LADA - даром не надо!!! Тойота - Управляй мечтой ВАЗ - Не ссы доедем Если вам надоел ВАЗилин все сюда!!! А ты все еще ездиш на ТАЗике??? Будь умнее, купи хорошую машину!!! ۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞ CHASER - MARK II - CRESTA - MARK X ۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞
По поводу Звука ... Что,как,куда,?? Дабы чуть расшевелить тему музыки, предлагаю принять участие в в теме обсуждения(советы) какие вы использовали головные устройства в вашем автомобиле, ну и соответственно оставьте свое мнение о них.
Важная: FAQ по дискам и проставкам 1). Диаметр расположения отверстий крепления (обозначается PCD - Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.
Например, PCD100/4 - 4 отверстия на диаметре 100 мм.
Предупреждаем! Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.
Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия "уведет" и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.
2). Диаметр центрального отверстия диска (устойчивого международного обозначения нет). У штатных колес автомобиля центральное отверстие, как правило, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо именно по нему - его диаметр является посадочным. Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.
3). Типоразмеры болтов и гаек крепления колеса. Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные, - легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.
4). Вылет колеса. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы - DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.
Предупреждаем! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею , как правило, невозможно - диск упрется в тормоз.
Маркировка
Маркировка выбивается на любой поверхности диска, кроме той части обода, которая обращена к шине. Российская, европейская и американская маркировки немного отличаются друг от друга манерой исполнения, но различия не принципиальны; одна и та же информация доносится до потребителя посредством разных символов, зависящих от конкретных национальных стандартов.
Размерная надпись
Например: 7 1/2Jx15H2. В американском варианте маркировки эта надпись была бы такой: 15H2x7 1/2J или 15x7 1/2J.
7 ½ - ширина обода в дюймах (7,5 дюйма) 15 - монтажный диаметр в дюймах.
Расшифровка следующих двух символов довольно сложна. Эти символы служебные, они важны не для потребителя, а для производителя и продавца. Мы коротко коснемся их лишь потому, что, будучи внесенными в размерную надпись, они привлекают внимание покупателя и вызывают массу вопросов. Расшифровка - в каталогах. J - закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы, закругления и т.п.). В зависимости от конкретной конструкции может быть написано JJ, JK, K или L. H2 - закодированная информация о форме кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соск
ГАИ Гаишники решили усиленно бороться со взятками. ГАИ решила начать год с жестокой борьбы со взяточниками на дорогах, причем ищут их среди автолюбителей, которые предлагают гаишникам «на лапу». В Одесской области на днях сотрудники ДПС поймали двух водителей при попытке дать взятку в 200 гривен, и теперь решается вопрос о возбуждении уголовных дел. По статье 369 УК Украины им грозит штраф до 8,5 тысячи гривен или ограничение свободы до 5 лет. А недавно пять водителей-взяточников задержали в Киеве. Правда, юристы говорят, что за всю историю независимости Украины они не припомнят ни одного случая, когда бы водителя посадили за попытку дать взятку работнику ГАИ. В МВД это подтверждают: уголовные дела против водителей хотя и заводят, но максимум им выписывают штраф (и то не всегда).
Тем более доказать, что водитель давал взятку, практически невозможно. «Во-первых, нужны веские доказательства, — говорит известный адвокат, защищающий интересы автомобилистов, Алексей Святогор. — Одного заявления сотрудника ГАИ и купюры — мало, ведь он потерпевшее лицо. Можно упереться, что гаишнику ничего не давал, и деньги эти первый раз видишь. Нужна спецоперация с фиксацией передачи взятки на видео, кроме того, необходимо составить протокол при понятых о том, что до момента общения с водителем у правоохранителя вообще не было денег, а после появились... А есть статья 370 — «Провокация взятки». Это осознанное создание служебным лицом обстоятельств и условий, которые обуславливают предложение взятки. Можно давить на это, говорить, что сотрудник ДПС спровоцировал преступление».
НУЖНО САЖАТЬ? В самом ГАИ, кстати, уверены, что если водителей будут сажать за попытку дать взятку, то коррупция на дорогах резко уменьшится. Ведь в данном случае, как правило, инспекторы не вымогают взятку (хотя часто прямо намекают) — водители сами предлагают «решить вопрос», дав «на лапу» гаишнику сумму меньшую, чем положено заплатить за нарушение официально. Если водитель деньги не дает, то инспектор просто выписывает штраф. А если водитель будет бояться давать деньги, то, соответственно, и вся коррупция сойдет на нет. «Водители непуганые, а так им доставать купюру было бы страшно, зная, что за это можно в тюрьму загреметь, — говорит командир батальона ДПС в одной из областей Украины. — С другой стороны, чтобы у сотрудника ГАИ был стимул не в карман деньги совать, а сдавать нарушителя, нужно сделать так, чтобы от этой взятки он получал 10% в качестве премии».
А вот Алексей Святогор полагает, что наказание водителей ситуацию с коррупцией не исправит: «Ничего не изменится. Ведь у водителя не возникает желания просто остановиться и дать гаишнику денег. Проблема в том, что на дорогу ставят сотрудников ДПС с зарплатой 1000 гривен, вот он и вынужден зарабатывать как может. В первую очередь бороться с коррупцией нужно в системе. Увеличивать зарплаты правоохранителей и сажать их за то, что берут взятки».
ЧТО ГРОЗИТ «ДАЮЩЕМУ» ВОДИТЕЛЮ
По закону за дачу взятки даже в 20 грн. — штраф до 8,5 тыс. грн. или ограничение свободы на 5 лет. Но если вовремя сознаться в грешке — от ответственности освобождают
Руке дающей грозит:
1. При первой даче взятки (даже 20 грн.): 3400—8500 грн., или ограничение свободы от 2 до 5 лет.
