корвалол или валидол? Конечно, можно сказать, что «сердечники» должны сами возить с собой подобные средства. Но ведь в жизни бывают всякие ситуации. И помочь человеку, у которого «прихватило сердце», при помощи «бинта марлевого медицинского нестерильного» будет очень сложно.
Но зато новые аптечки имеют больший срок годности – сразу 4,5 года, причем еще полгода дается на ее замену.
P.S. Старые аптечки можно пока не выкидывать. С ними можно будет ездить вплоть до истечения срока их годности. А в дальнейшем никто не помешает водителям самим доукомплектовать свои аптечки самыми важными лекарственными препаратами.
В апреле этого года рекорд легендарной «Северной петли» среди серийных автомобилей установила Ferrari 599XX, показав время 6 минут 58 секунд. Но прошло всего два месяца и рекорд скакуна из Маранелло перекрыл другой итальянский суперкар – Pagani Zonda R. Причем перекрыл весьма значительно - 6 мин 47 с. А это, между прочим, на 1 секунду быстрее времени показанного в 2008 году гоночным английским автомобилем Radical SR8 LM, которому все это время и принадлежал рекорд Нюрбургринга. Правда, и Ferrari 599XX, и Pagani Zonda R тоже, по сути, являются гоночными автомобилями, так как не имеют соответствующего сертификата для использования на дорогах общего пользования. Таким образом, если брать серийные спорткары, имеющие доступ на дороги, то рекордсменом Нюрбургринга считается немецкий суперкар Gumpert Apollo Speed, показавший год назад время в 7 мин 11,57 с.
Pagani Zonda R весит 1070 кг, оснащается шестилитровым двенадцатицилиндровым мотором Mercedes мощностью 750 л.с. До первой сотни машина разгоняется за 2,7 с, а максимальная скорость составляет 351 км/ч. Тираж автомобиля – 15 штук, цена – 1,5 млн. евро.
Конец легенде. Dodge Viper больше нет. Руководство концерна Chrysler приняло решение прекратить производство этого автомобиля – 1 июля с конвейера сошел последний Viper, который был окрашен золотой краской. Судя по всему, американцы всеми силами пытались сделать праздник из этого грустного события.
Последняя машина была передана главным фанатам Dodge Viper в США семье Раух из Техаса, которая владеет самой большой коллекцией Viper в мире – сейчас у них в гараже есть 40 Viper различных годов выпуска (а выпускалась эта модель с 1992 года).
Напомним, что последние Dodge Viper оснащались мотором V10 объемом 8,4 л, которые выдавали 600 л.с. В США Viper стоит от $93 635 за версию купе и $92 885 за родстер.
Федеральная служба судебных приставов намерена рассмотреть возможность изъятия водительских прав у тех, кто не оплачивает вовремя штрафы и транспортный налог. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил глава ФСПП Артур Парфенчиков. Сейчас таких полномочий у приставов нет, но ФСПП планирует обсудить подобное нововведение с Министерством юстиции.
И сейчас приставы стремятся повысить собираемость задолженностей не за счет поиска неплательщиков по месту жительства или работы, а косвенными мерами. Например, сфокусировавшись на туристах: в настоящее время должников стараются ловить при выезде за границу. Теперь обратили внимание на автомобилистов. В компетенцию ФСПП входит привлечение к ответственности тех, кто по решению суда имеет самые разные задолженности перед государством или юридическими и физическими лицами, а не только штрафы за нарушение ПДД. К сожалению, именно за счет автомобилистов планируется улучшать показатели работы ФСПП.
Государственная дума РФ приняла в первом чтении законопроект об ужесточении административной ответственности за нарушение правил парковки в местах, предназначенных для остановки или стоянки транспортных средств инвалидов. Соответствующие изменения вносятся в ст. 12.19 КоАП РФ. Согласно проекту, штраф за это правонарушение увеличится в 25 раз - с нынешних 200 руб. до 5 тыс. руб. При этом такая мера как предупреждение из текста статьи изымается.
Как отмечают авторы проекта, депутаты Госдумы от «Единой России» во главе с Владимиром Плигиным, ужесточение ответственности направлено «на создание более серьезных гарантий соблюдения водителями правил парковки в местах, предназначенных для остановки или стоянки транспортных средств инвалидов». В этой связи напомним, что в минувшую пятницу Госдума приняла во втором чтении законопроект о существенном увеличении штрафов за ряд нарушений ПДД, включая остановку и стоянку на пешеходных переходах, трамвайных путях, остановках общественного транспорта и т. п.
