(для первой машины)
...............
Штоб ставить возле подьезда, подешевле ремонт и стоит ли сигнализацию ставить?
Что следует проверять при покупке? на что особо нужно обращять внимание?
вообщем вы поняли меня...

В первую очередь красота исполнения.

Помогите советом

Предлагайте свои девайсы)

Народ, кто бы мог померять у себя напряжение на аккумуляторе со включенным дальним светом и с печкой на холостых оборотах (750-900)? Помогите пожалуйста!)

Мотор: Слышь, Прокладка, ты б тапку с педали снял, ща влетим куда нить.
Тормоза: Не боись, пацан, мы на страже.
Фары: Чу, вроде поворот...
Прокладка: Где?
Тормоза: Да ну?
Фары: Ну точняк, а за ним кювет на три "Фокуса".
Кювет (про себя): Ага, еще один...
Прокладка: Б*я!!! (Жмет со всей дури на тормоз.)
Тормоз: Ну ты там, потише, чай на гололеде!
Занос: Ну вот я и начался...
Прокладка: Мож щас вырулим.
Рулевое: Ага, разбежался, а подумать?
Бампер: Пи*дец, опять по морде!
Тормоза: Однако...
Рулевое: АБС, ссучь не спи!!! Включайся.
АБС: А нас тута вааще не стояло.
Бампер: Ну щас точно, пи*дец...
Фары: Глаза б мои туда не глядели.
Прокладка: Тормоз, ты что?!!!
Тормоз: А я что? Я ничего
Багажник: Эй вы там че расшумелись?
Мотор: Вот я когда к тебе заеду - узнаешь.
Багажник: Что так плохо?
Все (дружно, матом): ДА!!!!
Мотор: Прокладка, не выходит с тормозом, хрен с ним дави тапком в пол
Прокладка: А надо?
Все (дружно, матом): НАДО!!!
Рулевое: Да не крути ты так, башку оторвешь!
Шины (бешено вращаясь): Ни куя себе! Шипы, вы там как?
Шипы: Вы там вы*бываетесь, а нам отдуваться. Цепляемся...
Кювет: Эй, ребята, вы куда?..

У меня ВАЗ 2105, двиг 1.5, 5 - ступка, но больше 120 не едет, что может быть?

Кидайте объвление о продаже...и обязон цену)

у меня ваз 2104.Поехал вчера в магазин и услышал небольшой стук в двигателе но непредал этому значения,потом стук со временем начал усиливаться мне ребята сказали што стучит цепь и надо поменять успокоитель цепи мне предыдущий хозяин говорил тоже самое но я неменял.под вечер я на ней ехал и стоял невыносимый стук и она внезапно заглохла,попытка запустить двигатель неудалась стартер ели крутил как будто ему штото мешало крутить двигатель аком поставили новый и измененей небыло.ну решили завести ее с толкоча расталкали завелась штото застучало опять сильно и из под капота пошол дым машина была холодная закипеть немогла я дал газу и она заглохла завели ее снова и опять такаежа фигня мне сказали што это вылетел успокоитель и попал под цепь и изза этого клинит движку и идет дым но я сомневаюсь подскажите што с ней случилось неужели клина поймал????вот хочу вскрыть двигло посмореть што за хрень ребят кто што знает подскажите

Че делать? Троит на холостых :-(

В общем задевать ободы арокстало...
сразу выяснилось что кузов криво сворили
Какие советы дадите? стоя на месте ничего ни где не задевает
а в поворотах и на кочках очень сильно боюсь сноситься быстро...
в общем надо как то избавляться от боковых качений

Во сколько лет вы впервые сели за руль? и если вас ловили до 18 сотрудники ДПС как все это решалось?

Стоимость горизонталок достигает 40к за таие деньги можно инжектор врубить
В чем приемущество горизонталок?

Мужики, подскажите, у меня 2105 96года рождения, с 2103-им двигом. как можно доработать двиг с таким бюджетом??? что можно сделать, что бы машинка была шустрее.

