Устав автоклуба IMPERIYA Устав автоклуба IMPERIYA Автоклуб IMPERIYA (далее Клуб) является самостоятельной неформальной организацией людей, объединенных одним увлечением: автомобилями, автогонками, уличными гонками, тюнингом и стайлингом автомобилей, созданной самими участниками для совместного проведения досуга и общения в неформальной обстановке. 1.2 Клуб создан в г. Пенза, не является структурным подразделением никакого авто или иного клуба. 1.3 Все взаимоотношения и действия внутри Клуба строятся исключительно на добровольной основе в соответствии с данным Уставом Клуба. 1.4 Деятельность Клуба направлена на выполнение целей и задач, отраженных в п. 3 настоящего Устава. 1.5 Деятельность Клуба не направлена на извлечение какой-либо коммерческой выгоды. Побочные доходы, могущие возникнуть в результате деятельности Клуба, равно как и взносы и добровольные пожертвования, направляются на развитие Клуба в соответствии с п. 3 настоящего Устава. 2. Положение о членстве в Автоклубе IMPERIYA. 2.1 Членство в Клубе является добровольным. 2.2 Существуют два статуса участника Клуба: Член Клуба и Приближенный к Клубу. 2.2.1 Стать Приближенный к Клубу может стать любой желающий в соответствии с п. п. 2.4, 2.5 и 2.6 настоящего Устава. 2.2.2 Стать Членом Клуба может любой Приближенный к Клубу. 2.3 Членство в Клубе может быть прекращено принудительно в случае: 2.3.1 Несоблюдения настоящего Устава Клуба в любой его части. 2.3.2 Поведения, недостойного члена Клуба. 2.4 Любое решение, касающееся членства и статуса в Клубе, принимается на собрании Членов Клуба в соответствии с п. 4.1. 2.5 Начальная процедура принятия заключается в устном заявлении о желании присоединиться к Клубу и рекомендации от действительного Члена Клуба. Желающий должен полностью и правдиво заполнить вступительную анкету для рассмотрения ее Членами Клуба. 2.6 Далее желающий должен быть представлен на ближайшем собрании, но не ранее чем будет рассмотрена его анкета, где принимается решение согласно п. 4.1. В случае неявки желающего на собрание в назначенный срок его вступительная анкета аннулируется. В случае двух неявок на собрание в назначенный срок его кандидатура отклоняется автоматически. 2.7 Приближенный к Клубу имеет право: 2.7.1 Принимать участие в мероприятиях Клуба; 2.7.2 Быть избранным в Члены Клуба. 2.7.3 Вести автомобиль в составе колонны Клуба на официальных мероприятиях Клуба. 2.8 Член Клуба имеет право: 2.8.1 Принимать участие в мероприятиях Клуба. 2.8.2 Принимать участие в общем совете Клуба 2.8.3 Избирать в Члены Клуба и избирать и быть избранным в Совет Клуба. 2.8.4 Давать рекомендации для вступления в Приближенный к Клубу. 2.8.5 Вести автомобиль в составе колонны Клуба на официальных мероприятиях Клуба. 2.9 Все Члены и Приближенные к Клубу обязаны полчиняться действующему Уставу Клуба. Это является основополагающим условием членства и участия в Автоклубе IMPERIYA. 3. Положение о деятельности Автоклуба IMPERIYA. 3.1 Целями Клуба являются: 3.1.1 Объединение людей независимо от пола, возраста, места жительства, социального статуса и материального положения, равно как и иных условностей, разделяющих увлечение автомобилями, автогонками, уличными гонками и всем что связано с ними. 3.1.2 Поддержание и развитие отношений между всеми, кто разделяет цели и задачи Клуба и неравнодушен к автомобилям, как отдельными лицами, так и организациями. 3.1.3 Развитие интереса к автомобильным и иным экстремальным видам спорта. 3.1.4 Повышение уровня технических знаний и навыков вождения автомобиля у участников Клуба. 3.1.5 Организация совместных групповых выездов и иных мероприятий в городе и за его пределами как спортивного, так и развлекательного характера. 3.1.6 Участие в различных слетах, фестивалях и иных массовых мероприятиях автомобильной направленности, не противоречащих настоящему Уставу. 3.2 Задачами Клуба являются: 3.2.1 Привлечение новых единомышленников в свои ряды. Полную версию авто клуба смотреть здесь http://forum.all58.ru/viewtopic.php?f=4&t=316
Буду благодарен вам.Спасибо Street.Завтра с 12:00 до 16:00 на Ангарском пляже.Трасса готовиться к воскресению.Для заездов на время.Трасса получилась интересная.Протяженность 1100метров.Буду рад видеть там вас.....
УТС Традиционные синхронные парные заезды Зима заносчивая 2010. 9 января 2010 года на Трофимовском озере состоится Учебно Тренировочный Сбор Традиционные синхронные парные заезды "Зима заносчивая 2010".
Регламент Учебно Тренировочного Сбора.
1.Классификация. 1.1. Задний привод. 1.2. Передний привод. 1.3. Полный привод.
2.Требования. 2.1. Резина предназначенная для гражданского использования, легковой шип не выше 1.5 мм. 2.2. Шлема приветствуются, ремни безопасности обязательны. 2.3. Выезд на трассу без ближнего света дисквалификация. 2.4. Класс идет в зачет состоявшегося если в нем зарегестрировано не менее 5 авто, на каждый авто не более 1 пилота.
Протяженность большого круга 1.700м, малого 1000м, общая 2.7 км. Отдаленность от города 25 км. Трасса нескучна, прямики достаточно скоростные, но и есть затыки. Взнос 200 рублей. По просьбам тренерующихся: на один автомобиль 2 пилота.
Выезд из Пензы в сторону Кузнецка по М5, доезжаешь до автобусной остановки "Трофимовка" по левой стороне после Лукойловской заправки, за этой остановкой поворот налево, проезжаешь до красного указателя опять же налево, а после прямо до посадок, у посадок направо и до пруда.... Welcome P.S. заявки принимаются на месте, согласно регламенту и расписанию.
В связи с погодными условиями УТС традиционные синхронки "Зима заносчивая 2010" переносятся. т.е. 9 января 2010 года проводиться не будут, если вечером снег прекратиться и больше не будет валить, то переносим на воскресенье, если непогода продолжится, то до лучших времен, следим за информацией
ОСАГО не поможет виновников аварий заставили платить Верховный арбитражный суд нокаутировал автомобилистов, своим решением закрепив и ранее существовавшую схему: доплачивать за ущерб должен тот, кто виноват в ДТП. Таким образом, вопрос, зачем вообще тогда нужны полисы обязательного страхования автогражданской ответственности, остается открытым. Как, впрочем, оставался и все восемь лет истории существования ОСАГО в России. Вкратце, без лишних подробностей: президиум ВАС в судебном споре между кисловодской фирмой «Автоколонна 1721», водитель которой стал виновником ДТП, и компанией «Югория», в которой был застрахован пострадавший в аварии Mercedes-Benz ML350, принял сторону последней. «Югория» выплатила клиенту всю стоимость ремонта машины (106,3 тыс. руб.), но, когда обратилась к страховщику, обслуживающему автоколонну, с законным требованием возместить эту сумму, получила отказ, сообщает «Коммерсантъ». Страховщик возместил лишь 70,6 тыс. руб., так как рассчитал износ деталей разбитого ML350. Последовавшая судебная тяжба в ряде инстанций привела к ряду отказов «Югории» в ее требовании, а ВАС в итоге согласился, что страховая компания права. Но... выплатить недостающие 35,7 тыс. руб. было предложено не страховщику автоколонны, а непосредственному владельцу автомобиля, водитель которого стал виновником ДТП. Что это означает на деле? Ранее предполагалось, что если у водителя ОСАГО, он спит спокойно в случае любого ДТП. Если, конечно, страховка покрывает понесенный владельцем другой машины ущерб. А теперь автомобилисты и страховщики по каско получили возможность требовать с виновников ДТП возмещения разницы между рассчитанной страховщиками выплатой по ОСАГО и реальной суммой ущерба. Надо отметить, что ничего нового, с одной стороны, ВАС в практику разбора ДТП не привнес. После кризиса подобные дела стали обычной практикой с учетом того, что годом ранее, в 2007-м, в закон об ОСАГО были внесены поправки, позволившие страховщикам в своих расчетах оперировать фактором износа деталей. Но высшая инстанция фактически создала прецедент для других судов на территории России, пускай у нас де-юре и не работает система прецедентного права. И, что самое главное, в своем решении ВАС ссылался на ст. 1072 Гражданского кодекса РФ, согласно которой в случае недостаточности суммы страховой выплаты причинитель вреда обязан сам возместить убытки потерпевшему. А Гражданский кодекс – это такая глыба, которая одна для всех, и против нее не попрешь. «Во всем виноват несовершенный закон об ОСАГО. Ни один водитель не может надеяться на ОСАГО, ни потерпевший, ни виновник. Компании, используя закон, всегда стремятся недоплатить потерпевшим, а страхователь своей гражданской ответственности так же не может полагаться на страховой полис, как и в данной ситуации: ему все равно придется платить. Суды принимают разные решения, в том числе и не в пользу страховых, но искать правды через суд – это в нашей стране слишком долгое и затратное мероприятие», – так прокомментировал AutoNews.ru решение ВАС председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. Впрочем, не все так плохо. «Следует сказать, что практика судов общей юрисдикции расходится с практикой арбитражных судов. Суды общей юрисдикции считают, что возмещение ущерба в размере полной стоимости восстановительного ремонта может составлять неосновательное обогащение потерпевшего, ведь старые детали в таком случае меняют на новые», – считает юрист компании «Автоюристы Драйв Консалтинг» Андрей Галкин. «На мой взгляд, ущерб следует возмещать без учета износа, однако лишь в том случае, когда восстановление автомобиля экономически целесообразно, то есть когда сумма ремонта меньше, чем рыночная стоимость автомобиля на момент ДТП минус его стоимость после ДТП», – объясняет эксперт в своем блоге блоге на AutoNews. Как быть автомобилистам? Рецепт элементарен. Во-первых, увы, закрыть глаза на то, что с них ежегодно требуют деньги за, по сути, бесполезную бумажку. Это поможет сберечь нервы. Во-вторых, не скупиться и расширять страховку путем приобретения полисов добровольного страхования ответственности. Они не так дороги, но значител
кирюх на днях появлюсь там обязательно и свой блог обнавлю серьезно а ты кирил что на драйве не зарегистрируешся восьмеркин там присудствует и ты присоединяйся
Как вам прошедший кубок Пензы по драг-рейсингу? Мне очень понравилось... Есть к чему стремиться... Наши одноклубники выступили очень даже хорошо.... Огромный респект им!!!!!!!
