Тюнинг ВАЗ → Общие вопросы-25
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Также вам может быть интересно:
* Нужен совет по электрике. http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/103930.html
* Стойки http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/103931.html
* Перетяжка салона карпетом восьмерки! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/103932.html
* Проблемы с сцеплением? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/103933.html
* тормоза http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/103934.html
- 0
- admin
- 19 августа 2014, 01:01
Народ,нас разбомбили,но мне удалось сохранить то,что осталось от группы.
Нужно восстанавливать альбомы,заново создавать актуальные темы
свернуть ветку
свернуть ветку
Камаз,Урал,ЗиЛ,УАЗ-Российский атвопром
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Всем доброго времени суток ! Так как в турбо я не силен, прошу гуру турбостроения откликнуться) Собственно задумываюсь о постройке турбомотора, а именно хочу собрать мотор работающий в диапазоне 2500-6000 с избыточным давлением до 1 бара и пиковой мощностью до 220 лс. Какие запчасти для этого понадобятся (интересует подробный список запчастей и цены на них)?) Какой конфиг посоветуете под мои задачи? На данный момент имеется атмо мотор на валах и ресе
свернуть ветку
а так в общем тема тут есть уже http://vk.com/topic-12826164_27142412
свернуть ветку
Распредвал Брагин 8 кл (ход 9,8 / 9,8 фаза 256) тюнинг
Распредвал Брагин 8 кл (ход 10,3 / 9,8 фаза 265/256) тюнинг
Распредвал Брагин 8 кл (ход 10,8 / 9,8 фаза 288/256) тюнинг
Распредвал Брагин 8 кл (ход 10,8 / 10,8 фаза 288) тюнинг
Распредвал Брагин 8 кл (ход 11,8 фаза 290) тюнинг
Распредвал Брагин 8 кл (ход 11,8 фаза 292) спорт
Распредвал Брагин 8 кл (ход 12,32 фаза 326) спорт
Распредвал Брагин 8 кл (ход 13,2 фаза 308) спорт
Распредвал Брагин 16V (ход 8,6 /7,8 фаза 256/244) тюнинг
Распредвал Брагин 16V (ход 8,6 мм фаза 256) тюнинг
Распредвал Брагин 16V (ход 9,1 мм фаза 265) тюнинг
Распредвал Брагин 16V (ход 9,76 мм фаза 270) тюнинг
Распредвал Брагин 16V (ход 9,76 мм фаза 310) тюнинг
Распредвал Брагин 16V (ход 10,65 мм фаза 285) тюнинг под гидротолкатели
Распредвал Брагин 16V (ход 10,65 мм фаза 325) тюнинг под гидротолкатели
Распредвал Брагин 16V (ход 10,6 мм) тюнинг
Распредвал Брагин 16V (10,85 фаза 288) спорт
Распредвал Брагин 16V (12,3 / 12,15 фаза 326/316) спорт
свернуть ветку
интересно как эти экземпляры валят))
у нуждина аналогичные есть, "кубок-калина" вроде)
свернуть ветку
думаю за 9000 поедут.даже на сток пружинах.
свернуть ветку
свернуть ветку
От "Москвича" до... самолета
Специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей (СКБ РПД), действующее при департаменте развития "АвтоВАЗа" (бывший научно-технический центр) уже 25 лет, не раз демонстрировало на различных выставках чертежи и подробное описание авиационных роторно-поршневых двигателей o ВАЗ-1187" и "ВАЗ-1188". Низкий уровень вибраций, небольшая трудоемкость обслуживания, электронная двухканальная, система зажигания, незначительная масса и скромные габариты - вот, собственно, и все, что посетители могли запомнить об особенностях этих агрегатов. Затем появился односекционный ротор "ВАЗ-311", который устанавливался на "ВАЗ-21018". Позже стал выпускаться "ВАЗ-413", спроектированный специально для "Волги" и рассчитанный на 320 тысяч километров пробега без разборки. Дальнейшим шагом в наступлении РПД явился дебют "ВАЗ-414", предназначенного для "Спутников". А одним из наиболее удачных в новом семействе роторов стал универсальный "ВАЗ-415". Он может быть установлен на любую тольяттинскую легковушку. Не исключается и возможность агрегатирования на новые "Москвичи", а в трехсекционном варианте - на "Волги" и даже самолеты малой авиации.
