Авто подставы Часть 2 Самое трудное, но и самое главное - подавить в себе это желание. Такие аварии - бизнес, построенный на недоказуемости умысла на мошенничество и, несмотря на жесткий прессинг, до реализации угроз дело не доходит - чистая уголовщина бандитам ни к чему. Вопрос о компенсации ущерба на месте в любом случае обсуждаться не должен. Немедленно нужно вызвать сотрудников ГИБДД, не трогая и не убирая с места аварии свою машину, как бы эти подонки вас ни убеждали в том, что "все и так ясно" - виновного определит только суд. Ни в коем случае не отдавайте бандитам ни денег, ни ключей от машины, ни документов - они не милиция и делать этого вы не обязаны. Если машина ГИБДД вдруг "совершенно случайно" будет проезжать мимо, то вполне вероятно, что люди в форме окажутся действующими на пару с бандитами и прессинг усилится. Перепишите номера нагрудных знаков у сотрудников ГИБДД, если это все-таки ГИБДД, а не какая-нибудь вневедомственная охрана, и требуйте составления подробного протокола и точной схемы ДТП. Запишите в протоколе свое особое мнение и подробно опишите характер царапин, соотношение скоростей автомобилей в момент столкновения, укажите на явное несоответствие глубины незначительных повреждений вашей машины и изрядных вмятин на автомобиле бандитов. При этом ни в коем случае не соглашайтесь на уговоры "подставлял" ехать оценивать ущерб, так как эту процедуру должны проводить только при вынесенном решения о вашей виновности. После разбора ДТП, если вы видите, что инспектор все же на стороне "подставлял", пишите ходатайство о необходимости проведения автотехнической и трассологической экспертиз автомобилей. Когда мошенники увидят, что быстро установить вашу вину не получается и придется ходить по множеству инстанций, они наверняка оставят вас в покое. А в большинстве случаев, поняв, что денег они так просто не получат, они, поматерившись и, пообещав всевозможных неприятностей, поедут искать более сговорчивого водителя. До неприятностей дело, естественно, не дойдет - у них, кроме вас, дел по горло.
Авто подставы Оказывается, существует такое мерзкое явление, как подставные аварии. Провокации ДТП расцвели махровой плесенью в начале девяностых годов, когда на дорогах, да и по всей стране царила полная анархия. Времена, конечно, изменились, появился даже закон об обязательном страховании гражданской ответственности, но во многих авторитетных изданиях говорится, что при ущербе, не превышающем 500 долларов, выгоднее договориться. Впрочем, если посчитать, то так оно и есть. Страхование гражданской ответственности, превращая большой случайный ущерб в еще больший запланированный, не защищает от самой "подставной" аварии, от прессинга и угроз и от ремонта вашей машины за ваш счет. Кроме того, Гражданский кодекс не изменен, и "потерпевший" может предъявлять претензии "виновнику" не общаясь со страховой компанией. Подставные аварии - дело выгодное, и потому всякие шакалы продолжают почем зря грабить ни в чем не повинных водителей. Не дай Бог никому, но кто предупрежден - тот вооружен. Итак, поехали. Кто имеет шансы "нарваться" Наивысшие шансы у владельцев последних моделей ВАЗ или не самых дорогих и престижных иномарок. То есть у водителей, которые относятся к так называемому среднему классу. Эти люди платежеспособны, но недостаточно "круты", чтобы доставить массу неприятностей бандитам. Особое внимание привлекают неуверенные в себе водители, а также те, кто без причины шарахается из ряда в ряд или говорит во время движения по мобильнику. Водителям потрепанных отечественных машин бояться нечего - с ними предпочитают не связываться, так как требуемой суммы может и не оказаться, а страховые компании быстро разберутся, что к чему. Нечего бояться и владельцам дорогих иномарок - вполне может оказаться и так, что бандитам самим придется откупаться. Если в машине много народу, то шансы попасть в "подставную" аварию тоже невелики - пассажиры могут встать на защиту или выступить свидетелями. Как это происходит Cзади появляется иномарка, мигает фарами, сигналит - в общем, требует в срочном порядке уступить дорогу. Когда водитель начинает перестраиваться в правый ряд, откуда ни возьмись (на самом деле из "мертвой" зоны) там появляется другая иномарка и въезжает передним левым крылом ему в правый борт. Другой вариант: неподалеку от въезда на заправку или стоянку припарковано авто, чтобы на эту заправку попасть, надо его объехать - то есть, повернуть из среднего ряда. В этот момент оно ускоряется - и доказывай потом, что оно стояло. Возможно резкое торможение перед мнимым препятствием, особенно если водителя-"жертву" из едущей рядом машины о чем-то спрашивает симпатичная девушка. В результате он вписывается в затормозившую "подставную" машину. Или справа и слева появляются две машины дорогого вида, водитель одной из них делает резкое движение рулем, водитель-"жертва" инстинктивно его повторяет, дабы избежать столкновения, и попадает в другую. Вариантов масса, и они постоянно совершенствуются. Как уберечься от подставной аварии? Самый банальный совет - не нарушайте ПДД. Будьте внимательны, и при перестроениях не ленитесь вертеть головой, установите в дополнение к штатным панорамные зеркала, чтобы избавиться от "мертвых" зон. Обращайте внимание на неновые иномарки дорогих моделей с повреждениями левой стороны, выбивающиеся из общего потока. Водители "подставных" машин - как правило, мастера, к тому же они изначально настроены на аварию. Для "жертвы" авария - неожиданность, поэтому избежать ее может и не получиться, но избежать расставания с немалой суммой денег, если, не приведи Господи, такое все же произошло, не только можно, но и нужно. Сразу же после столкновения пассажиры "подставной" машины разыгрывают целое представление, направленное на то, чтобы у "жертвы" у самой возникло желание здесь и сейчас отдать им все деньги, только бы не видеть больше этих мерзких рож.
Карбюраторы. Что делать с ними? Подавляющее большинство отечественных машин оснащены карбюраторными системами питания. А карбюратор, как известно, не лишен недостатков. Среди них в первую очередь отметим неравномерность распределения топлива по цилиндрам и практическую невозможность приготовить топливовоздушную смесь нужного состава во всем диапазоне режимов работы двигателя. Особенно часто наблюдается последнее, что и неудивительно. Ведь любой карбюратор имеет несколько ступеней приготовления топливовоздушной смеси. И если нажатием на педаль газа постепенно увеличивать частоту вращения, например, от холостого хода (750-950 об/мин) и далее к повышенным оборотам (1100-2000 об/мин), средним (2500-3500 об/мин) и высоким (4000-6000 об/мин), то в карбюраторе последовательно будут задействоваться или, наоборот, отключаться различные дозирующие системы (ступени). При переходе от одной ступени к другой нередко и происходят «провалы» мощности двигателя из-за чрезмерного обеднения или обогащения смеси. Конечно, можно попытаться отрегулировать карбюратор так, чтобы на всех режимах работы мотора карбюратор выдавал то, что от него требуется. Но давайте вспомним, что у большинства карбюраторов лишь два винта — «качества» и «количества», влияющих, в основном, лишь на холостой ход и режим повышенных оборотов. Карбюраторы. Что делать с ними?