я присоединяюсь павел к твоему коменту добавить здесь нечего кроме того что наши клубни просто супер откатали так ребят держать в следующей гонки ЗА НАМИ ПОБЕДА БУДЕТ!
Ох.... Мне тоже очЕНЬ понравилось, правда НеМНого наДоЕл конкурс с ГиреЙ и ветерок поддувал)))) А так все было супер, спасибо организаторам))) ВоообЩЕМ УмняШЕЧКИ)))))
Поборы с водителей растворят в бензобаках Многострадальный законопроект о полной отмене транспортного налога в России все-таки может быть принят в среднесрочной перспективе. Такую надежду подал автомобилистам премьер-министр РФ Владимир Путин, выступая перед Союзом транспортников накануне, 8 июня. Однако «царский подарок» будет с подвохом: чтобы не потерять выпадающие доходы, параллельно правительство ускорит темпы роста акцизов на топливо. «Мы первоначально планировали увеличить акциз и убрать транспортный налог, но регионы нас уговорили не поднимать сильно акцизы, но и транспортный налог оставить, поскольку он находится в их компетенции», – сказал глава правительства. «Это не означает, что такая ситуация сохранится навсегда. В будущем мы подумаем: может быть, акцизы приподнять, а транспортный налог совсем убрать», – пояснил В. Путин, добавив, что этот вопрос «находится в проработке». Таким образом, быстрого изменения структуры поборов с автомобилистов можно не ожидать: в лучшем случае соответствующий закон будет готов осенью. Вообще процесс трансформации транспортного налога в акциз на бензин имеет давнюю и полную конфликтов историю. Базовые ставки транспортного налога, установленные в 2003 году, долгое время были едиными для всей страны, затем правительство приняло поправки к Налоговому кодексу, позволяющие каждому региону варьировать их в сторону пятикратного увеличения или уменьшения. А в 2009 году полномочия регионов были расширены снова – до права увеличивать или уменьшать налог в 10 раз. Разумеется, снижать его никто не пожелал, и в результате с 1 января 2010 года автомобилисты большинства областей России стали платить существенно больше: например в Архангельской и Калининградской областях – на 25%, а в Северной Осетии, Краснодарском крае и Республике Адыгея – на целых 150%. Такие меры неизбежно привели к саботажу: по данным опросов общественного мнения, от уплаты транспортного налога уклонялись 13% россиян. В этих условиях Минфин и Минтранс к лету 2010 года подготовили очередные поправки в Налоговый кодекс, предусматривающие плавный переход к теоретически вполне разумной схеме «кто едет – тот платит». Схема предусматривала существенный (с 3,9 тыс. до 9,5 тыс. рублей за тонну) рост акцизов на бензин в ближайшие три года с соответствующим изменением розничных цен. При этом транспортный налог планировалось отменить вообще: таким образом, владелец автомобиля, стоящего в гараже и тем самым не портящего дороги и воздух, не платил бы вообще ничего, а активный водитель расплачивался бы за каждый литр сожженного им бензина.
Однако в таком виде законопроект был провален. Основными его противниками выступили губернаторы областей, обнаружившие, что из их рук уплывает немалый кусок налогового пирога. Дело в том, что согласно ст. 66 Бюджетного кодекса 100% собранного транспортного налога остается в том регионе, где зарегистрирован облагаемый налогом автомобиль. С учетом права губернаторов увеличивать общероссийские ставки в 10 раз эти поступления составляли львиную долю региональных дорожных (и не только) бюджетов. С акцизом же ситуация совершенно иная: региону достается лишь 70% от налогов на проданный на его территории бензин, а 30% уходит в центр. Более того, эти 70% тоже нельзя использовать так, как хочется (скажем, если дороги в относительном порядке, то направить их на поддержку многодетных семей): деньги поступают целевым образом в специальный дорожный фонд, откуда их можно брать только на строительство и ремонт дорог. Так что вполне предсказуемо законопроект отклонили, и в результате к осени 2010 года появился компромиссный вариант «и вашим, и нашим». Транспортный налог не отменили, но базовые ставки снизили вдвое (сохранив при этом право губернатора десятикратно сокращать или увеличивать их). Акциз же повысили, но не так активно, как предполагалось раньше: на 1 рубль за литр (или примерно на 1300 рублей за тонну) ежегодно в течение трех лет. Правда, и здесь появился неприятный для регионов нюанс: соотношение распределения 30:70 в пользу регионов распространили только на 2011 год, а в 2012-м и 2013-м центр и области будут делить доходы уже пополам. В таком виде поправки в НК и были приняты в ноябре прошлого года. Разумеется, с 1 января 2011 года в подавляющем большинстве регионов России транспортный налог не изменился, а кое-где даже повысился. О снижении на 25% отрапортовали Башкирия и Белгородская область, на 40% снизила ставки для владельцев малолитражек Свердловская область. И лишь самые богатые регионы – ХМАО, ЯНАО, Тюменская область – позволили себе воспользоваться правом вовсе освободить от транспортного налога владельцев автомобилей с двигателями мощностью до 150 л.с. Что же касается акциза, то эффект от его повышения в полной мере почувствовали все автовладельцы России, когда продавать бензин на отечественном рынке стало невыгодно и нефтяные компании в массовом порядке переключились на экспорт. Результатом этого стал чудовищный топливный кризис весны 2011-го, когда в отдельных регионах цены на бензин поднялись до 50 рублей за литр, а отпуск ограничили 25 литрами в руки. В сложившейся на сегодня ситуации отмена транспортного налога одновременно с повышением акцизов вряд ли будет способствовать росту стабильности в стране, считают эксперты. По данным ФАС, с начала года розничные цены на бензин в России выросли на 9,3%, и дальнейшее их повышение может вызвать социальный взрыв.
Автоспорт: Infiniti впервые приходит в Формулу-1 Впервые в истории Infiniti японская люксовая марка станет спонсором команды «Формулы-1». Как сообщает пресс-служба Nissan, двухлетний спонсорский контракт заключен с действующим чемпионом «королевских гонок» – командой Red Bull Racing. Помимо финансового компонента, участие Infiniti подразумевает техническую помощь; в обмен на это в ближайшие два сезона логотипы марки будут размещены на болидах Red Bull и комбинезонах чемпиона мира Себастьяна Феттеля и его напарника Марка Уэббера. Напомним, что Red Bull и Infiniti и так «не чужие» друг другу: команда с 2007 года использует двигатели производства Renault, который входит в альянс с Nissan, владеющим маркой Infiniti. Отметим, что это событие можно отнести к разряду знаковых, поскольку после ухода Honda и Toyota японских автопроизводителей в «Формуле-1» не осталось.
Трофимовские синхронные гонки 2011 «Трофимовские синхронные гонки 2011» 1 этап 23 января 2011 года
ЧАСТНЫЙ РЕГЛАМЕНТ
1. Описание мероприятия. 1.1 Данное мероприятие является первым зачетным этапом открытых любительских сборов по автоспорту 1.2 Место проведения: - с. Трофимовка, Пензенская область. Дата и время проведения 23 января 2011 года с 7-00 по 19-00. 1.3 Регламентирующие документы: Регламент зимних синхронных гонок 2011 года, дополнительные объявления организаторов, настоящий Частный Регламент. 1.4 Характеристика трассы: снежно-ледовая трасса сложной конфигурации с двумя дорожками. 1.5 Зачет объявляется состоявшимся при наличии не менее пяти участников в каждом из классов «Передний привод», «Задний привод», «Полный привод» и не менее трех участников в «Командном зачете». 1.6 Мероприятие проводится в соответствии с Регламентом зимних синхронных гонок 2011
2. Организация. Официальные лица. 2.1 Мероприятие организует и проводит инициативная группа автоэнтузиастов.
3.Участники и водители. 3.1 Участник несет солидарную ответственность за действия, как cовершаемые лично, так и всех лиц, обеспечивающих их участие в мероприятии. При регистрации (на административной проверке) водитель обязан предъявить следующие документы: -Действующее водительское удостоверение либо лицензию водителя РАФ (FIA); -Документы подтверждающие право управления автомобилем, на который экипаж заявлен на участие в соревнованиях, -Подписанная регистрационная карта; 3.2 Организатор не несет какой бы то ни было ответственности, за какой бы то ни было ущерб, причиненный Участником/Участниками третьим лицам, либо за ущерб, причиненный третьими лицами Участнику/Участникам. 3.3 Организаторы мероприятия не несут никакой ответственности за любые проблемы связанные с автомобилями во время мероприятия. 3.4 Мероприятие проходят в классах автомобилей «Передний привод», «Задний привод», «Полный привод» и «Командный зачет» в соответствии с пунктом 5 Регламента зимних синхронных гонок 2011 года. 3.5 Ограничение количества участников по классам: - Передний привод - 20 - Задний привод - 15 - Полный привод - 15 Общее количество участников этапа не должно превышать 50 человек. Количество участников в каждом классе не должно превышать 25 и может меняться, в зависимости от наполняемости, т.е. если в каком-то классе не набрано достаточное количество участников, вакантные места распределяются по остальным классам.