200 км/ч на "девятке"?!
По специальному заказу НИИ СТ МВД Российской Федерации Генеральным департаментом развития Волжского автозавода еще в 1996 году был разработан "ВАЗ-2109-90" с роторно-поршневым двигателем повышенной мощности. В кратких сообщениях указывалось, что по скоростным и динамическим качествам в своем классе он превосходит все модели легковых автомобилей отечественного производства и даже многие иномарки. Под капотом обычной "девятки" появился 140-сильный "ВАЗ-415", способный разогнать автомобиль снаряженной массой более тонны до 100 км/ч всего за 8 секунд и одолеть рубеж 200 км/ч. Конструкторы оптимизировали распределение массы по осям, что решило проблему курсовой устойчивости на высоких скоростях. Поскольку расход бензина у роторной "девятки" больше, чем у обычной, в багажном отделении установили дополнительный топливный бак емкостью 39 л. Без дозаправки можно было съездить из Москвы в Смоленск и обратно.
Что еще интересного в роторной "девятке"? В ней применена бесконтактная электронно-цифровая система зажигания, не требующая регулировки в течение всего периода эксплуатации. Предусмотрена также резервная система зажигания, причем переход осуществляется простым включением кнопки на центральной консоли. Еще один сюрприз - отсутствие газораспределительного механизма. Среди других конструктивных особенностей - сухие катушки зажигания и двухэлектродные свечи. Воздушно-масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения. В конструкции двигателя предусмотрена доработка системы зажигания для эксплуатации на "76-м" бензине.
Позже в Тольятти был создан двухсекционный ротор "ВАЗ-416", развивающий максимальную мощность свыше 150 л.с., а в форсированном варианте - до 250 л.с. Правда, расплатой за такую "прыть" стала небольшая "продолжительность жизни" - около 40 тысяч километров. Зато теперь сверхмощные "Лады" поставляются не только для спецподразделений МВД и ФСБ. А это значит, что за руль роторно-поршне-вой "девятки" может сесть любой желающий. Стоимость такой машины у некоторых столичных дилеров "АвтоВАЗа" около 6 тыс. долларов США. На полтысячи "зеленых" дороже стоит роторная "девяносто девятая", а "Лада Самара-2" ("ВАЗ-2115") с таким мотором предлагается за $7200.
свернуть ветку
Ощутить достоинства роторно-поршневого "движка" могут не только поклонники переднепри-водных машин, но и приверженцы "классики". С 1992 года малыми партиями в Тольятти изготавливается "ВАЗ-21079", комплектующийся двухсекционным карбюраторно-поршневым двигателем типа Ванкеля "ВАЗ-4132". Отличить "ВАЗ-21079" от обычной "семерки" можно по более высокой посадке: увеличенный дорожный просвет и общая высота 1446 мм вызваны усиленной подвеской.
После того как вы откроете капот, в глаза бросится измененная компоновка навесного оборудования двигателя, и прежде всего две "бобины". Специальная система смазки газовых уплотнений роторов обеспечивает надежную их работу на протяжении всего ресурса двигателя. Подпитывающий бачок в системе перепуска топлива исключает паровые пробки. Дополнительный топливный бак емкостью 39 литров вместе с основным баком такой же вместимости обеспечивают запас хода до 700 км (расстояние от Москвы до Минска). Свободного места в багажнике практически не осталось. Зато какая компенсация: разгон до 100 км/ч - всего 9 секунд, максимальная скорость- 180 км/ч!
