Пробные заезды автоклуба в Шикане Карт07 - Веденеев Павел - 32.69 Карт03 - Евдокимов Сергей - 34.51 Карт01 - Кто за каким картом был - 34.64 Карт05 - Кто за каким картом был - 35.72 Карт02 - Кто за каким картом был - 36.78 Карт04 - Кто за каким картом был - 37.17
ГИБДД разъяснила новый порядок прохождения техосмотра Отсрочка техосмотра на 12 месяцев, решение о которой ранее было принято правительством РФ, не будет распространяться на легковые автомобили, используемые для перевозки пассажиров на коммерческой основе. Об этом сообщил заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел России генерал-майор Владимир Кузин. Данное изменение также не распространяется на грузовые автомобили, оборудованные для систематической перевозки людей с числом мест для сидения более восьми, кроме места водителя, транспортные средства и прицепы к ним, предназначенные для перевозки опасных грузов, а также машины со спецсигналами и учебные автомобили.
По словам В. Кузина, нововведение распространяется на легковые и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т, прицепы и полуприцепы, а также мототранспортные средства. Изменения вступят силу 4 июня 2011 г. Департамент уже направил указание в региональные подразделения ГИБДД, содержащее разъяснения новых правил прохождения техосмотра транспортными средствами. В нем отмечено, что, в соответствии с постановлением, для ряда категорий автотранспортных средств срок прохождения техосмотра, истекающий в 2011 г., переносится на 12 месяцев. Кроме того, в указании подробно разъясняются правила проведения техосмотра автомобилей, с даты выпуска в обращение которых прошло не более одного года. «Этим машинам талон техосмотра будет выдаваться при регистрации в органах ГИБДД. Проверка транспортного средства в данном случае будет только визуальная, техническая диагностика осуществляться не будет», – подчеркнул В. Кузин. «Что касается водителей, выезжающих за рубеж, то им при необходимости выдадут дубликаты талонов о прохождении техосмотра, в которых будет указан срок предоставления транспортных средств на государственный техосмотр в соответствующем месяце 2012 г.», – подчеркнул глава департамента МВД.
АвтоМотоВыставка AutoDrive 2011 посвященная премьере фильма Форсаж 5 Кинокомплекс «Современник» рад сообщить о грандиозном событии. 27 апреля пройдет выставка «AutoDrive» 2011 спортивных тюнингованных автомобилей и мотоциклов, приуроченная к предпремьерному показу фильма «Форсаж 5».
Открытая АвтоМотоВыставка проводится совместно с Автоклубом «Альянс» и его командой «Alliance Racing Team».
На автомотошоу приглашаются все желающие выставить свою не стандартную и редкую технику (мотоциклы, автомобили - тюнинг, спорт, ретро, офф роад,самолеты, ракеты и т.д.) Для регистрации требуется фото выставочного образца (лучше несколько фотографий) и реквизиты (Ф.И.О., номер мобильного телефона) и отправить на fastfurious5@rambler.ru , при одобрении придет ответ на вашу почту. Количество участников ограничено!!! Заявки принимаются до 23 апреля 2011 года.
Все модели будут представлены на прилегающей к кинокомплексу территории.
В программе выставки «AutoDrive» 2011 вас ожидает:
- Бесплатная фотосессия гостей с участниками выставки и представленными моделями автомобилей и мотоциклов;
- Красочное шоу мыльных пузырей;
- Незабываемое выступление мастеров паркура г. Пенза;
- Соблазнительные танцы Go- Go;
- Неповторимый DJ Edgar Mexx;
- Сумасшедшие конкурсы и подарки от спонсоров – компании «Мегафон» и «Холдинговой компании Леди».
Фильм «Форсаж 5» выходит во всероссийский прокат с 28 апреля. 22 апреля актеры Вин Дизель и Дуэйн "Скала" Джонсон прилетят в Москву, чтобы лично представить фильм «Форсаж 5» российским зрителям. Премьера долгожданного экшна состоится на следующий день, 23 апреля, в московском киноцентре "Каро Фильм Октябрь".
Специально к этому событию кинокомплекс приготовил фотоконкурс «Я и мое авто», по итогам, которого будут разыграны пригласительные билеты на эту громкую премьеру в г. Москва! 6 участников смогут своими глазами увидеть и даже потрогать звездную команду!
У всех есть фото с автомобилем. Или на автомобиле. А то и под автомобилем. Хотя, скорее всего, в самом автомобиле. В конце концов, такое автофото - оригинальное и интересное - может сделать каждый! Пришлите нам снимок, на котором запечатлены вы и ваш автомобиль, и вступите в борьбу за призовое место.
Как участвовать? Просто. Конкурсные работы рассматриваются, если соблюдены следующие несложные условия:
- Сделайте красивую и интересную фотографию себя вместе со своим любимым (или чужим и нелюбимым) автомобилем;
- Отправьте фотографию и контактную информацию (Ф.И.О и номер телефона) на электронную почту online@sovremennik.info. От участника принимается одна работа в формате JPG;
- Все работы, подаваемые на конкурс, проходят первоначальный конкурсный отбор. Модераторы оставляют за собой право отклонять фотоработы, которые не соответствуют общепринятым моральным и этическим нормам;
- Участие в конкурсе бесплатное, возрастных ограничений нет;
- Победители будут определены открытым голосованием с помощью социальных сервисов.
ВНИМАНИЕ!
Прием заявок осуществляется до 15 апреля (включительно).
1. Название соревнования Полное название соревнования: Неофициальный любительский картинг-турнир: «Кубок г.Пензы по картингу» В рамках кубка пройдет состязание среди автолюбительниц «LadyBest»
2. Организаторы соревнования: Картинг – клуб «SHIKANA»
3. Место проведения. Картинг-клуб «SHIKANA». Адрес: г. Пенза, ул. Насосная, 3. (http://www.shikanaclub.ru)
4. Карты. Квалификация и Финалы проводятся на картах «RIMO evo 4» (Германия) с двигателями «HONDA GX 160»
5. Расписание соревнования 1. Квалификация проводится в период с 02.05.2011г. по 07.05.2011г. в часы работы клуба: Пн.-Чт. 18-00ч.- 00-00ч. Пт. 16-00ч.- 4-00ч. Сб. 14-00ч.- 4-00ч. Количество квалификационных заездов не ограничено. 2. Сбор участников, жеребьевка по картам и брифинг 08.05.2011г. с 16-00ч. до 16-55ч. 3. Финал (мужчины) 08.05.2011г. с 17-00ч. до 18-00ч. 4. Кубок «LadyBest» 08.05.2011г. с 18-00ч. до 18-30ч. 5. Награждение 08.05.2011г. с 18-30ч. до 19-00ч.
6. Схема проведения соревнования 1.Финал (мужчины) 1.1. В финал соревнования попадают 6 команд ( по 3 чел. в каждой) показавшие по итогам квалификации наименьшее суммарное (сумма лучших кругов пилотов одной команды) время круга. Например: Команда 1________________Команда 2___________Команда 3 Пилот1-31,29 с.____________Пилот1-31,50 с.________Пилот1–31,36 с. ______+________________________+_____________________+ Пилот2-31,47 с.____________Пилот2-31,53 с.________Пилот2-31,92 с. ______+________________________+_____________________+ Пилот3-31,52 с.____________Пилот3-31,68 с.________Пилот3-32,04 с. Итого: 94,28 с._____________Итого: 94,71 с._________Итого: 95,32 с. И т.д. 1.2. Гонка будет проходить со сменой пилотов. Количество кругов в гонке 100. Каждый из пилотов команды должен проехать не менее 30 и не более 40 кругов. О тактике гонки (на каких кругах будет смена пилотов) команды обязаны сообщить главному судье соревнования до старта. На смену пилота отводится 30 секунд с момента заезда на пит-стоп. 2. Кубок «LadyBest» 2.1. В случае, если к участию в соревновании заявилось менее 10 пилотов: В Финал соревнования попадают 6 участников, показавших лучшее время по итогам квалификации. 2.2 В случае, если к участию в соревновании заявилось 10 и более пилотов: Проводится два полуфинальных заезда. Максимально возможное количество участников каждого из полуфинальных заездов 6 человек. Распределение по полуфинальным заездам производится по итогам квалификации по следующей схеме: _1 Полуфинал_______________________2 Полуфинал Пилот1-31,32 с._____________________Пилот2-31,38 с. Пилот3-31,41 с._____________________Пилот4-31,47 с. Пилот5-31,49 с._____________________Пилот6-31,55 с. И т.д. 2.3. В финал соревнования проходят 6 участников, занявшие по итогам полуфинальных заездов места с 1 по 3. Стартовая позиция в Финале определяется по схеме: _____-1- 1 место(1 п\ф) ________________________-2- _____-3-________________________1 место(2 п\ф) 2 место(1 п\ф) ________________________-4- _____-5-________________________2 место(2 п\ф) 3 место(1 п\ф) ________________________-6- _________________________________3 место(2 п\ф) 2.4. Количество кругов в каждом Полуфинальном заезде - 10. Количество кругов в Финале - 30.
7. Условия участия и регистрация 1. Регистрация участников (команд) соревнования проводится в картинг – клубе «SHIKANA» во время проведения квалификационных заездов. 2. К участию в соревновании допускаются все желающие в возрасте от 16 до 65 лет. 3. Организаторы имеют право потребовать внести изменения в состав команды. 4. Организаторы соревнования оставляют за собой право отказать в участии в соревновании любому лицу без объяснения причин. 5. Для прохождения регистрации необходимо обратится на ресепшн картинг-клуба, предъявить документ, удостоверяющий личность (паспорт или права). 6. Участие в квалификации не гарантирует участия в финальной части соревнования.
8. Квалификационные заезды 1. Квалификационные заезды проводятся на трассе клуба «SHIKANA» 2. Заезды проводятся в рабочие часы клуба и по стандартным расценкам клуба. 3. Каждый участник (команда) может провести неограниченное количество заездов. 4. По окончании заезда участник соревнования получает распечатку с хронометражем и убеждается, что его лучшее время прохождения круга зафиксировано в результатах квалификации. 5. В случае неявки на финальную часть кого-либо из лидеров квалификации, их места имеют право занять участники (команды), занявшие по итогам квалификационной части 7,8 и т.д. места. 6. В случае идентичности результатов квалификации у двух или более участников (команд) они распределяются в финальном списке участников соревнования в порядке исходя из времени, когда были установлены эти результаты. Участник (команда), показавший результат первым, занимает более высокую позицию. Если результаты были установлены в одном заезде, то позиция определяется с помощью жеребьевки. 7.Результаты квалификационных заездов вывешиваются в клубе, ежедневно обновляясь.
9.Правила проведения гонки. 1. Перед началом гонки проходит жеребьевка, по результатам которой определяются карты, на которых участники (команды) стартуют. 2. Каждый пилот должен провести за рулем карта не менее 30 и не более 40 кругов в ходе всей гонки. 3. Каждая команда должна провести не менее 2 обязательных пит-стопов, во время которых производится обязательная смена пилота. Протяженность обязательного пит-стопа составляет 30 секунд с момента въезда на пит-лейн. 4. Ремонт, обслуживание и заправка карта осуществляется исключительно персоналом Организатора. 5. Во время своего заезда каждый пилот обязан соблюдать «Правила поведения на трассе», описанные в статье 12 настоящего регламента. Водитель, нарушивший данные правила, подвергается наказанию. 6. Пилоты обязаны выполнять все указания флаговой сигнализации. 7. Запрещено двигаться по трассе в сторону, противоположную ходу гонки, за исключением случаев, когда необходимо развернуться после разворота. 8. Участники не могут покидать карт на трассе без разрешения судей. 9. Если пилот не может самостоятельно продолжить движение по причине поломки карта, плохого самочувствия, препятствий на трассе, пилот должен поднять руку вверх и ждать помощи от судей. 10. Регистрация участника соревнования автоматически означает его полное и безоговорочное согласие с настоящим регламентом.
10. Правила заезда на пит-стоп, смены пилотов и исполнения наказания «Стоп-энд-гоу» 1. Перед въездом на пит-стоп пилот должен значительно снизить скорость, поднять руку вверх и затем на минимальной скорости заехать на пит-лейн. 2. Сменный пилот к моменту пит-стопа должен быть экипирован и находится зоне пит-лейн, неукоснительно выполняя указания судейской бригады. 3. После пит-стопа пилот должен подъехать к линии выезда на трассу, дождаться разрешения судьи, и только после этого стартовать. 4. Если пилот заехал на пит-стоп для прохождения процедуры «Стоп-энд-гоу», то он должен подъехать к линии выезда на трассу, отбыть наказание и продолжить движение после разрешения судьи. Смена пилотов при этом запрещена.
11. Порядок стартов и проведения заездов. 1. Старт всех заездов производится с места по сигналу судьи Зеленым флагом. Гонщики не должны касаться педали газа до момента старта заезда. 2. В случае поломки любого карта во время заездов, гонка может быть остановлена Красным флагом. Обгоны под красными флагами запрещены. После замены или исправления поломки проводится дозаезд. Рестарт происходит с места; участники располагаются один за другим в порядке, в котором они находились на момент появления красных флагов. После рестарта участники проходят количество кругов, которое оставалось до финиша лидеру на момент появления красных флагов. 3. В случае остановки заезда на первом круге гонки, делается повторный старт заезда в обычном порядке со стартовой решетки. 4. В случае остановки гонки на последних кругах, по решению главного судьи соревнования рестарт может не проводится. Заезд считается завершенным.
12. Правила поведения на трассе. 1. Во время заездов запрещено ведение контактной борьбы между участниками. Главный судья на брифинге информирует участников о правилах ведения контактной борьбы во время гонки. Решения по спорным ситуациям с контактной борьбой между участниками принимаются Главным судьей соревнования и не подлежат обсуждению. 2. Участник признается виновным и подвергается наказанию, если он намеренно ударил своим картом в боковую часть карта едущего спереди соперника, за исключением случаев, когда едущий спереди участник применял «кроссинг» или совершил ошибку. 3. В отдельных ситуациях, когда идущий впереди карт препятствует обгону, намеренно изменяя свою траекторию или скорость движения (пересекая траекторию обгоняющего карта), это может быть расценено судьями как «кроссинг» и считается нарушением. Участник, совершающий «кроссинг» может наказываться предупреждением или штрафной остановкой (Стоп-энд-гоу). В случае столкновения виновным признается участник, замеченный в «кроссинге». 4. Контакт передней частью едущего сзади участника с задней частью едущего спереди участника не наказывается, если контакт, по мнению судьи, был непреднамеренный и/или произошел в результате ошибки едущего спереди участника, или в результате применения едущего впереди участником «кроссинга». 5. Контакт передней частью едущего сзади участника с задней частью едущего спереди участника («провоз») запрещен.