4. Заявка на участие 4.1 Заявки на участие принимаются в день соревнований с 7.00 до 9.00, а также предварительно по почте(анкета ниже) с 12 января 2011 по 22 января 2011. Заявки обрабатываются с 19-23 часов. При приеме заявке Вам придет подтверждение.
5. Заявочные взносы. Заявочные взносы установлены п.7 Регламента зимних синхронных гонок 2011 года. Стартовый взнос оплачивается при регистрации в день соревнований, путем передачи наличных средств организаторам и идет на формирование призового фонда и покрытие расходов, связанных с организацией мероприятия.
7. Реклама и стартовые номера. Организатор обеспечивает Участников стартовыми номерами, которые должны быть наклеены до начала Технической инспекции на места, предложенные организатором.
Анкета для предварительной регистрации, направлять на почту почта . 1. ФИО 2. Команда 3. Контактный телефон (федеральный номер) 4. Марка авто 5. Объем двигателя 6. Привод
PS! Возможны изменения и дополнения по регламенту, месту проведения и дате, из-за погодных условий. Следите за изменениями!!!
Автосервис РЕАЛАВТО клуба ИМПЕРИИ Автосервис "РЕАЛАВТО" клуба ИМПЕРИИ предлагает ремонт любой сложности, осмотр и диагностика подвески, шиномонтаж балансирока. скидка 10 процентов, а уже постоянным клиентам СТО клуба Империи скидка до 20 процентов на весь ремонт и шиномонтаж. Ул Революционная 2 кор 3. Справки и запись по телефам СТО 293644. Шиномонтаж 89273640102 или 732141
С новым 2011 годом! Поздравляю вас с Новым годом! Пусть каждую неделю у вас будет семь добрых вечеров, каждый месяц - тридцать или тридцать одно чудесное утро (в феврале, так и быть, двадцать восемь). Ну, а если и этого мало, желаю вам в наступающем году триста шестьдесят пять счастливых дней!
Русский суперкар стал реальностью Российский суперкар Marussia окончательно утвердил свое право на существование. Сначала затея знаменитого шоумена Николая Фоменко и политтехнолога Ефима Островского выглядела как невероятный и амбициозный проект. Считалось, что сделать серийный российский суперкар в принципе невозможно. Но проект раскручивается, амбициозные планы воплощаются в жизнь, а русские суперкары существуют во плоти, прекрасно выглядят и учатся ездить. Обучение, а заодно и знакомство машины с первыми покупателями из Франции, Италии, Испании, Великобритании, Германии и России происходит на лучших автодромах Старого Света. Автомобили производятся под заказ и, пока идет их сборка для первых клиентов, будущие владельцы обкатывают несколько готовых суперкаров. Marussia B1 и Marussia B2 уже откатали на трассе Сильверстоун в Британии, в Монако, и вот последние тест-заезды проходили на французском автодроме Поль Рикар. В ноябре машины повезут знакомиться с арабскими нефтяными шейхами. Эти ребята любят всякие диковинные авто, и если Marussia их «зацепит», то они обязательно приобретут несколько штук для своих коллекций. А цеплять Marussia есть чем. Прежде всего – дизайном. Для любителей традиционного направления в дизайне суперкаров есть Marussia B1, который отличается классическими пропорциями, но нетривиальными деталями и, безусловно, имеет свое лицо. Иметь свое лицо для автомобиля «неизвестного» бренда очень важно. Те, кто любит авангард в искусстве, научную фантастику в литературе и предпочитают чашке доброго супа новомодную молекулярную кухню, обязательно подсядут на остроугольную Marussia B2. Еще один оригинальный, узнаваемый, нетрадиционный и... красивый автомобиль. Двухцветная окраска подчеркивает резаные формы крыльев и выделяет истребительный кокпит. Как ни странно, дизайн автомобилей делался своими силами. Рисовали машины выпускники двух российских дизайнерских школ – Строгановки и МАМИ. B1 и B2, по сути, два разных кузова, надетые на одну платформу. Обе машины могут иметь под капотом один из двух двигателей Cosworth – это либо 2,8-литровый турбированный движок мощностью 360 л.с., либо 3,5-литровый мощностью 420 л.с. С последним мотором обе машины разгоняются до 100 км/ч за 3,8 секунды... Планируется, что будущим летом русский суперкар попадет в руки Джереми Кларксона, ведущего английского Top Gear. Сюжет для знаменитой передачи о суперкаре из матрешек и балалаек будет сниматься в Москве.
Главный автоинспектор России поздравил водителей с Новым годом Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации Виктор Кирьянов обратился к российским водителям в преддверии Нового года. В обращении, опубликованном на сайте ГИБДД, в частности, говорится: «Помните, что на вас лежит очень большая ответственность, если в машине находится ребенок. Поэтому не превышайте скорость, не выезжайте на «встречку», не допускайте другие грубые нарушения ПДД, а главное – не садитесь за руль нетрезвыми после праздничного застолья. Помните, что пьяные водители намного чаще попадают в аварии, причем эти ДТП, как правило, отличаются большой тяжестью последствий».
В. Кирьянов обратился и к детям, напоминая им о необходимости соблюдать правила дорожного движения и быть внимательными в период школьных каникул. «Ни в коем случае не выбегайте внезапно на дорогу из-за припаркованных машин, деревьев и заграждений, – сказал он. – Водителю требуется время, чтобы затормозить, а в этом случае у него такой возможности не будет. Не играйте возле проезжей части, не стройте в этих местах ледяные горки, ведь можно не рассчитать скорость и траекторию движения и съехать на санках прямо под колеса машины». Главный автоинспектор России также еще раз напомнил о необходимости носить на одежде световозвращающие элементы.
У нашемарок начинается новая жизнь В конце уходящего 2010 г. правительство утвердило новые условия режима промсборки, по которым иностранные автопроизводители до конца февраля 2011 года смогут подписать дополнительные соглашения. В обмен на 8-летние льготы на ввоз комплектующих автопроизводители в течение трех лет должны создать или модернизировать действующие мощности по выпуску 300-350 тысяч автомобилей в год соответственно (ранее требовалось 25 тысяч машин). За пять лет локализация производства должна достичь 60% (ранее было 30%) - для достижения этого показателя необходимо, в частности, создать в России производство двигателей или коробок передач, которые должны устанавливаться как минимум на 30% выпускаемых автомобилей.
В то же время по новым правилам крупноузловая сборка ограничена периодом 36 месяцев после подписания и вступления в силу дополнительного соглашения. При эт ом в общем объеме производства SKD-сборка должна занимать не более 5% (ранее ограничений по объему «отверточной» сборки не было). Кроме того, по дополнительным соглашениям иностранные автопроизводители обязуются создавать в России центры разработки автомобилей.
Эксперты с восторгом восприняли новые требования по промышленной сборке, которые, по их словам, наконец-то ужесточены до показателей цивилизованных стран. Как считает заместитель исполнительного директора Санкт-Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов Леонид Котов, с объемом производства в 25 тысяч автомобилей в год, которые требуются по действующим соглашениям о промсборке, «никакой локализации быть не может». «Во всем мире автопроизводителям предоставляются льготы при создании мощностей от 300 тысяч автомобилей в год, - говорит он. - Только при таких объемах производства локализация становится экономически целесообразной. А если учесть, что наши заводы, работающие по промсборке, загружены наполовину, то, конечно, легче ввозить комплектующие из Финляндии, Германии и даже из Японии». По словам Л.Котова, именно низкие объемы производства сдерживали приход иностранных поставщиков в Россию, но теперь ситуация должна измениться. Стоит особо отметить, что по новым правилам режима промсборки меняется формула расчетов локализации по добавленной стоимости, из которой будут исключены все коммерческие расходы, а также стоимость импортных компонентов. «Раньше автопроизводители при расчете локализации учитывали и заработную плату сотрудников на своих российских заводах, и расходы на аренду, логистику, электроэнергию и пр. - говорит Л.Котов. - В результате они раздували локализацию вплоть до 30%, хотя на самом деле российские предприятия поставляли им, скажем, только стекла и резиновые коврики, а остальные комплектующие ввозились из-за рубежа». Таким образом, уровень локализации, о котором заявляют производители иномарок сегодня, по новой формуле может быть пересмотрен в меньшую сторону.
По словам участников отрасли, подписать дополнительные соглашения о промсборке готовы альянсы АВТОВАЗа с Renault-Nissan, Sollers-Fiat, а также Volkswagen. Среди прочих автопроизводителей, с которыми ведутся переговоры о продлении соглашений, называются южнокорейский альянс Hyundai-Kia и «ПСМА Рус» (PSA Peugeot-Citroen и Mitsubishi). Между тем, глава Минпромторга Виктор Христенко призвал «не делать трагедию» из того, что не все иностранные автопроизводители, работающие в России, смогут соответствовать новым условиям. «Не обязательно всем быть докторами наук, вполне можно оставаться кандидатами наук или просто инженерами», - сказал он, отметив, что все 18 соглашений по первому этапу промсборки останутся без изменений и будут действовать до срока их завершения. По мнению Л.Котова, потенциал российского авторынка в 3 млн. автомобилей и выше - достаточный стимул для иностранных автоконцернов, чтобы взять на себя повышенные обязательства по локализации.