Вот и получается, что регулировка карбюратора на других режимах становится очень сложным и трудоемким делом, в котором без подбора сечений различных жиклеров, газоанализа выхлопных газов, множества испытаний уже ничего не добиться. И далеко не каждый механик сможет даже незначительно улучшить работу карбюратора, к примеру, на средних и высоких частотах вращения и нагрузках. Но это только одна из проблем. Другой недостаток карбюраторных систем связан со впускным коллектором. Поступая в коллектор, топливовоздушная смесь должна равномерно и одинаково распределяться по цилиндрам, а этого, как правило, и не происходит. Часто эффект неравномерной подачи смеси связан с производственными или даже конструктивными недостатками. В качестве примера рассмотрим хорошо знакомый многим автовладельцам впускной коллектор автомобилей ВАЗ. Недостаток первый: разная длина впускных каналов. Подобная конструкция сразу приводит к неодинаковому наполнению цилиндров смесью, а значит, к дополнительным потерям мощности. Недостаток второй: неудачное расположение камер карбюратора. Так, на режимах от холостого хода до средних оборотов и нагрузок в 1 -и и 4-й цилиндры поступает смесь, более обогащенная, чем во 2-й и 3-й, так как работает только первая камера карбюратора. Если резко нажать на педаль «газа», то ускорительный насос опять-таки подаст дополнительное топливо в первую камеру, откуда большая часть его попадет в те же 1-й и 4-й цилиндры (правда, у карбюраторов «Солекс» этот недостаток не проявляется так сильно — форсунка ускорительного насоса есть и во второй камере). На средних и больших частотах вращения и нагрузках начинает работать вторая камера, и тогда более богатая смесь поступает уже во 2-й и 3-й цилиндры. Очевидно, при таком распределении смеси двигатель не может и не должен работать ровно, а автомобиль не будет плавно и быстро разгоняться. Более того, из-за потерь мощности и крутящего момента и сужения диапазона их максимальных значений применяемые коробки передач плохо стыкуются с двигателями — ухудшается не только динамика разгона, но и экономичность. Но и это не все. На всех без исключения «ВАЗовских» моторах не совпадают каналы коллектора и головки блока в месте их стыка. Так как смесь движется в каналах с высокой скоростью, снижение аэродинамических потерь является важным резервом повышения мощности и крутящего момента. Однако, если даже отполировать стенки каналов, ощутимых изменений не добиться — в месте стыка образуются вихревые потоки, сводящие все усилия на нет и препятствующие поступлению смеси в цилиндры. Что же делать? Есть несколько вариантов решения. Самый простой — доработать штатный коллектор. Необходимо в первую очередь выровнять длину каналов, срезав часть перегородки между соседними каналами. Тогда под
Тюнинг автомобиля может привести к штрафу за нарушение ГОСТ Мы любим свои автомобили. И любим их украшать. Некоторые даже называют это тюнингом. Но не каждый владелец оттюнингованной машины знает, какие неприятности поджидают его на ближайшем посту ГАИ... Установив, к примеру, новый спортивный руль знаменитой фирмы, вы можете вызвать бурю негодования со стороны инспектора ДПС. Эксплуатация машины может быть запрещена, ибо ваши действия подпадают под статью 12.5 ч.2 КоАП РФ ("Управление транспортным средством с заведомо неисправным... рулевым управлением…"), предусматривающую штраф в размере от трех до пяти минимальных размеров оплаты труда (МРОТ). Под ту же статью КоАП вы подведете себя, решив применить на автомобиле нестандартные для него диски или покрышки. Колеса являются составной частью рулевого управления, а значит "195-я" резина на "Жигулях" недопустима. Как, впрочем, и 14-дюймовые диски, которые также могут вызвать массу вопросов у искушенного в ПДД инспектора. Тюнинг автомобиля может привести к штрафу за нарушение ГОСТ На 300–500 рублей способны опустошить ваш карман элементарные накладки на педали (речь, как вы понимаете, не о покупке элементов). Установка таких накладок является ни чем иным, как все тем же "переносом деталей и узлов, не предусмотренных конструкцией автомобиля". Задние дисковые тормоза, скажем, на ВАЗ-2107, также не вызовут восхищения инспектора ДПС. Даже если он будет разделять вашу точку зрения, что "так значительно лучше", ему все равно придется вас в лучшем случае оштрафовать, а в худшем — отправить на штрафную стоянку. Установка задних дисковых тормозов на модели, у которых это не предусмотрено конструкцией, является нарушением закона и интерпретируется как неисправность, с которой эксплуатировать транспортное средство нельзя. Привести к штрафу, пусть и незначительному по сравнению со стоимостью "люстры" на крышу и просто смешному — 0,5 МРОТ, может увлечение дополнительными фарами. Так, по крайней мере, гласит статья 12.20 КоАП РФ — "Нарушение правил пользования внешними световыми приборами…". Вообще же, в соответствии со стандартом, допускается установка на автомобиль только двух дополнительных фар, и то если это предусмотрено заводом-изготовителем. Приобретая на рынке светящиеся синим цветом форсунки омывателя лобового стекла, сразу прикиньте, чем вы будете мотивировать, в случае остановки вас дорожным патрулем, появление на автомобиле огней синего цвета. Несанкционированный "фейслифтинг" вносит коррективы в цветовую гамму и расположение внешних световых приборов. А это, согласно перечню неисправностей, запрещающих эксплуатацию транспортного средства, недопустимо. Кстати, синие габаритные огни, противотуманные фары любого цвета, кроме белого и желтого, также исключены. Поставить вас по ту сторону закона могут и неоновая подсветка номера, и светящиеся пороги, и даже лампочка на кончике антенны… Как бы вам не хотелось быть похожим на крутого Уокера и как бы вас не уверяли продавцы, что лампы-стробоскопы в фарах у нас не запрещены, не спешите их приобретать. Работа фар в импульсном режиме, если речь не идет о кратковременном включении дальнего света, не соответствует требованиям ГОСТа к осветительным приборам транспортного средства и относится к перечню неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Нанесенная специальным способом на лобовое стекло канавка для очистки резинок дворников от грязи может послужить поводом для отказа в выдаче вам талона техосмотра. Обычно инспекторы рассматривают ее как трещину в зоне работы стеклоочистителей и настоятельно рекомендуют поменять лобовое стекло. Любителей спортивной выпускной системы также могут ждать неприятности. Рев автомобиля вряд ли уложится в ГОСТ Р41.51-99 (документ регламентирует шум, производимый транспортными средствами, имеющими не менее четырех колес), и система выпуска будет признана неисправной. Стало быть, эксплуатацию транспортного средства запретят. Стать камнем преткновения в процессе получения талона технического осмотра могут и ксеноновые лампы
О спойлерах, дефлекторах и антикрыльях В наше время на улицах города довольно часто можно встретить авто, на котором установлены разнообразные спойлеры, антикрылья, дефлекторы и тому подобный обвес. Попробуем разобраться, что собой представляют все эти нововведения. Условно их можно разделить на две категории – изменения, нацеленные на улучшение эксплуатационных качеств автомобиля, и изменения, призванные подчеркнуть индивидуальность его владельца. Конечно, обе категории могут тесно переплетаться между собой. Освещать проблему глубокого тюнинга двигателя и шасси в данном обзоре мы не будем, поскольку он требует комплексного подхода, работы квалифицированных специалистов и гараздо более солидных денежных вложений, нежели установка обвеса. Обратимся к тем элементам тюнинга автомобилей, которые продают на рынках и в магазинах, и которые можно легко установить самостоятельно. Подводные камни внешнего тюнинга. О спойлерах, дефлекторах и антикрыльях Антикрылья – появились на гоночных автомобилях с целью создания аэродинамической силы, прижимающей колеса к земле. Антикрыло должно быть установлено так, чтобы на него попадал поток встречного воздуха, а не в аэродинамической тени салона на крышке багажника, что часто встречается на улицах, в том числе, на уличных гонках. Любое антикрыло требует долгого процесса продувки в аэродинамической трубе, естественно, вместе с автомобилем, для которого оно предназначено. Опасность самостоятельно установленного на глазок антикрыла заключается в том, что на скорости оно может так разгрузить переднюю часть, что машина перестанет слушаться руля. Угол должен выставляться по строго подобранной в аэродинамической трубе величине. А, к примеру, одна продувка машины в собственной трубе обходится ВАЗу в 5-6 тысяч долларов, не говоря уже о подборе и подгонке характеристик. Полномасштабные работы длятся месяцами и обходятся значительно дороже. Расчетами здесь не обойтись, да и специалистом для этого надо быть с большой буквы. Спойлеры (от английского глагола spoil - портить, разрушить), в отличие от антикрыльев, не создают аэродинамическую силу, а препятствует ее возникновению. Это приспособление для местного срыва воздушного потока, обтекающего автомобиль. Спойлер размещают там, где поток воздуха идет по невыгодному в плане аэродинамики направлению, поперек потоку. Например, спойлеры, интегрированные в передние бамперы многих современных автомобилей, отсекают поток, идущий под днище, и тем самым препятствуют созданию подъемной силы. Спойлер ставится вплотную к кузову. Есть еще дефлектор – он изменяет направление потока – к примеру, дефлектор на так называемый «затылок» «Самары», отклоняет поток таким образом, что заднее стекло меньше загрязняется, но, по результатам продувки в аэродинамической трубе заметно увеличивает подъемную силу на передней оси, а на задней меняет ее с прижимающей на подъемную. Все это делает его опасным на высоких скоростях, особенно зимой. Целесообразна установка дефлектора в паре со спойлером – он позволяет значительно компенсировать вызванную дефлектором подъемную силу на задней оси. Широкое распространение в последнее время получили дефлекторы капота (от лат. deflecto - отклоняю, отвожу). Помимо того, что они здорово преобразуют внешний вид автомобиля (кто-то считает, что автомобиль становится более агрессивным, кто-то считает иначе), дефлекторы капота предназначены для отклонения встречного потока воздуха вверх, что способствует меньшему загрязнению лобового стекла. В качестве дополнительной функции таких дефлекторов можно рассмотреть защиту фронтальной части капота от механических повреждений, вызываемых попаданием песчинок и камешков, к примеру, на трассе, и приводящих к появлению таких неприятностей, как ржавчина. Кроме аэродинамической обвески есть еще всевозможные защитные и декоративные накладки – например на двери (молдинги), которые позволяют скрыть или избежать повреждения лакокрасочного покрытия своей и чужих машин при парковке в тесном пространстве. Наклейки на фары (чем руководствуются их разработчики до сих пор не понятно) - рассеиватель фары должен быть прозрачным и не задерживать свет, к том