13. Судейство, штрафы, наказания. 1. Судейство на старте осуществляется членами судейской бригады. Окончательное решение по остановке заезда, наложения взысканий и спорным моментам выносится Главным судьей. Решения Главного судьи не обсуждаются. 2. Во время проведения финальной части соревнования участникам не разрешается находиться на трассе, если они не участвуют в заезде. Участники могут находиться только на пит-стопе. 3. Запрещены споры с Главным судьей соревнования. 4. В качестве взысканий за нарушения Правил и Регламента соревнования к участнику могут быть применены (в порядке возрастания строгости наказания): § предупреждения § штрафная остановка (стоп-энд-гоу) § дисквалификация с соревнования § в случае, когда решение о вынесение штрафа «стоп-энд-гоу» было принято, но остановка не была осуществлена (например, когда это произошло на последнем круге заезда) участник наказывается снятием одной или нескольких позиций в результатах данного заезда.
14. Флаговая сигнализация. 1. Зеленый флаг - старт гонки. 2. Желтый флаг - опасность на трассе. Действия, которые необходимо предпринять: снизить скорость, не обгонять, действие желтого флага прекращается, после того как водитель проехал опасный участок трассы. 3. Синий флаг – пропустить идущий следом карт. Действия, которые необходимо предпринять: Не останавливаясь, в удобном месте трассы дать себя обогнать. 4. Черный флаг (с номером карта) - наказание. Водитель должен в течение 2-х кругов заехать на пит-стоп для отбытия наказания. 5. Красный флаг - остановка гонки. Действия, которые необходимо предпринять: Сбросить скорость и не обгоняя соперников проследовать на «пит-стоп». 6.Клетчатый (черно-белый) флаг - окончание гонки.
Стоимость участия в Финале соревнования:
Командный кубок - 500р./ с человека «LadyBest» - 350р./ с человека
Традиционная Гонка Серебряная Ладья-2010 25-26 сентября на автодроме КВЦ состоится одно из самых популярных автомобильных соревнований г. Тольятти – традиционная гонка «Серебряная Ладья».
На ближайший уик-энд запланирован финальный этап Открытого Первенства ОАО «АВТОВАЗ» «Кубок ЛАДА Калина» по ралли-кроссу, этап Чемпионата России в зачетных классах «Дивизион1» и «Дивизион1-А», а также Кубок России в зачете «Д2-Юниор», открытие соревнований в 12.00. Организатором «Серебряной Ладьи» традиционно выступает компания «АВТОВАЗ», впервые гонка была проведена почти сорок лет назад и с тех пор она традиционно сопутствует празднованию Дня Машиностроителя.
Сегодня проведением «Серебряной Ладьи» занимается Тольяттинский Спортивно-Технический Клуб «ЛАДА», соревнования пользуются огромной популярностью среди спортсменов и болельщиков.
В этом году в гонке примут участие такие известные пилоты как Дмитрий Брагин, Кирилл Ладыгин, Владимир Шешенин – все они будут представлять фирменную команду LADA Sport в «Кубке ЛАДА Калина».
В зачете «Д1А» честь команды МСП ОАО «АВТОВАЗ» будет защищать Ви-талий Дудин на автомобиле LADA Kalina, его главным конкурентом попрежнему остается Расуль Минниханов на VW Polo. В начале 70-х годов на старт соревнований «Серебряная Ладья» выходил тогда еще молодой пилот Степан Васильев, в дальнейшем посвятивший всю свою жизнь автоспорту – мастер спорта международного класса, чемпион СССР, руководитель и тренер команды LADA Sport Rally – это далеко не все его заслуги. «Серебряная Ладья-2010» будет посвящена памяти Степана Ивановича Васильева, 21 сентября ему исполнилось бы 65 лет.
Спорткары Marussia теперь выходят серийно! 10 сентября состоялся запуск серийного производства спорткаров премиум сегмента на заводе Marussia Motors в Москве. Там же открылся первый автосалон и стартовали продажи авто. Владелец предприятия Marussia Motors — известный шоу-мен Николай Фоменко славится своей любовью к автомобилям и гонкам. Первый российский спорткар Фоменко показал в конце 2008 года и спустя два года авто все-таки стали выходить серийно. Пока что завод будет выпускать 300 автомобилей в год, но его мощности расчитаны на 2 000 единиц автомобилей. Сейчас компания готова предложить своим покупателям модели Marussia B1 и B2. Второй спорткар является модификацией первого — отличается интерьер салона и некоторые экстерьерные детали. На обе модели устанавливаются бензиновые моторы мощностью от 300 до 420 лошадиных сил. Время разгона до сотни — всего 5 секунд. Стоимость «автомобилей Фоменко» начинаются от 4 миллионов рублей. Но владельцы предприятия предпочитают цены на свои автомобили называть в Евро — ведь спорткары Marussia ориентированы на ценителей спортивных авто, которые живут в Европе. Как объяснил Николай Фоменко, около 700 автолюбителей из Германии, Великобритании и Франции уже сделали предзаказы на модели B1 и B2. Те клиенты, которые подсуетились, получат свои авто уже в ноябре этого года. В этом же месяце свои двери распахнет салон Marussia в Лондоне, а в 2011 году в Монако, Берлине и Штутгарте. Также в планах Николая Фоменко и его партнеров по бизнесу — строительство завода, который будет выпускать кроссоверы для российского рыка стоимостью от 1 600 000 рублей. В 2011 году будут готовы первые образцы автомобиля.
Транспортный налог могут привязать к типу двигателя Министерство промышленности и торговли направило в Министерство финансов предложение ввести для каждого класса двигателей свой коэффициент транспортного налога. Об этом ИА РБК сообщили в пресс-службе Минпромторга. Если эта инициатива будет поддержана, то ставка налога для двигателей класса «Евро-4» не изменится, «Евро-3» – увеличится в 1,2 раза, «Евро-2» – увеличится в 1,6 раза, а на «Евро-5» может быть снижена. При этом в Минпромторге уточнили, что выступают за изменение данного коэффициента «лишь с учетом возможности двукратного уменьшения базовой ставки транспортного налога». В министерстве не уточнили, на автомобили какого срока выпуска будут распределяться данные изменения.
В Минпромторге также заявили, что поддерживают двукратное снижение базовой ставки транспортного налога, которое обсуждалось недавно на заседании правительственной комиссии по бюджету, и «сохранение за субъектами РФ возможности изменять ставки более чем в десять раз или до нуля рублей». «Мы считаем правильным стимулировать приобретение более экологичного транспорта и именно поэтому предлагаем дифференцирование ставки транспортного налога в зависимости от экологического класса транспортного средства», – сказали в ведомстве.
В конце июля вице-премьер, министр финансов Алексей Кудрин по результатам переговоров профильных ведомств с президентом РФ сообщил, что Дмитрий Медведев одобрил снижение базовой ставки транспортного налога с 2011 года в два раза. «На федеральном уровне мы пойдем на снижение базовой ставки в два раза, и от нее субъекты смогут более гибко определять ставку», – сказал А. Кудрин, добавив, что регионы будут устанавливать ставку в зависимости от мощности двигателей, категории автомобилей, а также категории самих плательщиков. Он отметил, что правительство утвердит данное решение в течение ближайших двух месяцев. Правительство РФ также разрешит субъектам РФ отменить транспортный налог на автомобили мощностью до 150 л.с.
Бензин дорожает с каждой неделей Потребительские цены на автомобильный бензин в РФ со 16 по 22 августа выросли на 0,1%, стоимость дизельного топлива за неделю не изменилась. Такие данные публикует Федеральная служба государственной статистики (Росстат).
Как сообщает РИА «Новости» со ссылкой на материалы ведомства, средняя цена бензина в России на 23 августа составила 22,21 руб. против 22,20 руб. на 16 августа. Средняя стоимость бензина марок А-76 (АИ-80) сохранилась на уровне 19,57 руб. за литр, А-92 (АИ-93) подорожал до 22,75 с 22,74 руб. за литр, бензин АИ-95 и выше – до 24,66 с 24,64 руб. за литр. Средняя цена на дизельное топливо сохранилась на уровне 19,21 руб. за литр.
Увеличение средних цен на бензин автомобильный Росстат зарегистрировал в 22 центрах субъектов Российской Федерации. Наиболее существенно они выросли в Благовещенске – на 1,1%. В 60 центрах субъектов РФ цены на бензин остались на уровне предыдущей недели. Удешевление бензина на 0,1% было зафиксировано во Владимире.
По данным Росстата, в Москве и Санкт-Петербурге цены на бензин автомобильный в среднем за неделю не изменились.
Производство бензина в РФ за неделю понизилось по сравнению с предыдущей неделей на 0,9% - до 724 тыс. т, выпуск дизельного топлива уменьшился на 0,4% – до 1,367 млн тонн.
Женщина предложила инспектору ГАИ накормить его в качестве взятки В Ижевске (Удмуртия) к 1,5 годам лишения свободы условно приговорена местная жительница, предлагавшая в течение года бесплатно кормить инспектора ГИБДД за несоставление протокола об административном правонарушении. Об этом сообщили в пресс-службе следственного управления Следственного комитета при прокуратуре РФ по Республике Удмуртия. Женщина была лишена водительских прав еще в 2009г., однако продолжала водить машину.
Продам Мазду3 хетч максимальной комплектации Продам Мазду3 хетч максимальной комплектации(все есть кроме кожи) 2006г/э в отличном состоянии 101тыщ/км пробега не скрученный 100% Темно-серый цвет(металлик) Авто не битое Коробка механика Салон не прокуренный Вложений не требует 1500км назад сделано очень большое ТО сел и поехал Любые проверки за ваш счет Двиг.1.6 2хозяин местная очень бережная эксплотация 2 ключа Родной ПТС Сборка Япония 17 оригинальные диски импортная резина Тонировка по кругу американской пленкой Сигнализация с обратной связью Резиновые коврики оригинал+ в багажнике Локеры оригинал(не ворс) Подвеска коробка двигатель в отличном состоянии 8 подушек безопасности, штатный ксенон, ксенон в туманках, ABS, EBD, ESP, DSC, ксенон в заднем ходу, люк с двумя положениями, климат-контроль, мультируль, бортовой компьютер,полноразмерная запаска на литом диске + бонус зимняя резина на 16 оригинальных литых дисках 490т.р торг возможен но только конкретному покупателю(перекупам не беспокоить) продаю не спешно
Водителей обяжут возить с собой медсправки Законопроект, разработанный Минздравом, обяжет водителей возить с собой медицинские справки, которые дают право на управление автомобилем.
Документ также предполагает лишение водительских прав тех водителей, кто управляет машиной с «запрещенным» заболеванием. Список таких заболеваний, ранее установленный постановлением правительства, теперь будет закреплен законодательно.
Медицинским учреждениям, которые выдали водителю справку «с заведомо ложными сведениями», грозит штраф в 100 тысяч рублей.
Ранее говорилось, что законопроект также предусматривает использование новых бланков медсправок с высокой степенью защиты от подделки. Кроме того, после принятия нового закона выдавать справки будут при «взаимодействии с органами Госавтоинспекции в части передачи данных о выдаче медицинских свидетельств и сроке их действия».
Продам Форд Фокус 2 Купэ Продам Форд Фокус 2 Купэ двиг1.6(115лошадей) ГУР Кондиционер Подушки безопасности куплен в ноябре 2006 года в идеальном состоянии 2 хозяина куплен в сура-моторс эксплатация только Пенза родной ПТС 2 ключа сервисная книга ТО по регламенту вложений не требует сел и поехал снят с учета Тонировка сигнализация с обратной связью подогрев сидений подогрев лобового стекла эл.зеркала эл.стеклоподъемники музыка МП3 6 колонок салон в отличном состоянии не протертый не прокуренный очень бережная эксплатация авто 385т.р. 89273640102 Серега
Cпортивные ковшы Нужны ли нам приключения на свою «пятую точку», то есть ставить ли в «гражданский» автомобиль спортивный «ковш»? Пожалуй, еще год назад эти сиденья можно было увидеть только в настоящих спорткарах. И вот тюнинговщики завели новую моду – ставить спортивные «ковши» в «гражданские» автомобили. Мода быстро распространилась и продолжает экспансировать...
Решив разобраться в вопросе, узнать достоинства и недостатки сего бодрого тюнинга, мы обратились к специалистам фирмы RIDER, производящей подобные сиденья. Кстати, именно они хорошенько приложили руку к росту «ковшовой» популяции. Среди клиентов, покупающих у них «ковши», только 30% спортсменов. Остальные – тюнеры. И, судя по всему, они своим выбором довольны.
«Ковши», само собой, пришли из автоспорта, где на сиденье возложены три задачи – максимально прочно удерживать пилота, обеспечивая наилучшую обратную связь с автомобилем, защищать от травм при аварии, не допуская критического смещения тела относительно сиденья, и быть максимально легкими.
Отсюда и конструкция: всегда жесткое кресло с единственной, продольной, регулировкой или без регулировок вовсе. Дело в том, что именно через «пятую точку» водитель получает массу полезной информации при вождении. Потому и посадка очень низкая: она обеспечивает низкий центр тяжести, улучшая чувство машины. Жесткость тоже необходима. Наверное, каждый водитель замечал, что излишне мягкие кресла вносят ощущение отстраненности – будто машина сама везет. Жесткие позволяют лучше контролировать автомобиль.
«Правильный ковш» должен облегать фигуру, как перчатка кисть. Сильно выступающие боковины на переходе от подушки к спинке появились еще на заре автоспорта, в начале XX века (вспомните сиденья классических спорткаров). Позже они только развивались, и сиденья приобрели современные очертания – с более высокой спинкой и длинной подушкой. Сегодня на «боковушки» возложено несколько функций: придавать необходимую продольную жесткость «ковшу», удерживать бедра пилота и защищать его от травм, служить в качестве дополнительных точек опоры для нижних ремней безопасности.
Обычные ремни безопасности не могут правильно работать с сиденьем такого типа, так что, приобретая «ковши», стоит позаботиться о четырехточечных. Если водитель пристегнут (нужно себя заставить), при колебаниях автомобиля позвоночник практически не деформируется, нагружаются в первую очередь мягкие ткани. Это терпимо. Так что «жесткость» в данном случае понятие относительное.
Важно, чтобы от ударов, возможных при опрокидывании, были защищены голова, шея и плечи. Именно поэтому на подголовной части настоящих спортивных сидений можно увидеть выдающиеся боковины по бокам шлема гонщика. Такая или близкая форма защищает череп, позвоночник и внутренние органы от травм при авариях. О прочности сиденья и говорить не приходится – это обязательное условие.