Режим промышленной сборки призван стимулировать иностранные автосборочные заводы закупать комплектующие и материалы у российских поставщиков, а также привлекать зарубежных производителей автокомпонентов в Россию. Однако опыт таких предприятий, как «ИжАвто», «Автофрамос» и Ford, которые первыми начали работать в режиме промбсорки, выявил ряд проблем. Автопроизводители столкнулись с низким качеством комплектующих российского производства, а также невозможностью отечественных предприятий обеспечить необходимой номенклатурой деталей разные модели различных автомобильных марок. Иностранные же поставщики не спешили создавать производство в нашей стране. В числе первых открывали предприятия в России производители крупных компонентов, выпускаемых в небольших объемах и имеющих низкую добавленную стоимость: сиденья, детали интерьера, бамперы, светотехнику и прочее. Однако с запуском новых автозаводов и по мере приближения «контрольных» сроков по локализации у действующих предприятий в России стали открываться штамповочные заводы по изготовлению кузовных деталей автомобилей, что ознаменовало выход на новый уровень локализации производства в нашей стране. Так, сегодня в России «штампуются» кузовные детали для моделей таких заводов, как «Автофрамос», Ford, GM, Volkswagen, а также Hyundai, который в январе начнет серийное производство автомобилей. Как считает партнер, руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers в России Стенли Рут, инвестиционные планы иностранных производителей и новые инициативы правительства в отношении соглашений о промышленной сборке будут продолжать стимулировать рост производства иностранных брендов в России. «В среднесрочной перспективе Россия будет одним из локомотивов роста мирового производства автомобилей, - говорит С.Рут. - Этот рост может обеспечить критическую массу производства, необходимую для развития современной отрасли производства компонентов в России».
Новогодние облавы пощады не будет Новогодняя ночь – время громких празднований. Правда, зачастую многим приходится садиться за руль. Например, для того чтобы доехать до шумной компании. А ведь мало кто обходится хотя бы без символического глотка шампанского под бой курантов. Что же, новогодняя ночь обещает быть жаркой. Как минимум в плане взаимоотношений сотрудников ГИБДД и водителей.
В начале января отмечается рост числа ДТП по вине нетрезвых водителей
Сотрудникам ГИБДД в праздничные дни предписано повысить бдительность
Начальник отдела пропаганды Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России полковник милиции Владимир Шевченко выступил с заявлением, что именно в новогоднюю ночь борьба с нарушителями будет вестись суровая. Шевченко, выступая перед журналистами, отметил, что ежегодно именно в начале января отмечается рост числа ДТП по вине нетрезвых водителей. Что объясняется тем, что люди на протяжении всех длинных праздников выпивают и садятся за руль. «Мы еще раз напоминаем водителям о том, что в России запрещено садиться за руль после употребления алкогольных напитков в любых дозах, за данное нарушение законодательством предусмотрено лишение прав на срок от 1,5 до 2 лет», – подчеркнул В. Шевченко, отметив, что аналогичное наказание ожидает и водителей, отказавшихся от прохождения медосвидетельствования по требованию инспектора ГИБДД. По его словам, «со своей стороны сотрудникам ГИБДД в праздничные дни также предписано повысить бдительность и незамедлительно пресекать все грубые нарушения на дороге». При этом Шевченко отметил, что в целом в этом году снизилось число ДТП по вине пьяных водителей. По данным статистики, за 11 месяцев 2010 года было зафиксировано 11 056 таких аварий, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В них погибли 1783 человека (меньше на 19,5%) и были ранены 16 144 (меньше на 6%).
Р3к Никола зимний 2010 19.12.2010 19 декабря 2010 года приглашаем всех поучаствовать в Р3К "Никола зимний 2010"
Мероприятие приурочено примете, 19 декабря Никола зимний. Пора никольских морозов. Два Николы: один с травой, другой с морозом. Сколько Никола Зимний даст снегу, столько Никола Вешний даст травы.
ОРГАНИЗАТОРЫ СОРЕВНОВАНИЙ Автоклуб "Альянс"
Информационный спонсор: Пензенский автомобильный журнал "Иномарка"
УЧАСТИЕ и ВЗНОСЫ Стартовый взнос с команды 300 рублей. Ограничено число команд до 30 участников !
Начата предварительная регистрация! Предварительная регистрация по почте почта. При правильном заполнении придет подтверждение (обработка предварительных заявок и подтверждение происходит в период с 20.00 до 24,00 ежедневно до 18 декабря 2010 г).
Анкета 1. ФИО пилота: 2. ФИО штурмана: 2. Команда: 3. E-mail: 4. Контактный телефон: 5.Марка авто: 6.Гос.номер: 7 Дополнительная инфа: Можно забронировать стартовый номер. Но могут быть изменения, чтобы во время ралли все номера шли по порядку.
РЕГЛАМЕНТ СОРЕВНОВАНИЙ Любительское ралли 3-й категории «Никола зимний- 2010»
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Соревнования проводятся между командами из двух человек (пилот и штурман). Мастерство пилота и штурмана оценивается по обратной шкале штрафными секундами. Победителями соревнований признается экипаж, набравший минимальное количество штрафных секунд. Допускается участие в общем зачете пилотов без штурманов. Допускается наличие в машине пассажиров если их число не превышает посадочных мест и они пристегнуты ремнями безопасности. За рулем во время прохождения дистанции может находится любой член экипажа (пилот или штурман), имеющий действующее водительское удостоверение соответствующей категории и вписанный в ОСАГО, при этом во время ДС, проходящих не на дорогах общего пользования, за рулем может находится любой член экипажа (пилот или штурман).
ТРАССА СОРЕВНОВАНИЙ Характеристика трассы: длина дистанции 115 км, время прохождения 2 часа 30 мин, на всем участке 2 КВ, 3 ВКВ, 2 ДС. Покрытие дистанции: 5 % асфальт, 1 % песок речной,79 % снег, 15 % прост дохера снега. Трасса прописана по GPS навигатору на а\м Subaru. Скорость на участках была проложена без нарушения ПДД, а то и менее чем положено, где покрытие не позволяло ехать с разрешенной скоростью.
НАЧАЛО СОРЕВНОВАНИЙ Сбор участников объявляется 10.00. Регистрация, МК, ТИ, Брифинг Старт 11.00 По окончании соревнований подведение итогов и награждение. Призовой фонд складывается из стартовых взносов участников (минус затраты на организацию). Место финиша указано в маршрутном листе (МЛ), который выдается на месте регистрации с 9.00 - 9.30 19 декабря 2010 года. ПРОГРАММА СОРЕВНОВАНИЙ Ралли будет проходить в один день. Маршрут будет разбит на несколько участков. Проходит по дорогам общего пользования с полным соблюдением ПДД. МЛ – маршрутный лист. Документ, выдаваемый участникам, в котором прописаны пункты контроля времени и информация о дистанции (расстояния и временные нормативы движения) КК – контрольная карта (карнет). Документ, в который судьи вносят отметки о прохождении участниками пунктов КВ, ВКВ. Внесение записей или исправлений участниками в КК категорически запрещено. КВ - пункт контроля времени. Временем старта отрезка дистанции до следующего КВ является расчетное время из МЛ. Ранний старт на промежуточных КВ не пенализируется. Во время отметки на пункте КВ машина должна находится возле красного знака «Пункт КВ» для отметки экипажа или перед началом зоны КВ если отметка производится при нахождении в зоне КВ машины другого участника ВКВ - пункт внезапного контроля времени. В маршрутном листе не указывается. ДС - дополнительное соревнование. ПРАВИЛА ПРОХОЖДЕНИЯ ТРАССЫ На регистрации участник должен: - внести стартовый взнос в установленном размере - получить документы по Ралли: Легенду = маршрут ралли с указанием ориентиров и расстояний Маршрутный Лист Контрольную Карту - получить и наклеить на автомоб
Челлендж Следопыт 6.11.10 В честь дня рождения автоклуба "Test_Team"!
6 ноября 2010г, суббота 22.00 магазин "велес" , у дома офицеров
4 района города.... 4 улицы в каждом районе... 4 машины... Стрит челлендж "Следопыт" (Версия Test) СО старта извсетнно только 4 района и 4 улицы в них, автомобиль организатора может находиться в совсем неожиданном месте. Необходимо в кратчайшее время найти все чекпоинты, на расположение которых указывают 4 незначительные подсказки. Внимание! Стартовый взнос 400р с экипажа (экипаж - один автомобиль,к которому прикреплен водитель, штурман, возможен небольшой балласт в виде 1-2х лишних человек) Внимание!Обязательное награждение первых трех мест памятными призами. Внимание!Призовой фонд растет! Внимание! Экипаж занявший четвертое место получит специальный приз от организаторов!
Данное мероприятие состоиться при любой погоде! телефон для связи 89048503750
кто знает об изменениях в законе о тонировке??? слышал что на днях вступил в силу новый закон запрещающий тонировать лобовое и два передних стекла...ни кто не в курсе правда ли это???
Устав автоклуба IMPERIYA
Автоклуб IMPERIYA (далее Клуб) является самостоятельной неформальной организацией людей, объединенных одним увлечением: автомобилями, автогонками, уличными гонками, тюнингом и стайлингом автомобилей, созданной самими участниками для совместного проведения досуга и общения в неформальной обстановке.
1.2 Клуб создан в г. Пенза, не является структурным подразделением никакого авто или иного клуба.
1.3 Все взаимоотношения и действия внутри Клуба строятся исключительно на добровольной основе в соответствии с данным Уставом Клуба.
1.4 Деятельность Клуба направлена на выполнение целей и задач, отраженных в п. 3 настоящего Устава.
1.5 Деятельность Клуба не направлена на извлечение какой-либо коммерческой выгоды. Побочные доходы, могущие возникнуть в результате деятельности Клуба, равно как и взносы и добровольные пожертвования, направляются на развитие Клуба в соответствии с п. 3 настоящего Устава.
2. Положение о членстве в Автоклубе IMPERIYA.