Антикор и ржавчина Ржавчина столь же опасна для автомобиля, сколь и кариес -- для зубов. Чуть помедлил -- дырка. Зубы сам не вылечишь, а вот справиться с коррозией вполне по силам. Препараты, которыми можно нейтрализовать разрушающее воздействие коррозии на металл, можно объединить под условным названием "преобразователи ржавчины". По своему назначению эти составы призваны остановить коррозию, превратив уже образовавшуюся ржавчину в относительно прочную субстанцию. Как правило, процесс этот происходит благодаря ортофосфорной кислоте, которая, взаимодействуя с ржавчиной, создает защитную пленку. Хотя ортофосфорная кислота присутствует в составе любого преобразователя, эффективность препаратов отличается. Чтобы выбрать наиболее действенный препарат, мы испытали четыре из них. Прежде чем приступить к нанесению состава, мы проделали ряд процедур, которые обязательны при работе с преобразователями. В первую очередь, металлической щеткой отчистили поверхность и удалили рыхлый слой ржавчины. Затем промыли участок чистой водой и дали высохнуть. И только затем стали наносить составы на поверхность, в одинаковой степени пораженную коррозией. Благодаря своей гелеобразной консистенции удалитель ржавчины Rust Remover от американской фирмы Bondo хорошо ложился на поверхность. Через десять минут мы промыли обработанное место чистой водой и убедились в качественной работе препарата. Ржавые пятна из рыжих стали черными -- значит, их можно грунтовать и затем красить. Чтобы справиться с таким же объемом работ, американскому Rust Dissolver понадобилось вдвое больше времени. Но с заданием химсостав справился хорошо. На хромированных частях кузова держать препарат на пятне следует всего пять минут, чтобы не повредить само покрытие. Производитель рекомендует не медлить с дальнейшей обработкой кузова и в течение трех часов после удаления ржавчины начать грунтовать поверхность. Российский состав "Нейтрализатор ржавчины ВСН-1" тоже неплохо справился с работой. Поверхность приобрела белесо-серый налет, который легко удалился струей воды. Недостаток препарата в том, что он слишком жидкий, а потому, чтобы втереть его в металл, мы израсходовали слишком много состава. Конечно, аэрозольный способ в смысле нанесения на поверхность очень удобен. Но резкий запах, который источал французский спрей Elf Neutralisant Rouille, перечеркнул это достоинство. Тем более что даже через полчаса после обработки поверхность все еще была густо усеяна рыжими пятнами
Кузов - самая дорогая часть автомобиля. Для сохранения кузова от коррозии применяют антикоррозионные материалы. Свойства, необходимые антикору: адгезия (связь с любым материалом, на который наносится), водонепроницаемость, абразивная стойкость, механическая прочность, стойкость к агрессивным средам, способность вытеснять влагу и электролит, эластичность, морозостойкость и теплостойкость, высокая проникающая способность, экологичность. Кроме того, антикор обеспечивает дополнительную шумоизоляцию и улучшает теплоизоляцию автомобиля. Обработка антикором проводится после тщательной мойки днища и сушки. Обрабатывают кузов, включая труднодоступные элементы и скрытые полости в т.ч.: пороги; лонжероны и усилители; капот и подкапотное пространство; крышка багажника и задние крылья; стойки; двери; внешний контур кузова. Полости обрабатываются через имеющееся в кузове отверстия (при необходимости сверлятся дополнительные). Гарантийные сроки устанавливаются до 7 лет (с ежегодным профилактическим осмотром).
Бесконтактное зажигание Пожалуй, трудно найти владельца вазовской "классики", которому были бы не знакомы проблемы связанные с системой зажигания установленной на его автомобиле. Хотя в целом данный узел достаточно надежный, но существуют некоторые моменты, которые хотя и редко, но добавят ложку дегтя. Основной недостаток это наличие контактной группы прерывателя с характерными недостатками, к которым следует отнести: износ контактов и кулачка прерывателя; вибрацию и окисление контактов; ослабление упругости пружины подвижного контакта; малый срок службы опорного подшипника вследствие механических нагрузок. Все выше перечисленное говорит о том, что контактная система зажигания давно уже устарела, как технически, так и морально. И самое парадоксальное, что на ВАЗе это прекрасно понимают, но продолжают комплектовать машины заднеприводной компоновки именно этой системой. А ведь более пятнадцати лет тому назад бесконтактная система зажигания стала штатно устанавливаться на появившейся тогда "восьмерке". Были, правда, попытки установить БСЗ и на "классику", но дальше экспортной линии это начинание не продвинулось. Поэтому тем, кто еще самостоятельно не установил у себя БСЗ, я предлагаю ликвидировать пережитки уходящего века и приобщиться к числу людей старающихся не отставать от технического прогресса.
Поставив у себя на автомобиле бесконтактную систему зажигания, вы не только забудете о перечисленных выше недостатках, но и получите массу преимуществ перед обычной системой. К основным из них следует отнести следующие: более мощная искра в следствие возросшего напряжения во вторичной цепи 22-24 кВ вместо 16-18 кВ; соответственно более полное сгорание воздушно-топливной смеси и снижение содержания СО в выхлопе вашего автомобиля; лучший запуск двигателя при минусовых температурах; заметное улучшение динамических показателей; более высокая надежность в работе и отсутствие частого контроля за работой данной системы зажигания.
В его состав входят. Датчик-распределитель зажигания , со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Катушка зажигания типа 27.3705 с разомкнутым магнитопроводом. Коммутатор типа 3620.3734 или другой его аналог, нужен для преобразования управляющих импульсов датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Жгут проводки для соединения компонентов системы между собой и подключения к автомобильной сети. Высоковольтные провода способные работать с возросшим напряжением во вторичной цепи. Комплект свечей типа А17ДВР или другой отечественный или зарубежный аналог.
Сам процесс установки занимает в среднем около часа времени и для человека имеющего представление об устройстве электрики автомобиля трудностей вряд ли представит. Поэтому остановлюсь лишь на основных моментах.
Прежде необходимо выбрать место для установки коммутатора. В моем случае этим местом стал левый брызговик. С помощью двух саморезов крепим коммутатор к автомобилю. Здесь следует отметить, что радиатор коммутатора должен, как можно больше по площади соприкасаться с кузовом, для лучшей теплоотдачи.
Предварительно установив метку зажигания на четвертый цилиндр меняем старый распределитель на новый.
Вот это он самый, микроэлектронный датчик управляющих импульсов, или иначе датчик "Холла". Именно из-за него так и названа бесконтактная система зажигания.
Далее меняем свечи зажигания, а если у вас уже стоят свечи нужного типа, то необходимо проверить их состояние, и выставить необходимый зазор. В нашем случае это 0,8 мм.
В заключении меняем катушку зажигания, соединяем компоненты с помощью жгута проводки и одеваем высоковольтные провода. Все готово к запуску двигателя. Остается только с помощью стробоскопа выставить правильный момент.
Избавляемся от форточек Для начала скажу какие материалы и инструменты нам понадобятся что бы проделать данную работу.
Инструмент: 1. Желательно иметь набор сменных головок или набор ключей 2. Отвертки разнокалиберные 3. Молоток 4. Долото 5. Пассатижи т.е. обычные плоскогубцы 6. Напильник
Специальный инструмент: 1. Болгарка, если ее нет, то ножовка по металлу и много терпения, потому как некую МАТЬ и конструкторов ВАЗа вы не раз вспомните... 2. Дрель 3. Сверла 4мм, 6мм, 8мм
Материалы: 1. Стекло от ВАЗ-2105 (2 шт.) 2. Сырая резина (2 шт.) но лучше брать с запасом 3. Уплотнители стекла для ВАЗ-2105 4. Оконный треугольник под зеркало от ВАЗ-2105 5. Передняя направляющая для стекла ВАЗ-2105 6. Стеклоподъемник ВАЗ-2105 с набором роликов для ВАЗ-2105 - старый стеклоподъемник от ВАЗ-2106 использовать нельзя... длина тросов разная! - роликов почему-то продают только 2, один обычный ролик и второй натяжной, но этого вполне достаточно! 7. Маленькая зажимная пластинка для троса, которая прикручивается к кронштейну стекла (2 шт). 8. Старая дверь от ВАЗ-2105 (2 шт.) ЕСЛИ ЕЕ НЕТ, ТО ЛИСТ ЖЕЛЕЗА толщиной 3мм. - в принципе найти старую дверь от пятерки не проблема, надо походить по свалкам, которых в районе гаражей всегда достаточно... или сходить на сервис занимающийся кузовным ремонтом, у них отходов тоже очень много бывает! 9. Модные зеркала... цвет и форма по вкусу!
Время работы - в лучшем случае часов 5-6 (хотя на первую дверь у меня с другом ушло 2 дня, а на вторую всего 5 часов ) Опыт братцы, опыт!)
Работу вести лучше вдвоем... так оно веселее и не надо будет бегать к соседям с просьбой подержать какую-нибудь фиговину пока вы ее будете привинчивать!
