Копейка хорошая добротная машина, притом эконом класса. Я считаю, что было бы неплохо запустить ее снова в производство. Поставить сиденья более удобные и вперед!
Панель приборов от ВАЗ 2105 на копеечку Народ помогите!!!!Кто нибудь ставил торпеду от пятерку на копейку???Помогите советом как ее крепить??? И самый главный вопрос как подсоединить саами приборы..????Бьюсь уже неделю ничего не выходит, может есть у кого схема какая нибудь или еще что... Заранее спасибо....
Ремни безопасности. На нашей любимой копейке нет ремней безопасности сзади. Не предусмотрены конструкцией либо еще что? А сейчас этот закон еще про детские удерживающие устройства. Как их в таком случае ставить? И можно ли ставить вообще?
Копейка рулит!!! 19 апреля 1970 года с конвеера Волжского автомобильного завода сошел первый экземпляр автомобиля ВАЗ 2101, который позже прозвали "Копейкой"
Первый канал будет отмечать день рождения ваз 2101! Будем снимать самые тюнинговые машины. Ждем всех, кто любит и холит свои копейки! Пишите в личку или звоните (495)617-91-23 11-19 или 89055312613
Ежемесячный журнал " За рулем " чуть ли не в каждом номере описывал жигули и их недочеты. По итогам всех выпусков хуже и ломучее жигулей ни чего нет. Про комфортабельность умолчим.... такая вещь как гидроусилитель и подушка безопасности это вообще для класики нонсенс =) Проблемы у автомобилей ВАЗ постоянные..Так уж их сделали не очень надежно..Эксперты полагают, что сокращение производства ВАЗа идет в соответствии с реальной картиной в автопроме... Многие уже отказались от нашего деньгососа под названием жигули в пользу иномарок.весь российский автопром хуже некуда и это аксиома.Россияне издавна знают, что все, произведенное на родных предприятиях, хуже, чем импортные аналоги и АВТОВАЗ не исключение.У кого есть жигули и кто на них хоть немного ездил-у того не может не существовать крепкой,здоровой ненависти к этим ведрам на колесах! Я понимаю что Значимость автопрома для российской экономики огромна. … Но есть и другие недостатки в выпускаемой продукции – это внешний вид, плохая эргономичность, низкое качество...и пока это не искорено жигули обречены быть самым не качественным... самым не комфортабельным.. самым не безопасным и тд и тп автомобилем.Относительно Российского автопрома могу сказать однозначно - не качественно, но дешево. Не комфортно, но за шиворот не течет.В общем российские автомобили должны даваться даром (все равно производитель поимеет на запчастях в 2 раза больше).
Срочно продам ВАЗ 21061, 1991 г/в. в технически исправном состоянии. Без ржавчины, кап. ремонт двигателя в 2010 года. электростеклоподьемники, новый аккумулятор. Синий цвет. Осмотр в любое для вас время. Цена 33 000 рублей, торг. тел. 8-908-061-31-64.
ПРОДАМ ВАЗ 06 ! ! ! Срочно продам ВАЗ 21061, 1991 г/в. в технически исправном состоянии. Без ржавчины, кап. ремонт двигателя в 2010 года. электростеклоподьемники, новый аккумулятор. Синий цвет. Осмотр в любое для вас время. Цена 33 000 рублей, торг. тел. 8-908-061-31-64.
ФЛОКИРОВАНИЕ САЛОНОВ АВТОМОБИЛЕЙ В ЧЕЛЯБИНСКЕ Флокирование – это процесс нанесения на поверхность специальных цветных синтетических ворсинок для придания бархатистости. подробнее: http://vkontakte.ru/page30464668 ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ Флокирование салона автомобиля – это внутренний тюнинг, который позволяет интерьеру автомобиля быть уникальным и примечательным.
Мы предлагаем: ● ФЛОКИРОВАНИЕ САЛОНОВ АВТОМОБИЛЕЙ. ● ПОКРЫТИЕ ЛЮБОГО ИЗДЕЛИЯ ФЛОКОМ (бытовая техника, компьютеры, гаджеты) ● Аэрография; - Покраска; - Реставрация салона автомобиля. ● Авто звук и мультимедиа. Установка парктроников, сигнализации. Светодиодная подсветка. ■ Мелкосрочный ремонт.
Флокировать в салоне автомобиля можно все – начиная с одной детали, например руля, и закончить полным флокированием всего пластика в салоне, включая солнцезащитные козырьки и потолок. подробнее: http://vkontakte.ru/album-17015615_108141571 ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Контактная информация: г.Челябинск, телефоны:
89049765487 Денис 89514538610 Виталий
Доп. информация, фото, прайс-лист в нашей группе. Приглашаю вступить в группу: ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ http://vkontakte.ru/club17015615
Ближний свет фар - Всегда! Российское правительство утвердило новые поправки в правила дорожного движения. Они вступят в действие через шесть месяцев после их официальной публикации в «Российской газете».