2.1 Членство в Клубе является добровольным.
2.2 Существуют два статуса участника Клуба: Член Клуба и Приближенный к Клубу.
2.2.1 Стать Приближенный к Клубу может стать любой желающий в соответствии с п. п. 2.4, 2.5 и 2.6 настоящего Устава.
2.2.2 Стать Членом Клуба может любой Приближенный к Клубу.
2.3 Членство в Клубе может быть прекращено принудительно в случае:
2.3.1 Несоблюдения настоящего Устава Клуба в любой его части.
2.3.2 Поведения, недостойного члена Клуба.
2.4 Любое решение, касающееся членства и статуса в Клубе, принимается на собрании Членов Клуба в соответствии с п. 4.1.
2.5 Начальная процедура принятия заключается в устном заявлении о желании присоединиться к Клубу и рекомендации от действительного Члена Клуба. Желающий должен полностью и правдиво заполнить вступительную анкету для рассмотрения ее Членами Клуба.
2.6 Далее желающий должен быть представлен на ближайшем собрании, но не ранее чем будет рассмотрена его анкета, где принимается решение согласно п. 4.1. В случае неявки желающего на собрание в назначенный срок его вступительная анкета аннулируется. В случае двух неявок на собрание в назначенный срок его кандидатура отклоняется автоматически.
2.7 Приближенный к Клубу имеет право:
2.7.1 Принимать участие в мероприятиях Клуба;
2.7.2 Быть избранным в Члены Клуба.
2.7.3 Вести автомобиль в составе колонны Клуба на официальных мероприятиях Клуба.
2.8 Член Клуба имеет право:
2.8.1 Принимать участие в мероприятиях Клуба.
2.8.2 Принимать участие в общем совете Клуба
2.8.3 Избирать в Члены Клуба и избирать и быть избранным в Совет Клуба.
2.8.4 Давать рекомендации для вступления в Приближенный к Клубу.
2.8.5 Вести автомобиль в составе колонны Клуба на официальных мероприятиях Клуба.
2.9 Все Члены и Приближенные к Клубу обязаны полчиняться действующему Уставу Клуба. Это является основополагающим условием членства и участия в Автоклубе IMPERIYA.
3. Положение о деятельности Автоклуба IMPERIYA.
3.1 Целями Клуба являются:
3.1.1 Объединение людей независимо от пола, возраста, места жительства, социального статуса и материального положения, равно как и иных условностей, разделяющих увлечение автомобилями, автогонками, уличными гонками и всем что связано с ними.
3.1.2 Поддержание и развитие отношений между всеми, кто разделяет цели и задачи Клуба и неравнодушен к автомобилям, как отдельными лицами, так и организациями.
3.1.3 Развитие интереса к автомобильным и иным экстремальным видам спорта.
3.1.4 Повышение уровня технических знаний и навыков вождения автомобиля у участников Клуба.
3.1.5 Организация совместных групповых выездов и иных мероприятий в городе и за его пределами как спортивного, так и развлекательного характера.
3.1.6 Участие в различных слетах, фестивалях и иных массовых мероприятиях автомобильной направленности, не противоречащих настоящему Уставу.
3.2 Задачами Клуба являются:
3.2.1 Привлечение новых единомышленников в свои ряды.
Полную версию авто клуба смотреть здесь http://forum.all58.ru/viewtopic.php?f=4&t=316
Ребята нашим коллегам нужна помощь в постройке трассы кто может помочь???
9 января 2010 года на Трофимовском озере состоится Учебно Тренировочный Сбор Традиционные синхронные парные заезды "Зима заносчивая 2010".
Регламент Учебно Тренировочного Сбора.
1.Классификация.
1.1. Задний привод.
1.2. Передний привод.
1.3. Полный привод.
2.Требования.
2.1. Резина предназначенная для гражданского использования, легковой шип не выше 1.5 мм.
2.2. Шлема приветствуются, ремни безопасности обязательны.
2.3. Выезд на трассу без ближнего света дисквалификация.
2.4. Класс идет в зачет состоявшегося если в нем зарегестрировано не менее 5 авто, на каждый авто не более 1 пилота.
Протяженность большого круга 1.700м, малого 1000м, общая 2.7 км.
Отдаленность от города 25 км.
Трасса нескучна, прямики достаточно скоростные, но и есть затыки.
Взнос 200 рублей.
По просьбам тренерующихся: на один автомобиль 2 пилота.
9:00-11:00 Регистрация, техмедкомиссия, тренеровка.
11.00-11.30 Брифинг
11:30 Старт УТС.
Схема проезда:
Выезд из Пензы в сторону Кузнецка по М5, доезжаешь до автобусной остановки "Трофимовка" по левой стороне после Лукойловской заправки, за этой остановкой поворот налево, проезжаешь до красного указателя опять же налево, а после прямо до посадок, у посадок направо и до пруда.... Welcome
P.S. заявки принимаются на месте, согласно регламенту и расписанию.
т.е. 9 января 2010 года проводиться не будут, если вечером снег прекратиться и больше не будет валить, то переносим на воскресенье, если непогода продолжится, то до лучших времен, следим за информацией
сцук название короткое чет "Зима заносчивая 2010"
Класс Задний привод.
, Ф.И.О., а\м, сообщество, время квалификации, место в финале
1, Ванифатов А., ВАЗ 2106, ART, 3.24.21, 1 место
2, Жаворонков С.А., ГАЗ 3102, Ахуны, 3.20.65, 4 место
3, Кишков Ю., ВАЗ 2106, --- , 3.24.52, 2 место
8, Юров М., ВАЗ 2106, Ахуны, 3.37.92
11, Жаворонков С.С., Ахуны, 3.23.72, 5 место
12, Горохов Д., ВАЗ 2104, ---, 3.41.46
14, Ермолаев П., ВАЗ 2103, ---, 3.45.76
19, Ивахин Д., Ниссан Скайлайн, ---, 3.25.20, 3 место
24, Тарутантов И., ГАЗ 31105, ---, 3.30.28
45, Солодов М., ВАЗ 2107, ---, 3.31.60
68, Жданов И., ВАЗ 2101, ---, 3.36.94
72, Бочин А., М-Комбинация, ART, 4.39.09
Класс Передний привод.
, Ф.И.О., а\м, сообщество, время квалификации, место в финале
71, Бармаков М., Митсу Лансер, VRT, 3.21.68
83, Алексеев А., Ока, ART, 3.21.30
31, Сергацков И., Хонда Прелюд, Тест Тим, 3.15.33
32, Книгин А., Ока, Империя, 3.37.20
33, Овчаров А., ВАЗ 2114, ART, 3.24.10
34, Серегин А., ВАЗ 2115, ART, 3.42.30 + 5сек
46, Сарафанкин А., ВАЗ 2109, ---, 3.18.31 + 5сек
7, Шилин А., Рено Символ, ART, 3.15.40
22, Петрунин А., Шевроле Лачетти, ART, 3.09.58 + 5 сек, 4 место
5, Гладков М., Шевроле Лачетти, ART, 3.02.88, 2 место
44, Ванифатов А., ВАЗ 2112, ART, 3.16.90
17, Куприянов А., ВАЗ 2108, VRT, 3.22.80
10, Власов О., Хундай Акцент, Ахуны, 3.09.74 + 5 сек, 1 место
9, Пшеницын С., Хундай Акцент, Ахуны, 3.08.88, 3 место
15, Горбунов, ВАЗ 2108, ---, 3.15.47
23, Евдокимов С., Лада Приора, Империя, 3.23.45
20, Веденеев П., Ока, Империя, 3.40.37
21, Федулин С., ВАЗ 21102, Империя, 3.26.25
25, Колодкин А., ВАЗ 2115, Империя, 3.24.07
26, Петряев Е., ВАЗ 2108, Империя, 3.29.41
27, Суздальцев Д., ВАЗ 2109, Империя, 3.33.68
28, Куликов М., Хундай Купе, Империя, 3.35.07
29, Карпов Д., Форд Фокус, Империя, 3.29.49
16, Биденко А., Лада Калина, Империя, 3.45.20
4, Хвастунов А., Лада Приора, Лада Приора Клуб, 3.31.00
30, Пасичник А., Лада Приора, Лада Приора Клуб, 3.19.51
70, Заикин Н., ВАЗ 2109, ---, 3.21.03 +5 сек
52, Тишенков М.С., Ситроен С3, ---, 3.20.97
48, Китаев С., ВАЗ 2108, Триада, 3.09.20 + 5 сек, 5 место
51, Осипов М., ВАЗ 21099, Триада, 3.29.60 + 5 сек
50, Любимов С., ВАЗ 2112, ---, 3.26.22 + 5 сек
99, Лощинин А., ВАЗ 2114, ---, 3.24.70
Класс Полный привод.
, Ф.И.О., а\м, сообщество, время квалификации, место в финале
6, Дейцев В., ВАЗ 21213, ---, 3.13.20 + 5сек, 2 место
13, Аксенов А., ВАЗ 21218, ---, 3.27.82, 4 место
18, Петрунин И., ВАЗ 2121, Бизон, 3.36.44, 5 место
69, Можеровцев А., ВАЗ 2121, ---, 4.11.47 + 5 сек
77, Кондратьев Е., ВАЗ 21213, ART, 3.21.69 + 30 сек
78, Захаров С., ВАЗ 2123, ART, 3.46.30 + 20 сек
88, Горшенев А., ВАЗ 2121, Бизон, 3.14.77, 3 место
92, Алипов А., ВАЗ 2123, ART, 3.05.98, 1 место
Итого 52 участника!
Верховный арбитражный суд нокаутировал автомобилистов, своим решением закрепив и ранее существовавшую схему: доплачивать за ущерб должен тот, кто виноват в ДТП. Таким образом, вопрос, зачем вообще тогда нужны полисы обязательного страхования автогражданской ответственности, остается открытым. Как, впрочем, оставался и все восемь лет истории существования ОСАГО в России.