Для начала полностью разбираем свою старую дверь, как это делать я не буду описывать, потому что это написано в любой книге по ремонту машины. После того как вытащите старое стекло и форточку, то можете смело прикручивать заднюю направляющую стекла на ее законное место. Отвинчиваете и снимаете старый натяжной ролик, а также старый стеклоподъемник (он нам больше не понадобиться). И можно уже поставить сразу новый стеклоподъемник, НО его надо немного доработать... Надо сделать ножовкой пропилы в местах изгиба кожуха стеклоподъемника
и отогнуть получившуюся пластинку вверх, таким образом мы предотвратим перетерание троса о крепление стеклоподъемника. Если у кого-то возникнет вопрос "А ПОЧЕМУ ОН БУДЕТ ПЕРЕТИРАТЬСЯ?", то он перетираться будет из-за того, что верхние ролики расположены друг от друга на расстоянии 26см, вместо положенных 36см, из-за этого трос на первый верхний ролик уходит гораздо круче чем на двери 05/07 модели. И соответственно он задевает свое же крепление и перетирается об него.
А теперь самое интересное...
Берем болгарку и спиливаем распорку в двери (она же являлась опорой для форточки).
Если внимательно посмотрите на внутреннюю часть двери, то заметите в районе бывшей форточки углубление для ролика, точно такое же в которое установлен ролик в задней части двери. Берете второй верхний ролик (вы его должны были купить) и вешаете в это углубление... размечаете дырку под его крепление и сверлите ее, после чего успешно его закрепляете.
По чему Вы выбрали именно ее??? При выборе машины, на авто рынке, среди множества иномарок и отечественных авто меня тянуло именно к ней. Сам даже низнаю по чем, но я ее купил! А теперь без нее жить не могу. А Вы почему выбрали ВАЗ ?
Просто что то в этой машине есть такое..фиг объяснишь:) задний привод,тяговитый мотор...да и не дорого! Для меня единственный минус-это низкий комфорт(неудобные сиденья,плохая тепло-шумоизоляция),но это я исправляю!
Пламя дракона, огонь из выхлопной трубы. В мире тюнинга «языком дракона» называют устройство, осуществляющее выброс пламени из выхлопной трубы. Подобная модернизация не дает никакого положительного эффекта, кроме зрелищности. Вылетающее пламя должно намекать на недюжинные способности двигателя «заряженного» автомобиля.
Не зря ведь пламя из выхлопных труб выбрасывали истребители времен Второй мировой, когда их поршневые двигатели работали на форсаже. Естественно, такое не может случиться в обычном автомобиле – здесь выхлопные газы проходят через длинные выпускные трубы и несколько глушителей, успевая остыть. Хотя опытные мотористы наверняка не раз видели, как «плюется» огнем не отрегулированный после ремонта двигатель, на который еще не установили выпускной коллектор.
Чтобы достичь эффекта выброса пламени на исправной машине, применяется специальное устройство, задача которого – поджечь порцию бензина в выхлопной трубе непосредственно у ее оконечной части.
Принцип работы таков: на короткое время отключают несколько свечей двигателя – так, чтобы часть бензина, не сгорев в цилиндрах, долетела по выхлопной системе до заднего среза трубы. Тут ее и поджигает специально встроенная свеча, искру на которой обеспечивает несложный генератор импульсов.
Простейший орган управления «языком дракона» – переключатель, отключающий штатное зажигание мотора и включающий генератор искры для дополнительной свечи. Существуют более сложные системы, в которых согласованность операций отключения/включения и длительность задержки определяет не сам водитель, а электроника – в зависимости от оборотов двигателя, его типа и нужных размеров «языка».
Если такого электронного помощника нет, «порождать» пламя нужно с оглядкой – напустив много несгоревшего бензина в выхлопные трубы, можно спровоцировать «хлопок», который приведет к разрушению системы выпуска. Кроме того, лучше не «дразнить дракона» во время движения – неизбежные в этом случае провалы в работе силового агрегата негативно сказываются не только на динамике, но и на долговечности трансмиссии.
Что Вам будут втирать при покупке б.у. авто и что это на самом деле означает : 1. За эти деньги вы не найдете ничего лучше! (...если как истукан будете стоять здесь и не поинтересуетесь в любом другом месте)
2. Да на ней и муха не сидела! (...потому, что она эксплуатировалась там, где даже мухи дохнут)
3. Машина - огонь! (...проводка искрит где только можно... и где нельзя - тоже)
4. Отойдите метров на десять, и полюбуйтесь, какой красавец! (...и не подходите ближе, чтобы не заметить, какой уродец)
5. В ней Вы почувствуете себя Мужчиной! (...так она вся будет вибрировать)
6. Движок только после капремонта! (...ежемесячного)
7. Заводится с пол-оборота! (...вон той железной ручки, которая торчит под радиатором)
8. Движок - зверь: 2 литра! (...в минуту на холостых, и рычит как настоящий зверь - прогорел глушак)
9. Капиталовложений не требует! (...бесполезно)
10. Прежний владелец был без ума от этой машины! (...он и сейчас ее повсюду разыскивает...)
11. Развал отрегулирован! (...развалится в течение месяца - не раньше и не позже)
12. Схождение - в пределах нормы! (...50% цифр на автомобиле сходятся с цифрами техпаспорта)
13. Машина - огонь! (...и очень сильный, судя по дыму из выхлопной трубы)
14. Посмотрите, как играет краска на боках! (...только не смотрите на ржавую и мятую крышу)
15. Hа ухабах Вы не зацепитесь глушителем! (...по причине отсутствия последнего)
16. Зимой не эксплуатировалась! (...никак не могли завести)
17. Имеет люк. (...на случай, если двери окончательно заклинит)
18. Герметичный салон! (...два трупа лежали в нем все лето, а снаружи никто и не почуял)
19. Такой магнитолы ни у кого нет! (...ла-а-амповая, эксклюзив)
20. Супермощные противотуманные фары! (...убивают аккумулятор за пару часов)
21. Это Вам не Запор! (...Запор просто балерина по сравнению с ней)
22. Такая резвая! (...хрен остановишь по причине плохо работающих тормозов)
23. Все будут только по магистрали ездить, а Вы -по любым горкам! (...поскольку у Вас работают только первая передача и задний ход)
24. Все будут Вам завидовать! (...какой богатый человек - отдал кучу денег за такое барахло)
25. Женщины выполнят любое Ваше желание! (...лишь бы не садиться в эту машину - СТРАШНО!)
26. Можете на рыбалку ездить! (...рыбу ГЛУШИТЬ отвалившимся глушителем)
27. Суперсовременная сигнализация с передачей сигнала на спутник! (...с ежемесячной абонплатой в 50 000 $)
световой тюнинг и декоративное освещение! Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым цена Новинки в области световой электроники!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
Турбина на классику??? Я слышал в Москве есть фирма которая занимается установкой турбин на классику!!! Кто нибудь слышал про нее или может знает ее название???
Я видел в одном журнале фотографию жигулей с открытым капотом,там где примерно находиться помпа умелец закрепил на помпе пропеллер и закрыл его кожухом который подсоединен к к впускной трубе которая над карбюратором (круглая такая)не знаю как она называется,так вот мощность двигателя возросла но не значительно
ага умельцы просто может все дружно еще кулер с компа снимем и поставим прям в кастрюлю воздухозаборника предварительно приматав скотчем)))! если уж делать что то с двигателем так уж делать серьезно и грамотно!!!
FBB For bikers and bikes-http://vk.com/for_bikers_and_bikes, новая услуга. теперь мы занимаемся поиском запчастей и деталей для японских мото на зарубежных аукционах
в программе АВТОЭКСПРЕТИЗА в серьез обсуждают то что жигули машина.. Назвать жигули машиной просто язык не поворачивается.. … .Ваз уже по умолчанию плохая и не качественная машина. Не качественная сборка, плохо рассчитанные и устаревшие детали, из-за этого частый брак, быстрый износ и выход из строя. … Вот Вам АВТОВАЗ. На протяжении 30 лет он нисколько не эволюционировал, а местами деградировал..Собирают и проектируют ету машину походу слепые и безрукие люди !Авто ВАЗ говно гниющие и постоянно ломающиеся и запчасти все говно.Жигули надо запретить потому что в них сидиш как на унитазе который плохо прикручен.В аду все ездят на автовазах.Вот так А то, что ВАЗ отстой (да и не только ВАЗ, а весь отечественный автоговнопром) это всем давно известно.У Хонды и большинства других качественных машин ничего не ломается внезапно и без повода у жигулей же постоянно жди подвоха!я лучше куплю иномарку на 3-4 года старше, чем новую русскую.Знакомый купил в 2009 7-ку 2008 года за год поменял корзину сцепления.Щас кузов гнить начал.Это что?Машина? иномарка все-таки лучше...Во-первых комфорт.Во-вторых(на моем опыте),если я в иномарке меняю запчасть, то я уверен, что что она не полетит снова через 10-20 тыщь км.Общепризнано, что иномарки надежнее, долговечнее, комфортабельнее!