Самое главное нововведение – уже совсем скоро все автомобили должны будут ездить с включенным ближним светом фар! И не только за городом, но и в населенном пункте (сейчас свет должен гореть лишь при движении по шоссе).
Кроме того, согласно принятым поправкам, водитель обязан уступать дорогу даже тем пешеходам, которые только приближаются к переходу. А водители и пассажиры оперативных служб (а равно как и лица, которые обучают вождению) обязаны будут пристегиваться в любом случае (раньше им разрешалось не пользоваться ремнями в населенном пункте).
Еще одна поправка касается знака «Обгон запрещен». До сих пор этот знак читался так: «3.20. «Обгон запрещен» Запрещается обгон всех транспортных средств». Однако новые поправки предусматривают следующее прочтение: «3.20 «Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски».
Также новые поправки устанавливают, что приоритетной является не временная разметка на дороге, а дорожные знаки. «В случаях когда значения дорожных знаков, в том числе временных (размещаемых на переносной опоре), и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками».
Еще одно новшество касается зимних покрышек – после вступления поправок в действие будет запрещена эксплуатация автомобилей с установленными на одну ось «ошипованными и неошипованными» покрышками.
Можно добавить, что вернутся к прежней трактовке понятия <Обгон>: опережение транспортного средства, связанное с выездом из занимаемого ряда, с последующим возвратом в занимаемый ряд.
Чип-тюнинг Тюнинг двигателя Хотите недорогой, самый быстры и простой способу увеличения мощности вашего автомобиля, это касается не только ВАЗы восьмые и девятые, но и остальные модели. Пункты совсем необязательно делать все сразу, можно растянуть это занятие на несколько месяцев, все зависит от ваших финансовых возможностей и желания, но не советую растягивать на большее время - можете не заметить увеличения мощности, если растяните на большой промежуток времени. Причина может быть любая, например, хочется вам "погонять", или просто получить наслаждение от езды на автомобиле Российского производства. Вот несколько советов, что нужно сделать, чтобы недорого увеличить мощность двигателя не только на ВАЗ-2108, -2109, но и на других моделях.
Приступим: 1. Первым делом нужно поменять заводской воздушный фильтр, сделать это нужно прежде всего потому, что он немного снижает поток воздуха, а также потому, что инжектор рассчитывает количество топлива, которое необходимо впрыскнуть в цилиндры, исходя из объема воздуха, прошедшего через фильтр. Заменить нужно на фильтр-нулевик, найти его не составит труда, и такой апгрейт, если к фильтру поступает самый холодный воздух, и ничто не загораживает поток встречного воздуха, добавит вам примерно 5 процентов мощности. 2. Затем делаем чип-тюнинг. Кто не знает что это - поясню: чип-тюнигом называется прошивав стандартного основного чипа ижектора, котрый отвечает за впрыск топлива. Таким образом, мощность двигателей без турбины увеличивается на 10-15%, зависит от прошивки, мощность турбированных двигателей увеличивается на 20-25%. Обратиться лучше к знающему мастеру, он предложит вам разные варианты прошивок, в зависимости от стиля вождения.
3. Спортивная, 6-ти ступенчатая коробка передач. Варианты могут быть разные: либо увеличите максимальную скорость, либо ускорите разгон автомобиля, зависит от передаточных чисел коробки. Мощность машины этим апгрейдом не увеличивается, но позволяет с умом использовать тех лошадей под капотом, которых наростили.