Вкратце, без лишних подробностей: президиум ВАС в судебном споре между кисловодской фирмой «Автоколонна 1721», водитель которой стал виновником ДТП, и компанией «Югория», в которой был застрахован пострадавший в аварии Mercedes-Benz ML350, принял сторону последней.
«Югория» выплатила клиенту всю стоимость ремонта машины (106,3 тыс. руб.), но, когда обратилась к страховщику, обслуживающему автоколонну, с законным требованием возместить эту сумму, получила отказ, сообщает «Коммерсантъ». Страховщик возместил лишь 70,6 тыс. руб., так как рассчитал износ деталей разбитого ML350. Последовавшая судебная тяжба в ряде инстанций привела к ряду отказов «Югории» в ее требовании, а ВАС в итоге согласился, что страховая компания права. Но... выплатить недостающие 35,7 тыс. руб. было предложено не страховщику автоколонны, а непосредственному владельцу автомобиля, водитель которого стал виновником ДТП.
Что это означает на деле? Ранее предполагалось, что если у водителя ОСАГО, он спит спокойно в случае любого ДТП. Если, конечно, страховка покрывает понесенный владельцем другой машины ущерб. А теперь автомобилисты и страховщики по каско получили возможность требовать с виновников ДТП возмещения разницы между рассчитанной страховщиками выплатой по ОСАГО и реальной суммой ущерба.
Надо отметить, что ничего нового, с одной стороны, ВАС в практику разбора ДТП не привнес. После кризиса подобные дела стали обычной практикой с учетом того, что годом ранее, в 2007-м, в закон об ОСАГО были внесены поправки, позволившие страховщикам в своих расчетах оперировать фактором износа деталей.
Но высшая инстанция фактически создала прецедент для других судов на территории России, пускай у нас де-юре и не работает система прецедентного права. И, что самое главное, в своем решении ВАС ссылался на ст. 1072 Гражданского кодекса РФ, согласно которой в случае недостаточности суммы страховой выплаты причинитель вреда обязан сам возместить убытки потерпевшему. А Гражданский кодекс – это такая глыба, которая одна для всех, и против нее не попрешь.
«Во всем виноват несовершенный закон об ОСАГО. Ни один водитель не может надеяться на ОСАГО, ни потерпевший, ни виновник. Компании, используя закон, всегда стремятся недоплатить потерпевшим, а страхователь своей гражданской ответственности так же не может полагаться на страховой полис, как и в данной ситуации: ему все равно придется платить. Суды принимают разные решения, в том числе и не в пользу страховых, но искать правды через суд – это в нашей стране слишком долгое и затратное мероприятие», – так прокомментировал AutoNews.ru решение ВАС председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин.
Впрочем, не все так плохо. «Следует сказать, что практика судов общей юрисдикции расходится с практикой арбитражных судов. Суды общей юрисдикции считают, что возмещение ущерба в размере полной стоимости восстановительного ремонта может составлять неосновательное обогащение потерпевшего, ведь старые детали в таком случае меняют на новые», – считает юрист компании «Автоюристы Драйв Консалтинг» Андрей Галкин.
«На мой взгляд, ущерб следует возмещать без учета износа, однако лишь в том случае, когда восстановление автомобиля экономически целесообразно, то есть когда сумма ремонта меньше, чем рыночная стоимость автомобиля на момент ДТП минус его стоимость после ДТП», – объясняет эксперт в своем блоге блоге на AutoNews.
Как быть автомобилистам? Рецепт элементарен. Во-первых, увы, закрыть глаза на то, что с них ежегодно требуют деньги за, по сути, бесполезную бумажку. Это поможет сберечь нервы. Во-вторых, не скупиться и расширять страховку путем приобретения полисов добровольного страхования ответственности. Они не так дороги, но значител
Всем советую на этом сайте зарегистрироваться
http://www.drive2.ru/cars/lada/priora/priora/street58..
наша встреча
http://www.drive2.ru/users/evo2mad/blog/4035225266124..
а ты кирил что на драйве не зарегистрируешся восьмеркин там присудствует и ты присоединяйся
Мне очень понравилось...
Есть к чему стремиться... Наши одноклубники выступили очень даже хорошо.... Огромный респект им!!!!!!!
А так все было супер, спасибо организаторам)))
ВоообЩЕМ УмняШЕЧКИ)))))
Как Вы думаете есть ли у ИМПЕРИИ реальные конкуренты среди автоклубов Пензы?
у нас конкурентов нет у нас есть друзья
Многострадальный законопроект о полной отмене транспортного налога в России все-таки может быть принят в среднесрочной перспективе. Такую надежду подал автомобилистам премьер-министр РФ Владимир Путин, выступая перед Союзом транспортников накануне, 8 июня. Однако «царский подарок» будет с подвохом: чтобы не потерять выпадающие доходы, параллельно правительство ускорит темпы роста акцизов на топливо.
«Мы первоначально планировали увеличить акциз и убрать транспортный налог, но регионы нас уговорили не поднимать сильно акцизы, но и транспортный налог оставить, поскольку он находится в их компетенции», – сказал глава правительства. «Это не означает, что такая ситуация сохранится навсегда. В будущем мы подумаем: может быть, акцизы приподнять, а транспортный налог совсем убрать», – пояснил В. Путин, добавив, что этот вопрос «находится в проработке». Таким образом, быстрого изменения структуры поборов с автомобилистов можно не ожидать: в лучшем случае соответствующий закон будет готов осенью.
Вообще процесс трансформации транспортного налога в акциз на бензин имеет давнюю и полную конфликтов историю. Базовые ставки транспортного налога, установленные в 2003 году, долгое время были едиными для всей страны, затем правительство приняло поправки к Налоговому кодексу, позволяющие каждому региону варьировать их в сторону пятикратного увеличения или уменьшения. А в 2009 году полномочия регионов были расширены снова – до права увеличивать или уменьшать налог в 10 раз. Разумеется, снижать его никто не пожелал, и в результате с 1 января 2010 года автомобилисты большинства областей России стали платить существенно больше: например в Архангельской и Калининградской областях – на 25%, а в Северной Осетии, Краснодарском крае и Республике Адыгея – на целых 150%.
Такие меры неизбежно привели к саботажу: по данным опросов общественного мнения, от уплаты транспортного налога уклонялись 13% россиян. В этих условиях Минфин и Минтранс к лету 2010 года подготовили очередные поправки в Налоговый кодекс, предусматривающие плавный переход к теоретически вполне разумной схеме «кто едет – тот платит». Схема предусматривала существенный (с 3,9 тыс. до 9,5 тыс. рублей за тонну) рост акцизов на бензин в ближайшие три года с соответствующим изменением розничных цен. При этом транспортный налог планировалось отменить вообще: таким образом, владелец автомобиля, стоящего в гараже и тем самым не портящего дороги и воздух, не платил бы вообще ничего, а активный водитель расплачивался бы за каждый литр сожженного им бензина.
Так что вполне предсказуемо законопроект отклонили, и в результате к осени 2010 года появился компромиссный вариант «и вашим, и нашим». Транспортный налог не отменили, но базовые ставки снизили вдвое (сохранив при этом право губернатора десятикратно сокращать или увеличивать их). Акциз же повысили, но не так активно, как предполагалось раньше: на 1 рубль за литр (или примерно на 1300 рублей за тонну) ежегодно в течение трех лет. Правда, и здесь появился неприятный для регионов нюанс: соотношение распределения 30:70 в пользу регионов распространили только на 2011 год, а в 2012-м и 2013-м центр и области будут делить доходы уже пополам. В таком виде поправки в НК и были приняты в ноябре прошлого года.
Разумеется, с 1 января 2011 года в подавляющем большинстве регионов России транспортный налог не изменился, а кое-где даже повысился. О снижении на 25% отрапортовали Башкирия и Белгородская область, на 40% снизила ставки для владельцев малолитражек Свердловская область. И лишь самые богатые регионы – ХМАО, ЯНАО, Тюменская область – позволили себе воспользоваться правом вовсе освободить от транспортного налога владельцев автомобилей с двигателями мощностью до 150 л.с.
Что же касается акциза, то эффект от его повышения в полной мере почувствовали все автовладельцы России, когда продавать бензин на отечественном рынке стало невыгодно и нефтяные компании в массовом порядке переключились на экспорт. Результатом этого стал чудовищный топливный кризис весны 2011-го, когда в отдельных регионах цены на бензин поднялись до 50 рублей за литр, а отпуск ограничили 25 литрами в руки. В сложившейся на сегодня ситуации отмена транспортного налога одновременно с повышением акцизов вряд ли будет способствовать росту стабильности в стране, считают эксперты. По данным ФАС, с начала года розничные цены на бензин в России выросли на 9,3%, и дальнейшее их повышение может вызвать социальный взрыв.
Впервые в истории Infiniti японская люксовая марка станет спонсором команды «Формулы-1». Как сообщает пресс-служба Nissan, двухлетний спонсорский контракт заключен с действующим чемпионом «королевских гонок» – командой Red Bull Racing. Помимо финансового компонента, участие Infiniti подразумевает техническую помощь; в обмен на это в ближайшие два сезона логотипы марки будут размещены на болидах Red Bull и комбинезонах чемпиона мира Себастьяна Феттеля и его напарника Марка Уэббера.
Напомним, что Red Bull и Infiniti и так «не чужие» друг другу: команда с 2007 года использует двигатели производства Renault, который входит в альянс с Nissan, владеющим маркой Infiniti. Отметим, что это событие можно отнести к разряду знаковых, поскольку после ухода Honda и Toyota японских автопроизводителей в «Формуле-1» не осталось.