Все «ковши» делят на две большие группы – с трубчатым каркасом и с монолитным (литым). Трубчатые применяются в основном в тех соревнованиях, где автомобиль движется с большими колебаниями (ралли, кросс и проч). За счет пружинящих элементов и поролоновых вставок сиденье более мягкое, нежели литое, позвоночник гонщика подвергается небольшим нагрузкам, поэтому человек может провести за рулем больше времени. Есть и недостатки. Как правило, такие сиденья тяжелее «литья» в полтора-два раза и чуть легче обычных. После аварии у них наблюдается остаточная деформация, значит, гонщика достать из машины сложней. Монолитный «ковш» лишен этих недостатков. Кроме того, его проще подогнать под фигуру заказчика.
Важны «ковши» и для серьезных оффроуд-соревнований, где автомобиль нередко оказывается буквально затоплен грязью. Каждый раз менять после покатушек удобные сиденья на машину может позволить себе не каждая команда. А «ковш», обитый дерматином, можно помыть хоть из шланга.
Сегодня предложений по спортивным сиденьям в России множество: Recaro, Sparco, Koenig, OMP, GA, Cobra... Но цены на такие «сидушки» (особенно если они омологированы) стартуют с 300–500 евро. Много ли найдется желающих разориться?
Об отечественных производителях «ковшей» информация намного скуднее. Говорят, что их небольшими партиями в кустарных условиях делают сами спортсмены и приближенные к ним фирмочки – по две-три штуки в месяц. Одно время были популярны «ковши» казанского производства, но они не отличались надежностью и сейчас куда-то исчезли. Так что единственным серьезным производителем можно назвать только RIDER.
Фирма производит несколько моделей – Profi, Sprinter и Boxer. Естественно, сиденья омологированы. И что самое важное – они значительно дешевле импортных – от 130 евро за штуку. Весят побольше, но всего-то в пределах двух килограммов. Тут впору вспомнить анекдот про соревнования по литрболу: «Русский спортсмен выходит на помост с огромным ковшом. Первый, второй, пятый... Сломался! Ковш сломался!» В данном случае фирма гарантирует – «ковш» не сломается...
Многоточечные ремни безопасности RIDER подходят к любому «ковшу». Предлагается несколько цветов – от строго черного до веселого желтого. На лямки можно надеть накладки с вышивкой – и красиво, и прилегают лучше, избавляя от потертостей.
Так нужны ли «ковши» в «гражданской» машине? Сперва плюсы. Они улучшают чувство автомобиля и чуть-чуть уменьшают вес машины. Они красивы и способны придать авто вид гоночного болида. У пассажиров заднего сиденья больше пространства для ног. Минусы. Те же пассажиры утыкаются головой в жесткую спинку и начинают ныть, что не видят дорогу. Хорошо, что есть легкий способ решить проблему. Четырехточечные ремни из-за особенностей крепления в рабочем положении исключают возможность перевозки пассажиров на диване. Так что его можно сразу выкинуть. А без дивана разве кто-нибудь поедет?
Понятно, что в обычной городской машине неподходящие спортивные сиденья могут превратиться в пыточные кресла, вынуждая водителя отдыхать после каждого десятка километров (особенно на разбитой дороге). В автоспорте жесткость дополнительно нивелируется за счет особой одежды гонщиков – специального белья и комбинезона, да и уровень вибраций, как правило, выше, так что тело «разминается» само собой. О комфортной посадке и выходе из машины можно забыть – придется качать пресс, чтобы делать «уголок» на каждой остановке. Любая остановка у поста ГАИ или тех-осмотр могут закончиться законными претензиями со стороны инспекторов, и спортивной справкой тут не отделаешься...
Приоритеты расставьте сами. Кажется, мы дали достаточно пищи для размышлений.
Плюсы и минусы спойлеров, дефлекторов, накладок Задача: определить влияние подобной “бижутерии” на эксплуатационные показатели машины и влияние установки таких аксессуаров на аэродинамику автомобиля, обзорность, шумы в машине, вентиляцию салона…
Симпатичны, опасны, бесполезны...
Чего только не увидишь в машине автомобильного модника?
Работа разделена на два этапа. На первом этапе эксперты оценивали каждый навесной элемент и их сочетания в условиях реального движения. На втором исследовали аэродинамику автомобилей ВАЗ – 2109 и ВАЗ – 2110 при различных вариантах “обвески” в аэродинамической трубе Дирекции технического развития ВАЗа.
Элементы навески могут оказаться полезными или вредными с позиций аэродинамики, и не только ее. При этом некоторые отрицательные эффекты предсказать умозрительно, без исследований в аэродинамической трубе, практически невозможно.
Накладка на капот, в народе именуемая “мухобойкой”.
Предположительное назначение – защита ветрового стекла от насекомых.
Цена 500 – 600 рублей.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
ВАЗ – 2110 – увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,009 (2,7%). Увеличение аэродинамической подъемной силы на передней оси на 19,7%, на задней оси – на 10,2%.
ВАЗ – 2109 — увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,013 (2,8%). Увеличение аэродинамической подъемной силы на передней оси на 23%.
Результаты экспертной оценки:
На машинах с накладками комары и мошки продолжают биться о стекло и размазываться по нему так же, как и без накладок. Реально “мухобойка” защищает от бомбардировки только ту узкую зону, которую прикрывает. Крепится накладка опять же не к воздуху. В узкую щель между ней и капотом вместе с возникающим вихрем хорошо всасывается песок, удалить который, не сняв накладку, сложно. А так как в движении и капот, и накладка вибрируют, то песчинки оставляют на лакокрасочном покрытии все более глубокие царапины.
Плюсы – сомнительные.
Минусы – некоторое увеличение расхода топлива и аэродинамической подъемной силы; натиры на передней кромке капота под накладкой при длительной ее эксплуатации.
Резюме – “мухобойки” не просто бесполезны – в какой – то мере даже вредны.
Накладки на боковые стекла.
Предположительное назначение – уменьшает поддувание воздуха и попадание дождя в салон при открытых стеклах. Цена 100 – 200 рублей.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.
Результаты экспертной оценки:
Значительно ухудшилась обзорность из –за “расширения” рамы ветрового стекла. Через накладки 2110 увидеть что – либо трудно – очень темные. Накладки 2109 и вовсе не прозрачные Вместе с тем уменьшились сквозняки в салоне, особенно при частично открытом окне, в салон меньше проникает каплей дождя, хорошо вытягивается сигаретный дым.
Плюсы – ослабление сквозняков в салоне, защита его от дождя.
Минусы – ухудшение обзорности.
Резюме – меняем “шило на мыло”. Накладки улучшают воздухообмен в салоне, ослабляют сквозняки, но достигается это ухудшением обзорности.
Спойлер на крышку багажника ВАЗ – 2110. Предположительное назначение – “для красоты”. Цена 900 рублей. Результаты испытаний в аэродинамической трубе: Снижение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0, 005 (1,5%) и аэродинамической подъемной силы на передней оси на 7%, на задней – на 41,5%. Результаты экспертной оценки: При обычной эксплуатации изменений в поведении автомобиля не замечено. Дополнительный стоп — сигнал на спойлере признан полезным. Плюсы – улучшение аэродинамических характеристик автомобиля. Минусы – не отмечены. Резюме – симпатично. Полезно с точки зрения аэродинамики.
Спойлер на дверь задка “Самары”. Предположительное назначение – “для красоты”. Цена 800 рублей. Результаты испытаний в аэродинамической трубе: Снижение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,007 (1,5%) и аэродинамической силы, прижимающей к дороге заднюю ось, на 14,6%. На переднюю практически не влияет. Результаты экспертной оценки: Изменений в поведении автомобиля не отмечено. Несколько меньше загрязняется стекло двери задка – спойлер частично отсекает от двери возмущенный поток воздуха, поднимающий грязь, пыль или снег с дорожного полотна. Дополнительный стоп – сигнал полезен. Плюсы – снижение загрязнения заднего стекла; улучшение обтекаемости автомобиля. Минусы – не отмечены. Резюме — симпатично. Полезно с точки зрения аэродинамики.
Накладки на ручки дверей автомобилей “Самара”. Предположительное назначение – “для красоты”. Цена 80 рублей. Результаты испытаний в аэродинамической трубе: На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.
Результаты экспертной оценки: Ручками дверей стало труднее пользоваться – сложнее найти “курок”. Дизайн же – дело вкуса… Плюсы – нет. Минусы – нет. Резюме – сущая безделица.
Дефлектор на “затылок” “Самары”. Предположительное назначение – уменьшение загрязнения заднего стекла Цена 200 рублей. Результаты испытаний в аэродинамической трубе: На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют. Аэродинамическая подъемная сила при скорости 144 км/ч увеличивается на передней оси с 21,4 до 36,5 кгс, а на задней меняется с прижимающей (-15,5 кгс) на подъемную (35,3 кгс).
Результаты экспертной оценки: Заднее стекло в дождливую погоду загрязняется мало. Эффективность работы дефлектора зависит от правильной установки. Отмечаются колебания дефлектора, возникающие на определенных скоростях. Плюсы – предотвращается загрязнение заднего стекла. Минусы – значительно увеличивает аэродинамические подъемные силы. Резюме – полезен для сохранения чистоты заднего стекла. Опасен на высоких скоростях. Наиболее нежелателен зимой, на скользких дорогах, особенно если на задней оси установлены нешипованные шины. Целесообразна установка дефлектора в паре со спойлером – он позволяет значительно компенсировать вызванную дефлектором подъемную силу на задней оси.
Защитные накладки двери для “Самары”. Предположительное назначение – защита лакокрасочного покрытия дверей, когда они, открываясь, соприкасаются с “соседями” на стоянках и со стенками в гараже. Цена 30 рублей. Результаты испытаний в аэродинамической трубе: На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.
Результаты экспертной оценки: Накладки действительно оберегают от повреждений кромки дверей автомобиля при соприкосновении со стенкой гаража или боковиной близко стоящей машины. Плюсы – назначение оправдывают. Минусы – нет. Резюме – накладки полезны тем, кто пользуется тесными стоянками и узкими гаражами. С точки зрения аэродинамики практически безвредны.
Спойлер рычагов стеклоочистителя для “Самары”. Предположительное назначение – повышение эффективности очистки стекла на высоких скоростях благодаря дополнительному аэродинамическому прижиму к стеклу. Цена 50 рублей. Результаты испытаний в аэродинамической трубе: На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют. Результаты экспертной оценки: Повышения эффективности очистки стекла не отмечено. Плюсы – нет. Минусы – нет. Резюме – выброшенные деньги.
Типы дифференциалов При движении автомобиля в поворотах и по неровностям дороги колеса ведущей оси проходят путь разной длины. Чтобы шины не проскальзывали по поверхности дороги, колеса должны вращаться с разными скоростями. Дифференциал — механизм, позволяющий колесам ведущей оси вращаться с разными скоростями и одинаковым (или разным), подводящимся к ним, крутящим моментом. В трансмиссии автомобилей с одной ведущей осью дифференциал устанавливается между приводами колес (межколесный дифференциал). В полноприводных автомобилях он может находиться и между ведущими осями (межосевой дифференциал). Сила тяги на колесе зависит от радиуса колеса и подводимого к нему крутящего момента. Произведение силы тяги на динамический радиус колеса дает тот крутящий момент, который дифференциал должен передать на колеса. Когда сцепление с дорогой слабое или одно колесо вывешено (разгружено), крутящий момент и сила тяги на колесе очень малы или отсутствуют, автомобиль не сможет продолжить движение. Это особенность дифференциала с коническими шестернями, получившего широкое распространение на легковых отечественных автомобилях. Этот вид дифференциала называют симметричным, так как он поровну распределяет крутящий момент между колесами. Это происходит потому, что сателлит работает как равноплечий рычаг и передает только равные усилия к шестерням полуоси, а соответственно и к ведущим колесам. Если одно из колес имеет малое сцепление с дорожным покрытием, то эффективный крутящий момент на нем небольшой, соответственно симметричный дифференциал подведет такое же усилие к другому колесу. То есть, если одно колесо буксует, сила тяги на втором равна нулю, что отрицательно сказывается на проходимости. Для ее улучшения на автомобилях применяют полную или частичную блокировку дифференциалов, степень которой оценивают коэффициентом блокировки. Коэффициент блокировки (Кб) — соотношение крутящего момента на отстающем колесе к моменту на забегающем колесе. Его величина для симметричного дифференциала всегда равна 1, для дифференциалов повышенного трения от 1 до 5. Чем больше Кб, тем лучше проходимость автомобиля. То есть, при Кб = 3 момент на отстающем колесе будет в три раза больше, чем на буксующем, а при Кб = 5 — в пять раз. Но момент на колесе в эту секунду будет возможным от 20 до 70%, в зависимости от возможности блокирующего механизма.
Существует несколько видов дифференциалов повышенного трения:
1. ДИФФЕРЕНЦИАЛ С ПОЛНОЙ БЛОКИРОВКОЙ.
Пример — блокировка межосевого дифференциала на ВАЗ-2121. Приводится в действие водителем принудительно. Угловые скорости колес здесь всегда равны, что противоречит условиям движения автомобиля по кривой, приводит к износу резины и ухудшению управляемости по твердому покрытию.
2. МНОГОДИСКОВЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ.
Симметричные дифференциалы, имеющие в своей конструкции подпружиненные пакеты фрикционных дисков. Имеют статический преднатяг (момент срабатывания) от 2 до 12 кг/м. Используются в автоспорте, быстро изнашиваются, требуют вмешательства для восстановления рабочих характеристик после каждой гонки.
3. ВИСКОМУФТА.
Полностью герметичный агрегат, с фрикционными дисками, один из которых имеет жесткую кинематическую связь с корпусом, другие с валом. Диски имеют отверстия и каналы для увеличения жидкостного трения. Все это внутри заполнено силиконовой жидкостью, которая обладает высокой вязкостью и заполняет корпус на 80-90%. Узел неремонтируемый, т. к. количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты. При утечке жидкости, муфта подлежит замене.
От англ.»TORQUE»- крутящий момент и «SENSING»- чувствительный, то есть чувствительный к крутящему моменту. Сателлиты расположены в корпусе перпендикулярно его оси, объединены между собой попарно с помощью прямозубого зацепления, а с полуосевыми шестернями связаны червячным зацеплением. В повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, он, в свою очередь, вращает второй сателлит и шестерню полуоси. Такой жесткой кинематической связью колесам автомобиля обеспечивается возможность вращаться с разной скоростью. Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колесах, осуществляют блокировку дифференциала. Недостаток конструкции – сложность изготовления, сборки агрегата в целом и ремонта.