4.установка турбины на ВАЗ - вместо воздушного фильтра, поясню, если не слышали о таком: турбоннадув нагнетает воздух в цилинды, тоесть кислород поступает в намного большем количестве, соответственно, мощность значительно увеличивается. На обычный, 1,5 или 1,6 литра двигатель, можно поставить турбину с небольшим давлением(0,6 бар), при этом в самом двигателе можно ничего не менять, а лошадок может стать, при грамотной работе - аж 140! И это в вашем, 70-80 лошадном двигателе, можно поставить турбоннаддув еще мощнее, но тогда прийдется менять шатуны, валы, клапана, а также коллектор и инжекторную группу. Вот несколько вещей, для увеличения мощности двигателя ВАЗ,
Такой элемент тюнинга как фильтр пониженного сопротивления или в обиходе «нулевик» все чаще можно встретить под капотом самых рядовых авто. Есть ли смысл в таком усовершенствовании? О том, что забираемый для создания горючей смеси воздух необходимо фильтровать, задумывались конструкторы еще на заре эпохи ДВС. Со временем, по мере совершенствования технологий, системы фильтрации становились одновременно проще и надежнее, требуя все меньшего к себе внимания. Наконец, в последние годы по- настоящему массовым стало такое явление, как установка воздушных фильтров пониженного (нулевого) сопротивления. Между тем, целесообразность таких устройств в повседневной эксплуатации вызывает как минимум немало вопросов. В то же время у бумажного фильтра есть один весьма существенный недостаток – высокое сопротивление, снижающее пропускную способность. Казалось бы, убрать фильтр и возросшее давление забираемого воздуха должно увеличить мощность двигателя? Это так лишь отчасти, что не мешает производителям тюнинговых компонентов заявлять о приросте мощности на уровне до 15%. Еще на стадии проектирования любого массового ДВС конструкторы учитывают так называемые «потери на фильтр», исходя из чего соответствующим образом настраиваются фазы газораспределения. Даже если фильтр снять совсем, радикального прироста мощности это не даст - потребуются системы принудительного повышения давления (например, турбонаддув), а это, в свою очередь, вызовет необходимость кардинальной перенастройки всех систем двигателя. КАЧЕСТВО ФИЛЬТРАЦИИ. У нового фильтра оно ничуть не хуже, чем у стандартного бумажного в коробе, при этом пропускная способность действительно куда выше. Однако «нулевик» - обслуживаемый фильтр, и заботиться о нем нужно регулярно и с умом. Примерно каждые 5 000 тысяч пробега фильтр необходимо снимать, промывать и пропитывать специальным масляным составом (у каждого производителя он, кстати, собственный). В противном случае качество фильтрации резко снизится и в двигатель сможет попасть то, от чего фильтр призван его уберечь – пыль и даже песок, а одновременно с этим и существенно возрастет сопротивление, то есть фильтр станет работать с точностью до наоборот в сравнении со своим первоначальным назначением. Интересно, что по своему принципу фильтрации «нулевик» с оговорками, но ближе не к обычному бумажному, а к сложным фильтрам на масляной ванне, рассчитанным на чрезвычайно тяжелые условия эксплуатации. В таких фильтрах поток воздуха проходит через постоянно вращающуюся «занавеску», окунающуюся в масляную ванну для задержки наиболее крупных элементов, а более легкие задерживает тканевая сетка, на «занавеске». Разумеется, у «нулевика» и подобных фильтров сейчас мало общего, однако необходимость регулярного обслуживания и наличие масляной основы для фильтрации их объединяет. При этом процедура обслуживания фильтра требует навыка – если смазки будет слишком много или, наоборот, мало, кислородный датчик будет «обманут», а в результате автомобиль станет либо слишком прожорливым, либо перестанет «тянуть». В среднем «нулевик» может выдержать до 20 промывок, однако в тяжелых условиях, а проще говоря, на пыльных и грязных дорогах, проживет он гораздо меньше. В отдельных случаях фильтр может потерять свои свойства буквально за несколько поездок Вместе с этим немалые преимущества у «нулевика» все же есть. Даже скептики признают, что номинальное увеличение мощности двигателя присутствует. Но ключевое слово здесь – «номинальное». Допустим, прирост мощности составляет 3-5% - это максимальные показатели. Для двигателя рядовой легковушки мощностью в 100 л.с. прирост, таким образом, не превысит 5 л.с. при идеальных условиях. Даже весьма опытный водитель вряд ли сможет ощутить изменение мощности в 5 л.с. а в повседневной эксплуатации это просто невозможно.
Занижение.. Как правило, на клиренс легковых автомобилей влияют упругие элементы подвески (пружины [3], в редких случаях торсионы и рессоры) или высота их посадочных мест. У большинства легковых автомобилей в подвеске использутся пружины, поэтому, что бы уменьшить стандартный клиренс (с сокращением стандартного хода сжатия [А]), пружины заменяют на специализированные или изменяют положение чашки пружины по высоте. Укорачивать стандартные пружины не рекомендуется, в связи с потерей общей емкости пружины и риске перекоса пружины в посадочном месте. Пружины для занижения выпускаются, как правило, большей жесткости и с прогрессивной характеристикой — это обеспечивает сохранение энергоемкости подвески при уменьшении хода и обеспечения приемлемой нагрузочной способности. При этом, риск пробоя подвески на сжатие при больших нагрузках, все же, увеличивается (т.к. ход подвески на сжатие при занижении уменьшается).
Изменение высоты посадочного места чашки пружины может быть реализовано несколькими фиксированными положениями (как у амортизаторов Koni Sport для некоторых автомобилей) или плавно (как в КИТах Koni Coil-over).
При занижении есть определенное ограничение — величина занижения ограничивается отбойником [1], упирающимся при макимально возможном занижении в корпус амортизатора. Но, т.к. подвеска должна работать на сжатие, величина нормального занижения должна быть меньше, чем максимально возможное.