«Трофимовские синхронные гонки 2011»
2 этап
5-6 февраля 2011 года.
Расписание по дням:
Суббота.
Передний привод.
08:00-10:00 Регистрация, техком
08:00-09:15 Тренировка1
09:15-10:30 Тренировка2
10:30-12:30 Квалификация
Задний привод.
12:00-14:00 Регистрация, техком
12:30-13:15 Тренировка1
13:15-14:00 Тренировка2
14:00-15:00 Квалификация
Полный привод.
14:00-16:00 Регистрация, техком
15:00-15:30 Тренировка1
15:30-16:00 Тренировка2
16:00-17:00 Квалификация
Внимание! Тренировки хронометрируемые. Результаты будут вывешиваться после каждой сессии.
Воскресение
08:00-10:00 регистрация, техком, тренировки.
10:00-10:30 Перерыв, Брифинг.
10:30-17:00 Финалы
17:30-18:00 Подсчет результатов и награждение
Где в Пензе можно сделать ЧИП-тюнинг?
Сверхъяркая светодиодная лента со склада по оптовым ценам.
Доставка по всей России БЕСПЛАТНО.
Для декоративной подсветки автомобиля(ангельские глазки, подсветка дна, багажника, капота и т.д.)
Для декоративного освещения квартир и коттеджей
www.tsepov.ru
«Трофимовские синхронные гонки 2011»
1 этап
23 января 2011 года
ЧАСТНЫЙ РЕГЛАМЕНТ
1. Описание мероприятия.
1.1 Данное мероприятие является первым зачетным этапом открытых любительских сборов по автоспорту
1.2 Место проведения: - с. Трофимовка, Пензенская область. Дата и время проведения 23 января 2011 года с 7-00 по 19-00.
1.3 Регламентирующие документы: Регламент зимних синхронных гонок 2011 года, дополнительные объявления организаторов, настоящий Частный Регламент.
1.4 Характеристика трассы: снежно-ледовая трасса сложной конфигурации с двумя дорожками.
1.5 Зачет объявляется состоявшимся при наличии не менее пяти участников в каждом из классов «Передний привод», «Задний привод», «Полный привод» и не менее трех участников в «Командном зачете».
1.6 Мероприятие проводится в соответствии с Регламентом зимних синхронных гонок 2011
2. Организация. Официальные лица.
2.1 Мероприятие организует и проводит инициативная группа автоэнтузиастов.
3.Участники и водители.
3.1 Участник несет солидарную ответственность за действия, как cовершаемые лично, так и всех лиц, обеспечивающих их участие в мероприятии. При регистрации (на административной проверке) водитель обязан предъявить следующие документы:
-Действующее водительское удостоверение либо лицензию водителя РАФ (FIA);
-Документы подтверждающие право управления автомобилем, на который экипаж заявлен на участие в соревнованиях,
-Подписанная регистрационная карта;
3.2 Организатор не несет какой бы то ни было ответственности, за какой бы то ни было ущерб, причиненный Участником/Участниками третьим лицам, либо за ущерб, причиненный третьими лицами Участнику/Участникам.
3.3 Организаторы мероприятия не несут никакой ответственности за любые проблемы связанные с автомобилями во время мероприятия.
3.4 Мероприятие проходят в классах автомобилей «Передний привод», «Задний привод», «Полный привод» и «Командный зачет» в соответствии с пунктом 5 Регламента зимних синхронных гонок 2011 года.
3.5 Ограничение количества участников по классам:
- Передний привод - 20
- Задний привод - 15
- Полный привод - 15
Общее количество участников этапа не должно превышать 50 человек. Количество участников в каждом классе не должно превышать 25 и может меняться, в зависимости от наполняемости, т.е. если в каком-то классе не набрано достаточное количество участников, вакантные места распределяются по остальным классам.
4. Заявка на участие
4.1 Заявки на участие принимаются в день соревнований с 7.00 до 9.00, а также предварительно по почте(анкета ниже) с 12 января 2011 по 22 января 2011. Заявки обрабатываются с 19-23 часов. При приеме заявке Вам придет подтверждение.
5. Заявочные взносы.
Заявочные взносы установлены п.7 Регламента зимних синхронных гонок 2011 года. Стартовый взнос оплачивается при регистрации в день соревнований, путем передачи наличных средств организаторам и идет на формирование призового фонда и покрытие расходов, связанных с организацией мероприятия.
7. Реклама и стартовые номера.
Организатор обеспечивает Участников стартовыми номерами, которые должны быть наклеены до начала Технической инспекции на места, предложенные организатором.
8. Программа мероприятия
23 января 2011 года
7.00 - 9.00 Регистрация участников
7.10 - 9.40 Техосмотр
7.20 - 10.00 Тренировки по классам
10.00 - 10.20 Подготовка трассы, брифинг
10.30 - 14.20 Квалификация по классам
14.30 - 18.00 Финалы
18.30 - Награждение победителей
Анкета для предварительной регистрации, направлять на почту почта .
1. ФИО
2. Команда
3. Контактный телефон (федеральный номер)
4. Марка авто
5. Объем двигателя
6. Привод
PS! Возможны изменения и дополнения по регламенту, месту проведения и дате, из-за погодных условий. Следите за изменениями!!!
Автосервис "РЕАЛАВТО" клуба ИМПЕРИИ предлагает ремонт любой сложности, осмотр и диагностика подвески, шиномонтаж балансирока. скидка 10 процентов, а уже постоянным клиентам СТО клуба Империи скидка до 20 процентов на весь ремонт и шиномонтаж. Ул Революционная 2 кор 3. Справки и запись по телефам СТО 293644. Шиномонтаж 89273640102 или 732141
Ребят, кто знает где можно у нас в Пензе найти "Cтеклоткань Т-13" или "Cтеклоткань Т-23" и полиэфирную смолу?
Поздравляю вас с Новым годом! Пусть каждую неделю у вас будет семь добрых вечеров, каждый месяц - тридцать или тридцать одно чудесное утро (в феврале, так и быть, двадцать восемь). Ну, а если и этого мало, желаю вам в наступающем году триста шестьдесят пять счастливых дней!
Российский суперкар Marussia окончательно утвердил свое право на существование. Сначала затея знаменитого шоумена Николая Фоменко и политтехнолога Ефима Островского выглядела как невероятный и амбициозный проект. Считалось, что сделать серийный российский суперкар в принципе невозможно. Но проект раскручивается, амбициозные планы воплощаются в жизнь, а русские суперкары существуют во плоти, прекрасно выглядят и учатся ездить. Обучение, а заодно и знакомство машины с первыми покупателями из Франции, Италии, Испании, Великобритании, Германии и России происходит на лучших автодромах Старого Света. Автомобили производятся под заказ и, пока идет их сборка для первых клиентов, будущие владельцы обкатывают несколько готовых суперкаров. Marussia B1 и Marussia B2 уже откатали на трассе Сильверстоун в Британии, в Монако, и вот последние тест-заезды проходили на французском автодроме Поль Рикар.
В ноябре машины повезут знакомиться с арабскими нефтяными шейхами. Эти ребята любят всякие диковинные авто, и если Marussia их «зацепит», то они обязательно приобретут несколько штук для своих коллекций. А цеплять Marussia есть чем. Прежде всего – дизайном. Для любителей традиционного направления в дизайне суперкаров есть Marussia B1, который отличается классическими пропорциями, но нетривиальными деталями и, безусловно, имеет свое лицо. Иметь свое лицо для автомобиля «неизвестного» бренда очень важно. Те, кто любит авангард в искусстве, научную фантастику в литературе и предпочитают чашке доброго супа новомодную молекулярную кухню, обязательно подсядут на остроугольную Marussia B2. Еще один оригинальный, узнаваемый, нетрадиционный и... красивый автомобиль. Двухцветная окраска подчеркивает резаные формы крыльев и выделяет истребительный кокпит. Как ни странно, дизайн автомобилей делался своими силами. Рисовали машины выпускники двух российских дизайнерских школ – Строгановки и МАМИ.
B1 и B2, по сути, два разных кузова, надетые на одну платформу. Обе машины могут иметь под капотом один из двух двигателей Cosworth – это либо 2,8-литровый турбированный движок мощностью 360 л.с., либо 3,5-литровый мощностью 420 л.с. С последним мотором обе машины разгоняются до 100 км/ч за 3,8 секунды...
Планируется, что будущим летом русский суперкар попадет в руки Джереми Кларксона, ведущего английского Top Gear. Сюжет для знаменитой передачи о суперкаре из матрешек и балалаек будет сниматься в Москве.
Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации Виктор Кирьянов обратился к российским водителям в преддверии Нового года. В обращении, опубликованном на сайте ГИБДД, в частности, говорится: «Помните, что на вас лежит очень большая ответственность, если в машине находится ребенок. Поэтому не превышайте скорость, не выезжайте на «встречку», не допускайте другие грубые нарушения ПДД, а главное – не садитесь за руль нетрезвыми после праздничного застолья. Помните, что пьяные водители намного чаще попадают в аварии, причем эти ДТП, как правило, отличаются большой тяжестью последствий».
В. Кирьянов обратился и к детям, напоминая им о необходимости соблюдать правила дорожного движения и быть внимательными в период школьных каникул. «Ни в коем случае не выбегайте внезапно на дорогу из-за припаркованных машин, деревьев и заграждений, – сказал он. – Водителю требуется время, чтобы затормозить, а в этом случае у него такой возможности не будет. Не играйте возле проезжей части, не стройте в этих местах ледяные горки, ведь можно не рассчитать скорость и траекторию движения и съехать на санках прямо под колеса машины». Главный автоинспектор России также еще раз напомнил о необходимости носить на одежде световозвращающие элементы.