5. «КВАЙФ»
Конструкция зарегистрирована под торговой маркой «QUIFE». Сателлиты расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса. Причем они крепятся не на осях, а находятся в закрытых с обеих сторон отверстиях корпуса. Правый ряд сателлитов (их может быть от 3 до 5) входит в зацепление с правой шестерней полуоси, левый — с левой. Кроме того, сателлиты из разных рядов зацепляются между собой через один. Все зубчатые колеса имеют винтовые зубья, один и тот же модуль и угол профиля. Количество сателлитов и число зубьев шестерни полуоси должно быть связано условием собираемости агрегата в целом. Когда одно из колес начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня начинает вращаться медленнее корпуса дифференциала и поворачивать входящий с ней в зацепление сателлит. Он передает движение связанному с ним сателлиту, а тот в свою очередь, на полуосевую шестерню. Так обеспечиваются разные обороты колес в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпусу или крышкам и разделителю. За счет этого возникают силы трения, осуществляющие блокировку, что увеличивает силу тяги автомобиля, повышая его проходимость. Величина Кб зависит от угла наклона зубьев шестерен. Изменяя на стадии проектирования угол наклона зубьев («угол спирали»), изменяют Кб в зависимости от характеристик автомобиля и условий его эксплуатации и применения. Дифференциалы такого типа получили наибольшее распространение в тюнинге.
Что такое самоблокируемый дифференциал Что такое самоблокирующийся червячный дифференциал?
Самоблокирующийся червячный дифференциал (самоблок) - устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. По принципу работы, самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на два типа: speed sensitive, то есть срабатывающих от разницы в угловых скоростях вращения полуосей, и torque sensitive — срабатывающих от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента. Для понимания работы самоблока сначала разберемся с принципом работы обыкновенного дифференциала и его недостатками.
Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колесам ведущего моста.
Принцип работы обыкновенного дифференциала
Почему для этого нужен дифференциал? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колеса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой).
При жесткой же связи колес ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колес, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передает крутящий момент на раздельные оси обоих колес (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте.
Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колес одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колесами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колес с дорогой (например, одно колесо попало на лед, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнет перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.
В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колеса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колеса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространенных схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).
Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырех колес попал на тот же лед (или в скользкую яму). Что тогда произойдет ? Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колеса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдет на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов. Итог: из четырех ведущих колес осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял». Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колеса с более хорошим дорожным сцеплением? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже.
Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Существуют принципиально разные методы решения данной задачи. В данном разделе мы рассмотрим способ частичной блокировки с помощью самоблокирующегося дифференциала. Другие способы частичной блокировки дифференциала можно посмотреть здесь, а с метод полной блокировки дифференциала можно ознакомится в разделе «Что такое принудительная блокировка?»
Самоблокирующийся червячный дифференциал типа «Квайф»
Автором этой конструкции является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки.
Принцип работы cамоблокирующегося дифференциала
Когда одно из колес (например, правое) начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня вращается медленнее корпуса и поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит. Он передает движение связанному с ним сателлиту из левого ряда, а тот, в свою очередь, на левую полуосевую шестерню. Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни,и сателлиты, торцами к корпусу. Сателлиты также прижимаются к поверхности отверстий, в которых они расположены. За счет этого и возникают силы осуществляющие частичную блокировку. Степень блокировки определяется соответствующим коэффициентом.
Кулачковая коробка передач Принцип действия. Созданная на основе выпускаемого в Омске комплекта шестерен, такая коробка передач для ВАЗ-2108 имеет несравненно более высокий КПД. Жесткий и безотказный механизм включения, простые шестерни вместо привычных косозубых — в такой КП нет потерь на трение, не «вылетают» передачи. Но главное — в принципе ее действия. После того как автомобиль тронулся с места, оперировать сцеплением для переключения передач вовсе необязательно, достаточно лишь ослабить усилие на педали газа. Само же переключение происходит всего в одной плоскости: рычаг к себе — передача выше, рычаг от себя — передача ниже. А теперь подробнее. Кулачковая коробка отличается от обычной в первую очередь тем что у нее муфты включения передач представляют собой не венец с множеством мелких зубцов, а несколько крупных кулачков (как правило, 5-7) которые входят в зацепление с такими же на шестерне с приличным зазором по ширине (это сделано для возможности мгновенного включения любой передачи) и конечно же никаких синхронизаторов. Этот же принцип используется на большинстве мотоциклетных коробок. Преимущества очевидны - в любой момент можно включить любую передачу даже без сцепления. Недостатки тоже есть - большие ударные нагрузки на двигатель, трансмиссию, привода, гранаты которые часто приводят к поломкам даже тех деталей, о которых раньше и не думали.
Зубья на шестернях делают, как правило, прямые, для того чтобы снять осевые нагрузки с валов. Это так же незначительно повышает КПД коробки (меньше трение в зацеплениях шестерен), а так же проще и дещевле в изготовлении. Как всегда есть и обратная сторона медали - меньшая несущая способность шестерен (у косозубых длиннее зуб и лучшее распределение нагрузок), что приводит к уменьшению передаваемого момента и надежности. Поэтому их делают как можно мощнее (в хорошем исполнении шестерни выглядят как от коробки ЗИЛ-130). А о звуках, которые издает такой агрегат, речь никто даже не ведет. Очень часто тюнингисты задают вопросы: а может поставить кулачковую коробку на свой автомобиль? Кулачковую коробку надо ставить только для использования в гоночных целях, т.к. те преимущества, которые она дает, не компенсируют ее недостатков (при использовании в повседневной езде). К тому же эта коробка требует постоянной профилактики и смен масла из-за довольно быстрого износа и появления металлических частиц в масле, которые ведут к еще большему износу. У кулачковых КПП есть два типа механизма переключения: поисковый и секвентальный. При установке поискового механизма можно использовать в основном стандартные детали (пусть даже и доработанные). Секвентальный - это сложный, точный и дорогой механизм, который позволяет переключать передачи только на одну ступень за один раз - вниз или вверх. Опять-таки это актуально только при гоночной езде когда некогда думать какая передача у тебя включена (у секвентальной коробки на щиток приборов выводится табло, показывающее какая передача в данный момент включена). К тому же в гоночном автомобиле сильно трясет (а на наших трассах часто колбасит) и просто иногда трудно попасть в нужную передачу (при использовании поискового механизма). Но при обычной езде это не только не нужно, но и просто неудобно, т.к. все время приходится переключаться через несколько ступеней. Кулачковые коробки делают многие фирмы, специализирующиеся на гоночном оборудовании. Принципиально они все одинаковые. Различаются качеством ипользуемых материалов, небольщими конструктивными особенностями, тщательностью изготовления и ценой. Из известных и более менее качественных : Sadev, Gemini, Heuwland. Но все они безумно дорогие. Попытки найти компромисс между ценой и качеством часто оборачивается большими потерями (имеется большой опыт).
Переключение передач. Три с половиной секунды... Многие водители, которые никуда не торопятся и берегут коробку передач, примерно столько же времени тратят на одно лишь переключение с первой на вторую. При испытаниях, когда переключение производится максимально быстро, почти ударом, но все же так, чтобы не повредить синхронизаторы, оно занимает примерно 0,5-0,6 с. Под временем переключения мы понимаем промежуток от начала выключения сцепления до его обратного включения. А вот спортивная кулачковая коробка передач, в которой синхронизаторов нет, и переключение происходит без выжима сцепления, позволяет сменить передачу почти втрое быстрее - примерно за 0,18-0,20 с. Неудивительно, что кулачковые КПП, несмотря на их малый ресурс и высокую стоимость, так популярны в гонках. Особенно если учесть, что выигрыш на каждом переключении составляет даже не 0,4 с, как можно было бы подумать, а гораздо больше. Ведь чем быстрее происходит переключение, тем меньше падают обороты двигателя, а следовательно, интенсивнее продолжается разгон. Опыт наших замеров показывает, что стоит при разгоне до 100 км/ч допустить малейшую оплошность - например, включить передачу недостаточно быстро - как результат ухудшается сразу на секунду-полторы. Особенно это актуально для турбомоторов, которые работают в узком диапазоне оборотов и за время переключения нередко успевают "свалиться" в турбояму. Преимущества кулачковых КПП очевидны. Но одно обстоятельство затрудняет их применение на дорожных машинах. Отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий при переключениях. Без правильно выполненной перегазовки понижающая передача либо вообще не включится, либо включится с жестким ударом. В общем, нужно обладать твердыми спортивными навыками, чтобы ездить по городу с кулачковой КПП, но и в этом случае вряд ли такая езда доставит много удовольствия.
Резюме. Понятно, чтобы ездить на „кулачке“, одних только денег мало, нужно еще и уметь ей пользоваться. Да и шумит такая трансмиссия сильно — примерно как серийная без масла. Впрочем, бывают кулачковые коробки, которые не требуют специальных „гоночных“ навыков (правда, на отечественные машины их, к сожалению, не ставят). Подобная система под фирменным названием SGSM разработана московской фирмой „Спортмобиль“ специально для автомобилей Mitsubishi Lanсer Evolution. Создана она на основе хьюландовской секвентальной коробки, которую часто ставят на полноприводные раллийные автомобили. А соль московской конструкции — в хитро организованном управлении двигателем: микропроцессорный „мозг“ фирмы Motec во время переключения передач независимо от водителя регулирует обороты двигателя. Причем делает это таким образом, что включение кулачковых муфт в коробке, несмотря на „замкнутое“ сцепление, происходит безо всяких толчков и ударов.
Отличия между моторами Twin-Turbo и Bi-Тurbo В турбированных моторах применяется несколько схем наддува – чаще с одной турбиной, реже с двумя. В зависимости от того, каким образом в схеме подачи воздуха располагаются турбокомпрессоры и за какие цилиндры «отвечают», эти системы могут называться Twin-Turbo (twin – с англ. близнец) или Bi-Turbo. Twin-Turbo – схема, в которой воздух во все цилиндры одновременно могут подавать оба турбокомпрессора (например, BMW 3,9 V8 32V). Размещаются они в такой схеме параллельно или последовательно. Используемые турбокомпрессоры, как правило, имеют разный диаметр роторов турбины/компрессора (крыльчаток) и, соответственно, различную производительность. Турбокомпрессоры с меньшими роторами (турбинными колесами) менее инертны, поэтому обеспечивают наполнение цилиндров на малых оборотах двигателя. Турбина с большим диаметром роторов активно вступает в работу на средних оборотах и выше, когда давления отработавших газов в выпускном тракте оказывается достаточно для эффективной работы этого компрессора.
Bi-Turbo – это две турбины, каждая из которых обеспечивает заполнение воздухом разных цилиндров. Обычно такая схема применяется в многоцилиндровых V-образных моторах (например, Audi Allroad 2,7 V6 Bi-Turbo), где каждая турбина питает отдельный ряд цилиндров.
Стоит отметить, что термины Twin-Turbo и Bi-Turbo нередко путают любители доработки моторов, которые устанавливают по два турбокопрессора. Чтобы выяснить, какая именно схема турбонаддува используется на автомобиле, нужно изучить его моторный отсек.
Новые штрафы. Сколько придется платить 22 апреля, президент России Дмитрий Медведев подписал закон об увеличении штрафов за отдельные нарушения ПДД. Как сообщает пресс-служба Кремля, федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» был принят Государственной думой 11 апреля и одобрен Советом Федерации 13 апреля 2011 года. Самое громкое и принципиальное нововведение – отдельные тарифы для Москвы и Санкт-Петербурга. За нарушения, совершенные на территории двух столиц (вне зависимости от того, где зарегистрирован автомобиль нарушителя или он сам), придется заплатить в 2-8 раз больше, чем в любой другой точке РФ. В частности: – штраф за нарушение правил остановки и стоянки увеличивается с 100 до 300 рублей для всей России, а для Москвы и Петербурга с 100 до 2500 рублей; – наказание за остановку или стоянку на пешеходном переходе вырастет для России с 300 до 1000 рублей, в Москве и Петербурге – с 300 до 3000 рублей. Кроме того, вводится ряд новых штрафов, связанных со стоянкой и остановкой: – за остановку или стоянку на остановке общественного транспорта для всей России в размере 1000 рублей, для Москвы и Петербурга – 3000 рублей; – штраф за нарушения правил движения во дворах увеличивается для всей России с 500 до 1000 рублей, а для Москвы и Петербурга – до 3000 рублей; – штраф за остановку или стоянку на трамвайных путях устанавливается в размере 1500 рублей; – движение по полосе маршрутных транспортных средств или остановка на указанной полосе теперь будет караться штрафом в размере 1500 рублей (в Москве и Санкт-Петербурге – 3000 рублей). Еще один важный блок закона касается борьбы с нелегальным извозом. Согласно изменениям, «бомбилам» придется заплатить штраф в 5000 рублей за управление автомобилем с незаконно нанесенными на него опознавательными знаками легкового такси. При этом некоторые из таких знаков, например «шашечку» такси, разрешается конфисковать. Легальные таксисты также будут обязаны выдавать своим пассажирам чеки. В противном случае им придется заплатить штраф в 1000 рублей (для должностных лиц штраф составит 10 000 рублей, а для юрлиц – 30 000 рублей). Законом также предусматривается выдача разрешений на работу таксистом минимальным сроком на 5 лет по заявлению юрлиц или индивидуальных предпринимателей. Перевозка пассажиров без такого разрешения обернется для автомобилистов штрафом в 5000 рублей. При этом с 2014 г. разрешения будут выдавать по квоте с учетом потребностей городов. Вместе с тем предполагается проведение с 2015 г. аукционов, на основе которых можно будет получить разрешение сверх квоты. Кроме того, закон возвращает платную эвакуацию автомобилей и первые сутки хранения машины на штрафстоянке. Вместе с тем, согласно действующему постановлению правительства РФ, плата не будет взиматься, если водитель успеет забрать свой автомобиль в течение 3 часов после его размещения на штрафстоянке. Закон должен вступить в силу с 1 июля 2012 г., а нормы, касающиеся эвакуации автомобиля, – с 1 сентября 2011 г.
Инструкция по общению с инспеторм ДПС по поводу тонировки!!... Инструкция
Вас останавливают и начинают с вами разговор о тонировке. Вы:
1. В зависимости от ситуации напоминаете инспектору, что законом разрешена тонировка стекол, которая не превышает установленные ГОСТом 5727-88 нормы.
2.А пока не доказано, что эти нормы превышены – нет никакого нарушения. Спрашиваете, как инспектор определил, что тонировка нарушает установленные ГОСТом нормы.
3. Напоминаете, что замеры должны производиться только сотрудниками технадзора, на стационарном посту с использованием разрешенных приборов, прошедших поверку.
4. В случае если это сотрудник технадзора на посту, просите у него документы на прибор, сверяете данные и проверяете «срок годности» поверки.
5. Если нарушение все же выявлено – напоминаете, что законом предусмотрено лишь наложение предупреждения или штраф в размере 500 рублей. На устранение нарушения даются 1 сутки (т.е. прямо на месте сдирать тонировку вас заставить не могут - вы это можете сделать в течение 1 суток).
Как правило, высказав эти утверждения, вы будете отпущены сотрудни-ком ДПС (если конечно это не сотрудник технадзора), и никто не станет больше приставать к вам по поводу тонировки – не каждый инспектор пойдет на явное нарушение требований закона, особенно если об этом ему напомнить.