При использовании стандартных амортизаторов (или амортизаторов со стандартными размерами, но с улучшенными или регулируемыми характеристиками жесткости), величина рекомендованного занижения колеблется, в среднем, от 25 до 40 мм в зависимости от модели автомобиля (при этом, в некотрых случаях, пыльник [2] укорачивается). Пружины, обеспечивающие большее занижение, предназначены для специальных амортизаторов, а при использовании с амортизаторами штатных размеров, подвеска может неправильно работать в связи с коротким ходом сжатия или его отсутствием [В] (поэтому, для экстремального занижения используются специальные амортизаторы с коротким корпусом или винтовые комплекты подвески, такие как Koni Coil-over).
При разработке занижающих пружин Koni, используется наилучший компромисс между занижением автомобиля, качеством работы подвески и оптимальными характеристиками их жесткости. Поэтому, величину занижения, обеспечиваемого пружинами Koni, можно считать наиболее оптимальной для гражданского применения [Б]. Koni STR.T, состоящий из нерегулируемых, оптимально настроенных амортизаторов Koni и занижающих пружин Koni Sport Springs — хорошо сбалансированный комплект, для улучшения демфирования, управляемости и внешнего вида, с отличным соотношением качество/цена.
народ тока не режьте пружины!!! лучше их снять и новые поставить спортивные они идут желтые..... а если вы сами все будите делать то у вас на трассе вылятят просто пружины и ппц будет вашему тазику......
резать пружины можно на классике, а на переднем приводе это действительно опасно.... У меня у самого они вылетали и после этого я убедился, что лучше ставить спортивные пружины
Футболки У кого есть желание приобрести футболку с нашей подписью "sportvaz" ? У кого какие предложения по надписи и рисунка на футболке? Стоимость от 500р
Нива Журнал / Тюнинг авто / Тюнинг «Нивы». Народный тест-драйв
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
* За тонировку начали сажать * Новые штрафы за нарушения ПДД * Водителей поставят на диспансерный учет
Рано списывать со счетов старушку «Ниву»! Вот, например, какую конфету из нее можно сделать, вложив не так уж много денег. Вы знаете, как обычно в нашей стране народ подсаживается на иглу преодоления бездорожья? Для начала покупается «Нива» – и пошло-поехало!
Я на себе это прочувствовал – моим первым внедорожником был именно ВАЗ-2121. Как и любой отечественный автомобиль, «Нива» – конструктор «сделай сам». Поле непаханое для тюнинга – выбирай что хочешь! Можно и брутальный внедорожник построить, и гламурный пляжный джипчик. А еще – спортивную машину для ралли-рейдов. Да вообще все что угодно! Но начинают обычно не так. Вот взять, к примеру, предмет нашего рассказа.
ВНАЧАЛЕ БЫЛА РЕЗИНА
Итак, обычный автомобиль для поездок на охоту чуть отлифтовали пружинами от Chevy Niva спереди и проставками сзади, поставили резину 31х10.50R15 Cooper Dicoverer STT на красивых легкосплавных дисках. Главные пары заменили более короткими от ВАЗ-2102. Смонтировали дифференциалы повышенного трения. Подрезали кузов спереди. Оснастили защитой. Изготовили передний бампер с кенгурином и площадкой под лебедку, задний силовой бампер. После чего автомобиль начал ехать там, где раньше удавалось пробраться лишь пешком. Но однажды «Нива» попала в глубокий брод и вода залила салон. Не беда – его разобрали, защитили и зашили алюминием: даже если вода и попадет, в нем по крайней мере прибраться легко. Установили шноркель – штука тоже нужная для преодоления водных преград. И задние дисковые тормоза: барабанные после каждой серьезной лужи отказывают. А вот вывод выхлопной трубы на крышу – решение весьма спорное. Ибо польза от него только одна – выхлопные газы не попадут в салон при длительной стоянке в глубоком броде, а вреда гораздо больше – из-за отсутствия тепловой защиты между выхлопной трубой и кузовом последний обязательно начнет ржаветь. Хотя изготовлено все аккуратно и смотрится весьма красиво. Lada 4X4
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
ВОЗВРАЩЕНИЕ КАРБЮРАТОРА
Двигатель был когда-то инжекторным. Замена впрыска карбюратором упростила обслуживание. А еще «перетряхнули» проводку и загерметизировали электроразъемы.
Запасное колесо в 31 дюйм не поместилось на штатное место под капотом, да и сзади для него места мало. Тогда крыша автомобиля обзавелась экспедиционным багажником, куда «уехала» запаска, там же поселились специально изготовленные трапики. Lada 4X4
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru. Lada 4X4
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
Силовые пороги – не только для того, чтобы было проще в машину залезать. И не только, чтобы под них поддомкратить застрявшую машину. Но и чтобы в лесу можно было опираться ими о деревья, сохранив кузов. Пластиковые локеры защитили крылья изнутри, а «жабры» на боковинах капота улучшили охлаждение двигателя.