2. Повторная дача взятки: лишение свободы от 3 до 8 лет с конфискацией имущества или без нее.
3. Если относительно человека, дающего взятку, имело место вымогательство денег, или если после дачи взятки и до возбуждения уголовного дела человек добровольно признался в преступлении, он освобождается от ответственности.
Руке берущей грозит:
1. При первом получении взятки: штраф 12 750—25 500 грн. или лишение свободы от 2 до 5 лет с лишением права занимать определенные должности до 3 лет.
2. Получение взятки в большом размере (более 3400 грн.) или повторно: лишение свободы от 5 до 10 лет с конфискацией имущества и лишением прав занимать определенные должности до 3 лет.
3. Получение взятки в особо крупном размере (более 8500 грн.): лишение свободы от 8 до 12 лет с лишением прав занимать
определенные должности до 3 лет и конфискацией имущества.
Как поймать водителя на взятке:
Сотруднику ГАИ нужно иметь видео- и аудиозаписи дачи взятки, в присутствии понятых запротоколировать отсутствие каких-либо денег у сотрудника ГАИ и появление у него денег во время общения с водителем.
Уголовный кодекс Украины, адвокат Алексей Святогор
-Пригодится? -Может быть. -Твой выход. У тебя есть час. -Час? -Предполагалось, что у меня будет вся ночь, чтобы расколоть его... Примечания к заданию: Найти агента Код сложности: 1 Подсказка 1 В процессе обсуждения может быть выяснено согласие или несогласие по обсуждаемым вопросам. Подсказка 2 "Диалог", Харьковская
подсказки даются через 25 минут первая потом вторая на выполнение задания 1:15 час.
задание 2
Первосентябрський дрифт в абсолютном зачете был выигран с помощью выброса на Toyota Supra 2.2 би-турбо. Примечания к заданию: Тишина на локации. Смотреть под ноги. Код сложности: 2+,2+ Подсказка 1 22 школьника пошли играть на площадку=) Подсказка 2 22 школа
задание 3
Там, где встретились Браунинг и Кобб, Роберт ушел вперед. Примечания к заданию: Тишина на локации!!!Смотреть под ноги! Код сложности: 2 Подсказка 1 Роберт на своем пути встретил янки. Подсказка 2 Баумана, Калинина и Роменская. Пересечение.
задание 4
Доминик Кобб, вырвавшись из внедрения, понял, что в северном полушарии Адоксовые вкусняшки полезны для здоровья. Примечания к заданию: Искать метки! Двигаться по меткам! К самой локации двигаться пешком (наш вам совет=)) Код сложности: 2+,2+ Подсказка 1 Сайто очень любил горький ягодный чай. Подсказка 2 Калинова
задание 5
Устройство PASIV. ТТХ: калибр 2а. Особенности: зеркальное погружение в чужие сны. Примечания к заданию: Тишина на локации!!! Входить на локацию очень внимательно и осторожно! Смотреть под ноги!!! Код сложности: 3+,3+ Подсказка 1 Зеркальный Колибр 2а. Подсказка 2 Смотрю на "Колибри" как на зеркало.
задание 6
Крепкий орешек на пенсии, в компании своих старых друзей, в прошлом году, решил прокатится на свое старое ранчо кротчайшей дорогой... Примечания к заданию: Искать метки! Двигаться к месту строго по меткам! Особое внимание обратить на знаки! Много снега, двигаться осторожно! Код сложности: 3,3,3,3 Подсказка 1 Дружная компашка стариков двигалась к своей цели, оставляя позади стаю лебедей и наш любимый город... Подсказка 2 Красное! Искать метки на знаках и двигаться строго по ним.
задание 7
Очередное внедрялово... Трупы, скальпели, музеи да еще и общежития... А они все футболят... Примечания к заданию: Скользко!! Код сложности: 1+,1+ Подсказка 1 Наш Доминик очень любил отдыхать за государстывенный счет каждые 31 день Подсказка 2 Мед универ. Футбольное поле
Гаишникам, чтобы проверить тонировку, нужно иметь тауметр, термометр, гигрометр и барометр, и вымыть стекла Как заявил главный автоинспектор страны Валерий Лозовой, в случае выявления тонировки автомобиля, несоответствующего нормативным документам, водителю придется оплатить штраф в размере от 340 до 450 грн. Сейчас Госавтоинспекция проводит тендер и начинает закупку специального оборудования для проверки автомобилей на предмет тонирования. Отметим, что заявление представителей ГАИ плохо согласовано с действующими, на данный момент, правилами дорожного движения, а именно пунктом 2.4 (б) – «По требованию сотрудника милиции водитель должен остановиться с соблюдением требований этих же правил и также дать возможность проверить номера агрегатов и комплектность транспортного средства (после внесений изменений в соответствии с Постановлением КМ 395 от 22.04.2010 слова техническое состояние удалены)». Таким образом, сотрудник ДПС не имеет права проводить контроль технического состояния транспортного средства, точнее -- водитель не обязан предоставлять ему такую возможность. А степень тонировки является именно техническим состоянием автомобиля. Данный параметр контролируется при прохождении государственного техосмотра. Также ГАИ не может изменить правила дорожного движения самостоятельно, т. к. не являются законодательным органом. Под полным запретом тонировка, или все же есть лазейка? Лазейка есть! Согласно действующим ПДД, а именно п.31.4.7.(в) – «Запрещена эксплуатация транспортного средства при у становлении на стекло дополнительных предметов или нанесения покрытия, которые ограничивают видимость со стороны водителя, и ухудшают его прозрачность. Дополнение: На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут быть закреплены прозрачные цветные пленки. Разрешается использовать тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует требованиям ГОСТ 5727-88. Разрешается использовать занавески на боковых окнах автобусов». Таким образом, метод тонировки не указан, лишь бы ГОСТу соответствовала. А ГОСТ гласит о том, что «лобовое стекло должно пропускать не менее 75% света, а передние боковые не менее 70%, при наличии двух зеркал заднего вида степень затемнения задних стекол не нормируется. Также не допускается использование зеркальной тонировки». Не смотря на почтенный возраст (ГОСТ еще 1988 года), данный документ действителен и сейчас. А как проводить измерения степени светопропускания? И на это есть стандарт, а именно ГОСТ 27902-88. Измерение должно проводиться не менее чем в трех точках (берется среднее арифметическое значение). Также стекло должно быть начисто вымытым. Контроль должен проводиться сертифицированными приборами с действующим свидетельством метрологической поверки. Что самое интересное – проверка должна проводиться при следующих внешних условиях:
- температура воздуха - 20±5°С;
- давление – 80-106 кПа;
- относительная влажность воздуха - 60±20%
Ну и конечно при начисто вымытых стеклах.