Кстати, замеры должны производится при определенных погодных условиях (по ГОСТу 27902: температура при измерениях от 15 до 25 С, давление от 86 до 106 кПа, относительная влажность воздуха от 40 до 80 %). И если эти условия не соблюдены, то такие замеры могут быть признаны судом не действительными. Достаточно будет получить официальную справку о температуре, влажности или давлении в день замера.
3. Напоминаете, что замеры должны производиться только сотрудниками технадзора, на стационарном посту с использованием разрешенных приборов, прошедших поверку.
- сейчас не прокатывает...согласно новым поправкам замерять процент светопропускаемости имеет право любой сотрудник ДПС
Кстати, замеры должны производится при определенных погодных условиях (по ГОСТу 27902: температура при измерениях от 15 до 25 С, давление от 86 до 106 кПа, относительная влажность воздуха от 40 до 80 %). И если эти условия не соблюдены, то такие замеры могут быть признаны судом не действительными.
- и снова здрасте :) в Липецке сейчас используются приборы, при помощи которых можно производить замеры практически в любых погодных условиях
Карт07 - Веденеев Павел - 32.69
Карт03 - Евдокимов Сергей - 34.51
Карт01 - Кто за каким картом был - 34.64
Карт05 - Кто за каким картом был - 35.72
Карт02 - Кто за каким картом был - 36.78
Карт04 - Кто за каким картом был - 37.17
Отсрочка техосмотра на 12 месяцев, решение о которой ранее было принято правительством РФ, не будет распространяться на легковые автомобили, используемые для перевозки пассажиров на коммерческой основе. Об этом сообщил заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел России генерал-майор Владимир Кузин. Данное изменение также не распространяется на грузовые автомобили, оборудованные для систематической перевозки людей с числом мест для сидения более восьми, кроме места водителя, транспортные средства и прицепы к ним, предназначенные для перевозки опасных грузов, а также машины со спецсигналами и учебные автомобили.
По словам В. Кузина, нововведение распространяется на легковые и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т, прицепы и полуприцепы, а также мототранспортные средства. Изменения вступят силу 4 июня 2011 г.
Департамент уже направил указание в региональные подразделения ГИБДД, содержащее разъяснения новых правил прохождения техосмотра транспортными средствами. В нем отмечено, что, в соответствии с постановлением, для ряда категорий автотранспортных средств срок прохождения техосмотра, истекающий в 2011 г., переносится на 12 месяцев. Кроме того, в указании подробно разъясняются правила проведения техосмотра автомобилей, с даты выпуска в обращение которых прошло не более одного года. «Этим машинам талон техосмотра будет выдаваться при регистрации в органах ГИБДД. Проверка транспортного средства в данном случае будет только визуальная, техническая диагностика осуществляться не будет», – подчеркнул В. Кузин.
«Что касается водителей, выезжающих за рубеж, то им при необходимости выдадут дубликаты талонов о прохождении техосмотра, в которых будет указан срок предоставления транспортных средств на государственный техосмотр в соответствующем месяце 2012 г.», – подчеркнул глава департамента МВД.
Кинокомплекс «Современник» рад сообщить о грандиозном событии. 27 апреля пройдет выставка «AutoDrive» 2011 спортивных тюнингованных автомобилей и мотоциклов, приуроченная к предпремьерному показу фильма «Форсаж 5».
Открытая АвтоМотоВыставка проводится совместно с Автоклубом «Альянс» и его командой «Alliance Racing Team».
На автомотошоу приглашаются все желающие выставить свою не стандартную и редкую технику (мотоциклы, автомобили - тюнинг, спорт, ретро, офф роад,самолеты, ракеты и т.д.)
Для регистрации требуется фото выставочного образца (лучше несколько фотографий) и реквизиты (Ф.И.О., номер мобильного телефона) и отправить на fastfurious5@rambler.ru , при одобрении придет ответ на вашу почту.
Количество участников ограничено!!! Заявки принимаются до 23 апреля 2011 года.
Все модели будут представлены на прилегающей к кинокомплексу территории.
В программе выставки «AutoDrive» 2011 вас ожидает:
- Бесплатная фотосессия гостей с участниками выставки и представленными моделями автомобилей и мотоциклов;
- Красочное шоу мыльных пузырей;
- Незабываемое выступление мастеров паркура г. Пенза;
- Соблазнительные танцы Go- Go;
- Неповторимый DJ Edgar Mexx;
- Сумасшедшие конкурсы и подарки от спонсоров – компании «Мегафон» и «Холдинговой компании Леди».
Фильм «Форсаж 5» выходит во всероссийский прокат с 28 апреля. 22 апреля актеры Вин Дизель и Дуэйн "Скала" Джонсон прилетят в Москву, чтобы лично представить фильм «Форсаж 5» российским зрителям. Премьера долгожданного экшна состоится на следующий день, 23 апреля, в московском киноцентре "Каро Фильм Октябрь".
Специально к этому событию кинокомплекс приготовил фотоконкурс «Я и мое авто», по итогам, которого будут разыграны пригласительные билеты на эту громкую премьеру в г. Москва! 6 участников смогут своими глазами увидеть и даже потрогать звездную команду!
У всех есть фото с автомобилем. Или на автомобиле. А то и под автомобилем. Хотя, скорее всего, в самом автомобиле. В конце концов, такое автофото - оригинальное и интересное - может сделать каждый! Пришлите нам снимок, на котором запечатлены вы и ваш автомобиль, и вступите в борьбу за призовое место.
Как участвовать? Просто. Конкурсные работы рассматриваются, если соблюдены следующие несложные условия:
- Сделайте красивую и интересную фотографию себя вместе со своим любимым (или чужим и нелюбимым) автомобилем;
- Отправьте фотографию и контактную информацию (Ф.И.О и номер телефона) на электронную почту online@sovremennik.info. От участника принимается одна работа в формате JPG;
- Все работы, подаваемые на конкурс, проходят первоначальный конкурсный отбор. Модераторы оставляют за собой право отклонять фотоработы, которые не соответствуют общепринятым моральным и этическим нормам;
- Участие в конкурсе бесплатное, возрастных ограничений нет;
- Победители будут определены открытым голосованием с помощью социальных сервисов.
ВНИМАНИЕ!
Прием заявок осуществляется до 15 апреля (включительно).
Участвовать в фотоконкурсе «Я и мое авто» могут все! Подробнее о конкурсе http://kino.sovremennik.info/events/910
Итоги будут подведены 21 апреля! Спешите выигрывать!
ссылка на первоисточник: http://www.autoclub-alliance.ru/viewtopic.php?f=4&..
Проект регламента
«Кубок г.Пензы по картингу»
1. Название соревнования
Полное название соревнования:
Неофициальный любительский картинг-турнир:
«Кубок г.Пензы по картингу»
В рамках кубка пройдет состязание среди автолюбительниц «LadyBest»
2. Организаторы соревнования:
Картинг – клуб «SHIKANA»
3. Место проведения.
Картинг-клуб «SHIKANA». Адрес: г. Пенза, ул. Насосная, 3. (http://www.shikanaclub.ru)
4. Карты.
Квалификация и Финалы проводятся на картах «RIMO evo 4» (Германия) с двигателями «HONDA GX 160»
5. Расписание соревнования
1. Квалификация проводится в период с 02.05.2011г. по 07.05.2011г.
в часы работы клуба:
Пн.-Чт. 18-00ч.- 00-00ч.
Пт. 16-00ч.- 4-00ч.
Сб. 14-00ч.- 4-00ч.
Количество квалификационных заездов не ограничено.
2. Сбор участников, жеребьевка по картам и брифинг
08.05.2011г. с 16-00ч. до 16-55ч.
3. Финал (мужчины)
08.05.2011г. с 17-00ч. до 18-00ч.
4. Кубок «LadyBest»
08.05.2011г. с 18-00ч. до 18-30ч.
5. Награждение
08.05.2011г. с 18-30ч. до 19-00ч.
1.Финал (мужчины)
1.1. В финал соревнования попадают 6 команд ( по 3 чел. в каждой) показавшие по итогам квалификации наименьшее суммарное (сумма лучших кругов пилотов одной команды) время круга. Например:
Команда 1________________Команда 2___________Команда 3
Пилот1-31,29 с.____________Пилот1-31,50 с.________Пилот1–31,36 с.
______+________________________+_____________________+
Пилот2-31,47 с.____________Пилот2-31,53 с.________Пилот2-31,92 с.
______+________________________+_____________________+
Пилот3-31,52 с.____________Пилот3-31,68 с.________Пилот3-32,04 с.
Итого: 94,28 с._____________Итого: 94,71 с._________Итого: 95,32 с.
И т.д.
1.2. Гонка будет проходить со сменой пилотов. Количество кругов в гонке 100.
Каждый из пилотов команды должен проехать не менее 30 и не более 40 кругов.
О тактике гонки (на каких кругах будет смена пилотов) команды обязаны сообщить главному судье соревнования до старта. На смену пилота отводится 30 секунд с момента заезда на пит-стоп.
2. Кубок «LadyBest»
2.1. В случае, если к участию в соревновании заявилось менее 10 пилотов:
В Финал соревнования попадают 6 участников, показавших лучшее время по итогам квалификации.
2.2 В случае, если к участию в соревновании заявилось 10 и более пилотов:
Проводится два полуфинальных заезда. Максимально возможное количество участников каждого из полуфинальных заездов 6 человек. Распределение по полуфинальным заездам производится по итогам квалификации по следующей схеме:
_1 Полуфинал_______________________2 Полуфинал
Пилот1-31,32 с._____________________Пилот2-31,38 с.
Пилот3-31,41 с._____________________Пилот4-31,47 с.
Пилот5-31,49 с._____________________Пилот6-31,55 с.
И т.д.
2.3. В финал соревнования проходят 6 участников, занявшие по итогам полуфинальных заездов места с 1 по 3. Стартовая позиция в Финале определяется по схеме:
_____-1-
1 место(1 п\ф) ________________________-2-
_____-3-________________________1 место(2 п\ф)
2 место(1 п\ф) ________________________-4-
_____-5-________________________2 место(2 п\ф)
3 место(1 п\ф) ________________________-6-
_________________________________3 место(2 п\ф)
2.4. Количество кругов в каждом Полуфинальном заезде - 10. Количество кругов в Финале - 30.
1. Регистрация участников (команд) соревнования проводится в картинг – клубе «SHIKANA» во время проведения квалификационных заездов.
2. К участию в соревновании допускаются все желающие в возрасте от 16 до 65 лет.
3. Организаторы имеют право потребовать внести изменения в состав команды.
4. Организаторы соревнования оставляют за собой право отказать в участии в соревновании любому лицу без объяснения причин.
5. Для прохождения регистрации необходимо обратится на ресепшн картинг-клуба, предъявить документ, удостоверяющий личность (паспорт или права).
6. Участие в квалификации не гарантирует участия в финальной части соревнования.
8. Квалификационные заезды
1. Квалификационные заезды проводятся на трассе клуба «SHIKANA»
2. Заезды проводятся в рабочие часы клуба и по стандартным расценкам клуба.
3. Каждый участник (команда) может провести неограниченное количество заездов.
4. По окончании заезда участник соревнования получает распечатку с хронометражем и убеждается, что его лучшее время прохождения круга зафиксировано в результатах квалификации.
5. В случае неявки на финальную часть кого-либо из лидеров квалификации, их места имеют право занять участники (команды), занявшие по итогам квалификационной части 7,8 и т.д. места.
6. В случае идентичности результатов квалификации у двух или более участников (команд) они распределяются в финальном списке участников соревнования в порядке исходя из времени, когда были установлены эти результаты. Участник (команда), показавший результат первым, занимает более высокую позицию. Если результаты были установлены в одном заезде, то позиция определяется с помощью жеребьевки.
7.Результаты квалификационных заездов вывешиваются в клубе, ежедневно обновляясь.
9.Правила проведения гонки.
1. Перед началом гонки проходит жеребьевка, по результатам которой определяются карты, на которых участники (команды) стартуют.
2. Каждый пилот должен провести за рулем карта не менее 30 и не более 40 кругов в ходе всей гонки.
3. Каждая команда должна провести не менее 2 обязательных пит-стопов, во время которых производится обязательная смена пилота. Протяженность обязательного пит-стопа составляет 30 секунд с момента въезда на пит-лейн.
4. Ремонт, обслуживание и заправка карта осуществляется исключительно персоналом Организатора.
5. Во время своего заезда каждый пилот обязан соблюдать «Правила поведения на трассе», описанные в статье 12 настоящего регламента. Водитель, нарушивший данные правила, подвергается наказанию.
6. Пилоты обязаны выполнять все указания флаговой сигнализации.
7. Запрещено двигаться по трассе в сторону, противоположную ходу гонки, за исключением случаев, когда необходимо развернуться после разворота.
8. Участники не могут покидать карт на трассе без разрешения судей.
9. Если пилот не может самостоятельно продолжить движение по причине поломки карта, плохого самочувствия, препятствий на трассе, пилот должен поднять руку вверх и ждать помощи от судей.
10. Регистрация участника соревнования автоматически означает его полное и безоговорочное согласие с настоящим регламентом.
10. Правила заезда на пит-стоп, смены пилотов и исполнения наказания «Стоп-энд-гоу»
1. Перед въездом на пит-стоп пилот должен значительно снизить скорость, поднять руку вверх и затем на минимальной скорости заехать на пит-лейн.
2. Сменный пилот к моменту пит-стопа должен быть экипирован и находится зоне пит-лейн, неукоснительно выполняя указания судейской бригады.
3. После пит-стопа пилот должен подъехать к линии выезда на трассу, дождаться разрешения судьи, и только после этого стартовать.
4. Если пилот заехал на пит-стоп для прохождения процедуры «Стоп-энд-гоу», то он должен подъехать к линии выезда на трассу, отбыть наказание и продолжить движение после разрешения судьи. Смена пилотов при этом запрещена.
1. Старт всех заездов производится с места по сигналу судьи Зеленым флагом. Гонщики не должны касаться педали газа до момента старта заезда.
2. В случае поломки любого карта во время заездов, гонка может быть остановлена Красным флагом. Обгоны под красными флагами запрещены. После замены или исправления поломки проводится дозаезд. Рестарт происходит с места; участники располагаются один за другим в порядке, в котором они находились на момент появления красных флагов. После рестарта участники проходят количество кругов, которое оставалось до финиша лидеру на момент появления красных флагов.
3. В случае остановки заезда на первом круге гонки, делается повторный старт заезда в обычном порядке со стартовой решетки.
4. В случае остановки гонки на последних кругах, по решению главного судьи соревнования рестарт может не проводится. Заезд считается завершенным.
12. Правила поведения на трассе.