НЕ ПУСКАЯ ПЫЛЬ В ГЛАЗА
Установка тюнинговой раздаточной коробки дала возможность сберечь сцепление, нагруженное большими колесами. Импортные амортизаторы позволили увеличить скорость на грунтовках и сохранить управляемость на асфальте. Антикрыло над крышкой багажного отсека – это не атрибут стритрэйсинга. Это отражатель пыли при езде по полям! А завершили образ покраска машины и аэрография на капоте.
Что в итоге? В результате произведенных переделок владелец получил машину, пригодную для длительных поездок по бездорожью – хоть на охоту, хоть на покатушки. А можно и на соревнования – эта «Нива» успешно участвовала в Кубке Черноземья.
МАТЧАСТЬ: ТЮНИНГОВАННАЯ «НИВА» Lada 4X4
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.c
Руководители... Кто хочет стать руководителем или модератором группы, пишем сюда! 1) Быть действительным и продвигать группу. 2) Следить за людьми "спамами". 3) Добавлять новости,обсуждения,предложения. Все в ваших интересах!
Принимаются любые предложения
отдельный добовляется и приборы работают ну от 6
Напишите свое мнение.
Допустим с небольшими изменениями поставить ее допустим вместо пятерки.
Народ помогите!!!!Кто нибудь ставил торпеду от пятерку на копейку???Помогите советом как ее крепить???
И самый главный вопрос как подсоединить саами приборы..????Бьюсь уже неделю ничего не выходит, может есть у кого схема какая нибудь или еще что...
Заранее спасибо....
На нашей любимой копейке нет ремней безопасности сзади. Не предусмотрены конструкцией либо еще что? А сейчас этот закон еще про детские удерживающие устройства. Как их в таком случае ставить? И можно ли ставить вообще?
19 апреля 1970 года с конвеера Волжского автомобильного завода сошел первый экземпляр автомобиля ВАЗ 2101, который позже прозвали "Копейкой"
Будем снимать самые тюнинговые машины. Ждем всех, кто любит и холит свои копейки! Пишите в личку или звоните (495)617-91-23 11-19 или 89055312613
Бля, ну придумайте кто нить че нить, я уже изсяк группу на себе тащить!!! Темы, темы, общения, давайте оренбургские гопы!!!!
Собственно на*уй эта группа нам нужна???????
Ваши предложения, мысли и догадки.
http://vkontakte.ru/sportvaz74 вступаем
Продажа авто,аксессуаров,магнитол,кузовные части.
Все вопросы и ответы
Срочно продам ВАЗ 21061, 1991 г/в. в технически исправном состоянии. Без ржавчины, кап. ремонт двигателя в 2010 года. электростеклоподьемники, новый аккумулятор. Синий цвет. Осмотр в любое для вас время. Цена 33 000 рублей, торг. тел. 8-908-061-31-64.
Флокирование – это процесс нанесения на поверхность специальных цветных синтетических ворсинок для придания бархатистости.
подробнее: http://vkontakte.ru/page30464668
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯
Флокирование салона автомобиля – это внутренний тюнинг, который позволяет интерьеру автомобиля быть уникальным и примечательным.
Мы предлагаем:
● ФЛОКИРОВАНИЕ САЛОНОВ АВТОМОБИЛЕЙ.
● ПОКРЫТИЕ ЛЮБОГО ИЗДЕЛИЯ ФЛОКОМ
(бытовая техника, компьютеры, гаджеты)
● Аэрография;
- Покраска;
- Реставрация салона автомобиля.
● Авто звук и мультимедиа. Установка парктроников, сигнализации. Светодиодная подсветка.
■ Мелкосрочный ремонт.
Флокировать в салоне автомобиля можно все – начиная с одной детали, например руля, и закончить полным флокированием всего пластика в салоне, включая солнцезащитные козырьки и потолок.
подробнее: http://vkontakte.ru/album-17015615_108141571
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Контактная информация:
г.Челябинск, телефоны:
89049765487 Денис
89514538610 Виталий
Доп. информация, фото, прайс-лист в нашей группе.
Приглашаю вступить в группу:
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
http://vkontakte.ru/club17015615
Российское правительство утвердило новые поправки в правила дорожного движения. Они вступят в действие через шесть месяцев после их официальной публикации в «Российской газете».
Самое главное нововведение – уже совсем скоро все автомобили должны будут ездить с включенным ближним светом фар! И не только за городом, но и в населенном пункте (сейчас свет должен гореть лишь при движении по шоссе).
Кроме того, согласно принятым поправкам, водитель обязан уступать дорогу даже тем пешеходам, которые только приближаются к переходу. А водители и пассажиры оперативных служб (а равно как и лица, которые обучают вождению) обязаны будут пристегиваться в любом случае (раньше им разрешалось не пользоваться ремнями в населенном пункте).