Минюст РФ утвердило новый тип водительских прав, который появится в 2011 году. Новый документ во многом похож на старый: пластиковая карточка размером 8,5 на 5,5 сантиметров сине-розового цвета. Основные информационные поля останутся прежними, добавится лишь персональный штрих-код, который будет содержать всю информацию о водителе, и дата открытия каждой категории. Последнее обуславливается тем, что многие работодатели просто не могут проверить водительский стаж своих работников: на данный момент новая категория просто добавляется в права без обозначения даты, когда претендент успешно выдержал экзамен.
Необходимость создания нового документа назрела в начале 2006 года, когда в ООН были приняты поправки к закону о безопасности дорожного движения 1968 года, в которых регламентировался облик водительских удостоверений. Кроме единых требований к документам, в законе прописали еще срок их ввода в обращение – 1 марта 2011 года. Впрочем, тем, кто уже имеет заветные «корочки», беспокоится нечего: все выданные на сегодняшний день права будут действительны до конца их срока действия.
http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n04/kolodk..
все здесь http://www.autoclub-alliance.ru/viewtopic.php?f=4&..
Так как в одноклассниках за группой никто не следит я удаляю нашу группу; вторая причина - я сам оттуда удаляюсь . Кто против прошу высказаться.
Поправки обязывают водителей в светлое время суток ездить в населенных пунктах с ближним светом фар или дневными ходовыми огнями. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Путин, поправки вступят в силу через полгода. Обязанность ездить в населенных пунктах с включенным ближним светом приведет к снижению аварийности на дорогах, считает Кирьянов. По его словам, подобная практика применяется во многих странах и «приносит положительный эффект». Помимо этого, водители будут обязаны снижать скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов.
Также сотрудники милиции и оперативных служб с вступлением в силу поправок в правила дорожного движения (ПДД) больше не смогут ездить непристегнутыми.
Здесь будет перечень книг с кратким описанием и ссылками на скачивание (если они есть) для любителей тюнинга
- Полезные книги
http://tuningplus.narod.ru/files.htm
- Тюнинг автомобильных двигателей
Автор: Степанов В.
Книга содержит описание основных мероприятий, направленных на повышение мощности, экономичности и экологических характеристик автомобильных двигателей, а также на улучшение их динамических качеств. Книга не преследует цель дать готовые рецепты для тюнинга двигателей, поэтому она снабжена не фотографиями, а иллюстрациями в виде графиков, таблиц и принципиальных схем, облегчающих восприятие изложенного материала.Книга предназначена для автолюбителей, интересующихся тюнингом двигателей. Она может быть также полезна специалистам автосервиса, занимающихся тюнингом.
http://bookz.ru/authors/stepanov-vn/stepanovvn01.html
http://www.knigka.info/2008/07/07/tjuning-avtomobilny..
- Corky Bell, Maximum Boost
это настольная библия для людей занимающихся построением турбодвижков. написана доступным языком
http://subaparts.ru/down/o-2.html
http://www.rx-7.ru/index.php?ind=reviews&op=entry..
www.flashracing.ru/2010/02/sportivnye-resivery-i-vpus..
- Всякие полезные книги по тюнингу
http://knigi.tr200.ru/f.php?f=?4??5??4??4??4??6?&..
3 апреля в законную силу вступят новые правила регистрации авто, и ГИБДД решило в преддверии этого дня дать некоторые разъяснения автовладельцам. Комментировал новые правила Александр Борисов, заместитель начальника управления департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. По его словам, с 3 апреля при постановке авто на учет или при прохождении ТО номер двигателя автомобиля проверяться не будет. Ведь в большинстве случаев из-за коррозии он не виден вовсе. При этом данные о моторе сохраняются в паспорте машины, а также в учетной карточке, по которым рассчитывается транспортный налог или стоимость полиса ОСАГО. Данные в паспорте можно изменить только тогда, когда двигатель автомобиля вышел из строя и его пришлось поменять.
Еще один вопрос, который волнует автолюбителей: что делать, если номерной знак автомобиля пришел в негодность, а автовладелец хочет сохранить номер? В рамках новых правил регистрации процедура замены испорченного номера будет заметно упрощена. Теперь вместо того, чтобы стоять в очереди за получением специального разрешения от ГАИ, нужно просто прийти в компанию, которая этим занимается и предъявить свидетельство о регистрации, сдать старые номера и получить новые, свежеотчеканенные.