1. Во время заездов запрещено ведение контактной борьбы между участниками. Главный судья на брифинге информирует участников о правилах ведения контактной борьбы во время гонки. Решения по спорным ситуациям с контактной борьбой между участниками принимаются Главным судьей соревнования и не подлежат обсуждению.
2. Участник признается виновным и подвергается наказанию, если он намеренно ударил своим картом в боковую часть карта едущего спереди соперника, за исключением случаев, когда едущий спереди участник применял «кроссинг» или совершил ошибку.
3. В отдельных ситуациях, когда идущий впереди карт препятствует обгону, намеренно изменяя свою траекторию или скорость движения (пересекая траекторию обгоняющего карта), это может быть расценено судьями как «кроссинг» и считается нарушением. Участник, совершающий «кроссинг» может наказываться предупреждением или штрафной остановкой (Стоп-энд-гоу). В случае столкновения виновным признается участник, замеченный в «кроссинге».
4. Контакт передней частью едущего сзади участника с задней частью едущего спереди участника не наказывается, если контакт, по мнению судьи, был непреднамеренный и/или произошел в результате ошибки едущего спереди участника, или в результате применения едущего впереди участником «кроссинга».
5. Контакт передней частью едущего сзади участника с задней частью едущего спереди участника («провоз») запрещен.
13. Судейство, штрафы, наказания.
1. Судейство на старте осуществляется членами судейской бригады. Окончательное решение по остановке заезда, наложения взысканий и спорным моментам выносится Главным судьей. Решения Главного судьи не обсуждаются.
2. Во время проведения финальной части соревнования участникам не разрешается находиться на трассе, если они не участвуют в заезде. Участники могут находиться только на пит-стопе.
3. Запрещены споры с Главным судьей соревнования.
4. В качестве взысканий за нарушения Правил и Регламента соревнования к участнику могут быть применены (в порядке возрастания строгости наказания):
§ предупреждения
§ штрафная остановка (стоп-энд-гоу)
§ дисквалификация с соревнования
§ в случае, когда решение о вынесение штрафа «стоп-энд-гоу» было принято, но остановка не была осуществлена (например, когда это произошло на последнем круге заезда) участник наказывается снятием одной или нескольких позиций в результатах данного заезда.
1. Зеленый флаг - старт гонки.
2. Желтый флаг - опасность на трассе. Действия, которые необходимо предпринять: снизить скорость, не обгонять, действие желтого флага прекращается, после того как водитель проехал опасный участок трассы.
3. Синий флаг – пропустить идущий следом карт. Действия, которые необходимо предпринять: Не останавливаясь, в удобном месте трассы дать себя обогнать.
4. Черный флаг (с номером карта) - наказание. Водитель должен в течение 2-х кругов заехать на пит-стоп для отбытия наказания.
5. Красный флаг - остановка гонки. Действия, которые необходимо предпринять: Сбросить скорость и не обгоняя соперников проследовать на «пит-стоп».
6.Клетчатый (черно-белый) флаг - окончание гонки.
Стоимость участия в Финале соревнования:
Командный кубок - 500р./ с человека
«LadyBest» - 350р./ с человека
ссылка на первоисточник: http://www.autoclub-alliance.ru/viewtopic.php?f=4&..
25-26 сентября на автодроме КВЦ состоится одно из самых популярных автомобильных соревнований г. Тольятти – традиционная гонка «Серебряная Ладья».
На ближайший уик-энд запланирован финальный этап Открытого Первенства ОАО «АВТОВАЗ» «Кубок ЛАДА Калина» по ралли-кроссу, этап Чемпионата России в зачетных классах «Дивизион1» и «Дивизион1-А», а также Кубок России в зачете «Д2-Юниор», открытие соревнований в 12.00. Организатором «Серебряной Ладьи» традиционно выступает компания «АВТОВАЗ», впервые гонка была проведена почти сорок лет назад и с тех пор она традиционно сопутствует празднованию Дня Машиностроителя.
Сегодня проведением «Серебряной Ладьи» занимается Тольяттинский Спортивно-Технический Клуб «ЛАДА», соревнования пользуются огромной популярностью среди спортсменов и болельщиков.
В этом году в гонке примут участие такие известные пилоты как Дмитрий Брагин, Кирилл Ладыгин, Владимир Шешенин – все они будут представлять фирменную команду LADA Sport в «Кубке ЛАДА Калина».
В зачете «Д1А» честь команды МСП ОАО «АВТОВАЗ» будет защищать Ви-талий Дудин на автомобиле LADA Kalina, его главным конкурентом попрежнему остается Расуль Минниханов на VW Polo. В начале 70-х годов на старт соревнований «Серебряная Ладья» выходил тогда еще молодой пилот Степан Васильев, в дальнейшем посвятивший всю свою жизнь автоспорту – мастер спорта международного класса, чемпион СССР, руководитель и тренер команды LADA Sport Rally – это далеко не все его заслуги. «Серебряная Ладья-2010» будет посвящена памяти Степана Ивановича Васильева, 21 сентября ему исполнилось бы 65 лет.
10 сентября состоялся запуск серийного производства спорткаров премиум сегмента на заводе Marussia Motors в Москве. Там же открылся первый автосалон и стартовали продажи авто. Владелец предприятия Marussia Motors — известный шоу-мен Николай Фоменко славится своей любовью к автомобилям и гонкам. Первый российский спорткар Фоменко показал в конце 2008 года и спустя два года авто все-таки стали выходить серийно. Пока что завод будет выпускать 300 автомобилей в год, но его мощности расчитаны на 2 000 единиц автомобилей. Сейчас компания готова предложить своим покупателям модели Marussia B1 и B2. Второй спорткар является модификацией первого — отличается интерьер салона и некоторые экстерьерные детали. На обе модели устанавливаются бензиновые моторы мощностью от 300 до 420 лошадиных сил. Время разгона до сотни — всего 5 секунд.
Стоимость «автомобилей Фоменко» начинаются от 4 миллионов рублей. Но владельцы предприятия предпочитают цены на свои автомобили называть в Евро — ведь спорткары Marussia ориентированы на ценителей спортивных авто, которые живут в Европе. Как объяснил Николай Фоменко, около 700 автолюбителей из Германии, Великобритании и Франции уже сделали предзаказы на модели B1 и B2. Те клиенты, которые подсуетились, получат свои авто уже в ноябре этого года. В этом же месяце свои двери распахнет салон Marussia в Лондоне, а в 2011 году в Монако, Берлине и Штутгарте. Также в планах Николая Фоменко и его партнеров по бизнесу — строительство завода, который будет выпускать кроссоверы для российского рыка стоимостью от 1 600 000 рублей. В 2011 году будут готовы первые образцы автомобиля.
Министерство промышленности и торговли направило в Министерство финансов предложение ввести для каждого класса двигателей свой коэффициент транспортного налога. Об этом ИА РБК сообщили в пресс-службе Минпромторга. Если эта инициатива будет поддержана, то ставка налога для двигателей класса «Евро-4» не изменится, «Евро-3» – увеличится в 1,2 раза, «Евро-2» – увеличится в 1,6 раза, а на «Евро-5» может быть снижена. При этом в Минпромторге уточнили, что выступают за изменение данного коэффициента «лишь с учетом возможности двукратного уменьшения базовой ставки транспортного налога». В министерстве не уточнили, на автомобили какого срока выпуска будут распределяться данные изменения.
В Минпромторге также заявили, что поддерживают двукратное снижение базовой ставки транспортного налога, которое обсуждалось недавно на заседании правительственной комиссии по бюджету, и «сохранение за субъектами РФ возможности изменять ставки более чем в десять раз или до нуля рублей». «Мы считаем правильным стимулировать приобретение более экологичного транспорта и именно поэтому предлагаем дифференцирование ставки транспортного налога в зависимости от экологического класса транспортного средства», – сказали в ведомстве.
В конце июля вице-премьер, министр финансов Алексей Кудрин по результатам переговоров профильных ведомств с президентом РФ сообщил, что Дмитрий Медведев одобрил снижение базовой ставки транспортного налога с 2011 года в два раза. «На федеральном уровне мы пойдем на снижение базовой ставки в два раза, и от нее субъекты смогут более гибко определять ставку», – сказал А. Кудрин, добавив, что регионы будут устанавливать ставку в зависимости от мощности двигателей, категории автомобилей, а также категории самих плательщиков. Он отметил, что правительство утвердит данное решение в течение ближайших двух месяцев. Правительство РФ также разрешит субъектам РФ отменить транспортный налог на автомобили мощностью до 150 л.с.
Потребительские цены на автомобильный бензин в РФ со 16 по 22 августа выросли на 0,1%, стоимость дизельного топлива за неделю не изменилась. Такие данные публикует Федеральная служба государственной статистики (Росстат).
Как сообщает РИА «Новости» со ссылкой на материалы ведомства, средняя цена бензина в России на 23 августа составила 22,21 руб. против 22,20 руб. на 16 августа. Средняя стоимость бензина марок А-76 (АИ-80) сохранилась на уровне 19,57 руб. за литр, А-92 (АИ-93) подорожал до 22,75 с 22,74 руб. за литр, бензин АИ-95 и выше – до 24,66 с 24,64 руб. за литр. Средняя цена на дизельное топливо сохранилась на уровне 19,21 руб. за литр.
Увеличение средних цен на бензин автомобильный Росстат зарегистрировал в 22 центрах субъектов Российской Федерации. Наиболее существенно они выросли в Благовещенске – на 1,1%. В 60 центрах субъектов РФ цены на бензин остались на уровне предыдущей недели. Удешевление бензина на 0,1% было зафиксировано во Владимире.
По данным Росстата, в Москве и Санкт-Петербурге цены на бензин автомобильный в среднем за неделю не изменились.
Производство бензина в РФ за неделю понизилось по сравнению с предыдущей неделей на 0,9% - до 724 тыс. т, выпуск дизельного топлива уменьшился на 0,4% – до 1,367 млн тонн.
В Ижевске (Удмуртия) к 1,5 годам лишения свободы условно приговорена местная жительница, предлагавшая в течение года бесплатно кормить инспектора ГИБДД за несоставление протокола об административном правонарушении. Об этом сообщили в пресс-службе следственного управления Следственного комитета при прокуратуре РФ по Республике Удмуртия. Женщина была лишена водительских прав еще в 2009г., однако продолжала водить машину.
21213(нивовский)
с документами!
в хорошем состоянии
можно без башки!
http://forum.magnitola.ru/forum.php
Продам Мазду3 хетч максимальной комплектации(все есть кроме кожи) 2006г/э в отличном состоянии 101тыщ/км пробега не скрученный 100% Темно-серый цвет(металлик)
Авто не битое
Коробка механика
Салон не прокуренный
Вложений не требует 1500км назад сделано очень большое ТО сел и поехал
Любые проверки за ваш счет
Двиг.1.6
2хозяин местная очень бережная эксплотация
2 ключа
Родной ПТС
Сборка Япония
17 оригинальные диски импортная резина
Тонировка по кругу американской пленкой
Сигнализация с обратной связью
Резиновые коврики оригинал+ в багажнике
Локеры оригинал(не ворс)
Подвеска коробка двигатель в отличном состоянии
8 подушек безопасности, штатный ксенон, ксенон в туманках, ABS, EBD, ESP, DSC, ксенон в заднем ходу, люк с двумя положениями, климат-контроль, мультируль, бортовой компьютер,полноразмерная запаска на литом диске
+ бонус зимняя резина на 16 оригинальных литых дисках
490т.р торг возможен но только конкретному покупателю(перекупам не беспокоить) продаю не спешно
89273640102 Серега
Законопроект, разработанный Минздравом, обяжет водителей возить с собой медицинские справки, которые дают право на управление автомобилем.
Документ также предполагает лишение водительских прав тех водителей, кто управляет машиной с «запрещенным» заболеванием. Список таких заболеваний, ранее установленный постановлением правительства, теперь будет закреплен законодательно.
Медицинским учреждениям, которые выдали водителю справку «с заведомо ложными сведениями», грозит штраф в 100 тысяч рублей.
Ранее говорилось, что законопроект также предусматривает использование новых бланков медсправок с высокой степенью защиты от подделки. Кроме того, после принятия нового закона выдавать справки будут при «взаимодействии с органами Госавтоинспекции в части передачи данных о выдаче медицинских свидетельств и сроке их действия».
Продам Форд Фокус 2 Купэ двиг1.6(115лошадей) ГУР Кондиционер Подушки безопасности куплен в ноябре 2006 года в идеальном состоянии 2 хозяина куплен в сура-моторс эксплатация только Пенза родной ПТС 2 ключа сервисная книга ТО по регламенту вложений не требует сел и поехал снят с учета
Тонировка сигнализация с обратной связью подогрев сидений подогрев лобового стекла эл.зеркала эл.стеклоподъемники музыка МП3 6 колонок салон в отличном состоянии не протертый не прокуренный очень бережная эксплатация авто
385т.р.
89273640102 Серега
Нужны ли нам приключения на свою «пятую точку», то есть ставить ли в «гражданский» автомобиль спортивный «ковш»? Пожалуй, еще год назад эти сиденья можно было увидеть только в настоящих спорткарах. И вот тюнинговщики завели новую моду – ставить спортивные «ковши» в «гражданские» автомобили. Мода быстро распространилась и продолжает экспансировать...
Решив разобраться в вопросе, узнать достоинства и недостатки сего бодрого тюнинга, мы обратились к специалистам фирмы RIDER, производящей подобные сиденья. Кстати, именно они хорошенько приложили руку к росту «ковшовой» популяции. Среди клиентов, покупающих у них «ковши», только 30% спортсменов. Остальные – тюнеры. И, судя по всему, они своим выбором довольны.
«Ковши», само собой, пришли из автоспорта, где на сиденье возложены три задачи – максимально прочно удерживать пилота, обеспечивая наилучшую обратную связь с автомобилем, защищать от травм при аварии, не допуская критического смещения тела относительно сиденья, и быть максимально легкими.
Отсюда и конструкция: всегда жесткое кресло с единственной, продольной, регулировкой или без регулировок вовсе. Дело в том, что именно через «пятую точку» водитель получает массу полезной информации при вождении. Потому и посадка очень низкая: она обеспечивает низкий центр тяжести, улучшая чувство машины. Жесткость тоже необходима. Наверное, каждый водитель замечал, что излишне мягкие кресла вносят ощущение отстраненности – будто машина сама везет. Жесткие позволяют лучше контролировать автомобиль.
«Правильный ковш» должен облегать фигуру, как перчатка кисть. Сильно выступающие боковины на переходе от подушки к спинке появились еще на заре автоспорта, в начале XX века (вспомните сиденья классических спорткаров). Позже они только развивались, и сиденья приобрели современные очертания – с более высокой спинкой и длинной подушкой. Сегодня на «боковушки» возложено несколько функций: придавать необходимую продольную жесткость «ковшу», удерживать бедра пилота и защищать его от травм, служить в качестве дополнительных точек опоры для нижних ремней безопасности.