Еще одна поправка касается знака «Обгон запрещен». До сих пор этот знак читался так: «3.20. «Обгон запрещен» Запрещается обгон всех транспортных средств». Однако новые поправки предусматривают следующее прочтение: «3.20 «Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски».
Также новые поправки устанавливают, что приоритетной является не временная разметка на дороге, а дорожные знаки. «В случаях когда значения дорожных знаков, в том числе временных (размещаемых на переносной опоре), и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками».
Еще одно новшество касается зимних покрышек – после вступления поправок в действие будет запрещена эксплуатация автомобилей с установленными на одну ось «ошипованными и неошипованными» покрышками.
Тюнинг двигателя
Хотите недорогой, самый быстры и простой способу увеличения мощности вашего автомобиля, это касается не только ВАЗы восьмые и девятые, но и остальные модели. Пункты совсем необязательно делать все сразу, можно растянуть это занятие на несколько месяцев, все зависит от ваших финансовых возможностей и желания, но не советую растягивать на большее время - можете не заметить увеличения мощности, если растяните на большой промежуток времени. Причина может быть любая, например, хочется вам "погонять", или просто получить наслаждение от езды на автомобиле Российского производства. Вот несколько советов, что нужно сделать, чтобы недорого увеличить мощность двигателя не только на ВАЗ-2108, -2109, но и на других моделях.
Приступим:
1. Первым делом нужно поменять заводской воздушный фильтр, сделать это нужно прежде всего потому, что он немного снижает поток воздуха, а также потому, что инжектор рассчитывает количество топлива, которое необходимо впрыскнуть в цилиндры, исходя из объема воздуха, прошедшего через фильтр. Заменить нужно на фильтр-нулевик, найти его не составит труда, и такой апгрейт, если к фильтру поступает самый холодный воздух, и ничто не загораживает поток встречного воздуха, добавит вам примерно 5 процентов мощности.
2. Затем делаем чип-тюнинг. Кто не знает что это - поясню: чип-тюнигом называется прошивав стандартного основного чипа ижектора, котрый отвечает за впрыск топлива. Таким образом, мощность двигателей без турбины увеличивается на 10-15%, зависит от прошивки, мощность турбированных двигателей увеличивается на 20-25%. Обратиться лучше к знающему мастеру, он предложит вам разные варианты прошивок, в зависимости от стиля вождения.
3. Спортивная, 6-ти ступенчатая коробка передач. Варианты могут быть разные: либо увеличите максимальную скорость, либо ускорите разгон автомобиля, зависит от передаточных чисел коробки. Мощность машины этим апгрейдом не увеличивается, но позволяет с умом использовать тех лошадей под капотом, которых наростили.
4.установка турбины на ВАЗ - вместо воздушного фильтра, поясню, если не слышали о таком: турбоннадув нагнетает воздух в цилинды, тоесть кислород поступает в намного большем количестве, соответственно, мощность значительно увеличивается. На обычный, 1,5 или 1,6 литра двигатель, можно поставить турбину с небольшим давлением(0,6 бар), при этом в самом двигателе можно ничего не менять, а лошадок может стать, при грамотной работе - аж 140! И это в вашем, 70-80 лошадном двигателе, можно поставить турбоннаддув еще мощнее, но тогда прийдется менять шатуны, валы, клапана, а также коллектор и инжекторную группу.
Вот несколько вещей, для увеличения мощности двигателя ВАЗ,
О том, что забираемый для создания горючей смеси воздух необходимо фильтровать, задумывались конструкторы еще на заре эпохи ДВС. Со временем, по мере совершенствования технологий, системы фильтрации становились одновременно проще и надежнее, требуя все меньшего к себе внимания. Наконец, в последние годы по- настоящему массовым стало такое явление, как установка воздушных фильтров пониженного (нулевого) сопротивления. Между тем, целесообразность таких устройств в повседневной эксплуатации вызывает как минимум немало вопросов.
В то же время у бумажного фильтра есть один весьма существенный недостаток – высокое сопротивление, снижающее пропускную способность. Казалось бы, убрать фильтр и возросшее давление забираемого воздуха должно увеличить мощность двигателя? Это так лишь отчасти, что не мешает производителям тюнинговых компонентов заявлять о приросте мощности на уровне до 15%.
Еще на стадии проектирования любого массового ДВС конструкторы учитывают так называемые «потери на фильтр», исходя из чего соответствующим образом настраиваются фазы газораспределения. Даже если фильтр снять совсем, радикального прироста мощности это не даст - потребуются системы принудительного повышения давления (например, турбонаддув), а это, в свою очередь, вызовет необходимость кардинальной перенастройки всех систем двигателя.