Есть еще одна деталь согласно характеристикам наиболее широко применяемого тауметра «Блик». Он может работать в более широком климатическом диапазоне, но это всего лишь данные прибора, а ГОСТ есть ГОСТ -- это нормативный акт.
Таким образом, если ГАИ хочет проверять светопропускание стекол, помимо тауметра инспекторы должны иметь при себе термометр, гигрометр и барометр, и при необходимости вымыть вам стекла. Так гласит стандарт. И в случае, если условия измерения отличаются от указанных в ГОСТе, то измерение не может считаться действительным. Ситуация еще более забавная, чем с Визиром. Есть, конечно, вариант, что наша ГАИ подготовит новый ДСТУ для контроля данного параметра, а Кабмин утвердит изменения в ПДД. Но это достаточно сложная процедура.
А пока у нас обсуждают законность тонировки, в штате Калифорния был принят закон об обязательной тонировке.По мнению чиновников, этот состав будет отражать солнечный свет и сохранит в салоне машины более низкую температуру, что позволит водителем реже включать кондиционер и, соответственно, уменьшит потребление топлива и уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.
Сейчас Госавтоинспекция проводит тендер и начинает закупку специального оборудования для проверки автомобилей на предмет тонирования. Пидары...як казав Петя Бампер-"Дороги такы шо в бульдозера траки розпадаються"...
Правила КЛУБА Правила Автоклуба “Sumy VAZ 2101 – 07”
1. Общие положения. 1.1. Автоклуб "Sumy VAZ 2101 – 07" (далее - Автоклуб) является не коммерческой организацией, которая объединяет автовладельцев. 1.2. Автоклуб создан в г. Сумы и не является структурным подразделением никакого авто- или иного клуба, однако может открывать свои филиалы в других городах Украины. 1.3. Автоклуб обладает собственным отличительным знаком, в виде логотипа, авторские права на который принадлежат Клубу. Логотип может использоваться на сувенирной и рекламной продукции только с согласия Участников клуба. Автоклуб так же имеет собственную символику и другие реквизиты. 1.4. Автоклуб существует на взносы его членов, которые идут на развитие и улучшение качества оказываемых услуг.
2. Цели и задачи автоклуба. 2.1. Целями автоклуба являются: 2.1.1. Оказание помощи участникам Автоклуба на дорогах и в других житейских ситуациях. 2.1.2. Повышение уровня технических знаний и мастерства вождения автомобиля у участников Автоклуба. 2.1.3. Организация совместных групповых выездов и иных мероприятий в городе и за его пределами как спортивного, так и развлекательного характера. 2.2. Задачами Автоклуба являются: 2.2.1. Привлечение новых членов в свои ряды. 2.2.2. Обеспечение информационной поддержки участников Автоклуба посредством сети Internet и другими способами. 2.2.3. Своевременное информирование Участников Автоклуба о планируемых коллективных выездах, мероприятиях и важных событий. 2.2.4. Организация взаимопомощи на дорогах и в прочих житейских ситуациях для участников Автоклуба. 2.2.5. Финансирование деятельности Автоклуба происходит за счет личных средств участников Автоклуба на основе членских взносов.
3. Обязанности участников Автоклуба: 3.1. Соблюдать Правила Автоклуба. 3.2. Принимать активное участие в жизни Автоклуба. 3.3. Чтить и соблюдать традиции Автоклуба. 3.4. Своевременно и без задержки вносить членские взносы. 3.5. Не позорить своим поведением Автоклуб, как на клубных мероприятиях, так и на дороге. 3.6. В случае продажи автомобиля сообщить об этом другим Членам Автоклуба.
4. Порядок выхода из Автоклуба. 4.1. Любой Член Автоклуба может в любой момент по собственному желанию покинуть Автоклуб. 4.2. Член Автоклуба может быть исключен по следующим причинам: 4.2.1. Нарушение Правил Автоклуба. 4.2.2. Неоднократное уклонение от членских взносов. 4.2.3. Недостойное поведение. 4.3. В случае выхода из Автоклуба, возвращаются членские взносы, заплаченные за будущие месяцы, в не полном объеме. Членские взносы за текущий и предыдущие месяцы не возвращаются.
5. Имущество Автоклуба. 5.1. Имущество Автоклуба формируется из следующих источников: 5.1.1. Членские взносы. 5.1.2. Добровольные взносы и пожертвования физических и юридических лиц. 5.1.3. Другие, не запрещенные законом поступления. 5.1.4. Личные средства учредителей. 5.2. Собственником имущества является Автоклуб. Отдельный член Автоклуба не имеет права собственности на долю имущества, принадлежащего Автоклубу.