световой тюнинг и декоративное освещение! Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым цена Новинки в области световой электроники!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
Самое трудное, но и самое главное - подавить в себе это желание. Такие аварии - бизнес, построенный на недоказуемости умысла на мошенничество и, несмотря на жесткий прессинг, до реализации угроз дело не доходит - чистая уголовщина бандитам ни к чему.
Вопрос о компенсации ущерба на месте в любом случае обсуждаться не должен. Немедленно нужно вызвать сотрудников ГИБДД, не трогая и не убирая с места аварии свою машину, как бы эти подонки вас ни убеждали в том, что "все и так ясно" - виновного определит только суд.
Ни в коем случае не отдавайте бандитам ни денег, ни ключей от машины, ни документов - они не милиция и делать этого вы не обязаны.
Если машина ГИБДД вдруг "совершенно случайно" будет проезжать мимо, то вполне вероятно, что люди в форме окажутся действующими на пару с бандитами и прессинг усилится.
Перепишите номера нагрудных знаков у сотрудников ГИБДД, если это все-таки ГИБДД, а не какая-нибудь вневедомственная охрана, и требуйте составления подробного протокола и точной схемы ДТП.
Запишите в протоколе свое особое мнение и подробно опишите характер царапин, соотношение скоростей автомобилей в момент столкновения, укажите на явное несоответствие глубины незначительных повреждений вашей машины и изрядных вмятин на автомобиле бандитов.
При этом ни в коем случае не соглашайтесь на уговоры "подставлял" ехать оценивать ущерб, так как эту процедуру должны проводить только при вынесенном решения о вашей виновности.
После разбора ДТП, если вы видите, что инспектор все же на стороне "подставлял", пишите ходатайство о необходимости проведения автотехнической и трассологической экспертиз автомобилей. Когда мошенники увидят, что быстро установить вашу вину не получается и придется ходить по множеству инстанций, они наверняка оставят вас в покое.
А в большинстве случаев, поняв, что денег они так просто не получат, они, поматерившись и, пообещав всевозможных неприятностей, поедут искать более сговорчивого водителя.
До неприятностей дело, естественно, не дойдет - у них, кроме вас, дел по горло.
Оказывается, существует такое мерзкое явление, как подставные аварии.
Провокации ДТП расцвели махровой плесенью в начале девяностых годов, когда на дорогах, да и по всей стране царила полная анархия.
Времена, конечно, изменились, появился даже закон об обязательном страховании гражданской ответственности, но во многих авторитетных изданиях говорится, что при ущербе, не превышающем 500 долларов, выгоднее договориться.
Впрочем, если посчитать, то так оно и есть.
Страхование гражданской ответственности, превращая большой случайный ущерб в еще больший запланированный, не защищает от самой "подставной" аварии, от прессинга и угроз и от ремонта вашей машины за ваш счет.
Кроме того, Гражданский кодекс не изменен, и "потерпевший" может предъявлять претензии "виновнику" не общаясь со страховой компанией.
Подставные аварии - дело выгодное, и потому всякие шакалы продолжают почем зря грабить ни в чем не повинных водителей. Не дай Бог никому, но кто предупрежден - тот вооружен.
Итак, поехали.
Кто имеет шансы "нарваться"
Наивысшие шансы у владельцев последних моделей ВАЗ или не самых дорогих и престижных иномарок. То есть у водителей, которые относятся к так называемому среднему классу.
Эти люди платежеспособны, но недостаточно "круты", чтобы доставить массу неприятностей бандитам.
Особое внимание привлекают неуверенные в себе водители, а также те, кто без причины шарахается из ряда в ряд или говорит во время движения по мобильнику.
Водителям потрепанных отечественных машин бояться нечего - с ними предпочитают не связываться, так как требуемой суммы может и не оказаться, а страховые компании быстро разберутся, что к чему.
Нечего бояться и владельцам дорогих иномарок - вполне может оказаться и так, что бандитам самим придется откупаться.
Если в машине много народу, то шансы попасть в "подставную" аварию тоже невелики - пассажиры могут встать на защиту или выступить свидетелями.
Как это происходит
Cзади появляется иномарка, мигает фарами, сигналит - в общем, требует в срочном порядке уступить дорогу. Когда водитель начинает перестраиваться в правый ряд, откуда ни возьмись (на самом деле из "мертвой" зоны) там появляется другая иномарка и въезжает передним левым крылом ему в правый борт.
Другой вариант: неподалеку от въезда на заправку или стоянку припарковано авто, чтобы на эту заправку попасть, надо его объехать - то есть, повернуть из среднего ряда. В этот момент оно ускоряется - и доказывай потом, что оно стояло.
Возможно резкое торможение перед мнимым препятствием, особенно если водителя-"жертву" из едущей рядом машины о чем-то спрашивает симпатичная девушка.
В результате он вписывается в затормозившую "подставную" машину.
Или справа и слева появляются две машины дорогого вида, водитель одной из них делает резкое движение рулем, водитель-"жертва" инстинктивно его повторяет, дабы избежать столкновения, и попадает в другую.
Вариантов масса, и они постоянно совершенствуются.
Как уберечься от подставной аварии?
Самый банальный совет - не нарушайте ПДД. Будьте внимательны, и при перестроениях не ленитесь вертеть головой, установите в дополнение к штатным панорамные зеркала, чтобы избавиться от "мертвых" зон.
Обращайте внимание на неновые иномарки дорогих моделей с повреждениями левой стороны, выбивающиеся из общего потока.
Водители "подставных" машин - как правило, мастера, к тому же они изначально настроены на аварию. Для "жертвы" авария - неожиданность, поэтому избежать ее может и не получиться, но избежать расставания с немалой суммой денег, если, не приведи Господи, такое все же произошло, не только можно, но и нужно.
Сразу же после столкновения пассажиры "подставной" машины разыгрывают целое представление, направленное на то, чтобы у "жертвы" у самой возникло желание здесь и сейчас отдать им все деньги, только бы не видеть больше этих мерзких рож.
Подавляющее большинство отечественных машин оснащены карбюраторными системами питания. А карбюратор, как известно, не лишен недостатков. Среди них в первую очередь отметим неравномерность распределения топлива по цилиндрам и практическую невозможность приготовить топливовоздушную смесь нужного состава во всем диапазоне режимов работы двигателя. Особенно часто наблюдается последнее, что и неудивительно. Ведь любой карбюратор имеет несколько ступеней приготовления топливовоздушной смеси. И если нажатием на педаль газа постепенно увеличивать частоту вращения, например, от холостого хода (750-950 об/мин) и далее к повышенным оборотам (1100-2000 об/мин), средним (2500-3500 об/мин) и высоким (4000-6000 об/мин), то в карбюраторе последовательно будут задействоваться или, наоборот, отключаться различные дозирующие системы (ступени). При переходе от одной ступени к другой нередко и происходят «провалы» мощности двигателя из-за чрезмерного обеднения или обогащения смеси. Конечно, можно попытаться отрегулировать карбюратор так, чтобы на всех режимах работы мотора карбюратор выдавал то, что от него требуется. Но давайте вспомним, что у большинства карбюраторов лишь два винта — «качества» и «количества», влияющих, в основном, лишь на холостой ход и режим повышенных оборотов. Карбюраторы. Что делать с ними?
Вот и получается, что регулировка карбюратора на других режимах становится очень сложным и трудоемким делом, в котором без подбора сечений различных жиклеров, газоанализа выхлопных газов, множества испытаний уже ничего не добиться. И далеко не каждый механик сможет даже незначительно улучшить работу карбюратора, к примеру, на средних и высоких частотах вращения и нагрузках.
Но это только одна из проблем. Другой недостаток карбюраторных систем связан со впускным коллектором. Поступая в коллектор, топливовоздушная смесь должна равномерно и одинаково распределяться по цилиндрам, а этого, как правило, и не происходит. Часто эффект неравномерной подачи смеси связан с производственными или даже конструктивными недостатками. В качестве примера рассмотрим хорошо знакомый многим автовладельцам впускной коллектор автомобилей ВАЗ. Недостаток первый: разная длина впускных каналов. Подобная конструкция сразу приводит к неодинаковому наполнению цилиндров смесью, а значит, к дополнительным потерям мощности. Недостаток второй: неудачное расположение камер карбюратора.
Так, на режимах от холостого хода до средних оборотов и нагрузок в 1 -и и 4-й цилиндры поступает смесь, более обогащенная, чем во 2-й и 3-й, так как работает только первая камера карбюратора. Если резко нажать на педаль «газа», то ускорительный насос опять-таки подаст дополнительное топливо в первую камеру, откуда большая часть его попадет в те же 1-й и 4-й цилиндры (правда, у карбюраторов «Солекс» этот недостаток не проявляется так сильно — форсунка ускорительного насоса есть и во второй камере).
