занижать можно и больше. просто ниже чем 3 см надо: на попу регулируемую тягу панару иначе мост уплывает, перенастраивать колдуна.
на перед увеличивается нагрузкана шаровые и т.д. соответственно надо шото по мошнее туда пхать ну и над углами установки колес колдовать

Занижать больше НЕЛЬЗЯ по причине неправильной работы амортизаторов в таком положении! То есть амортизатор уже будет сжат на некоторую величину.

Для чего тогда производятся амортизаторы с укороченным штоком?
Как вариант, можно перенести крепление амортизатора ниже.

P.S. Для колхоза это все не обязательно.

Абсолютно верно, Борис! Но это касается опять же стоковых амортов. Укороченный шток аммотра решает все проблемы!!!
Вообще я не сторонник супер низких тазов-табуреток. Достаточно умеренного занижения 3-4см с прогрессивными пружинами увеличенной жесткости + амморты в пару к таким пружинам + сопутствующие улучшайзинги других узлов подвески(стабилизатор, полиуретан во втулки, легкие и прочные рычаги, шаровые) ну и конешно резина на легких дисках, токо не переусердстоввать с 16ми и выше лаптями!

Из тысяч заниженных тазов лишь единицы имеют амортизаторы с укороченным штоком или перенесенными креплениями.
Что касается стабилизаторов, двойной передний сильно мешает заходить в шпильки, поворачиваемость становится недостаточной. Задний стаб еще вреднее - он для тех, кто проходит повороты на нейтралке. Внутреннее заднее колесо приподнимается и начинает бесполезно вращаться в воздухе, не давая управлять машиной в повороте тягой. Да, он помогает ее заправлять в повороты, но при его наличии необходим дифференциал повышенного трения.
По поводу колес, уже много людей делали эксперименты и остановились все на 14 ковке. Даже 15 кованые колеса чрезмерно увеличивают неподрессоренные массы, что ведет к увеличению времени прохождения трассы.

//Из тысяч заниженных тазов лишь единицы имеют амортизаторы с укороченным штоком или перенесенными креплениями.// Т.к. в большинстве случаев занижая подвеску преследуются исключительно эстетические цели - "низко значит круто" и только те единицы делают это с целью учучшить управляемость.
Передний стаб увеличенной жесткости крайне необходим тачке с врожденной избыточной поварачиваемостью!!!,коими являются почти все з/п (Я говорю сейчас исключительно о гражданских авто и без электронных ошейников) Для наибольшего сцепления в повороте необходима нейтральная поворачиваемость.
Есть классная статья одного амерского журнала(гуру подвесочных дел). Висит на ваз.ее. Вот ее можно использовать как христоматию в доводке подвески.

Читал, и не один раз)
Вот как раз с двойным передним стабом практически невозможно ехать на затычных трассах, перед несмотря на все усилия плывет наружу. И при переставках на большой скорости тоже отчетливо ощущается его вред.

Честно говоря не представляю шоху с недостаточной пов-тью, даж с двойным стабом. зад теряет держак раньше переда))
Борис,если не секрет, ты что гоняешь га кольце где-то???

Гоняю исключительно для себя, борясь со своим собственным временем. Чтобы иметь минимальную конкуренцию на соревнованиях, надо иметь возможность менять PE2 или R888 хотя бы раз в год.
У меня некоторые знакомые участвуют в спринтах, кто-то так же как и я гоняется сам с собой. Обмен опытом полезен для всех)

М-м... Как же объяснить. В общем когда разворот совсем резкий и медленный, и инерция авто довольно мала, то даже при загрузке передней оси перед самим поворотом перед машины скользит наружу, внешнее колесо сильно подламывается, изо всех сил сопротивляется сносу, но все равно перед уплывает. Если поворот более пологий, то все встает на свои места, классика остается классикой - корма пытается обогнать нос.

Да не утруждай себя, Борис, я понял про что ты))) Дык, вот именно что на загруженом передке шпилька будет проблематична в проходимости, и дело тут не в жосткости стаба. Такой эффект наблюдается и на самом обычном стоке, особливо если поворот с наклоном(когда внешнее колесо "ниже" внутреннего).
ЗЫ. А скоко стоят тойо р888???

Точно-точно, только со стабом еще сложнее, передняя резина до букв на боковине стирается)))
Тойя в 14 диаметре порядка 3,5-4 стоит.

Если я с зади на родных пружинах с режу два витка, потребуется ли мне тяга панара????

А что ее у тебя нету???)))

пока нет, я еще не резал

лучше готовые купить и ничего не резать

да смысл вопроса вы наверное не поняли, потребуется ли мне регулируемая тяга???? а не какие мне там пружины покупать!

просто я слышал что при маленьком занижении(1-2 витка) тяга не нужна

Ты имеешь ввиду регулируемой нет??? А то совсем без тяги ты далеко не уедешь))) Если занижение на 4-3 см(именно занижение общее) то она необязательна а дальше нужно потому как мост уходит влево. Делать можно ее самому при помощи болгарки,старой тяги, втулок регулировки схождения(от 2108 кажись). Можно и по другому сделать, по типу тяги привода др заслонки на карбе Озон. Но тогда слишком много резьбонарезательных работ)))

#94
Антон 'плахоff' Теряев
сегодня в 17:16
Ты имеешь ввиду регулируемой нет???

да)))

Тоха white_bars Киселев - а что за пружины от Форда Сиерры? можно поподробнее? чем они отличаються от стокаовых 6-ки (типа там длина, толщина), от сиерры каких лет и трудно ли достать такие пружины новыми? + я так понимаю эти пружины тока на зад подходят, а на перед? машина с ними будет выше или ниже?

Заранее благодарствую ;)

Boris Logvinovsk, подскажи плиз)) Bilstein B6 (на сколько сильно от стока будут отличаться в плане мягкости и съедания неровностей, то, что крены будут меньше и так понятно), под них какие пружины брать?

понятное дело что ништяк было бы с переменным витком пружины ставить, а вот как класс жесткости определить? и насколько можно занижение брать, чтобы панара мост не увела в сторону?

3-4 см и ничего страшного не будет.

Ребят а что если на шестерку пружины поставить с форда сиерры?Подойдут вроде,где-то тут читал...А какие плюсы или минусы,что это даст?

Вам лишь бы от какой-нибудь старой колымаги что-нибудь поставить, а характеристики до фонаря. Для начала надо узнать параметры этих пружин - диаметр, длину в ненагруженном состоянии, коэффициент жесткости и уже потом думать а надо ли оно. даже если эти пружины подойдут по габаритным размерам, совсем не значит что их жестеость будет хоть как-то отличаться от стоковых пружин. а то и мягче будут, тогда смысла вообще не вижу - лишняя еботня

Константин ΞhotkotΞ Кравченко, плавность хода субъективна.Тут надо пробовать. Мне кажется, что на B6 вполне можно передвигаться каждый день и не испытывать дискомфорта.