6. Положение о членских взносах. 6.1. Членские взносы устанавливаются общим собранием клуба и являются обязательными для всех членов клуба и составляют 10 грн. в неделю. 6.2. Членский взнос на вступление в Автоклуб составляет 20 грн.
Техника вождения - Дрифт - гид для начинающих Техника вождения - Дрифт - гид для начинающих Дрифт имеет массу поклонников в Японии, к которым позже присоединились поклонники в США, а затем в Великобритании и других странах. В дрифте, в отличие от драг-рейсинга, скоростные характеристики машины играют не самую важную роль. А стиль и зрелищность вхождения в повороты делают этот вид соревнований одним из самых недорогих в автоспорте. На каких машинах заниматься дрифтом?
Toyota и Nissan поставляют большую часть моделей, на которых ездят дрифтеры – ведь в 80-е годы, когда все начиналось, среди линейки машин именно этих двух марок было достаточное количество недорогих машин с приводом на заднюю ось (FR).
Легендарный дори-мобиль (dori – японский вариант произношения слова drift) – это Toyota Corolla Trueno в кузове AE86 (хачироку, как называют этот автомобиль японцы. «Хачи» и «року» – названия цифр 8 и 6 на японском языке). У него было хорошо сбалансированное шасси, расположенный впереди двигатель с приводом на задние колеса, легкий вес и не очень высокая мощность – всего 130 л.с. В случае с суперчарджером (двигатель 4A-GZE) – 160 л.с. Trueno AE86 был также известен тем, что выступил в главной роли в широко известном в узких кругах сериале Initial D. Этот автомобиль, на котором многие осваивали технику дрифта, до сих пор высоко ценится в Японии, несмотря на свой уже немалый возраст.
Основные представители клана Nissan в дрифте – это Silvia в кузове S13, 180SX (200SX в Великобритании) и SilEighty (автомобиль, представляющий собой 180SX с передом от Silvia S13 – у этих двух машин общая платформа, что облегчает подобные «косметические» операции). Задний привод и двигатели CA18 либо SR20DET, которыми комплектовались кузова S13, являют собой достаточно удачную комбинацию для того, чтобы колеса потеряли сцепление с дорогой. Следующее поколение Silvia (кузов S14) и 200SX не пользовалось у дрифтеров большим успехом, однако последовавший за ним кузов S15 стал «народным любимцем», как и S13. Silvia S15 Spec R с двигателем SR20DET выдает 250 л.с. мощности, а также оснащена 6-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения (LSD).
Дрифт проводят также и на Скайлайнах – например, Skyline R34 Blitz участвует в чемпионате D1. Остальные седаны представлены в основном автомобилями марки Toyota. Хотя есть исключение – заднеприводная модификация Skyline с двигателем RB20DET. Этим же двигателем оснащаются не очень популярные в прочих видах автоспорта седаны Cefiro и Laurel.
Есть еще автомобиль Mazda RX-7 - классический задний привод в кузовах как серии FC3, так и FD3. Легкий роторный двигатель способствует почти идеальному распределению веса машины по осям. Кузова FC в Японии больше любят использовать в уличных гонках, но когда дело доходит до серьезных мероприятий с большими спонсорскими бюджетами, кузов FD обычно демонстрирует свое превосходство над предшественником. Японский чемпионат D1 Grand Prix Championship 2003 года выиграл автомобиль A'pexi FD3 RX-7.
Техника дрифта
Весь дрифт основан на избыточной поворачиваемости, а значит, является уделом заднеприводных машин. Однако и переднеприводные автомобили тоже могут дрифтовать - с использованием ручного тормоза. Опытные дрифтеры не будут просто так срывать машину в занос – при вхождении в поворот все четыре колеса должны быть в дрифте. К числу опытных (и даже более чем) дрифтеров относится Кеичи Тцучия (Keiichi Tsuchiya), также известный как Дорикин (Drift King), настоящая легенда дрифта, японский гонщик, с участием которого снято немало видео компании Best Motoring. Классикой этого видеожанра считается Drift Bible, в которой рассматриваются технические приемы дрифта. Мы тоже рассмотрим основные техники этого вида автоспорта. Вот их краткий обзор:
Дрифт с торможением (Braking Drift) Торможение выполняется перед вхождением в поворот. Благодаря этому вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, разгружая заднюю и позволяя ей таким образом частично потерять сцепление с поверхностью дороги. Появившийся занос затем балансируется нажатиями на педаль газа и поворотами руля.
Дрифт с колебаниями (Choku-Dori или Swaying Drift) Медленный дрифт с раскачиванием задней части машины туда-сюда относительно оси движения, напоминающим движения маятника.
Бросание сцепления (Clutch Kick) При использовании этой техники педаль сцепления сначала утапливается, а затем резко отпускается (то есть бросается) при приближении к повороту или во время скольжения. Бросание сцепления даст резкий рывок мощности, что приведет к срыванию задней оси в занос.
Грязевой дрифт (Dirt Drop Drift)
Задние колеса съезжают с дороги на грунтовую или покрытую грязью обочину для поддержания скольжения и вхождения в поворот на нужной скорости.
Дрифт с ручным тормозом (E-Brake/Handbrake Drift)
Здесь используется ручной тормоз, который блокирует задние колеса и способствует срыву в скольжение, которое затем балансируется рулением и педалью газа. Это один из базовых приемов дрифта.
Ложный дрифт (Feint Drift) Резкое движение машины по направлению к внешней стороне поворота перед вхождением в сам поворот переносит ее вес в направлении этой самой внешней стороны, что позволяет начать скольжение. Этот прием широко известен в ралли под названием Scandinavian Flick и не менее широко там используется.
