Парни, может и хочу чего то невероятного, но трактор и балид мне не нужны!!! просто хочется поживее передвигаться, извените если чего то недопонимаю!!! Подскажите, отсечку убирать не хочу, так что выше 6000 мне не надо, ну и чтобы с 2000 динамики подбавить!!!
так все правильно, про с ХХ эт образно)) чтоб поехало чуть лучше снизу над фазу меньше, а чтоб верха лучше над подъем больше(но он тож на низы скажется) и перерытия маленькие, ну ни как не по 2мм
есть фирма окб двигатель http://www.okb-dvigatel.ru/product/dc2112.phtml оч хорошие валы,и сам проэктировщик оч четкий человек!!! на валах 47\42 1.7л с 2000-6200 ппц ехала...оч мне нравилось
Правильно говорить не "крутящийся" момент, а вращающийся. Тебе доступно и просто объяснить, что это такое или по умному?) Если по простому, то что твою машину толкает это и есть вращающий момент. И чем его на колесах больше, тем машина быстрее едет. А вот л.с. это произведение момента на обороты (так сказать рабочий диапазон в котором ты будешь ехать). Когда хочешь "выжать из машины все" надо ехать от макс. момента и далее по оборотам когда момент падает на столько, что лучше переключиться (т.е. до максимальных л.с.). У грузовых машин большие л.с. не так важны... Там при тех же 140-160 сил, момента может быть в 4-5 раз больше. Грузовым машинам момент нужен для перевозки грузов, а легковым для удобной езде по городу и приятным расходом на трассе, ну и стабильная крейсерская скорость. А не клацать 8 передач пока до 90 разгонишься.
Хрен его знает доступно ли объяснил, так то много писать не хотел))))
У Дизеля КПД больше. Способен преобразовать большее количество энергии топлива в работу. Непосредственный впрыск... (который в будущем будет и у бензиновых ДВС как мне в институте говорили) который просит значительно увеличивать давление в топливной рампе. Но мы ж "реальные водилы" нам надо крутить =) А в дизеле смесь не успевает догорать на высоких оборотах. Зато нет потерь на трении. Писать можно достаточно много... про достоинства и недостатки. Это раздел на 5-6 лекций. И потом еще отдельно о ТНВД, комонреал и бла бла бла... Не мое это короче=)
ну во первых тупо дорого, а потом совсем не факт что именно эти размеры под твой вал, навредить он может!!! а вот + дать не факт( сток хоть расчитан на 5000об)
себе считал сегодня(для 7500об\мин, эт значит в 3750 будет мелкий провал) выпуск 35мм\длинна 78см(эт первичные)
для начала сделал бы так. валы+шестерни+волгофорсы( все же не хотелось бы сток нагружать более 90%)+ он-лайн(хороший, в МСК есть)
не смори на нуждика, за 7т реально и лучше и ровнее по характеру найти, спроси кого хочешь)
у Дена турбо таз,он круче? по поводу вопроса от Санька,хз не гений моторов. а вот тезкины слова облили душу медом))хоть ине все) для меня замена вала-замены шестерни,профи могут загорбить с этого.но это мое понимание.купить вал и зажать 500р на шестерню(8ве)это кощунство,тада нах ваще что-то тюнинховать???
сам на 10.93(легенда) фолггофорсы,рес от Брагина,выпуск4-1 на 51,облегченный маховик,11ряд,блока,онлайн от мегавольта едит норм,но уже маловато...вот и думаю,ускориться не на много(город-100-170км в день)не намного-тире не оч вложиться,ну или ждать пока свой мотор помашет мне ручкой)))кста есть какие-то предлоги по поводу моего желания ускориться-не дорого,или все же ждать кончиты???