КАЧЕСТВО ФИЛЬТРАЦИИ. У нового фильтра оно ничуть не хуже, чем у стандартного бумажного в коробе, при этом пропускная способность действительно куда выше. Однако «нулевик» - обслуживаемый фильтр, и заботиться о нем нужно регулярно и с умом.
Примерно каждые 5 000 тысяч пробега фильтр необходимо снимать, промывать и пропитывать специальным масляным составом (у каждого производителя он, кстати, собственный). В противном случае качество фильтрации резко снизится и в двигатель сможет попасть то, от чего фильтр призван его уберечь – пыль и даже песок, а одновременно с этим и существенно возрастет сопротивление, то есть фильтр станет работать с точностью до наоборот в сравнении со своим первоначальным назначением.
Интересно, что по своему принципу фильтрации «нулевик» с оговорками, но ближе не к обычному бумажному, а к сложным фильтрам на масляной ванне, рассчитанным на чрезвычайно тяжелые условия эксплуатации. В таких фильтрах поток воздуха проходит через постоянно вращающуюся «занавеску», окунающуюся в масляную ванну для задержки наиболее крупных элементов, а более легкие задерживает тканевая сетка, на «занавеске».
Разумеется, у «нулевика» и подобных фильтров сейчас мало общего, однако необходимость регулярного обслуживания и наличие масляной основы для фильтрации их объединяет.
При этом процедура обслуживания фильтра требует навыка – если смазки будет слишком много или, наоборот, мало, кислородный датчик будет «обманут», а в результате автомобиль станет либо слишком прожорливым, либо перестанет «тянуть». В среднем «нулевик» может выдержать до 20 промывок, однако в тяжелых условиях, а проще говоря, на пыльных и грязных дорогах, проживет он гораздо меньше. В отдельных случаях фильтр может потерять свои свойства буквально за несколько поездок Вместе с этим немалые преимущества у «нулевика» все же есть. Даже скептики признают, что номинальное увеличение мощности двигателя присутствует. Но ключевое слово здесь – «номинальное». Допустим, прирост мощности составляет 3-5% - это максимальные показатели. Для двигателя рядовой легковушки мощностью в 100 л.с. прирост, таким образом, не превысит 5 л.с. при идеальных условиях. Даже весьма опытный водитель вряд ли сможет ощутить изменение мощности в 5 л.с. а в повседневной эксплуатации это просто невозможно.
Как правило, на клиренс легковых автомобилей влияют упругие элементы подвески (пружины [3], в редких случаях торсионы и рессоры) или высота их посадочных мест. У большинства легковых автомобилей в подвеске использутся пружины, поэтому, что бы уменьшить стандартный клиренс (с сокращением стандартного хода сжатия [А]), пружины заменяют на специализированные или изменяют положение чашки пружины по высоте. Укорачивать стандартные пружины не рекомендуется, в связи с потерей общей емкости пружины и риске перекоса пружины в посадочном месте.
Пружины для занижения выпускаются, как правило, большей жесткости и с прогрессивной характеристикой — это обеспечивает сохранение энергоемкости подвески при уменьшении хода и обеспечения приемлемой нагрузочной способности. При этом, риск пробоя подвески на сжатие при больших нагрузках, все же, увеличивается (т.к. ход подвески на сжатие при занижении уменьшается).
Изменение высоты посадочного места чашки пружины может быть реализовано несколькими фиксированными положениями (как у амортизаторов Koni Sport для некоторых автомобилей) или плавно (как в КИТах Koni Coil-over).
При занижении есть определенное ограничение — величина занижения ограничивается отбойником [1], упирающимся при макимально возможном занижении в корпус амортизатора. Но, т.к. подвеска должна работать на сжатие, величина нормального занижения должна быть меньше, чем максимально возможное.
При использовании стандартных амортизаторов (или амортизаторов со стандартными размерами, но с улучшенными или регулируемыми характеристиками жесткости), величина рекомендованного занижения колеблется, в среднем, от 25 до 40 мм в зависимости от модели автомобиля (при этом, в некотрых случаях, пыльник [2] укорачивается). Пружины, обеспечивающие большее занижение, предназначены для специальных амортизаторов, а при использовании с амортизаторами штатных размеров, подвеска может неправильно работать в связи с коротким ходом сжатия или его отсутствием [В] (поэтому, для экстремального занижения используются специальные амортизаторы с коротким корпусом или винтовые комплекты подвески, такие как Koni Coil-over).
При разработке занижающих пружин Koni, используется наилучший компромисс между занижением автомобиля, качеством работы подвески и оптимальными характеристиками их жесткости. Поэтому, величину занижения, обеспечиваемого пружинами Koni, можно считать наиболее оптимальной для гражданского применения [Б]. Koni STR.T, состоящий из нерегулируемых, оптимально настроенных амортизаторов Koni и занижающих пружин Koni Sport Springs — хорошо сбалансированный комплект, для улучшения демфирования, управляемости и внешнего вида, с отличным соотношением качество/цена.