Переключение носком и пяткой (Heel Toe Shifting) Дрифт подразумевает баланс и плавность. Плавное переключение передач означает, что вы можете сильнее сконцентрироваться на правильности руления и работе тормозов. Хитрость здесь заключается в том, что одной ногой можно жать на две педали одновременно – например, носком на тормоз, пяткой – на газ.
Прыжок (Jump Drift) Дрифт с прыжком – это техника, использующаяся на соревнованиях по этому виду спорта. Колесо, находящееся на внутренней траектории поворота, отскакивает от края бордюра или неровности на трассе, перенося вес на противоположную сторону и приводя к заносу.
Сброс газа (Kansei Drift) При вхождении в поворот на высокой скорости нога убирается с педали газа. Вес машины перебрасывается на переднюю ось, она начинает слегка скользить. Скольжение управляется рулем и педалью газа.
Долгое скольжение (Long Slide Drift) Выполняется на высокой скорости. Работа ручником позволяет завершить длительное скольжение под большим углом на прямой, завершающееся вхождением в поворот.
Переизбыток мощности (Power Over)
Если ваш автомобиль обладает достаточно высокой мощностью, то полный газ при входе в поворот гарантированно обеспечит вам избыток поворачиваемости, то есть занос. Это тоже одна из базовых техник, которую многие, возможно, практиковали совершенно ненамеренно.
Дрифт на пониженной передаче (Shift Lock Drift) Обороты двигателя падают при переключении на понижающую передачу, а затем отпускании педали сцепления. Это приводит к снижению скорости и вызывает занос.
Дрифт (дрифтинг – термин Кейичи Цучия) – особая техника прохождения или выполнения поворота с заносом. В своем понимании дрифтинг подразумевает демонстрацию стопроцентного контроля машины и управления. В данном случае идет речь о правильном и четком использовании педалей, ручного тормоза, рулевого колеса, а так же привод машины вкупе с мощностью двигателя. Впервые дрифт, согласно легендам автоспорта, появился в Японии в середине 60х годов. Точное место рождения определить достаточно трудно, так как движение начало свое развитие сразу в нескольких точках Японии с небольшим интервалом. Согласно легендам это: холмы Нагано, Хаконе, Роккосан, Ирохазака. В принципе, дрифт зародился благодаря одному из направлений нелегальных «горных» гонок по извилистым дорогам touge в Японии. Участников такого движения называли rolling zoku. Задача гонок была следующей: добраться из пункта А в пункт Б за кратчайшее время. Никаких скоростных ограничений кроме законов физики, движение только по дороге (кто вылетел с нее: rest in peace!) c учетом скал и обрывов. Постепенно, rolling zoku пришли к выводу, что для наилучшего прохождения трассы стоит перенять кое-какую технику профессиональных раллийных гонок, а точнее приемы прохождения поворотов без потери скорости и мощности. Итогом многих экспериментов и разбитых машин стало движение дрифтинга. Как гласит старинная легенда страны «Восходящего Солнца»: однажды с самых заснеженных склонов горы Фудзияма спустились величайшие самураи на железных зверях. Они несли в мир простых крестьян глас бога Акура-Мазда: «да будет на этом свете скольжение» - и стало скольжение. Но Великий Император, услышав про то, что молодые крестьяне побросали рисовые поля и пошли за великими самураями, приказал своим войнам найти и покарать смутьянов, а воинов бога Акура-Мазда схватить и привести во дворец. Дворцовые писцы в срочном порядке выписали указ о запрете новой религии. Солдаты императора в сияющих синим огнем доспехах со знаками отличия на плечах и жетонами на груди стали ловить адептов «Великого скольжения», их зверей терзать в печах и на свалках. И воцарился в мире «Восходящего солнца» хаос! Ну, вот так, типа, заканчивается эта грустная легенда, но мы то знаем, что было дальше… А дальше был прорыв в автоспорте Японии. Городские дрифтеры привнесли в новый проект агрессивную езду и чумовые машины. Гонки проводились везде, поэтому очень скоро власти запретили дрифт. Но когда нелегальных гонщиков останавливали мальчики в «голубом»? Постепенно накал страстей, связанных с уличными гонками перешел предел. Гонщики поняли, что настала пора проводить легальные чемпионаты на гоночных трассах.==
==> Одним из первых легальных гоночных проектов стало соревнование по управляемым гоночным заносам. Соревнование получило название ikaten (Поиск водителей). Дрифт дополнился профессиональными судьями, огромными стадионами и специализированными трассами. Благодаря одной замечательной компании Video-OPTION популярность этих соревнований взлетела до небес. Теперь они проводились во многих городах Японии. В ikaten могли участвовать все, кто имел машину и желание уделать всех на скольжении. Самыми интересными оставались соревнования новичков и водителей со стажем. Про профессиональных гонщиков речь еще не велась. Но за несколько следующих лет «профи» стали профи, машины модернизировались, запчасти для гонок стали выпускаться в большом количестве. И нааааастаааалааа порааааа, ДРАЙВА!!! Дрифт стал общепризнанным автомобильным спортом в Японии. Основателем и настоящим богом дрифта принято считать Кейичи Цучия. Его карьера получила начало в 1977 году во время любительских гонок. Зрители были поражены его способностью скользить на самых разных машинах под невероятными углами. Разнообразие «гоночных болидов» Кейичи дало ему богатейший опыт в отжиге шин на дорогах. Несколько позже Кейичи стал по приглашению выступать за команду ADVAN (спортивное подразделение Yokohama). Его рабочей лошадкой стала Toyota AE86/Sprinter Trueno (Тойота Corolla GT-S). Именно на ней он показывал трюки, несовместимые с законами физики. Так родился «КОРОЛЬ ДРИФТА»! Постепенно дрифт стал культурой Японии и ее людей. Время шло, многое менялось… В общем, все было тихо до 2001 года, когда Дайджиро Инада – основатель Option Magazine, пришел к своему старому другу Кейичи Цучия и сказал: «Кейичи, а давай…» и они дали! Дали так, что весть о дрифте разлетелась по всему миру. Это Гран-при D1. Там показывается мастер класс по управляемому заносу лучшими гонщиками мира – а это по-прежнему только японцы. Просто участие в D1 уже означает, что пилот дрифт-болида мастер экстра-класса. Вскоре, дрифтовое движение расползлось по всему миру, сообщение о проведении соревнований замелькали то тут, то там. Первыми, кто принял на себя удар «заносов» стали Baka Gaydzhin (baka – идиот, придурок, кретин; gaydzhin - иностранец), т.е. американцы, корейцы и Британские денди. А что касается нас, то… Дождись вечера, выйди на улицу и… ты услышишь визг шин, рев моторов и крики зрителей. Да, пусть это не везде, но скоро дрифт обойдет по популярности знаменитые 402 метра.