Я если честно сейчас не вдавался сильно в чужие конфиги, да и на 8В Моргунов лучше подскажет. Единственное что по выпуску, это не забываете "правильное" расстояние до резонатора. Это важно!!! Только что приехал... в Тюмени щас 6 утра. С настройщиком возились с поднятием буста. Короче щас избытку 0.9 бар. Но пока еще неправильные перекрытия и нет онлайна. Первая и Вторая передача в буксе на сухом асфальте в 6-6.5 к.оборотов/мин на стандартной КПП и 15/195 . Проблема теперь с перегревом двигателя. Завтра поставлю РДТ на 400кПа. и проверю насос под нагрузкой, ну и думать что то с охлаждением. Редко на покатушках планирую 1-1.2 бара. (где то в этих пределах форсы будут полностью загруженны).
Артем Быковский, приора конечно круче.) Только имя надо писать с большой буквы... или это какая то личная неприязнь?
на валах 47\42 1.7л с 2000-6200 ппц ехала...оч мне нравилось
Тебе доступно и просто объяснить, что это такое или по умному?) Если по простому, то что твою машину толкает это и есть вращающий момент. И чем его на колесах больше, тем машина быстрее едет. А вот л.с. это произведение момента на обороты (так сказать рабочий диапазон в котором ты будешь ехать). Когда хочешь "выжать из машины все" надо ехать от макс. момента и далее по оборотам когда момент падает на столько, что лучше переключиться (т.е. до максимальных л.с.). У грузовых машин большие л.с. не так важны... Там при тех же 140-160 сил, момента может быть в 4-5 раз больше. Грузовым машинам момент нужен для перевозки грузов, а легковым для удобной езде по городу и приятным расходом на трассе, ну и стабильная крейсерская скорость. А не клацать 8 передач пока до 90 разгонишься.
Хрен его знает доступно ли объяснил, так то много писать не хотел))))
а почему на дизеле момент больше на порядок?
Но мы ж "реальные водилы" нам надо крутить =) А в дизеле смесь не успевает догорать на высоких оборотах. Зато нет потерь на трении.
Писать можно достаточно много... про достоинства и недостатки. Это раздел на 5-6 лекций. И потом еще отдельно о ТНВД, комонреал и бла бла бла... Не мое это короче=)
на кого учился?
паук http://tuningsport.ru/market/kollektor-vypusknoj-meta..
резонатор http://tuningsport.ru/market/rezonator-pryamotochnyj-..
банка http://tuningsport.ru/market/glushitel-pryamotochnyj-..
себе считал сегодня(для 7500об\мин, эт значит в 3750 будет мелкий провал) выпуск 35мм\длинна 78см(эт первичные)
для начала сделал бы так. валы+шестерни+волгофорсы( все же не хотелось бы сток нагружать более 90%)+ он-лайн(хороший, в МСК есть)
не смори на нуждика, за 7т реально и лучше и ровнее по характеру найти, спроси кого хочешь)
по деньгам около 120т.р. вышло за все. коробка моя 4,3 седьмой ряд. ден у тебя круче???
по поводу вопроса от Санька,хз не гений моторов.
а вот тезкины слова облили душу медом))хоть ине все)
для меня замена вала-замены шестерни,профи могут загорбить с этого.но это мое понимание.купить вал и зажать 500р на шестерню(8ве)это кощунство,тада нах ваще что-то тюнинховать???
едит норм,но уже маловато...вот и думаю,ускориться не на много(город-100-170км в день)не намного-тире не оч вложиться,ну или ждать пока свой мотор помашет мне ручкой)))кста есть какие-то предлоги по поводу моего желания ускориться-не дорого,или все же ждать кончиты???
Только что приехал... в Тюмени щас 6 утра. С настройщиком возились с поднятием буста. Короче щас избытку 0.9 бар. Но пока еще неправильные перекрытия и нет онлайна. Первая и Вторая передача в буксе на сухом асфальте в 6-6.5 к.оборотов/мин на стандартной КПП и 15/195 . Проблема теперь с перегревом двигателя. Завтра поставлю РДТ на 400кПа. и проверю насос под нагрузкой, ну и думать что то с охлаждением. Редко на покатушках планирую 1-1.2 бара. (где то в этих пределах форсы будут полностью загруженны).
Артем Быковский, приора конечно круче.) Только имя надо писать с большой буквы... или это какая то личная неприязнь?