К Какой карб лучше? солекс 083,073,053 и тд...

73 жрет меньше :)
и это факт
а знаешь ли ты что
21083 имеет 21х23 диффы
21073 имеет 24х24 диффы
21053 имеет 23х24 диффы
это пустые цифры?
а знаешь ли ты что стандарт 21083
не поедет и будут провалы??
а почему??
каким образом у тебя ест меньше?
ты и твой карб могут обосновать в таких цифрах
я кроме болтовни что лучше ниче вразумительного пока не слышу
кстати если тебе его посоветовал карбюраторщик
:) эт еще хуже значит он увидел в тебе лоха извиняюсь и за это я тебе поясню
ну цифры и конфиг в студию

я тебе не только докажу но и
расскажу почему мой 73й едет быстрее
и ест меньше
разумеется после ваших
разъяснений

провалы все вылечили....карбюраторщик советовал 73..я не захотел..и рассказывать мне ниче не надо меня и так все устраивает

как ты их вылечил?
два носика в одну камеру???
а знаешь почему они вообще берутся и откуда?

я не знаю откуда...как....если тебе интересно то езжай к карбюраторщику и спроси как он это лечил.....но их нет

тогда паренек не кричи что лучше если даже строение своего карба не знаешь!
А настоящий водила должен знать что у него под капотом
это пустое спорить тут
твой карбюраторщик тебе от души советовал

дружище че ты мне вытряхиваешь шляпу какую то?!))я и не спорил я сказал что 8карб нормальный! он точно не хуевый!а там на вкус и цвет...думаю дальше саам знаешь

ОБЪЯСНЯЮ
21х23 вот цифры
24х24 и вот цифры
это диаметр диффузора

классике требуется больше дифф
это значит что 21ый не даст нужного разрежения
это значит что лить он будет ведрами
это значит ты не раз задолбаешься с холостыми
и ты либо уменьшишь жики но все равно провал будет
либо 2 носика в одну камеру
это вообще Ахтунг
так как после 100км да и на трассе тебе делать нечего

вообще ушлые карбюраторщики сначала
впаивают тебе этот карб потом
ставят
500 рублей
далее приезжаешь провалы
два носика в одну 200 рублей
далее холостые
снова 200 рублей
далее потеря мощности после 4тыс оборотов
запайка эм канала и нарезание меньшего диаметра
отв
200 рублей им хорошо ведь ты кошелек
а дальше ты советуешь другу
и друг другу
а мужик вас имеет
:) :) :)

да заводится великолепно но это единственный плюс

83ий тока для своей родной машины
для классики это ведро и не более
и я тебе не дружище
вникай или не пиши и не кричи
едь к карбюраторщику и возьми у него уроки

опыт приходит со временем

ды как съездил к нему весной..так и работает все как часы,,не надо мне к нему!!!!)))равно как и твои лекции мне не нужны!!!я не просил писать мне тут конспекты!!!ты их пиши тем кто спрашивал))))))

Cанечек, ты баран? Тебе опытные люди говорят что 083 ГАВНО. Я сам год назад как и ты усирался что 083 вещь, что прет и не жрет. Но оказалось что целый год я Е..ал мозг себе и другим пока не поставил о73. тут и динамика офигенная и расход не более 10ки при кручении движки до 4.5-5.5 тыщ. А 083 жрал под 14 литров и тупил. Так что если тебе не с чем сравнить не гони что 83 норм карб.

и интересно как ты сделал зубил, если с 83 после 3 тыщь машина не едет ВООБЩЕ. До 5 тыщь еее крутить бесполезно- нет ни набора скорости ни оборотов по сравнению с 073 или даже с ОЗОНОМ. Наверное зубилы работали на 2 котлах или тебе показалось что у вас "ГОНКА")))))) артист

не парни че на Санька то гноть он то тут причем если у него карб норм работет 083 значит он унего норм а если у него этот норм нах ему ставить другой!!вы лучьше мне скажите че с ним делать у меня провал есть а воздушные не могли местами поменять????

083 работает хорошо у тех, кто не ездил на более пригодных для классики карбах 073, 053, пекар к-172) , или у того кто не понимает как устроен 8 карб и его косяки для классического мотора.
У меня да и у всех на 083 идет провал, дибилы лечут его загибая все писалки в 1ую камеру, тогда провал пропадает, но при открытии 2 камеры ощущается дефицит бенза. Ставь жики побольше, провал пропадет.

так что ИМХО дело не в жиках, все 083 карбы жестко тупят на классике. Поставь лучше 053 или 073. я с 8мым карбом тож намучился

Валерий Кипелов уменя жики стоят 97.5 и 97.5 165 и 125!!какие менять?