DRIFT ! на ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ !!!! Какая мощность движка нужна для дрифта на переднем приводе? Чем больше, тем лучше! :) Передний привод
Многие считают, что намеренно сорвать в занос переднеприводный автомобиль практически невозможно. На самом деле существуют приемы и для этого. )))
Ручник. Повернув руль для входа в поворот, резко дерните рычаг ручного тормоза, не отпуская кнопку, и тут же верните его обратно. Действует безотказно как на переднем, так и на заднем (с выжатым сцеплением) приводе, но только на малых скоростях.
Тормоз и газ. Войдите в поворот на пониженной передаче и, не отпуская газ, левой ногой ударьте по педали тормоза, несильно, но резко. Тормозные колодки не смогут остановить передние колеса, так как они приводятся двигателем, задние же заблокируются и сорвутся в занос.
Под сброс газа. Приготовьте пониженную передачу. Войдите в поворот на высокой скорости, возможно с небольшим сносом передней оси. Резко сбросьте газ: «торможение двигателем» загрузит переднюю ось, заставит нос автомобиля резко «нырнуть» внутрь поворота. Задние колеса, и раньше находившиеся на грани срыва, начнут плавно скользить наружу. Этот маневр хорошо удается на машинах с идеальной развесовкой, вроде среднемоторных спорткаров или Порше 944.
Удержать в заносе. Переднеприводный автомобиль куда сложнее, чем заднеприводный. Придется подстраиваться под скорость скольжения задних колес, корректируя лишь траекторию передних с помощью руля и газа. Асфальтовый дрифт на неподготовленной машине будет недолгим: задние колеса почти сразу вцепятся в дорожное полотно.
Для начинающих !!!!! Для тех, кто решил научиться такому эффектному трюку как дрифт, спешить не стоит. Для начала следует научиться такой простой вещи, как разворот на 0, 360 градусов по оси. 1.Следует разогнаться до 60 километров в час. 2.Понижение передачи, перед выполнением поворота. 3.Не снижая обороты двигателя, совершить резкий поворот и потяните ручной тормоз.
Этапы выполнения заноса при использовании ручника 1.Совершите поворот на высоких скоростях, но без потери управляемости автомобилем. 2.Понизить передачу. 3.Поворот руля по направлению поворота. 4.Резкий рывок ручник в верхнюю позиции, удерживая кнопку и так же резко опустить рычаг. 5.Как только зад авто пойдет в скольжение, выворачивайте резко руль в противоположную сторону. 6.Если возникает желание исправить траекторию автомобиля следует полегонечку отпускать педаль газа.
Выполнение заноса способом перегазовки 1 Необходимо войти в поворот, скорость значения не имеет. Этот занос базируется на количестве л.с. 2 Совершить поворот шасси в сторону куда хотите повернуть. Это необходимо для потери контакта покрышек с трассой. 3 Когда возникло ощущение, что зад машины плывет, резко выверните руль в противоположную сторону. 4 Выправление автомобиля происходит потерей оборотов, т.е. отпустите педаль газа, только это выполнять надо плавно.
Описание тормозящего заноса В данном разделе я попробую описать тормозящий занос. Его требуется выполнять перед совершением поворота, а точнее у самого истока. Экспериментируя со степенью и силой нажатия тормоза, можно добиться потери контакта колес и дорожного покрытия. А при помощи руля и прогазовок, можно выправить вектор движения назад и продолжить движение выполнив эффектный финт.
Занос-финт. Что это? Что такое финтовый занос? Попробуем разобраться. Этот занос выполняется путем качания маятника корпусом автомобиля. Используя отдачу от контакта с поверхностью трассы, можно выбросить автомобиль в нормальное положение по вектору движения. Этот способ заноса давно используется всеми участниками ралли, на узких участках трассы.
Контр-финт Эта техника считается одной из самых трудно выполнимых, хотя и одна из самых распространенных. Перед исполнением в чистом виде этого заноса порой пасуют даже бывалые профи ралли, так что если у вас не получится с первого раза, то не отчаивайтесь. Вся суть этого способа, это задача смещения кузова раскачав его, таким образом автомобиль крайне эффектно входит в поворот.
Пятка-носок Что нам позволяет этот способ переключения передач? Все очень просто! Начнем с того,что это раллийная техника, ей пользуются для быстрого преодоления крутых поворотов. Правильное и точное выполнение данной техники позволяет более тесно взаимодействовать всем основхым ходовым узлам автомобиля. При исполнении этого способа заносов, автомобиль переключается на более низкую передачу, при том, что повышается количество оборотов двигателя и притормаживается автомобиль.