а если вы сами все будите делать то у вас на трассе вылятят просто пружины и ппц будет вашему тазику......
У кого есть желание приобрести футболку с нашей подписью "sportvaz" ?
У кого какие предложения по надписи и рисунка на футболке?
Стоимость от 500р
в чем разница между головками бц движка 1500 и 1300
Журнал / Тюнинг авто /
Тюнинг «Нивы». Народный тест-драйв
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
* За тонировку начали сажать
* Новые штрафы за нарушения ПДД
* Водителей поставят на диспансерный учет
Рано списывать со счетов старушку «Ниву»! Вот, например, какую конфету из нее можно сделать, вложив не так уж много денег. Вы знаете, как обычно в нашей стране народ подсаживается на иглу преодоления бездорожья? Для начала покупается «Нива» – и пошло-поехало!
Я на себе это прочувствовал – моим первым внедорожником был именно ВАЗ-2121. Как и любой отечественный автомобиль, «Нива» – конструктор «сделай сам». Поле непаханое для тюнинга – выбирай что хочешь! Можно и брутальный внедорожник построить, и гламурный пляжный джипчик. А еще – спортивную машину для ралли-рейдов. Да вообще все что угодно! Но начинают обычно не так. Вот взять, к примеру, предмет нашего рассказа.
ВНАЧАЛЕ БЫЛА РЕЗИНА
Итак, обычный автомобиль для поездок на охоту чуть отлифтовали пружинами от Chevy Niva спереди и проставками сзади, поставили резину 31х10.50R15 Cooper Dicoverer STT на красивых легкосплавных дисках. Главные пары заменили более короткими от ВАЗ-2102. Смонтировали дифференциалы повышенного трения. Подрезали кузов спереди. Оснастили защитой. Изготовили передний бампер с кенгурином и площадкой под лебедку, задний силовой бампер. После чего автомобиль начал ехать там, где раньше удавалось пробраться лишь пешком. Но однажды «Нива» попала в глубокий брод и вода залила салон. Не беда – его разобрали, защитили и зашили алюминием: даже если вода и попадет, в нем по крайней мере прибраться легко. Установили шноркель – штука тоже нужная для преодоления водных преград. И задние дисковые тормоза: барабанные после каждой серьезной лужи отказывают. А вот вывод выхлопной трубы на крышу – решение весьма спорное. Ибо польза от него только одна – выхлопные газы не попадут в салон при длительной стоянке в глубоком броде, а вреда гораздо больше – из-за отсутствия тепловой защиты между выхлопной трубой и кузовом последний обязательно начнет ржаветь. Хотя изготовлено все аккуратно и смотрится весьма красиво.
Lada 4X4
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
ВОЗВРАЩЕНИЕ КАРБЮРАТОРА
Двигатель был когда-то инжекторным. Замена впрыска карбюратором упростила обслуживание. А еще «перетряхнули» проводку и загерметизировали электроразъемы.
Запасное колесо в 31 дюйм не поместилось на штатное место под капотом, да и сзади для него места мало. Тогда крыша автомобиля обзавелась экспедиционным багажником, куда «уехала» запаска, там же поселились специально изготовленные трапики.
Lada 4X4
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
Lada 4X4
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
Силовые пороги – не только для того, чтобы было проще в машину залезать. И не только, чтобы под них поддомкратить застрявшую машину. Но и чтобы в лесу можно было опираться ими о деревья, сохранив кузов. Пластиковые локеры защитили крылья изнутри, а «жабры» на боковинах капота улучшили охлаждение двигателя.
НЕ ПУСКАЯ ПЫЛЬ В ГЛАЗА
Установка тюнинговой раздаточной коробки дала возможность сберечь сцепление, нагруженное большими колесами. Импортные амортизаторы позволили увеличить скорость на грунтовках и сохранить управляемость на асфальте. Антикрыло над крышкой багажного отсека – это не атрибут стритрэйсинга. Это отражатель пыли при езде по полям! А завершили образ покраска машины и аэрография на капоте.
Что в итоге? В результате произведенных переделок владелец получил машину, пригодную для длительных поездок по бездорожью – хоть на охоту, хоть на покатушки. А можно и на соревнования – эта «Нива» успешно участвовала в Кубке Черноземья.
МАТЧАСТЬ: ТЮНИНГОВАННАЯ «НИВА»
Lada 4X4
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.c
Кто хочет стать руководителем или модератором группы, пишем сюда!
1) Быть действительным и продвигать группу.
2) Следить за людьми "спамами".
3) Добавлять новости,обсуждения,предложения.
Все в ваших интересах!
Есть одно интересное предложение;) пишите кому это правда интересно
Есть одно интересное предложение;) пишите кому это правда интересно
Мне и то и другое!
Давайте обсудим!:)