Kаждый день по пути на работу мы стоим в пробках, и лишь на редких свободных участках выдается шанс придавить педаль акселератора. Как следствие, обороты плавают, расход топлива скачет. И подумали мы: что, если одну рабочую неделю отъездить так, как привыкли, а следующую — в экономичном режиме? Затем сравним расход топлива и посчитаем разницу, в том числе финансовую.
Подопытных кроликов-экспертов набралось трое. Один из них на Форде Фокусе с мотором 1.8 мощностью 125 л.с. У второго — Peugeot 207 RС со 175-сильным турбомотором 1.6, а третий передвигается на «горячем» хэтчбеке Mazda3 MPS с наддувным двигателем 2.3 мощностью 260 «лошадей». Все моторы бензиновые, коробки передач механические. Задача перед тестом у каждого была одна — обнулить расход топлива и километраж в бортовом компьютере.
Мощность двигателя увеличивается разными способами. Главная задача – увеличить подачу воздуха, чтобы сжечь больше топлива. Одним из способов достижения этой цели является установка закиси азота (NOS). Даже далекий от тюнинга человек знает, что такое закись NOS, так как это вещество было широко разрекламировано в популярном фильме «Форсаж».
Закись азота (NOS, нитрос) представляет собой бесцветный газ тяжелее воздуха с характерным запахом, примерная его плотность составляет около 1,527, содержание основного вещества не менее 97%, химическая формула N2O. Нитрос используют также в медицинских целях (наркоз, обезболивающее) в соответствии с требованием ФС 42-2926-92. При температуре 0 градусов по Цельсию и давлении 40 атмосфер NOS сгущается в бесцветную жидкость, 1 кг жидкой закиси преобразуется в 500 литров газа. Нитрос поддерживает горение, но не может воспламениться. Этот газ можно вдыхать без страха – он не раздражает дыхательные пути и выветривается из легких через 15 минут. Закись азота хранится в металлических баллонах под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии. Когда система активизируется, азот переходит в газообразное состояние, вследствие чего температура воздуха понижается. Следуя законам физики, пониженная температура воздуха увеличивает его плотность. Попав в камеру сгорания, нитрос становится газообразным, а его температура понижается до -51 градуса по Цельсию. Когда он идет по воздуховоду, его прохлада понижает температуру воздуха, идущего в цилиндр. При охлаждении смесь становится более плотной, от этого в двигатель попадает больше бензина. При понижении температуры в камере сгорания на 10 градусов по Цельсию лошадиные силы увеличиваются на 1%.
Закись азота: впрыск мощностиОксид натрия состоит из двух атомов азота и одного атома кислорода (N2O), вес кислорода составляет в нем 36%, благодаря чему смесь горит с выделением большой температуры. Молекулы кислорода отделяются от молекул азота высокой температурой. Чистый кислород горит обычно быстро и неуправляемо, а молекулы азота замедляют реакцию, и впрыск кислорода становится управляемым. Уровень горения в цилиндре повышается с помощью дополнительного кислорода, давление увеличивается, в вместе с ним повышается мощность.
Давление в полном баллоне закиси при температуре 60 градусов составляет 675 Psi. Подача NOS из полного баллона при этой температуре будет скуднее подачи из полупустого баллона при температуре 80 градусов и давлении 865 Psi. Вместе с установкой нитроса можно приобрести грелку для баллона, а также во время установки закиси для уплотнения резьбовых соединений на соленоидах и патрубках используется тефлоновая паста, а не тефлоновая лента. Так как вторая может оборваться, попасть внутрь соленоида и закупорить перепускные каналы.
Закись азота: впрыск мощностиУстановка нитроса подбирается под каждый автомобиль и двигатель. Например, на 4-цилиндровый советуют устанавливать систему мощностью около 25-50 л. с., на 6-цилиндровый – 75 л. с., а на 8-цилиндровый – 100 л. с. Для использования нитроса мощностью от 25 до 100 л. с. свечи зажигания нужно заменить на более холодные. Так как температура воспламенения увеличилась, надо исключить вариант преждевременного воспламенения топлива, а чтобы избежать детонации, устанавливаются кованые спортивные поршни. Так как двигатель будет «пожирать» больше топлива, бензонасос заменяется на электрический с большей производительностью, чтобы он был способен прокачать 3,79 литра в час на каждые 10 л. с. в режиме полного газа.
