Кому нужны советы по доработке машины.... Пишите... Чем сможем, тем поможем-2

Спасибо ) не ближний свет, но хоть что-то...

Ден, "Для стока главным условием убрать провал между 1 и 2 передачей. это можно добиться и 12 и 102 рядом + г.п. 3.9. Для примера 102 ряд стоит 9т.р., ремонтно пригодный, пятая чуть более живая. "
чуть более "живая" не подразумевает потерю макс скорости? ))

отвечу за Дена) нет, в максималке на перечисленных рядах ты не потеряешь) даже с гп 4.1
просто буишь выходить на максимальные 200(по спидометру) на более высоких об/мин

соответственно расходик подрастет)))

оцените турбо низ 84-144-83,7 рядок ,турбо китай gt 35

ибический низ какой-то))

А что с СС? Чьи поршни? и сколько давить собираешься? эт пол беды-откуда уверенность что колено не завернет от турбо-момента?

плиту кидать 1.5атм, за колено думаю надо обл или нет, и до скольки можно буд крутить?

крутильность зависить будет от качества шатунов и поршней, а так же потготовки ГБЦ (надо адски распиливать, чтоб не душила мотор)....

реализуешь одну из моих идей) я себе на будущее конфиг берегу 1.8л би-турбо )))))))

а смысл так нарасчивать обьем, при том что турбина на 1.5 бара еще будет? тут уже ни широкий профиль не спасет, ни блока, нужно будет думать о 4вд...

соотношение не плохое кстати ))) 1.71 )

ннее 7 рядок думаю поедет с епучим буксом но поедет

1.8л, 1.5бара - вообще есть представление о мощи сие чуда? И! Еще момент, так понимаю гильзовать будете гильзами 21213, я бы побоялся дуть больше 1бара...

Нет, ну а зачем ипейший обьем делать? Давани больше турбиной и получишь искомые Н\метры...

ну и турбиной даванем а низ чтоб лучше ехало

делайте би-турбо на 1.5(1.6)л и все, и с низов до самого верха будет ехать отлично, а так на сколько я понял, вы обьемом момента на низах хотите добавить, не дороговатое-ли решение вопроса?

Диман, как ты граматно подобрал описание данному конфигу ))))))

Артем Реус, ты ездил хоть раз на моноприводе с 1кг избытка? сделай 1.6 или 1.5 (раз R/S хочешь) и удили лучше внимание перегреву, сцепе, резине, приводам и т.д. Плиту кидать не дешевое удовольствие да еще и геморное и неизвестно когда это все развалится.

избытка в полтора очка с объемом 1.85 на 7 ряде? хехехе ну давай ,давай .)

Ден: Как я выше написал) надо будет думать о 4вд) да при чем на сплошных валах ))) тогда ради бога, пусчай валилово на 1.8л при 1.5 барах собирают)))

я не думаю что 1.8 поедет намного лучше 1.6....я о турбо всмысле. кто не согласен, поищите конфиг чеховской 08. единственное, 1.8 гараздо быстрее улитку раскрутит, а когда она раскрутится, там уже пох какой объем, ИМХО.

Согласен))) НО! Быстрее раскрутится, так же быстро и на оборотах стухнет, так как не в состоянии будет уже прокормить мотор нужным количеством воздуха... Да ведь по моему и не идет речи о запредельной пиковой мощьности, а реч о плавно нарастающем моменте по оборотам и хорошем моменте на низах, то есть характер мотора...
на би-турбовой ауди катались? начиная с 2000об до 7200 ровный разгон, без пинков и тому подобного, и это при обьеме 2 литра на 2200кг веса...

Обнотурбовые моторы ВАЗ в 280 и более сил больше на зажигалки похожи, которые ниже 3000об перемещаются с трудом...

Дееен! Ты же турбо-тазо-вод! Распиши по полкам человеку) почему он не в том направлении резерв мощьности ищет )))

Дима, верно как всегда.) Меньше лага на низах. Но все таки момент во всем диапазоне тоже хорошо возрастет. Но и конечно же это тот момент когда "овчинка выделки не стоит".

Степа, если мощность не главное, и не нужно лагов, то надо с турбиной пыл умерить. Да и вообще нужно стремиться реализовывать каждую л.с. , а не пугать графиками стенды и бесконечными буксами. Турбовые моторы с большим избытком необходимо "загружать" коробкой.
Да и я как бы еще с наддувом на "вы", и своими достижениями похвастаться пока не могу. Но методом проб и ошибок надеюсь на лучшее=)

Артем, а какого эффекта ожидаешь? я имею ввиду сколько планируешь сил и моменту?

Я разве не прально выразился? ))) о том и говорю, пиковый момент ничто, надо ровную полку и грамотный потбор КПП... и опять НО! Турбо- не значет "без низов", зависит от конфига и поставленной цели... би-турбо как раз таки для этого и собирают, или к примеру шкодовский вариант, они первые в 96-ом применили серийно компрессор+турбо, получив ровную полку момента в диапозоне 2800-7000об при пике всего в 260Н\м.

Хотя я знаю несколько типов, они предпочитают зажигалки, у каждого по турбе, и катаются на 18-ом ряде и ГП 4.1-3.9

Извиняюсь перед всеми: человек я просто и привык "кухаркиным" языком обьясняться )))
И еще вопрос ко всем: Здесь вообще кто-нибудь атмосферники строит? или все на "улитки" пересели? А то пара мыслей есть. а поделиться нескем...

рассказывай.не строим ващпе нечего,но дельные мысли от дельного чела в зачет почитать!!ждем)

Тема все та-же, получение как можно ровного момента по всему диапозону... мысль первая: она не нова вовсе, но ВАЗ реализовал это только на калина-спорт (изменяемая длинна впускных каналов) от чего не попробовать? )))
Мысль вторая: имеющийся пример на двигателе 4а-же (мувта ВВТ, смещение положения распреда) товарищь хочет попробовать реализовать это хатя бы на 8ве в качестве эксперимента, но пока думать над этим приходится только мне...
Ваши соображения? )))

Ден, может отдельную тему для осуждения идей создать? ))) а сдесь уже наработанные варианты обсуждать? )))