На средних и больших частотах вращения и нагрузках начинает работать вторая камера, и тогда более богатая смесь поступает уже во 2-й и 3-й цилиндры. Очевидно, при таком распределении смеси двигатель не может и не должен работать ровно, а автомобиль не будет плавно и быстро разгоняться. Более того, из-за потерь мощности и крутящего момента и сужения диапазона их максимальных значений применяемые коробки передач плохо стыкуются с двигателями — ухудшается не только динамика разгона, но и экономичность.
Но и это не все. На всех без исключения «ВАЗовских» моторах не совпадают каналы коллектора и головки блока в месте их стыка. Так как смесь движется в каналах с высокой скоростью, снижение аэродинамических потерь является важным резервом повышения мощности и крутящего момента. Однако, если даже отполировать стенки каналов, ощутимых изменений не добиться — в месте стыка образуются вихревые потоки, сводящие все усилия на нет и препятствующие поступлению смеси в цилиндры.
Что же делать? Есть несколько вариантов решения. Самый простой — доработать штатный коллектор. Необходимо в первую очередь выровнять длину каналов, срезав часть перегородки между соседними каналами. Тогда под
Мы любим свои автомобили. И любим их украшать. Некоторые даже называют это тюнингом. Но не каждый владелец оттюнингованной машины знает, какие неприятности поджидают его на ближайшем посту ГАИ...
Установив, к примеру, новый спортивный руль знаменитой фирмы, вы можете вызвать бурю негодования со стороны инспектора ДПС. Эксплуатация машины может быть запрещена, ибо ваши действия подпадают под статью 12.5 ч.2 КоАП РФ ("Управление транспортным средством с заведомо неисправным... рулевым управлением…"), предусматривающую штраф в размере от трех до пяти минимальных размеров оплаты труда (МРОТ).
Под ту же статью КоАП вы подведете себя, решив применить на автомобиле нестандартные для него диски или покрышки. Колеса являются составной частью рулевого управления, а значит "195-я" резина на "Жигулях" недопустима. Как, впрочем, и 14-дюймовые диски, которые также могут вызвать массу вопросов у искушенного в ПДД инспектора.
Тюнинг автомобиля может привести к штрафу за нарушение ГОСТ
На 300–500 рублей способны опустошить ваш карман элементарные накладки на педали (речь, как вы понимаете, не о покупке элементов). Установка таких накладок является ни чем иным, как все тем же "переносом деталей и узлов, не предусмотренных конструкцией автомобиля".
Задние дисковые тормоза, скажем, на ВАЗ-2107, также не вызовут восхищения инспектора ДПС. Даже если он будет разделять вашу точку зрения, что "так значительно лучше", ему все равно придется вас в лучшем случае оштрафовать, а в худшем — отправить на штрафную стоянку. Установка задних дисковых тормозов на модели, у которых это не предусмотрено конструкцией, является нарушением закона и интерпретируется как неисправность, с которой эксплуатировать транспортное средство нельзя.
Привести к штрафу, пусть и незначительному по сравнению со стоимостью "люстры" на крышу и просто смешному — 0,5 МРОТ, может увлечение дополнительными фарами. Так, по крайней мере, гласит статья 12.20 КоАП РФ — "Нарушение правил пользования внешними световыми приборами…". Вообще же, в соответствии со стандартом, допускается установка на автомобиль только двух дополнительных фар, и то если это предусмотрено заводом-изготовителем.
Приобретая на рынке светящиеся синим цветом форсунки омывателя лобового стекла, сразу прикиньте, чем вы будете мотивировать, в случае остановки вас дорожным патрулем, появление на автомобиле огней синего цвета.
Несанкционированный "фейслифтинг" вносит коррективы в цветовую гамму и расположение внешних световых приборов. А это, согласно перечню неисправностей, запрещающих эксплуатацию транспортного средства, недопустимо. Кстати, синие габаритные огни, противотуманные фары любого цвета, кроме белого и желтого, также исключены. Поставить вас по ту сторону закона могут и неоновая подсветка номера, и светящиеся пороги, и даже лампочка на кончике антенны…
Как бы вам не хотелось быть похожим на крутого Уокера и как бы вас не уверяли продавцы, что лампы-стробоскопы в фарах у нас не запрещены, не спешите их приобретать. Работа фар в импульсном режиме, если речь не идет о кратковременном включении дальнего света, не соответствует требованиям ГОСТа к осветительным приборам транспортного средства и относится к перечню неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.
Нанесенная специальным способом на лобовое стекло канавка для очистки резинок дворников от грязи может послужить поводом для отказа в выдаче вам талона техосмотра. Обычно инспекторы рассматривают ее как трещину в зоне работы стеклоочистителей и настоятельно рекомендуют поменять лобовое стекло.
Любителей спортивной выпускной системы также могут ждать неприятности. Рев автомобиля вряд ли уложится в ГОСТ Р41.51-99 (документ регламентирует шум, производимый транспортными средствами, имеющими не менее четырех колес), и система выпуска будет признана неисправной. Стало быть, эксплуатацию транспортного средства запретят.
Стать камнем преткновения в процессе получения талона технического осмотра могут и ксеноновые лампы
В наше время на улицах города довольно часто можно встретить авто, на котором установлены разнообразные спойлеры, антикрылья, дефлекторы и тому подобный обвес.
Попробуем разобраться, что собой представляют все эти нововведения. Условно их можно разделить на две категории – изменения, нацеленные на улучшение эксплуатационных качеств автомобиля, и изменения, призванные подчеркнуть индивидуальность его владельца. Конечно, обе категории могут тесно переплетаться между собой. Освещать проблему глубокого тюнинга двигателя и шасси в данном обзоре мы не будем, поскольку он требует комплексного подхода, работы квалифицированных специалистов и гараздо более солидных денежных вложений, нежели установка обвеса. Обратимся к тем элементам тюнинга автомобилей, которые продают на рынках и в магазинах, и которые можно легко установить самостоятельно. Подводные камни внешнего тюнинга. О спойлерах, дефлекторах и антикрыльях
Антикрылья – появились на гоночных автомобилях с целью создания аэродинамической силы, прижимающей колеса к земле. Антикрыло должно быть установлено так, чтобы на него попадал поток встречного воздуха, а не в аэродинамической тени салона на крышке багажника, что часто встречается на улицах, в том числе, на уличных гонках. Любое антикрыло требует долгого процесса продувки в аэродинамической трубе, естественно, вместе с автомобилем, для которого оно предназначено. Опасность самостоятельно установленного на глазок антикрыла заключается в том, что на скорости оно может так разгрузить переднюю часть, что машина перестанет слушаться руля. Угол должен выставляться по строго подобранной в аэродинамической трубе величине. А, к примеру, одна продувка машины в собственной трубе обходится ВАЗу в 5-6 тысяч долларов, не говоря уже о подборе и подгонке характеристик. Полномасштабные работы длятся месяцами и обходятся значительно дороже. Расчетами здесь не обойтись, да и специалистом для этого надо быть с большой буквы. Спойлеры (от английского глагола spoil - портить, разрушить), в отличие от антикрыльев, не создают аэродинамическую силу, а препятствует ее возникновению. Это приспособление для местного срыва воздушного потока, обтекающего автомобиль. Спойлер размещают там, где поток воздуха идет по невыгодному в плане аэродинамики направлению, поперек потоку. Например, спойлеры, интегрированные в передние бамперы многих современных автомобилей, отсекают поток, идущий под днище, и тем самым препятствуют созданию подъемной силы. Спойлер ставится вплотную к кузову. Есть еще дефлектор – он изменяет направление потока – к примеру, дефлектор на так называемый «затылок» «Самары», отклоняет поток таким образом, что заднее стекло меньше загрязняется, но, по результатам продувки в аэродинамической трубе заметно увеличивает подъемную силу на передней оси, а на задней меняет ее с прижимающей на подъемную. Все это делает его опасным на высоких скоростях, особенно зимой. Целесообразна установка дефлектора в паре со спойлером – он позволяет значительно компенсировать вызванную дефлектором подъемную силу на задней оси. Широкое распространение в последнее время получили дефлекторы капота (от лат. deflecto - отклоняю, отвожу). Помимо того, что они здорово преобразуют внешний вид автомобиля (кто-то считает, что автомобиль становится более агрессивным, кто-то считает иначе), дефлекторы капота предназначены для отклонения встречного потока воздуха вверх, что способствует меньшему загрязнению лобового стекла. В качестве дополнительной функции таких дефлекторов можно рассмотреть защиту фронтальной части капота от механических повреждений, вызываемых попаданием песчинок и камешков, к примеру, на трассе, и приводящих к появлению таких неприятностей, как ржавчина. Кроме аэродинамической обвески есть еще всевозможные защитные и декоративные накладки – например на двери (молдинги), которые позволяют скрыть или избежать повреждения лакокрасочного покрытия своей и чужих машин при парковке в тесном пространстве. Наклейки на фары (чем руководствуются их разработчики до сих пор не понятно) - рассеиватель фары должен быть прозрачным и не задерживать свет, к том
Ржавчина столь же опасна для автомобиля, сколь и кариес -- для зубов.