Срос газа Использовать эту технику заноса следует при входе в поворот на большой скорости. При начале поворота водитель должен убрать ногу с педали газа и, после того, как заднюю часть автомобиля поведет в сторону, начать балансировать при помощи руля и манипулирования педалями, тормоза и сцепления. Однако хочется отметить, что данный способ не подходит для авто с отсутствующим нейтрально сбалансированным кузовом.
Без сцепления Данный способ актуален при выполнении легкого заноса, при том, что поворот не несет за собой никаких неожиданностей. 1201366381_1.jpg ( 16,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 81
Приближаясь к моменту поворота, резко отпустить сцепление, эти манипуляции производятся для того, что бы задние колеса потеряли мощный контакт с поверхностью дороги. Это делается для того, что бы потом перенести всю нагрузку на поверхность дороги, однако использование оттого навыка следует применять только на влажной поверхности. ---------/
--------- Грунтовый занос Исполнять этот трюк можно только на поверхности не обремененной асфальтовым покрытием. Выход задних колес за пределы асфальта, для того, что бы рассчитать и выполнить угол заноса, потеря мощности не нужна. Польза от этого финта очень заметна на автомобилях с малым количеством силы двигателя. Еще одним плюсом может оказаться, для тех, кто хочет произвести впечатление на окружающих, так как выполнение заноса выглядит крайне эффектно.
Прыжковый занос Поэтапное выполнение заноса: Первое, что следует сделать – войти в поворот на средних скоростях. Второе – Совершить поворот шасси в сторону совершаемого поворота. И направьте задние колеса на бордюр. Третье - Во время заскока шасси на бордюр увеличте подачу газа на педаль, это увеличит обороты двигателя. Четвертое – Когда машину начнет нести, очень быстро выкрутить руль в сторону обратную заносу, продолжая газовать. Внимание, непытайтесь заскакивать на наши бордюры!!!! тут имеется ввиду окантовка гоночной трассы, которая обычно красно-белого цвета!!!
Скольжение методом маятника Этот занос происходит путем медленного, постепенного раскачивания кузова автомобиля. Это очень похоже на неуправляемый занос, когда задняя часть автомобиля просто ходит как маятник. Всего этого можно добиться путем манипулирования ручным тормозом и педалью газа, для подготовки автомобиля ко входу в глубокий поворот и под большим углом, нежели это было бы возможно в обычных условиях и без потери скорости.
Лонг Слайд При движении автомобиля по прямой необходимо подергивать ручной тормоз, для начала исполнения заноса под углом большим, нежели это было бы возможно в оптимальных условиях. Этот занос, с порывами ручного тормоза дестабилизирует траекторию базы и приводит к классическому вилянию задом. Однако хочется заметить, что этот финт возможно выполнить только при наличие большой скорости.
Ф-дрифт Этот дрифт производится на переднеприводном автомобиле. При использовании данного метода используется ручной тормоз, а так же необходимы хорошие навыки владения рулем и педалью тормоза. Хочется отметить, что для выполнения этих финтов нужна хорошие навыки владения автомобилем. Так же хочется отметить, что ручной тормоз –основное средство балансировки кузова на трассе.
9604;9600;9604;9600;Учимся Ездить9600;9604;9600;9604; Организованная колонна, правила поведения
Когда идет колонна есть два, нет три типа водителей: 1. Которые едут как нормальные, культурные люди, головную машину не обгоняют, всегда понимают с какой скоростью идет колонна, и перестраиваются вовремя и т. д. (55% от основной массы). 2. Которые бесяться в колоне, газуют, гоняют, разгон-торможение, обгоняют головных, подрезают и мешают остальным (30% от всех). 3. Которые ффллееггммааттииччнноо (нууууу ооооочень медленно едут), растягиваю колонну, держат дистанцию по 10 метров от машины, постоянно останавливаются то по нужде, то за пивом, сигареты, пожрать, поср.....ть.
Во время движения колонны если головная машина идет 40 км/ч то последняя уже 80!!!!! Теперь представьте себе, если дистанция между машинами будет 10 метров, какая скорость будет у последней, далеко за 100!!!! Проверено!
Теперь выводы: Если вы не представляете, как должна двигаться колонна, объясняем.
Большая просьба кто это прочитает передайте другому и так далее.!!!!
1. Во время движения колонны попытайтесь держать минимальную БЕЗОПАСНУЮ дистанцию.
2. Старайтесь не пропускать в колонну чайников мы должны идти НЕРАЗРЫВНОЙ цепью. Но в то же время будьте взаимно вежливыми по отношению к соплеменникам!!!!
3. НЕ ОБГОНЯЙТЕ головные машины!!!!
4. НЕ ЗАНИМАЙТЕ ЛЕВЫЙ РЯД!!!!!!
5. НЕ играйте в «шахматы» в колонне!!!
6. Постарайтесь ПЛАВНО набирать и сбрасывать скорость БЕЗ УСКОРЕНИЙ И РЫВКОВ
7. НА ТРАССЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ АВАРИЙКУ!!! (если не поступит иного указания от организаторов)
8. ДВИГАЙТЕСЬ С ВСЕГДА ВКЛЮЧЕННЫМ БЛИЖНИМ СВЕТОМ, у большинства машины тонированые стекла, а габариты через глухую тонировку почти не видно, могут влепиться.
9. Двигайтесь с, как можно, меньшим числом остановок!!!
10. Всегда уточняйте кто ведущая машина.
11. НЕ ДЕРЖИТЕ БОЛЬШУЮ ДИСТАНЦИЮ, так как за вами идет ВСЯ колонна и она начинает растягиваться. (ОТНОСИТЬСЯ К МАШИНАМ, которые идут СРАЗУ за головной)
12. По приезду на место паркуйтесь не так как вам удобней, а по указанию организаторов, это занимает много времени и потом создает затруднение для движения остальных.