Еду вчера по трассе, машина идет нормально, вдруг движок резко начал тупить, тяга пропала, на газ не реагирует, остановился, заглушил двигатель, постоял буквально 2 минуты, завел и все нормально. Поехал дальше и километров через 10 опять такая же фигня, постоял пару минут и опять работает нормально,вообще так и ехал и еще заметил что если газ до упора даешь то машина сначала идет хорошо, а потом через минуту движок тягу теряет. Кто что может подсказать? На что думать карб или зажигание?

# 2113
# 2114

У кого какой автомобиль? У меня ВАЗ 2104 1992 года,цвет белый, пробежала 194 тыс,двигло 2103 :)

Кто что знает об этом,поделитесь

В этой статье наиболее полно описывается период становления автоВАЗа, рассказ идет от первых лиц - конструкторов и работников ВАЗа, принимавших участие в разработке легендарных авто.

Тройка... Шестерка... Туз! В этой главе речь пойдет о самых престижных (для своего времени) моделях ВАЗа – легендарных, безо всякого преувеличения, ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. И сравнение их с тузом не случайно – долгое время они были венцом вазовской короны! Правда, знаменитая "тройка" по хронологии несколько не вписывается в рамки этой книги – логичнее было бы поместить ее в первый том. Но составители после долгих споров еще тогда пришли к единому мнению, что рассказ об этих, очень близких по духу, моделях должен быть цельным.
Русская "тройка"
Разработку конструкции автомобиля 2, который превратился позднее в ВАЗ-2103, вели в Турине конструкторы ФИАТ, но в таком же тесном содружестве с вазовскими специалистами, как и по первой модели. Осуществление этого проекта было предусмотрено контрактом, условия которого фирма ФИАТ выполняла неукоснительно.
Свидетельствуют непосредственные участники работ. Л.Вихко, конструктор.
Еще в начале 1967 года мы слышали от Соловьева, что кроме автомобиля 1 на базе ФИАТ-124 Волжский автозавод будет выпускать еще и автомобиль 2. Каким будет этот автомобиль и какие вообще будут модели на ВАЗе, мы тогда еще не знали. Только позже выяснилоcь, что будет целое семейство:
2101 – базовый, с мотором 1,2 л;
21012 – то же, но с правым рулевым управлением;
2102 – автомобиль с кузовом "универсал";
21022 – то же, но с правым рулем;
2103 – автомобиль 2 "люкс", с мотором 1,5 л, с максимальной унификацией с базовым автомобилем 2101;
21032 – то же, но с правым рулем.
Вот как раз по вопросу максимальной унификации автомобиля 2 с базовой моделью (автомобилем 1) и разгорелась самая, пожалуй, жаркая битва за всю историю проекта ФИАТ-ВАЗ. И опять предоставим слово участнику этих событий, волею судеб оказавшемуся в самом эпицентре дебатов.
А.Декаленков (московская дирекция).
При подписании договора о проекте завода на Волге было специально оговорено, что ФИАТ предоставит, наряду с техническим проектом завода, полную документацию на два автомобиля ("норма" и "люкс") .
ФИАТ, что вполне естественно, предложил готовые решения: в качестве авт. 1 ("норма") – ФИАТ-124, а авт. 2 ("люкс") – ФИАТ-125.
Автомобили были показаны высокому начальству и, повидимому, получили одобрение, поскольку по обоим проектам сразу же развернулась конкретная работа. И вот тут начали выясняться любопытные подробности, перевернувшие в итоге все задуманное с ног на голову. В тот самый период мне как раз довелось быть в Турине. ФИАТ-124 имел в то время двигатель с нижним распредвалом и штанговым приводом клапанов. В то время как у ФИАТ-125 имелось два верхних вала с приводом ремнем (90 л.с. при 1600 см3).
Шасси 125-го было выполнено на платформе ФИАТ-1500 и значительно отличалось от ФИАТ-124. Такое положение дел нашу делегацию никак не устраивало. Мы потребовали от фирмы обеспечить максимальную унификацию обеих машин, а также ввести верхний распредвал на авт. 1 (таким образом, речь фактически шла о другом двигателе).

Кто-нибудь ставил сей девайс, поделитесь впечатлениями :)