РПД: плюсы и минусы
Достоинств у роторно-поршневых двигателей, действительно много. Это и оптимизация конструкции по тепловому состоянию, и совместимость с системами электронного впрыска топлива, и возможность изменения протекания крутящего момента. Эти двигатели неприхотливы, поскольку работают на обычном "жигулевском" моторном масле и "переваривают" этилированный бензин Аи-93. Более того, созданы модификации, способные функционировать на сортах топлива с различным октановым числом. Впрочем, нельзя не заметить и обратную сторону медали. Данные контрольных измерений показывают, что расход горючего у легковых машин, оснащенных РПД, составляет в час около 190 граммов на единицу мощности (1 л.с.). В переводе на общепринятый язык это свидетельствует об увеличении расхода бензина примерно на 1 л/100 км по сравнению с автомобилем, оснащенным поршневым двигателем такой же мощности. Не следует сбрасывать со счетов и тот факт, что роторная "Лада" стоит дороже инжекторной или карбюраторной. Наконец, ахиллесова пята таких агрегатов - небольшой срок службы: при интенсивной эксплуатации их хватает на полтора-два года. Затем разборка и замена отслуживших свое деталей, а то и полное списание. И еще один немаловажный аспект. Квалифицированное техническое обслуживание таких моторов до недавних пор проводилось лишь в Тольятти и Москве. Конечно, и на периферии возможен вызов специалистов для профессионального ремонта на месте. Однако это "удовольствие" денег стоит, а грамотных "технарей" по РПД в провинции днем с огнем не найти.
свернуть ветку
РПД внутреннего сгорания с искровым зажиганием имеет секции, каждая из которых работает по четырехтактному циклу. Функцию поршня в нем выполняет трехвершинный ротор, преобразующий силу давления газов во вращательное движение эксцентрикового вала. Вал крутится на размещенных на корпусе подшипниках и имеет цилиндрический эксцентрик, на котором вращается ротор. Сама шестерня неподвижно закреплена на корпусе двигателя, а в зацеплении с ней находится шестерня ротора. Их взаимодействие обеспечивает оптимальное движение ротора относительно корпуса, в результате чего образуются три разобщенные камеры переменного объема. Передаточное отношение шестерен 2:3, поэтому за один оборот эксцентрикового вала ротор поворачивается на 120 градусов, а за полный круг в каждой из камер совершается завершенный четырехтактный цикл.
Взял здесь:http://tachkitut.narod.ru/information/2_003.htm
Мой вопрос остается открытым, но гуглю по полному))
свернуть ветку
свернуть ветку
Миф 1
ABS сокращает тормозной путь.
ПРАВДА
Это не всегда так.
Например, во время торможения на скользкой дороге ABS обеспечивает управляемость автомобиля, предотвращая блокировку колес (т.е. не давая автомобилю тормозить юзом). При этом тормозной путь может увеличиться.
Также тормозной путь с ABS может увеличиться при торможении на рыхлом снегу, на скользком спуске. Но однозначно ответить на вопрос, как поведет себя автомобиль с ABS (или без таковой) при экстренном торможении – невозможно.
Все зависит от скорости движения, погодных условий, дорожного покрытия, типа установленных шин и мастерства водителя.
Миф 2
Если автомобиль оборудован ABS, гололед ему не страшен
ПРАВДА
Это не так.
Система ABS (равно как и ESP, и прочие системы активной безопасности) лишь уменьшает вероятность потери контроля над автомобилем, но отнюдь не гарантирует безопасной езды в любых условиях и на любой скорости.
В гололед уверенному движению больше способствует состояние протектора и тип шин (кстати, существуют модели шин, разработанные специально для автомобилей с ABS), манера вождения и навыки самого водителя. Поэтому в любой ситуации нужно правильно выбирать дистанцию и скорость движения независимо от того, оборудован ли ваш автомобиль электронными помощниками.
Миф 3
От ABS только вред: она мешает водителю правильно тормозить!