Ксеноновые фары уже более десяти лет пользуются успехом у автомобилистов. Они активно вытесняют с рынка галогеновые фары. Яркий свет позволяет водителю видеть более четкие очертания поверхностей и предметов, попадающих под лучи ксеноновых ламп.
Первые автомобильные фары были подобны газовым горелкам – это были лампы на основе пропана. Пропан излучал свет путем горения в специальной стеклянной колбе. Их сменили лампы нового поколения – электрические вакуумные лампы накаливания. Но они тоже не отличались долговечностью и не были эффективным светильником. Требования к автомобильной оптике росли, поэтому вскоре были разработаны галогеновые и газонаполненные лампы. Они светили ярче своих предшественников и не поглощали много энергии. А к началу XXI века появились самые эффективные на данный момент фары – ксеноновые.
Ксеноном называют источник света, работа которого осуществляется с помощью газового разряда высокой интенсивности (Intensity Discharge (HID), около 25 киловольт). Ксеноновый комплект включает в себя две лампочки, два блока розжига, крепеж, провода и переходники. Лампа состоит из двух колб, внешней и внутренней, чтобы избежать резких смен температурного режима, загрязнения и разницы в давлении. Во внутренней колбе находится смесь газов, в основе которой ксенон (один из элементов таблицы Менделеева). От смеси зависят многие параметры, такие, как температура света, скорость розжига и т. д. К внутренней колбе подведены сверху и снизу два электрода. От блоков розжига подается большая разность потенциалов на электроды, возникшее электромагнитное поле провоцирует процесс ионизации частиц. Частицы постоянно сталкиваются друг с другом, часть энергии от удара превращается в свет.
Человеческий глаз лучше видит при дневном свете, которому аналогичен ксеноновый свет. При более тусклом «несолнечном» свете глазные мышцы работают активнее и быстрее устают. Галогеновая лампа может обеспечить цветовую температуру в 3200К, а дневной свет соответствует температуре 5500К. Получается, что галогеновые лучи отличаются от нормы более чем на 40%. Чем выше цветовая температура, тем хуже видимость в условиях плохой видимости.
Свет ксеноновых фар лучше пробивает туман и дождь, ложится на дорогу, а не на капли воды в воздухе. Во время длительной работы галогеновых ламп фара нагревается, из-за этого на ее поверхности грязь подсыхает и сложнее отмывается. Дело в том, что галогеновые лампы переводят в тепло около 35-40% мощности при потреблении 55 Вт. С ксеноновыми фарами все намного проще – они переводят в тепло около 10% света при мощности 35 Вт, за счет чего стекло фары не перегреется и не лопнет в случае попадания на него воды.
В Европе, к примеру, установка ксеноновых ламп должна обязательно сопровождаться установкой омывателя фар и автоматического корректора угла фар. Это необходимо для того, чтобы не слепить встречные автомобили. Возможно, и в России когда-нибудь введут подобные требования, так как немалое количество аварий случается из-за плохой видимости вследствие «ослепления» встречными ксеноновыми фарами, установленными абы как в дешевой мастерской (или самостоятельно в гараже).
Долговечность работы лампы заключается в отсутствии между электродами спирали, в связи с чем светоотдача не изменяется. Ксеноновые фары отличаются от галогеновых ламп накаливания: в первых свет исходит от дугового разряда, возникшего в результате воздействия электромагнитного поля, а во вторых источником света является нагретая вольфрамовая нить. Мощность ксенона превосходит галоген в два раза, а мощность потребления меньше почти в полтора раза. Обычно ксеноновые фары служат около 3000 часов, а галогеновые – около 400. Разница в том, что газ «выдыхается» дольше, чем перегорают нити накаливания. Кроме того, нити накаливания в галогене подвержены и механическим повреждениям.
Есть и несколько заблуждений, касающихся ксенона. Многие у нас в стране считают, что достаточно просто поменять обычные лампы на новые. Но в таком случае пучок света в ксеноновых фарах направлен немного в другом направлении, чем в галогеновых. В соответствии с ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» нельзя использовать штатный отражатель для распределения пучка света. Из-за этого фары слепят встречных водителей, а эффективность освещения снижается.
И самый распространенный миф о ксеноновых фарах – якобы они излучают много ультрафиолетовых лучей, что приводит к ухудшению зрения. Это утверждение неверно, так как ультрафиолетовое излучение практически не проходит через стекло колбы, которая фильтрует его.