Важно, чтобы от ударов, возможных при опрокидывании, были защищены голова, шея и плечи. Именно поэтому на подголовной части настоящих спортивных сидений можно увидеть выдающиеся боковины по бокам шлема гонщика. Такая или близкая форма защищает череп, позвоночник и внутренние органы от травм при авариях. О прочности сиденья и говорить не приходится – это обязательное условие.
Все «ковши» делят на две большие группы – с трубчатым каркасом и с монолитным (литым). Трубчатые применяются в основном в тех соревнованиях, где автомобиль движется с большими колебаниями (ралли, кросс и проч). За счет пружинящих элементов и поролоновых вставок сиденье более мягкое, нежели литое, позвоночник гонщика подвергается небольшим нагрузкам, поэтому человек может провести за рулем больше времени. Есть и недостатки. Как правило, такие сиденья тяжелее «литья» в полтора-два раза и чуть легче обычных. После аварии у них наблюдается остаточная деформация, значит, гонщика достать из машины сложней. Монолитный «ковш» лишен этих недостатков. Кроме того, его проще подогнать под фигуру заказчика.
Важны «ковши» и для серьезных оффроуд-соревнований, где автомобиль нередко оказывается буквально затоплен грязью. Каждый раз менять после покатушек удобные сиденья на машину может позволить себе не каждая команда. А «ковш», обитый дерматином, можно помыть хоть из шланга.
Сегодня предложений по спортивным сиденьям в России множество: Recaro, Sparco, Koenig, OMP, GA, Cobra... Но цены на такие «сидушки» (особенно если они омологированы) стартуют с 300–500 евро. Много ли найдется желающих разориться?
Фирма производит несколько моделей – Profi, Sprinter и Boxer. Естественно, сиденья омологированы. И что самое важное – они значительно дешевле импортных – от 130 евро за штуку. Весят побольше, но всего-то в пределах двух килограммов. Тут впору вспомнить анекдот про соревнования по литрболу: «Русский спортсмен выходит на помост с огромным ковшом. Первый, второй, пятый... Сломался! Ковш сломался!» В данном случае фирма гарантирует – «ковш» не сломается...
Многоточечные ремни безопасности RIDER подходят к любому «ковшу». Предлагается несколько цветов – от строго черного до веселого желтого. На лямки можно надеть накладки с вышивкой – и красиво, и прилегают лучше, избавляя от потертостей.
Так нужны ли «ковши» в «гражданской» машине? Сперва плюсы. Они улучшают чувство автомобиля и чуть-чуть уменьшают вес машины. Они красивы и способны придать авто вид гоночного болида. У пассажиров заднего сиденья больше пространства для ног. Минусы. Те же пассажиры утыкаются головой в жесткую спинку и начинают ныть, что не видят дорогу. Хорошо, что есть легкий способ решить проблему. Четырехточечные ремни из-за особенностей крепления в рабочем положении исключают возможность перевозки пассажиров на диване. Так что его можно сразу выкинуть. А без дивана разве кто-нибудь поедет?
Приоритеты расставьте сами. Кажется, мы дали достаточно пищи для размышлений.
Задача: определить влияние подобной “бижутерии” на эксплуатационные показатели машины и влияние установки таких аксессуаров на аэродинамику автомобиля, обзорность, шумы в машине, вентиляцию салона…
Симпатичны, опасны, бесполезны...
Чего только не увидишь в машине автомобильного модника?
Работа разделена на два этапа. На первом этапе эксперты оценивали каждый навесной элемент и их сочетания в условиях реального движения. На втором исследовали аэродинамику автомобилей ВАЗ – 2109 и ВАЗ – 2110 при различных вариантах “обвески” в аэродинамической трубе Дирекции технического развития ВАЗа.
Элементы навески могут оказаться полезными или вредными с позиций аэродинамики, и не только ее. При этом некоторые отрицательные эффекты предсказать умозрительно, без исследований в аэродинамической трубе, практически невозможно.
Накладка на капот, в народе именуемая “мухобойкой”.
Предположительное назначение – защита ветрового стекла от насекомых.
Цена 500 – 600 рублей.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
ВАЗ – 2110 – увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,009 (2,7%). Увеличение аэродинамической подъемной силы на передней оси на 19,7%, на задней оси – на 10,2%.
ВАЗ – 2109 — увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,013 (2,8%). Увеличение аэродинамической подъемной силы на передней оси на 23%.
Результаты экспертной оценки:
На машинах с накладками комары и мошки продолжают биться о стекло и размазываться по нему так же, как и без накладок. Реально “мухобойка” защищает от бомбардировки только ту узкую зону, которую прикрывает. Крепится накладка опять же не к воздуху. В узкую щель между ней и капотом вместе с возникающим вихрем хорошо всасывается песок, удалить который, не сняв накладку, сложно. А так как в движении и капот, и накладка вибрируют, то песчинки оставляют на лакокрасочном покрытии все более глубокие царапины.
Плюсы – сомнительные.
Минусы – некоторое увеличение расхода топлива и аэродинамической подъемной силы; натиры на передней кромке капота под накладкой при длительной ее эксплуатации.
Резюме – “мухобойки” не просто бесполезны – в какой – то мере даже вредны.
Накладки на боковые стекла.
Предположительное назначение – уменьшает поддувание воздуха и попадание дождя в салон при открытых стеклах. Цена 100 – 200 рублей.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.
Результаты экспертной оценки:
Значительно ухудшилась обзорность из –за “расширения” рамы ветрового стекла. Через накладки 2110 увидеть что – либо трудно – очень темные. Накладки 2109 и вовсе не прозрачные Вместе с тем уменьшились сквозняки в салоне, особенно при частично открытом окне, в салон меньше проникает каплей дождя, хорошо вытягивается сигаретный дым.
Плюсы – ослабление сквозняков в салоне, защита его от дождя.
Минусы – ухудшение обзорности.
Резюме – меняем “шило на мыло”. Накладки улучшают воздухообмен в салоне, ослабляют сквозняки, но достигается это ухудшением обзорности.
Предположительное назначение – “для красоты”.
Цена 900 рублей.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
Снижение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0, 005 (1,5%) и аэродинамической подъемной силы на передней оси на 7%, на задней – на 41,5%.
Результаты экспертной оценки:
При обычной эксплуатации изменений в поведении автомобиля не
замечено. Дополнительный стоп — сигнал на спойлере признан полезным.
Плюсы – улучшение аэродинамических характеристик автомобиля.
Минусы – не отмечены.
Резюме – симпатично. Полезно с точки зрения аэродинамики.
Спойлер на дверь задка “Самары”.
Предположительное назначение – “для красоты”.
Цена 800 рублей.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
Снижение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,007 (1,5%) и аэродинамической силы, прижимающей к дороге заднюю ось, на 14,6%. На переднюю практически не влияет.
Результаты экспертной оценки:
Изменений в поведении автомобиля не отмечено. Несколько меньше загрязняется стекло двери задка – спойлер частично отсекает от двери возмущенный поток воздуха, поднимающий грязь, пыль или снег с дорожного полотна. Дополнительный стоп – сигнал полезен.
Плюсы – снижение загрязнения заднего стекла; улучшение обтекаемости автомобиля.
Минусы – не отмечены.
Резюме — симпатично. Полезно с точки зрения аэродинамики.
Накладки на ручки дверей автомобилей “Самара”.
Предположительное назначение – “для красоты”.
Цена 80 рублей.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.
Результаты экспертной оценки:
Ручками дверей стало труднее пользоваться – сложнее найти “курок”. Дизайн же – дело вкуса…
Плюсы – нет.
Минусы – нет.
Резюме – сущая безделица.
Предположительное назначение – уменьшение загрязнения заднего стекла
Цена 200 рублей.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют. Аэродинамическая подъемная сила при скорости 144 км/ч увеличивается на передней оси с 21,4 до 36,5 кгс, а на задней меняется с прижимающей (-15,5 кгс) на подъемную (35,3 кгс).
Результаты экспертной оценки:
Заднее стекло в дождливую погоду загрязняется мало. Эффективность работы дефлектора зависит от правильной установки. Отмечаются колебания дефлектора, возникающие на определенных скоростях.
Плюсы – предотвращается загрязнение заднего стекла.
Минусы – значительно увеличивает аэродинамические подъемные силы.
Резюме – полезен для сохранения чистоты заднего стекла. Опасен на высоких скоростях. Наиболее нежелателен зимой, на скользких дорогах, особенно если на задней оси установлены нешипованные шины. Целесообразна установка дефлектора в паре со спойлером – он позволяет значительно компенсировать вызванную дефлектором подъемную силу на задней оси.
Защитные накладки двери для “Самары”.
Предположительное назначение – защита лакокрасочного покрытия дверей, когда они, открываясь, соприкасаются с “соседями” на стоянках и со стенками в гараже.
Цена 30 рублей.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.
Результаты экспертной оценки:
Накладки действительно оберегают от повреждений кромки дверей автомобиля при соприкосновении со стенкой гаража или боковиной близко стоящей машины.
Плюсы – назначение оправдывают.
Минусы – нет.
Резюме – накладки полезны тем, кто пользуется тесными стоянками и узкими гаражами. С точки зрения аэродинамики практически безвредны.
Спойлер рычагов стеклоочистителя для “Самары”.
Предположительное назначение – повышение эффективности очистки стекла на высоких скоростях благодаря дополнительному аэродинамическому прижиму к стеклу.
Цена 50 рублей.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.
Результаты экспертной оценки:
Повышения эффективности очистки стекла не отмечено.
Плюсы – нет.
Минусы – нет.
Резюме – выброшенные деньги.
При движении автомобиля в поворотах и по неровностям дороги колеса ведущей оси проходят путь разной длины. Чтобы шины не проскальзывали по поверхности дороги, колеса должны вращаться с разными скоростями. Дифференциал — механизм, позволяющий колесам ведущей оси вращаться с разными скоростями и одинаковым (или разным), подводящимся к ним, крутящим моментом. В трансмиссии автомобилей с одной ведущей осью дифференциал устанавливается между приводами колес (межколесный дифференциал). В полноприводных автомобилях он может находиться и между ведущими осями (межосевой дифференциал). Сила тяги на колесе зависит от радиуса колеса и подводимого к нему крутящего момента. Произведение силы тяги на динамический радиус колеса дает тот крутящий момент, который дифференциал должен передать на колеса. Когда сцепление с дорогой слабое или одно колесо вывешено (разгружено), крутящий момент и сила тяги на колесе очень малы или отсутствуют, автомобиль не сможет продолжить движение. Это особенность дифференциала с коническими шестернями, получившего широкое распространение на легковых отечественных автомобилях. Этот вид дифференциала называют симметричным, так как он поровну распределяет крутящий момент между колесами. Это происходит потому, что сателлит работает как равноплечий рычаг и передает только равные усилия к шестерням полуоси, а соответственно и к ведущим колесам. Если одно из колес имеет малое сцепление с дорожным покрытием, то эффективный крутящий момент на нем небольшой, соответственно симметричный дифференциал подведет такое же усилие к другому колесу. То есть, если одно колесо буксует, сила тяги на втором равна нулю, что отрицательно сказывается на проходимости. Для ее улучшения на автомобилях применяют полную или частичную блокировку дифференциалов, степень которой оценивают коэффициентом блокировки. Коэффициент блокировки (Кб) — соотношение крутящего момента на отстающем колесе к моменту на забегающем колесе. Его величина для симметричного дифференциала всегда равна 1, для дифференциалов повышенного трения от 1 до 5. Чем больше Кб, тем лучше проходимость автомобиля. То есть, при Кб = 3 момент на отстающем колесе будет в три раза больше, чем на буксующем, а при Кб = 5 — в пять раз. Но момент на колесе в эту секунду будет возможным от 20 до 70%, в зависимости от возможности блокирующего механизма.
Существует несколько видов дифференциалов повышенного трения:
1. ДИФФЕРЕНЦИАЛ С ПОЛНОЙ БЛОКИРОВКОЙ.
Пример — блокировка межосевого дифференциала на ВАЗ-2121. Приводится в действие водителем принудительно. Угловые скорости колес здесь всегда равны, что противоречит условиям движения автомобиля по кривой, приводит к износу резины и ухудшению управляемости по твердому покрытию.
2. МНОГОДИСКОВЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ.
Симметричные дифференциалы, имеющие в своей конструкции подпружиненные пакеты фрикционных дисков. Имеют статический преднатяг (момент срабатывания) от 2 до 12 кг/м. Используются в автоспорте, быстро изнашиваются, требуют вмешательства для восстановления рабочих характеристик после каждой гонки.
3. ВИСКОМУФТА.
Полностью герметичный агрегат, с фрикционными дисками, один из которых имеет жесткую кинематическую связь с корпусом, другие с валом. Диски имеют отверстия и каналы для увеличения жидкостного трения. Все это внутри заполнено силиконовой жидкостью, которая обладает высокой вязкостью и заполняет корпус на 80-90%. Узел неремонтируемый, т. к. количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты. При утечке жидкости, муфта подлежит замене.
От англ.»TORQUE»- крутящий момент и «SENSING»- чувствительный, то есть чувствительный к крутящему моменту. Сателлиты расположены в корпусе перпендикулярно его оси, объединены между собой попарно с помощью прямозубого зацепления, а с полуосевыми шестернями связаны червячным зацеплением. В повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, он, в свою очередь, вращает второй сателлит и шестерню полуоси. Такой жесткой кинематической связью колесам автомобиля обеспечивается возможность вращаться с разной скоростью. Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колесах, осуществляют блокировку дифференциала. Недостаток конструкции – сложность изготовления, сборки агрегата в целом и ремонта.
5. «КВАЙФ»
Конструкция зарегистрирована под торговой маркой «QUIFE». Сателлиты расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса. Причем они крепятся не на осях, а находятся в закрытых с обеих сторон отверстиях корпуса. Правый ряд сателлитов (их может быть от 3 до 5) входит в зацепление с правой шестерней полуоси, левый — с левой. Кроме того, сателлиты из разных рядов зацепляются между собой через один. Все зубчатые колеса имеют винтовые зубья, один и тот же модуль и угол профиля. Количество сателлитов и число зубьев шестерни полуоси должно быть связано условием собираемости агрегата в целом. Когда одно из колес начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня начинает вращаться медленнее корпуса дифференциала и поворачивать входящий с ней в зацепление сателлит. Он передает движение связанному с ним сателлиту, а тот в свою очередь, на полуосевую шестерню. Так обеспечиваются разные обороты колес в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпусу или крышкам и разделителю. За счет этого возникают силы трения, осуществляющие блокировку, что увеличивает силу тяги автомобиля, повышая его проходимость. Величина Кб зависит от угла наклона зубьев шестерен. Изменяя на стадии проектирования угол наклона зубьев («угол спирали»), изменяют Кб в зависимости от характеристик автомобиля и условий его эксплуатации и применения. Дифференциалы такого типа получили наибольшее распространение в тюнинге.