Чуть помедлил -- дырка. Зубы сам не вылечишь, а вот справиться с коррозией вполне по силам.
Препараты, которыми можно нейтрализовать разрушающее воздействие коррозии на металл, можно объединить под условным названием "преобразователи ржавчины". По своему назначению эти составы призваны остановить коррозию, превратив уже образовавшуюся ржавчину в относительно прочную субстанцию. Как правило, процесс этот происходит благодаря ортофосфорной кислоте, которая, взаимодействуя с ржавчиной, создает защитную пленку. Хотя ортофосфорная кислота присутствует в составе любого преобразователя, эффективность препаратов отличается. Чтобы выбрать наиболее действенный препарат, мы испытали четыре из них.
Прежде чем приступить к нанесению состава, мы проделали ряд процедур, которые обязательны при работе с преобразователями. В первую очередь, металлической щеткой отчистили поверхность и удалили рыхлый слой ржавчины. Затем промыли участок чистой водой и дали высохнуть. И только затем стали наносить составы на поверхность, в одинаковой степени пораженную коррозией. Благодаря своей гелеобразной консистенции удалитель ржавчины Rust Remover от американской фирмы Bondo хорошо ложился на поверхность. Через десять минут мы промыли обработанное место чистой водой и убедились в качественной работе препарата. Ржавые пятна из рыжих стали черными -- значит, их можно грунтовать и затем красить.
Чтобы справиться с таким же объемом работ, американскому Rust Dissolver понадобилось вдвое больше времени. Но с заданием химсостав справился хорошо. На хромированных частях кузова держать препарат на пятне следует всего пять минут, чтобы не повредить само покрытие. Производитель рекомендует не медлить с дальнейшей обработкой кузова и в течение трех часов после удаления ржавчины начать грунтовать поверхность.
Российский состав "Нейтрализатор ржавчины ВСН-1" тоже неплохо справился с работой. Поверхность приобрела белесо-серый налет, который легко удалился струей воды. Недостаток препарата в том, что он слишком жидкий, а потому, чтобы втереть его в металл, мы израсходовали слишком много состава.
Конечно, аэрозольный способ в смысле нанесения на поверхность очень удобен. Но резкий запах, который источал французский спрей Elf Neutralisant Rouille, перечеркнул это достоинство. Тем более что даже через полчаса после обработки поверхность все еще была густо усеяна рыжими пятнами
Кузов - самая дорогая часть автомобиля. Для сохранения кузова от коррозии применяют антикоррозионные материалы. Свойства, необходимые антикору: адгезия (связь с любым материалом, на который наносится), водонепроницаемость, абразивная стойкость, механическая прочность, стойкость к агрессивным средам, способность вытеснять влагу и электролит, эластичность, морозостойкость и теплостойкость, высокая проникающая способность, экологичность. Кроме того, антикор обеспечивает дополнительную шумоизоляцию и улучшает теплоизоляцию автомобиля.
Обработка антикором проводится после тщательной мойки днища и сушки. Обрабатывают кузов, включая труднодоступные элементы и скрытые полости в т.ч.:
пороги; лонжероны и усилители; капот и подкапотное пространство; крышка багажника и задние крылья; стойки; двери; внешний контур кузова.
Полости обрабатываются через имеющееся в кузове отверстия (при необходимости сверлятся дополнительные). Гарантийные сроки устанавливаются до 7 лет (с ежегодным профилактическим осмотром).
Пожалуй, трудно найти владельца вазовской "классики", которому были бы не знакомы проблемы связанные с системой зажигания установленной на его автомобиле. Хотя в целом данный узел достаточно надежный, но существуют некоторые моменты, которые хотя и редко, но добавят ложку дегтя. Основной недостаток это наличие контактной группы прерывателя с характерными недостатками, к которым следует отнести: износ контактов и кулачка прерывателя; вибрацию и окисление контактов; ослабление упругости пружины подвижного контакта; малый срок службы опорного подшипника вследствие механических нагрузок. Все выше перечисленное говорит о том, что контактная система зажигания давно уже устарела, как технически, так и морально. И самое парадоксальное, что на ВАЗе это прекрасно понимают, но продолжают комплектовать машины заднеприводной компоновки именно этой системой. А ведь более пятнадцати лет тому назад бесконтактная система зажигания стала штатно устанавливаться на появившейся тогда "восьмерке". Были, правда, попытки установить БСЗ и на "классику", но дальше экспортной линии это начинание не продвинулось. Поэтому тем, кто еще самостоятельно не установил у себя БСЗ, я предлагаю ликвидировать пережитки уходящего века и приобщиться к числу людей старающихся не отставать от технического прогресса.
Поставив у себя на автомобиле бесконтактную систему зажигания, вы не только забудете о перечисленных выше недостатках, но и получите массу преимуществ перед обычной системой. К основным из них следует отнести следующие: более мощная искра в следствие возросшего напряжения во вторичной цепи 22-24 кВ вместо 16-18 кВ; соответственно более полное сгорание воздушно-топливной смеси и снижение содержания СО в выхлопе вашего автомобиля; лучший запуск двигателя при минусовых температурах; заметное улучшение динамических показателей; более высокая надежность в работе и отсутствие частого контроля за работой данной системы зажигания.
В его состав входят. Датчик-распределитель зажигания , со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Катушка зажигания типа 27.3705 с разомкнутым магнитопроводом. Коммутатор типа 3620.3734 или другой его аналог, нужен для преобразования управляющих импульсов датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Жгут проводки для соединения компонентов системы между собой и подключения к автомобильной сети. Высоковольтные провода способные работать с возросшим напряжением во вторичной цепи. Комплект свечей типа А17ДВР или другой отечественный или зарубежный аналог.
Сам процесс установки занимает в среднем около часа времени и для человека имеющего представление об устройстве электрики автомобиля трудностей вряд ли представит. Поэтому остановлюсь лишь на основных моментах.
Прежде необходимо выбрать место для установки коммутатора. В моем случае этим местом стал левый брызговик. С помощью двух саморезов крепим коммутатор к автомобилю. Здесь следует отметить, что радиатор коммутатора должен, как можно больше по площади соприкасаться с кузовом, для лучшей теплоотдачи.
Предварительно установив метку зажигания на четвертый цилиндр меняем старый распределитель на новый.
Вот это он самый, микроэлектронный датчик управляющих импульсов, или иначе датчик "Холла". Именно из-за него так и названа бесконтактная система зажигания.
Далее меняем свечи зажигания, а если у вас уже стоят свечи нужного типа, то необходимо проверить их состояние, и выставить необходимый зазор. В нашем случае это 0,8 мм.
В заключении меняем катушку зажигания, соединяем компоненты с помощью жгута проводки и одеваем высоковольтные провода. Все готово к запуску двигателя. Остается только с помощью стробоскопа выставить правильный момент.
Для начала скажу какие материалы и инструменты нам понадобятся что бы проделать данную работу.
Инструмент:
1. Желательно иметь набор сменных головок или набор ключей
2. Отвертки разнокалиберные
3. Молоток
4. Долото
5. Пассатижи т.е. обычные плоскогубцы
6. Напильник
Специальный инструмент:
1. Болгарка, если ее нет, то ножовка по металлу и много терпения, потому как некую МАТЬ и конструкторов ВАЗа вы не раз вспомните...
2. Дрель
3. Сверла 4мм, 6мм, 8мм
Материалы:
1. Стекло от ВАЗ-2105 (2 шт.)
2. Сырая резина (2 шт.) но лучше брать с запасом
3. Уплотнители стекла для ВАЗ-2105
4. Оконный треугольник под зеркало от ВАЗ-2105
5. Передняя направляющая для стекла ВАЗ-2105
6. Стеклоподъемник ВАЗ-2105 с набором роликов для ВАЗ-2105
- старый стеклоподъемник от ВАЗ-2106 использовать нельзя... длина тросов разная!
- роликов почему-то продают только 2, один обычный ролик и второй натяжной, но этого вполне достаточно!
7. Маленькая зажимная пластинка для троса, которая прикручивается к кронштейну стекла (2 шт).
8. Старая дверь от ВАЗ-2105 (2 шт.) ЕСЛИ ЕЕ НЕТ, ТО ЛИСТ ЖЕЛЕЗА толщиной 3мм.
- в принципе найти старую дверь от пятерки не проблема, надо походить по свалкам, которых в районе гаражей всегда достаточно... или сходить на сервис занимающийся кузовным ремонтом, у них отходов тоже очень много бывает!
9. Модные зеркала... цвет и форма по вкусу!
Время работы - в лучшем случае часов 5-6 (хотя на первую дверь у меня с другом ушло 2 дня, а на вторую всего 5 часов ) Опыт братцы, опыт!)
