Георгий, а вообще тут либо сам датчик, либо как и писал реле. Замкни на датчкике два провода, при включенном зажигании, если закрутится (а он закрутится даже на холодном моторе), значит дело в датчкике.
Роман, реле присутсвует всегда, за исключением 21061, там крыльчатка устанавливалась на торец вала насоса ОЖ, т.е. был механический вентилятор, а не электрический. Может ты путаешь с реле звуковых сигналов? Вот оно не на всех моделях было.
Дима, да, тебе)) Там откуручиваешь от подушек и слегка приподнимаеши двигатель. Потом откручиваешь гайки и снимаешь + прокладку поменяй. Ну и предварительно масло слей))
ребят такая проблема-на масленном фильтре капли масла.раньше все сухо было,а последние две замены то и дело сыро.уже и резьбу чистил(чтобы плотнее прикручивалось)и протягивал не по разу и все одно сыро.началось все как холодно стало.смотрел фильтр резинка норм,че из за чего не пойму.подскажите а)
Дима, достаточно открутить только левую подушку (с водительской стороны) и наклонить мотор вправо (подставка под колокол сцепления или небольшой гидродомкрат).
Георгий,я этому датчику вообще не доверяю ,пару раз чуть мотор не поджарил из-за него.Лучше включение вентилятора вывести на тумблер в салоне-к проводам, идущим к датчику, присоединяешь 2 провода и тянешь их в салон,где подключаешь к 2-хконтактному переключателю (как на подсветку приборов).Теперь вентилятор можно спокойно врубать самому.
Алексей, //реле присутсвует всегда, за исключением 21061, там крыльчатка устанавливалась на торец вала насоса ОЖ, т.е. был механический вентилятор, а не электрический//
Не факт.61-е с мотором 1,5 шли как с пропеллером на помпе,так и с электровентилятором (зависит от года выпуска машины).Вот 63-и с мотором 1,3 действительно шли только с пропеллером.
Андрей, нее, у меня 063, и стоит с завода электровентилятор. Хотя инога ставились с завода ременные, но их мало. А 061, все шли с вентилятором на насосе и у них двиг тоже 1,3.
ребят такая проблема-на масленном фильтре капли масла.раньше все сухо было,а последние две замены то и дело сыро.уже и резьбу чистил(чтобы плотнее прикручивалось)и протягивал не по разу и все одно сыро.началось все как холодно стало.смотрел фильтр резинка норм,че из за чего не пойму.подскажите а)
Алексей,61-е никогда не шли с мотором 1,3,ты путаешь с 21063.А на них электровентилятор на заводе никогда не ставили (если только что на экспортные). Георгий,лучше сделать заранее,чем ждать,когда этот датчик накроется в самый неподходящий момент. У меня раньше вместо электровентилятора стоял нивовский 6-тилопастной пропеллер на помпе+ пластиковый кожух от 2105.Разница по сравнению с электрическим была только в чуть большем времени прогрева мотора.Насчет того,что якобы этот пропеллер берет много мощности мотора и из-за этого увеличивает расход бензина,то все это ерунда-на его вращение уходит всего 0,5 киловата и увеличение расхода в 50 грамм на сотню км пробега в реальной жизни неощутимо.
Алексей, //с 76 года вроде шли уже с 1,5 объемом// С 76 года шла чистая 2106 с мотором 1,6.А все эти переходные 21061- 21063 пошли только в начале 80-х.
А проблема, кстати, уже решена. Оказалось, что неродивый механик плохо подключил провода к датчику вентилятора. Доверился, блеать..
Не факт.61-е с мотором 1,5 шли как с пропеллером на помпе,так и с электровентилятором (зависит от года выпуска машины).Вот 63-и с мотором 1,3 действительно шли только с пропеллером.
Георгий,лучше сделать заранее,чем ждать,когда этот датчик накроется в самый неподходящий момент.
У меня раньше вместо электровентилятора стоял нивовский 6-тилопастной пропеллер на помпе+ пластиковый кожух от 2105.Разница по сравнению с электрическим была только в чуть большем времени прогрева мотора.Насчет того,что якобы этот пропеллер берет много мощности мотора и из-за этого увеличивает расход бензина,то все это ерунда-на его вращение уходит всего 0,5 киловата и увеличение расхода в 50 грамм на сотню км пробега в реальной жизни неощутимо.
С 76 года шла чистая 2106 с мотором 1,6.А все эти переходные 21061- 21063 пошли только в начале 80-х.