мляяяяя....в сравнении с моим родным ( который раньше стоял ) он нормальный!и я не спорю и не говорю что он лучший...я говорю что он НОРМАЛЬНЫЙ!а едит он после 3 тыс или нет я не знаю у меня тахометра нет..но на первой крутил до 60 на 3 до сотки....ну базара нет на 4 больше 140 не ехала никогда...но лично мне больше не надо....а дохлые зубилы были или нет эт извените я не знаю....

подсос вытащишь на обороты до 1500 потом едет и валит заепись?как будто воздуха дохрена!

Сергей я себе какие тока жики не ставил, из-за малых дифов валева не будет. от больших жиков и топливных и воздушных возрастет расход из-за малых диффузоров это факт. попробуй ГТЖ1 97.5 ГВЖ1 135 ГТЖ2 107.5 ГВЖ2 135 или 125. Но как правильно написали Тоха, Владимир и Евгений, толку не вышло, пришлось точить дифы на 24х26. В итоге взял 073 - ни проблем, расход до 10 при уверенном педалировании, динамика вообще офигенная и крутится мотор веселее.
Александр, то что на 1ой до 60 это реально, тока вопрос как долго ты набирал на первой 60 км/ч. да и при открытии 2ой камеры бензина жрет машина оч оч нмого. Я раньше был сторонником 083 карба, но за год постоянных проблем он меня подз...ал, и я его выкинул в самый пыльный угол.

вот я щас поставил во 2 камеру 107.5 а в 1 97.5 воздушные 165 и 125 вроде норм пропал провал посмотрим скока хавать бенза будет!как появится возможность возьму 073 раз так хвалят его посмотрим!!

//Наиболее вероятная причина детонации это неправильная работа датчика-распределителя системы зажигания, а именно, центробежного регуляртора и все :)// Необходимо хотя бы бегло почитать теорию ДВС и Термодинамику, и уже потом делать котегорические заявления!!! ЦР - это как одна ИЗ причин!
- Ответь на вопрос зачем в солексе ЭМР??? Два "писюна"? Вот ответь для чего?
- Потом главные отличия Солекса от Вебера, Озона?
- Теперь, что ты делал для того чтобы тот же Солекс 73 нормально работал на двиге классике(не нивским 213-ом)?
- И что в твоем поняти правильная смесь??? По секрету: карб на правильную смесь можно настроить токо на двух режимах! Иначе никто бы не переходил на инж!
- Элементарное соотношение жиклеров и дифов дает стехеометрически смесь обедненную на среднеэксплуатационных режимах для двигателя классики со Сж 8,5 и КСЗ.
Вот когда ты ответишь на все эти вопросы, ты и поймешь что глубоко заблуждаешься с т.з. оптимальности смеси (и ее "необедненности") приготавливаемой Солексом в штатных настройках обоих ГДС! Я вижу тебе бестолку что-то доказывать, тем более обьяснять.
За сим разрешите откланятся!

ты лучше своими словами бы сказал я бы понял а так я нах ваще не понял!я привык своими словами когда мне обясняют а не по книжке !

Сергей, это не тебе))) Это Киселеву, карбюраторных дел мастеру!

ааа ну извени че не так!

Антон ты такую чушь прогнал сейчас жесть все уносите меня :)))
ты это серьезно?
какая теория ДВС?
мой дед препод в Автотранспортном техникуме был
в 90х
теория меня не особо интересовала
я интересовался больше фактами!
Я думаю ты сам ответишь на свой вопрос логикой
зачем Экономайзер Мощностных режимов?
еще раз мощностных
мне экзамены не надо устраивать
карбы это как жизнь, а твои теории
что ты выдаешь
это жесть!

я с детства видел как Серега Петрухин
с моим дедом готовят его боевую 8ку
к гонкам он был победителем
4 раза
отличия между карбами я тебе писать тоже нехочу неинтересно взгляни посты выше
и приводил и всегда привожу тут только факты
и они работают а вот твои относятся к 70м годам
я конечно понимаю Вебер Озон
Антох Инжектор уже ставят :) АКСТИСЬ
в отличае от тебя где нет ни одного факта о карбах!

сначала стань кем нибудь победи в кольцевых
я зауважаю тебя а пока извини
твои посты могу повесить разьве что
в графу под сомнением!
и кстати обзаведись каким нибудь более весомым
аргументом!
А то одно и то же :)

я уже писал о том какая конфигурация у меня под капотом
она в Каталоге тем
второй раз не пишу

Валерий Racer WIND Кипелов

рад что когда то вразумил и тебя и остальных тут
для этого и существует группа