Работу вести лучше вдвоем... так оно веселее и не надо будет бегать к соседям с просьбой подержать какую-нибудь фиговину пока вы ее будете привинчивать!
Для начала полностью разбираем свою старую дверь, как это делать я не буду описывать, потому что это написано в любой книге по ремонту машины.
После того как вытащите старое стекло и форточку, то можете смело прикручивать заднюю направляющую стекла на ее законное место.
Отвинчиваете и снимаете старый натяжной ролик, а также старый стеклоподъемник (он нам больше не понадобиться).
И можно уже поставить сразу новый стеклоподъемник, НО его надо немного доработать...
Надо сделать ножовкой пропилы в местах изгиба кожуха стеклоподъемника
и отогнуть получившуюся пластинку вверх, таким образом мы предотвратим перетерание троса о крепление стеклоподъемника.
Если у кого-то возникнет вопрос "А ПОЧЕМУ ОН БУДЕТ ПЕРЕТИРАТЬСЯ?", то он перетираться будет из-за того, что верхние ролики расположены друг от друга на расстоянии 26см, вместо положенных 36см, из-за этого трос на первый верхний ролик уходит гораздо круче чем на двери 05/07 модели. И соответственно он задевает свое же крепление и перетирается об него.
А теперь самое интересное...
Берем болгарку и спиливаем распорку в двери (она же являлась опорой для форточки).
Если внимательно посмотрите на внутреннюю часть двери, то заметите в районе бывшей форточки углубление для ролика, точно такое же в которое установлен ролик в задней части двери.
Берете второй верхний ролик (вы его должны были купить) и вешаете в это углубление... размечаете дырку под его крепление и сверлите ее, после чего успешно его закрепляете.
При выборе машины, на авто рынке, среди множества иномарок и отечественных авто меня тянуло именно к ней. Сам даже низнаю по чем, но я ее купил! А теперь без нее жить не могу. А Вы почему выбрали ВАЗ ?
Собственно,кого что интересует,задаем вопросы,предложения.Хотя их мало,но всеже.Будут расматриваться.
Вкладыши не коренные,
Обсуждаем...
Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения
(Схемы узлов двигателя смотри в фотографиях группы)
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-2-vozm...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Снятие и установка двигателя
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-3-snya...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Разборка двигателя
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-4-razb...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Сборка двигателя
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-5-sbor...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Стендовые испытания двигателя
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-6-sten...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Проверка двигателя на автомобиле
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-7-prov...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Блок цилиндров
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-8-blok...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Особенности устройства
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-8-1-os...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Общая очистка и осмотр
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-8-2-ob...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
В мире тюнинга «языком дракона» называют устройство, осуществляющее выброс пламени из выхлопной трубы. Подобная модернизация не дает никакого положительного эффекта, кроме зрелищности. Вылетающее пламя должно намекать на недюжинные способности двигателя «заряженного» автомобиля.
Не зря ведь пламя из выхлопных труб выбрасывали истребители времен Второй мировой, когда их поршневые двигатели работали на форсаже. Естественно, такое не может случиться в обычном автомобиле – здесь выхлопные газы проходят через длинные выпускные трубы и несколько глушителей, успевая остыть. Хотя опытные мотористы наверняка не раз видели, как «плюется» огнем не отрегулированный после ремонта двигатель, на который еще не установили выпускной коллектор.
Чтобы достичь эффекта выброса пламени на исправной машине, применяется специальное устройство, задача которого – поджечь порцию бензина в выхлопной трубе непосредственно у ее оконечной части.
Принцип работы таков: на короткое время отключают несколько свечей двигателя – так, чтобы часть бензина, не сгорев в цилиндрах, долетела по выхлопной системе до заднего среза трубы. Тут ее и поджигает специально встроенная свеча, искру на которой обеспечивает несложный генератор импульсов.
Простейший орган управления «языком дракона» – переключатель, отключающий штатное зажигание мотора и включающий генератор искры для дополнительной свечи. Существуют более сложные системы, в которых согласованность операций отключения/включения и длительность задержки определяет не сам водитель, а электроника – в зависимости от оборотов двигателя, его типа и нужных размеров «языка».
Если такого электронного помощника нет, «порождать» пламя нужно с оглядкой – напустив много несгоревшего бензина в выхлопные трубы, можно спровоцировать «хлопок», который приведет к разрушению системы выпуска. Кроме того, лучше не «дразнить дракона» во время движения – неизбежные в этом случае провалы в работе силового агрегата негативно сказываются не только на динамике, но и на долговечности трансмиссии.
1. За эти деньги вы не найдете ничего лучше! (...если как истукан будете стоять здесь и не поинтересуетесь в любом другом месте)
2. Да на ней и муха не сидела! (...потому, что она эксплуатировалась там, где даже мухи дохнут)
3. Машина - огонь! (...проводка искрит где только можно... и где нельзя - тоже)
4. Отойдите метров на десять, и полюбуйтесь, какой красавец! (...и не подходите ближе, чтобы не заметить, какой уродец)
5. В ней Вы почувствуете себя Мужчиной! (...так она вся будет вибрировать)
6. Движок только после капремонта! (...ежемесячного)
7. Заводится с пол-оборота! (...вон той железной ручки, которая торчит под радиатором)
8. Движок - зверь: 2 литра! (...в минуту на холостых, и рычит как настоящий зверь - прогорел глушак)
9. Капиталовложений не требует! (...бесполезно)
10. Прежний владелец был без ума от этой машины! (...он и сейчас ее повсюду разыскивает...)
11. Развал отрегулирован! (...развалится в течение месяца - не раньше и не позже)
12. Схождение - в пределах нормы! (...50% цифр на автомобиле сходятся с цифрами техпаспорта)
13. Машина - огонь! (...и очень сильный, судя по дыму из выхлопной трубы)
14. Посмотрите, как играет краска на боках! (...только не смотрите на ржавую и мятую крышу)
15. Hа ухабах Вы не зацепитесь глушителем! (...по причине отсутствия последнего)
16. Зимой не эксплуатировалась! (...никак не могли завести)
17. Имеет люк. (...на случай, если двери окончательно заклинит)
18. Герметичный салон! (...два трупа лежали в нем все лето, а снаружи никто и не почуял)
19. Такой магнитолы ни у кого нет! (...ла-а-амповая, эксклюзив)
20. Супермощные противотуманные фары! (...убивают аккумулятор за пару часов)
21. Это Вам не Запор! (...Запор просто балерина по сравнению с ней)
22. Такая резвая! (...хрен остановишь по причине плохо работающих тормозов)
23. Все будут только по магистрали ездить, а Вы -по любым горкам! (...поскольку у Вас работают только первая передача и задний ход)
24. Все будут Вам завидовать! (...какой богатый человек - отдал кучу денег за такое барахло)
25. Женщины выполнят любое Ваше желание! (...лишь бы не садиться в эту машину - СТРАШНО!)
26. Можете на рыбалку ездить! (...рыбу ГЛУШИТЬ отвалившимся глушителем)
27. Суперсовременная сигнализация с передачей сигнала на спутник! (...с ежемесячной абонплатой в 50 000 $)
28. Элитный цвет! (...первой детской неожиданности)
29. Сиденья в целлофане! (...чтобы не испачкать задницу)
30. Чистая панель приборов! (...ни одного рабочего прибора на ней нет)
31. Hа ней скорость просто не чувствуется! (...сколько не дави на газ...)
32. Высшую передачу включишь, газку дашь - спидометр зашкаливает! (...за отметку 30 км/ч)
33. Мотор - не глохнет! (...даже если Вы в течении часа безуспешно пытаетесь его заглушить)
34. Декоративная отделка радиатора! (...препятствующая проникновению воздуха в систему охлаждения)
35. Дополнительный комплект шин! (...понадобится уже через две недели)
Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
http://vk.com/club7244842
Новинки в области световой электроники!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам
Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
http://vkontakte.ru/club7244842
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club7244842
Куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898
Я слышал в Москве есть фирма которая занимается установкой турбин на классику!!! Кто нибудь слышал про нее или может знает ее название???
проблемные, в утиле, битые, кредитные
все предложения в личку
Что можно приобрести вместо Приоры на такие же деньги, экономное и не слишком старое?
Я вот думаю на Ланос
http://autoxpress.com.ua/legkovyie/418-2009-daewoo-la..
или Mitsubishi Space Star 2003
http://autoxpress.com.ua/legkovyie/424-2003-mitsubish..
или Audi A3 2003
http://autoxpress.com.ua/legkovyie/429-2003-audi-a3.h..
Дипломные по праву от автора без посредников: http://vk.com/club36098669
*Индивидуальный подход
*Большой опыт работы
*Специализация исключительно в юридических науках
Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
http://vk.com/club7244842
Новинки в области световой электроники!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам
Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
http://vkontakte.ru/club7244842
На сегодняшний день - это один из самых востребованных товаров среди автомобилистов.
ПОДРОБНЕЕ: http://vkontakte.ru/ramka_na_nomer