Всем смотреть обязательно. будете знать как работает радар и как от него можно спрятаться
http://www.youtube.com/watch?v=UwDqKNL6a9M&featur..
В конце уходящего 2010 г. правительство утвердило новые условия режима промсборки, по которым иностранные автопроизводители до конца февраля 2011 года смогут подписать дополнительные соглашения. В обмен на 8-летние льготы на ввоз комплектующих автопроизводители в течение трех лет должны создать или модернизировать действующие мощности по выпуску 300-350 тысяч автомобилей в год соответственно (ранее требовалось 25 тысяч машин). За пять лет локализация производства должна достичь 60% (ранее было 30%) - для достижения этого показателя необходимо, в частности, создать в России производство двигателей или коробок передач, которые должны устанавливаться как минимум на 30% выпускаемых автомобилей.
В то же время по новым правилам крупноузловая сборка ограничена периодом 36 месяцев после подписания и вступления в силу дополнительного соглашения. При эт ом в общем объеме производства SKD-сборка должна занимать не более 5% (ранее ограничений по объему «отверточной» сборки не было). Кроме того, по дополнительным соглашениям иностранные автопроизводители обязуются создавать в России центры разработки автомобилей.
Стоит особо отметить, что по новым правилам режима промсборки меняется формула расчетов локализации по добавленной стоимости, из которой будут исключены все коммерческие расходы, а также стоимость импортных компонентов. «Раньше автопроизводители при расчете локализации учитывали и заработную плату сотрудников на своих российских заводах, и расходы на аренду, логистику, электроэнергию и пр. - говорит Л.Котов. - В результате они раздували локализацию вплоть до 30%, хотя на самом деле российские предприятия поставляли им, скажем, только стекла и резиновые коврики, а остальные комплектующие ввозились из-за рубежа». Таким образом, уровень локализации, о котором заявляют производители иномарок сегодня, по новой формуле может быть пересмотрен в меньшую сторону.
По мнению Л.Котова, потенциал российского авторынка в 3 млн. автомобилей и выше - достаточный стимул для иностранных автоконцернов, чтобы взять на себя повышенные обязательства по локализации.
Как считает партнер, руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers в России Стенли Рут, инвестиционные планы иностранных производителей и новые инициативы правительства в отношении соглашений о промышленной сборке будут продолжать стимулировать рост производства иностранных брендов в России. «В среднесрочной перспективе Россия будет одним из локомотивов роста мирового производства автомобилей, - говорит С.Рут. - Этот рост может обеспечить критическую массу производства, необходимую для развития современной отрасли производства компонентов в России».
Новогодняя ночь – время громких празднований. Правда, зачастую многим приходится садиться за руль. Например, для того чтобы доехать до шумной компании. А ведь мало кто обходится хотя бы без символического глотка шампанского под бой курантов. Что же, новогодняя ночь обещает быть жаркой. Как минимум в плане взаимоотношений сотрудников ГИБДД и водителей.
В начале января отмечается рост числа ДТП по вине нетрезвых водителей
Сотрудникам ГИБДД в праздничные дни предписано повысить бдительность
Начальник отдела пропаганды Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России полковник милиции Владимир Шевченко выступил с заявлением, что именно в новогоднюю ночь борьба с нарушителями будет вестись суровая. Шевченко, выступая перед журналистами, отметил, что ежегодно именно в начале января отмечается рост числа ДТП по вине нетрезвых водителей. Что объясняется тем, что люди на протяжении всех длинных праздников выпивают и садятся за руль.
«Мы еще раз напоминаем водителям о том, что в России запрещено садиться за руль после употребления алкогольных напитков в любых дозах, за данное нарушение законодательством предусмотрено лишение прав на срок от 1,5 до 2 лет», – подчеркнул В. Шевченко, отметив, что аналогичное наказание ожидает и водителей, отказавшихся от прохождения медосвидетельствования по требованию инспектора ГИБДД. По его словам, «со своей стороны сотрудникам ГИБДД в праздничные дни также предписано повысить бдительность и незамедлительно пресекать все грубые нарушения на дороге».
При этом Шевченко отметил, что в целом в этом году снизилось число ДТП по вине пьяных водителей. По данным статистики, за 11 месяцев 2010 года было зафиксировано 11 056 таких аварий, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В них погибли 1783 человека (меньше на 19,5%) и были ранены 16 144 (меньше на 6%).
19 декабря 2010 года приглашаем всех поучаствовать
в Р3К "Никола зимний 2010"
Мероприятие приурочено примете, 19 декабря Никола зимний. Пора никольских морозов. Два Николы: один с травой, другой с морозом. Сколько Никола Зимний даст снегу, столько Никола Вешний даст травы.
ОРГАНИЗАТОРЫ СОРЕВНОВАНИЙ
Автоклуб "Альянс"
Информационный спонсор: Пензенский автомобильный журнал "Иномарка"
УЧАСТИЕ и ВЗНОСЫ
Стартовый взнос с команды 300 рублей.
Ограничено число команд до 30 участников !
Начата предварительная регистрация!
Предварительная регистрация по почте почта. При правильном заполнении придет подтверждение (обработка предварительных заявок и подтверждение происходит в период с 20.00 до 24,00 ежедневно до 18 декабря 2010 г).
Анкета
1. ФИО пилота:
2. ФИО штурмана:
2. Команда:
3. E-mail:
4. Контактный телефон:
5.Марка авто:
6.Гос.номер:
7 Дополнительная инфа:
Можно забронировать стартовый номер. Но могут быть изменения, чтобы во время ралли все номера шли по порядку.
РЕГЛАМЕНТ СОРЕВНОВАНИЙ
Любительское ралли 3-й категории «Никола зимний- 2010»
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Соревнования проводятся между командами из двух человек (пилот и штурман). Мастерство пилота и штурмана оценивается по обратной шкале штрафными секундами. Победителями соревнований признается экипаж, набравший минимальное количество штрафных секунд. Допускается участие в общем зачете пилотов без штурманов. Допускается наличие в машине пассажиров если их число не превышает посадочных мест и они пристегнуты ремнями безопасности. За рулем во время прохождения дистанции может находится любой член экипажа (пилот или штурман), имеющий действующее водительское удостоверение соответствующей категории и вписанный в ОСАГО, при этом во время ДС, проходящих не на дорогах общего пользования, за рулем может находится любой член экипажа (пилот или штурман).
ТРАССА СОРЕВНОВАНИЙ
Характеристика трассы: длина дистанции 115 км, время прохождения 2 часа 30 мин, на всем участке 2 КВ, 3 ВКВ, 2 ДС. Покрытие дистанции: 5 % асфальт, 1 % песок речной,79 % снег, 15 % прост дохера снега.
Трасса прописана по GPS навигатору на а\м Subaru. Скорость на участках была проложена без нарушения ПДД, а то и менее чем положено, где покрытие не позволяло ехать с разрешенной скоростью.
НАЧАЛО СОРЕВНОВАНИЙ
Сбор участников объявляется 10.00.
Регистрация, МК, ТИ, Брифинг
Старт 11.00
По окончании соревнований подведение итогов и награждение. Призовой фонд складывается из стартовых взносов участников (минус затраты на организацию).
Место финиша указано в маршрутном листе (МЛ), который выдается на месте регистрации с 9.00 - 9.30 19 декабря 2010 года.
ПРОГРАММА СОРЕВНОВАНИЙ
Ралли будет проходить в один день. Маршрут будет разбит на несколько участков. Проходит по дорогам общего пользования с полным соблюдением ПДД.
МЛ – маршрутный лист. Документ, выдаваемый участникам, в котором прописаны пункты контроля времени и информация о дистанции (расстояния и временные нормативы движения)
КК – контрольная карта (карнет). Документ, в который судьи вносят отметки о прохождении участниками пунктов КВ, ВКВ. Внесение записей или исправлений участниками в КК категорически запрещено.
КВ - пункт контроля времени. Временем старта отрезка дистанции до следующего КВ является расчетное время из МЛ. Ранний старт на промежуточных КВ не пенализируется. Во время отметки на пункте КВ машина должна находится возле красного знака «Пункт КВ» для отметки экипажа или перед началом зоны КВ если отметка производится при нахождении в зоне КВ машины другого участника
ВКВ - пункт внезапного контроля времени. В маршрутном листе не указывается.
ДС - дополнительное соревнование.
ПРАВИЛА ПРОХОЖДЕНИЯ ТРАССЫ
На регистрации участник должен:
- внести стартовый взнос в установленном размере
- получить документы по Ралли:
Легенду = маршрут ралли с указанием ориентиров и расстояний
Маршрутный Лист
Контрольную Карту - получить и наклеить на автомоб
1 ФИО
2 Авто
3 Команда
4 номер телефона
В честь дня рождения автоклуба "Test_Team"!
6 ноября 2010г, суббота 22.00 магазин "велес" , у дома офицеров
4 района города....
4 улицы в каждом районе...
4 машины...
Стрит челлендж "Следопыт" (Версия Test)
СО старта извсетнно только 4 района и 4 улицы в них, автомобиль организатора может находиться в совсем неожиданном месте. Необходимо в кратчайшее время найти все чекпоинты, на расположение которых указывают 4 незначительные подсказки.
Внимание! Стартовый взнос 400р с экипажа (экипаж - один автомобиль,к которому прикреплен водитель, штурман, возможен небольшой балласт в виде 1-2х лишних человек)
Внимание!Обязательное награждение первых трех мест памятными призами.
Внимание!Призовой фонд растет!
Внимание! Экипаж занявший четвертое место получит специальный приз от организаторов!
Данное мероприятие состоиться при любой погоде!
телефон для связи 89048503750
слышал что на днях вступил в силу новый закон запрещающий тонировать лобовое и два передних стекла...ни кто не в курсе правда ли это???