Что такое самоблокирующийся червячный дифференциал?
Самоблокирующийся червячный дифференциал (самоблок) - устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. По принципу работы, самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на два типа: speed sensitive, то есть срабатывающих от разницы в угловых скоростях вращения полуосей, и torque sensitive — срабатывающих от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента. Для понимания работы самоблока сначала разберемся с принципом работы обыкновенного дифференциала и его недостатками.
Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колесам ведущего моста.
Принцип работы обыкновенного дифференциала
Почему для этого нужен дифференциал? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колеса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой).
При жесткой же связи колес ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колес, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передает крутящий момент на раздельные оси обоих колес (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте.
В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колеса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колеса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространенных схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).
Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырех колес попал на тот же лед (или в скользкую яму). Что тогда произойдет ? Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колеса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдет на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов. Итог: из четырех ведущих колес осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял». Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колеса с более хорошим дорожным сцеплением? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже.
Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Существуют принципиально разные методы решения данной задачи. В данном разделе мы рассмотрим способ частичной блокировки с помощью самоблокирующегося дифференциала. Другие способы частичной блокировки дифференциала можно посмотреть здесь, а с метод полной блокировки дифференциала можно ознакомится в разделе «Что такое принудительная блокировка?»
Автором этой конструкции является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки.
Принцип работы cамоблокирующегося дифференциала
Когда одно из колес (например, правое) начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня вращается медленнее корпуса и поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит. Он передает движение связанному с ним сателлиту из левого ряда, а тот, в свою очередь, на левую полуосевую шестерню. Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни,и сателлиты, торцами к корпусу. Сателлиты также прижимаются к поверхности отверстий, в которых они расположены. За счет этого и возникают силы осуществляющие частичную блокировку. Степень блокировки определяется соответствующим коэффициентом.
Принцип действия.
Созданная на основе выпускаемого в Омске комплекта шестерен, такая коробка передач для ВАЗ-2108 имеет несравненно более высокий КПД. Жесткий и безотказный механизм включения, простые шестерни вместо привычных косозубых — в такой КП нет потерь на трение, не «вылетают» передачи. Но главное — в принципе ее действия. После того как автомобиль тронулся с места, оперировать сцеплением для переключения передач вовсе необязательно, достаточно лишь ослабить усилие на педали газа. Само же переключение происходит всего в одной плоскости: рычаг к себе — передача выше, рычаг от себя — передача ниже. А теперь подробнее. Кулачковая коробка отличается от обычной в первую очередь тем что у нее муфты включения передач представляют собой не венец с множеством мелких зубцов, а несколько крупных кулачков (как правило, 5-7) которые входят в зацепление с такими же на шестерне с приличным зазором по ширине (это сделано для возможности мгновенного включения любой передачи) и конечно же никаких синхронизаторов. Этот же принцип используется на большинстве мотоциклетных коробок. Преимущества очевидны - в любой момент можно включить любую передачу даже без сцепления. Недостатки тоже есть - большие ударные нагрузки на двигатель, трансмиссию, привода, гранаты которые часто приводят к поломкам даже тех деталей, о которых раньше и не думали.
Зубья на шестернях делают, как правило, прямые, для того чтобы снять осевые нагрузки с валов. Это так же незначительно повышает КПД коробки (меньше трение в зацеплениях шестерен), а так же проще и дещевле в изготовлении. Как всегда есть и обратная сторона медали - меньшая несущая способность шестерен (у косозубых длиннее зуб и лучшее распределение нагрузок), что приводит к уменьшению передаваемого момента и надежности. Поэтому их делают как можно мощнее (в хорошем исполнении шестерни выглядят как от коробки ЗИЛ-130). А о звуках, которые издает такой агрегат, речь никто даже не ведет.
Очень часто тюнингисты задают вопросы: а может поставить кулачковую коробку на свой автомобиль? Кулачковую коробку надо ставить только для использования в гоночных целях, т.к. те преимущества, которые она дает, не компенсируют ее недостатков (при использовании в повседневной езде). К тому же эта коробка требует постоянной профилактики и смен масла из-за довольно быстрого износа и появления металлических частиц в масле, которые ведут к еще большему износу.
У кулачковых КПП есть два типа механизма переключения: поисковый и секвентальный. При установке поискового механизма можно использовать в основном стандартные детали (пусть даже и доработанные). Секвентальный - это сложный, точный и дорогой механизм, который позволяет переключать передачи только на одну ступень за один раз - вниз или вверх. Опять-таки это актуально только при гоночной езде когда некогда думать какая передача у тебя включена (у секвентальной коробки на щиток приборов выводится табло, показывающее какая передача в данный момент включена). К тому же в гоночном автомобиле сильно трясет (а на наших трассах часто колбасит) и просто иногда трудно попасть в нужную передачу (при использовании поискового механизма). Но при обычной езде это не только не нужно, но и просто неудобно, т.к. все время приходится переключаться через несколько ступеней.
Кулачковые коробки делают многие фирмы, специализирующиеся на гоночном оборудовании. Принципиально они все одинаковые. Различаются качеством ипользуемых материалов, небольщими конструктивными особенностями, тщательностью изготовления и ценой. Из известных и более менее качественных : Sadev, Gemini, Heuwland. Но все они безумно дорогие. Попытки найти компромисс между ценой и качеством часто оборачивается большими потерями (имеется большой опыт).
Три с половиной секунды... Многие водители, которые никуда не торопятся и берегут коробку передач, примерно столько же времени тратят на одно лишь переключение с первой на вторую. При испытаниях, когда переключение производится максимально быстро, почти ударом, но все же так, чтобы не повредить синхронизаторы, оно занимает примерно 0,5-0,6 с. Под временем переключения мы понимаем промежуток от начала выключения сцепления до его обратного включения. А вот спортивная кулачковая коробка передач, в которой синхронизаторов нет, и переключение происходит без выжима сцепления, позволяет сменить передачу почти втрое быстрее - примерно за 0,18-0,20 с. Неудивительно, что кулачковые КПП, несмотря на их малый ресурс и высокую стоимость, так популярны в гонках. Особенно если учесть, что выигрыш на каждом переключении составляет даже не 0,4 с, как можно было бы подумать, а гораздо больше. Ведь чем быстрее происходит переключение, тем меньше падают обороты двигателя, а следовательно, интенсивнее продолжается разгон. Опыт наших замеров показывает, что стоит при разгоне до 100 км/ч допустить малейшую оплошность - например, включить передачу недостаточно быстро - как результат ухудшается сразу на секунду-полторы. Особенно это актуально для турбомоторов, которые работают в узком диапазоне оборотов и за время переключения нередко успевают "свалиться" в турбояму. Преимущества кулачковых КПП очевидны. Но одно обстоятельство затрудняет их применение на дорожных машинах. Отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий при переключениях. Без правильно выполненной перегазовки понижающая передача либо вообще не включится, либо включится с жестким ударом. В общем, нужно обладать твердыми спортивными навыками, чтобы ездить по городу с кулачковой КПП, но и в этом случае вряд ли такая езда доставит много удовольствия.
Резюме.
Понятно, чтобы ездить на „кулачке“, одних только денег мало, нужно еще и уметь ей пользоваться. Да и шумит такая трансмиссия сильно — примерно как серийная без масла. Впрочем, бывают кулачковые коробки, которые не требуют специальных „гоночных“ навыков (правда, на отечественные машины их, к сожалению, не ставят). Подобная система под фирменным названием SGSM разработана московской фирмой „Спортмобиль“ специально для автомобилей Mitsubishi Lanсer Evolution. Создана она на основе хьюландовской секвентальной коробки, которую часто ставят на полноприводные раллийные автомобили. А соль московской конструкции — в хитро организованном управлении двигателем: микропроцессорный „мозг“ фирмы Motec во время переключения передач независимо от водителя регулирует обороты двигателя. Причем делает это таким образом, что включение кулачковых муфт в коробке, несмотря на „замкнутое“ сцепление, происходит безо всяких толчков и ударов.
В турбированных моторах применяется несколько схем наддува – чаще с одной турбиной, реже с двумя. В зависимости от того, каким образом в схеме подачи воздуха располагаются турбокомпрессоры и за какие цилиндры «отвечают», эти системы могут называться Twin-Turbo (twin – с англ. близнец) или Bi-Turbo.
Twin-Turbo – схема, в которой воздух во все цилиндры одновременно могут подавать оба турбокомпрессора (например, BMW 3,9 V8 32V). Размещаются они в такой схеме параллельно или последовательно. Используемые турбокомпрессоры, как правило, имеют разный диаметр роторов турбины/компрессора (крыльчаток) и, соответственно, различную производительность. Турбокомпрессоры с меньшими роторами (турбинными колесами) менее инертны, поэтому обеспечивают наполнение цилиндров на малых оборотах двигателя. Турбина с большим диаметром роторов активно вступает в работу на средних оборотах и выше, когда давления отработавших газов в выпускном тракте оказывается достаточно для эффективной работы этого компрессора.
Bi-Turbo – это две турбины, каждая из которых обеспечивает заполнение воздухом разных цилиндров. Обычно такая схема применяется в многоцилиндровых V-образных моторах (например, Audi Allroad 2,7 V6 Bi-Turbo), где каждая турбина питает отдельный ряд цилиндров.
Стоит отметить, что термины Twin-Turbo и Bi-Turbo нередко путают любители доработки моторов, которые устанавливают по два турбокопрессора. Чтобы выяснить, какая именно схема турбонаддува используется на автомобиле, нужно изучить его моторный отсек.
спасибо за инфу)
22 апреля, президент России Дмитрий Медведев подписал закон об увеличении штрафов за отдельные нарушения ПДД. Как сообщает пресс-служба Кремля, федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» был принят Государственной думой 11 апреля и одобрен Советом Федерации 13 апреля 2011 года.
Самое громкое и принципиальное нововведение – отдельные тарифы для Москвы и Санкт-Петербурга. За нарушения, совершенные на территории двух столиц (вне зависимости от того, где зарегистрирован автомобиль нарушителя или он сам), придется заплатить в 2-8 раз больше, чем в любой другой точке РФ. В частности:
– штраф за нарушение правил остановки и стоянки увеличивается с 100 до 300 рублей для всей России, а для Москвы и Петербурга с 100 до 2500 рублей;
– наказание за остановку или стоянку на пешеходном переходе вырастет для России с 300 до 1000 рублей, в Москве и Петербурге – с 300 до 3000 рублей.
Кроме того, вводится ряд новых штрафов, связанных со стоянкой и остановкой:
– за остановку или стоянку на остановке общественного транспорта для всей России в размере 1000 рублей, для Москвы и Петербурга – 3000 рублей;
– штраф за нарушения правил движения во дворах увеличивается для всей России с 500 до 1000 рублей, а для Москвы и Петербурга – до 3000 рублей;
– штраф за остановку или стоянку на трамвайных путях устанавливается в размере 1500 рублей;
– движение по полосе маршрутных транспортных средств или остановка на указанной полосе теперь будет караться штрафом в размере 1500 рублей (в Москве и Санкт-Петербурге – 3000 рублей).
Еще один важный блок закона касается борьбы с нелегальным извозом. Согласно изменениям, «бомбилам» придется заплатить штраф в 5000 рублей за управление автомобилем с незаконно нанесенными на него опознавательными знаками легкового такси. При этом некоторые из таких знаков, например «шашечку» такси, разрешается конфисковать. Легальные таксисты также будут обязаны выдавать своим пассажирам чеки. В противном случае им придется заплатить штраф в 1000 рублей (для должностных лиц штраф составит 10 000 рублей, а для юрлиц – 30 000 рублей).
Законом также предусматривается выдача разрешений на работу таксистом минимальным сроком на 5 лет по заявлению юрлиц или индивидуальных предпринимателей. Перевозка пассажиров без такого разрешения обернется для автомобилистов штрафом в 5000 рублей. При этом с 2014 г. разрешения будут выдавать по квоте с учетом потребностей городов. Вместе с тем предполагается проведение с 2015 г. аукционов, на основе которых можно будет получить разрешение сверх квоты.
Кроме того, закон возвращает платную эвакуацию автомобилей и первые сутки хранения машины на штрафстоянке. Вместе с тем, согласно действующему постановлению правительства РФ, плата не будет взиматься, если водитель успеет забрать свой автомобиль в течение 3 часов после его размещения на штрафстоянке.
Закон должен вступить в силу с 1 июля 2012 г., а нормы, касающиеся эвакуации автомобиля, – с 1 сентября 2011 г.
https://online.sovremennik.info/fastfive/
Отвечаем честно!
Отвечаем!..
Инструкция
Вас останавливают и начинают с вами разговор о тонировке. Вы:
1. В зависимости от ситуации напоминаете инспектору, что законом разрешена тонировка стекол, которая не превышает установленные ГОСТом 5727-88 нормы.
2.А пока не доказано, что эти нормы превышены – нет никакого нарушения.
Спрашиваете, как инспектор определил, что тонировка нарушает установленные ГОСТом нормы.
3. Напоминаете, что замеры должны производиться только сотрудниками технадзора, на стационарном посту с использованием разрешенных приборов, прошедших поверку.
4. В случае если это сотрудник технадзора на посту, просите у него документы на прибор, сверяете данные и проверяете «срок годности» поверки.
5. Если нарушение все же выявлено – напоминаете, что законом предусмотрено лишь наложение предупреждения или штраф в размере 500 рублей. На устранение нарушения даются 1 сутки (т.е. прямо на месте сдирать тонировку вас заставить не могут - вы это можете сделать в течение 1 суток).
Как правило, высказав эти утверждения, вы будете отпущены сотрудни-ком ДПС (если конечно это не сотрудник технадзора), и никто не станет больше приставать к вам по поводу тонировки – не каждый инспектор пойдет на явное нарушение требований закона, особенно если об этом ему напомнить.
Кстати, замеры должны производится при определенных погодных условиях (по ГОСТу 27902: температура при измерениях от 15 до 25 С, давление от 86 до 106 кПа, относительная влажность воздуха от 40 до 80 %). И если эти условия не соблюдены, то такие замеры могут быть признаны судом не действительными. Достаточно будет получить официальную справку о температуре, влажности или давлении в день замера.
- сейчас не прокатывает...согласно новым поправкам замерять процент светопропускаемости имеет право любой сотрудник ДПС
Кстати, замеры должны производится при определенных погодных условиях (по ГОСТу 27902: температура при измерениях от 15 до 25 С, давление от 86 до 106 кПа, относительная влажность воздуха от 40 до 80 %). И если эти условия не соблюдены, то такие замеры могут быть признаны судом не действительными.
- и снова здрасте :) в Липецке сейчас используются приборы, при помощи которых можно производить замеры практически в любых погодных условиях