ПРАВДА
Это не так.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) на сегодняшний день является самой распространенной системой, повышающей безопасность движения. Практически на все новые автомобили эта система устанавливается в базовой комплектации. ABS очень полезна и эффективна, главное – научиться ею правильно пользоваться.
ABS последнего поколения позволяет водителю сохранить стабильность направления движения даже в наихудших дорожных ситуациях. А дополняющие ABS электронные помощники позволяют добиваться большей эффективности торможения.
Так, например, существуют системы, увеличивающие давление в тормозной системе при экстренном торможении, и электронные регуляторы, оптимизирующие тормозной путь за счет перераспределения давления в контурах тормозного привода всех четырех колес (в зависимости от загрузки автомобиля и состояния дорожного покрытия).
Миф 4
Если ABS неисправна – неисправны тормоза.
ПРАВДА
Это не так. При неисправной ABS тормозная система работает как обычная. О срабатывании системы ABS водитель узнает по загорающейся в момент торможения надписи на панели приборов и по характерным толчкам педали тормоза.
Если надпись на приборном щитке горит постоянно, то это говорит о том, что система неисправна вследствие поломки, или о том, что она отключена.
Миф 5
ABS делает автомобиль неуправляемым.
ПРАВДА
Это не так. Наоборот, ABS не дает заблокироваться колесам при экстренном торможении, тем самым помогая сохранить курсовую устойчивость и возможность управлять автомобилем в торможении (например, чтобы объехать препятствие).
свернуть ветку
свернуть ветку
Хотя и я того же мнения.)
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Очень часто среди людей слышу фразы типа «Адсорбер мне не нравится, я его выкинул!»
Забавно слышать, как некоторые «недалекие» владельцы инжекторных авто говорят «Меня бесил этот боченок и я его выкинул»
Адсорбер служит для вентиляции топливного бака. В баке скапливаются пары бензина. Адсорбер осуществляет их вентиляцию, забирая пары себе и дальше при помощи клапана продувки абсорбера прыскает пары в дроссель, где они смешиваются с воздухом.
Если на инжекторной машине адсорбер исключить из системы, то вентиляция проходить не будет и что может случиться с баком , одному богу известно Советую поинтересоваться на форумах по инжекторам что бывает
C другой стороны, те кто строят инжектор из карба, у тех есть преимущество. Если они не трогают патрубки бака, то они не нарушают карбюраторную систему вентиляцию бака и абсорбер им не нужен.
Чтобы чек не загорался из-за адсорбера можно поступить двумя способами: 1 отключить продувку адсорбера в прошивке. 2 . купить а разборке старый адсорбер, отломать от туда датчик и поставить его в свой разъем. т.е. обмануть систему. Только не забудьте, что нужно заглушить отверстие на дросселе в которое должен приходить шланг от абсорбера, иначе дросель будет сосать воздух не учтенный ДМРВ
Немного о тюнинге.
Надо ли менять выпуск и ставить датчик кислорода при строительстве форсированного мотора ?
- Любой нестандартный мотор по уму должен быть настроен индивидуально и иметь свою собственную прошивку. Настройщики настраивают мотор при помощи профессионального ПО, а так же Широкополосного датчика кислорода (Innovate MotorSports.
Обычный датчик кислорода имеет очень маленький диапазон работы, а ШДК имеет более широкий диапазон. С ним можно более точно посмотреть беднит или богатит смесь, где и на каких режимах. В общем по большому счету визуально это тот же датчик кислорода, просто более качественный. И для его использования для него нужно отверстие в выхлопе.
Т.е. при постройки мотора , особенно нестандартного, независимо от того будете ли вы использовать штатный датчик кислорода или нет, в любом случае стоит иметь отверстие для установки датчика.
Источник:http://www.atomic-dm.ru/?p=492
свернуть ветку
пожалуй даже вступлю в группу.
свернуть ветку
свернуть ветку
Что убрал наоборот продлил жизнь бака!))) А то и насос сосет и адсорбер сосет!))) жуть)))
свернуть ветку
свернуть ветку