9604;9600;9604;9600; КСЕНОН ПОПАЛ ПОД ЗАПРЕТ 9600;9604;9600;9604; ======================================================
В то время как руководство МВД РФ выступает за то, чтобы российские автомобилисты круглосуточно ездили с включенными фарами, татарские гаишники приняли решение о запрете эксплуатации ксеноновых фар на территории республики.
* * *
Как сообщает пресс-служба управления ГИБДД МВД по Республике Татарстан, в последнее время от водителей стали поступать жалобы о том, что на дорогах республики «становится все больше автомобилей со слишком ярким светом фар, приводящим к ослеплению, как водителей, так и пешеходов».
* * *
«Связано это с тем, что владельцы транспортных средств начали несанкционированно заменять лампы накаливания в фарах освещения на газоразрядные (ксеноновые), – отмечается в сообщении, опубликованном на сайте МВД РФ. – Для фар с подобными источниками света применяются рассеиватели из особо прозрачного поликарбоната, а также отражатели, специально разработанные для таких ламп. Поэтому использование ксеноновых ламп в обычных фарах приводит к большому рассеиванию светового пучка и, как следствие, к ослеплению водителей встречных автомашин, что, в конечном итоге, грозит дорожно-транспортным происшествием».
* * *
Учитывая этот факт, республиканское управление ГИБДД не рекомендует владельцам транспортных средств устанавливать ксеноновые источники света в передние фары автомобиля и предупреждает об административной ответственности. «За установку в передней части автомобилей световых приборов и световозвращающих приспособлений, цвет которых не соответствует требованиям ПДД, согласно ч. 1 ст. 12.4 КоАП РФ, на граждан налагается штраф в размере 2,5 тыс. руб.; на должностных лиц, ответственных за эксплуатацию транспортных средств, - от 15 тыс. до 20 тыс. руб.; юридических лиц – от 400 тыс. до 500 тыс. руб., – говорится в сообщении. – При этом указанные приборы и приспособления подлежат обязательной конфискации».
* * *
За управление таким транспортным средством, согласно ч. 3 статьи 12.5, граждане лишаются права управления автомашиной на срок от шести месяцев до одного года, предупреждает ГИБДД. Также производится конфискация указанных приборов и приспособлений. «За данные нарушения, в соответствии со ч. 2 ст. 27.13, запрещается эксплуатация транспортного средства путем снятия государственных регистрационных знаков вплоть до устранения причины», – отмечается в сообщении.
Ребята выручайте! не могу понять что с машиной! Поворотники не горят и когда включаю зажигание не горят лампочки ! а когда ставлю на ручник тоже не мигают! вообщем не горит не одна из 3 лампочек на приборке! и поворотникик! а свет в салоне габариты,ближний,дальний все горит! помогите!
купи толковых предохранителей и поменяй )))если не поможет то почисти контакты на аккуме и все соединения 100 % гдето обрыв,ну и не грех проверить не перегорели ли лампочки в фарах и на приборке ))) должно помочь)))
Шаровая опора. Насколько тяжело самому поменять верхнюю и нижнюю шаровую опору? Как проще это сделать? Нужно ли поднимать на домкрате всю сторону которую меняешь,или только передние колеса? Нюансы при замене шаровой опоры? Поделитесь пожалуйста опытом!!!
там нет ничего сложного, нужен домкрат, ключ на 22 и два на 13 и молоток)))колесо скидываешь, под нижний рычаг ставишь упор и нагружаешь подвеску опуская тихонько домкрат (смотри чтоб тачка не свалилась на пузо))). откручиваешь большую гайку на пальце шарнира, но не полностью, берешь молоток и наноси несколько резких ударов по наружной поверхности ушка кулака в котором сидит палец шарнира, а там дальше разберешься как его до конца снять и новый поставить) с нижним тоже самое, только сначала откручиваешь большую гайку пальца, но не полностью и выстукиваешь молотком, а потом уже под нижний рычаг ставишь опору и нагружаешь подвеску и затем меняешь шаровую.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Заходите в альбомы группы.Вопросы в личку
Тойота - Управляй мечтой
ВАЗ - Не ссы доедем
Если вам надоел ВАЗилин все сюда!!!
А ты все еще ездиш на ТАЗике???
Будь умнее, купи хорошую машину!!!
۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞
CHASER - MARK II - CRESTA - MARK X
۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞۞
http://vkontakte.ru/club12074001
народ подскажите что мона зделать с копеешным сердцем! надо чтоб перло!заранее спасибо!
прийдется вырубать? или оно на болтах?
оптики< на <современную...
Дабы чуть расшевелить тему музыки, предлагаю принять участие в в теме обсуждения(советы) какие вы использовали головные устройства в вашем автомобиле, ну и соответственно оставьте свое мнение о них.
1). Диаметр расположения отверстий крепления (обозначается PCD - Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.
Например, PCD100/4 - 4 отверстия на диаметре 100 мм.
Предупреждаем! Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.
Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия "уведет" и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.
2). Диаметр центрального отверстия диска (устойчивого международного обозначения нет). У штатных колес автомобиля центральное отверстие, как правило, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо именно по нему - его диаметр является посадочным. Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.
3). Типоразмеры болтов и гаек крепления колеса. Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные, - легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.
4). Вылет колеса. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы - DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.
Предупреждаем! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею , как правило, невозможно - диск упрется в тормоз.
Маркировка
Маркировка выбивается на любой поверхности диска, кроме той части обода, которая обращена к шине. Российская, европейская и американская маркировки немного отличаются друг от друга манерой исполнения, но различия не принципиальны; одна и та же информация доносится до потребителя посредством разных символов, зависящих от конкретных национальных стандартов.
Размерная надпись
Например: 7 1/2Jx15H2. В американском варианте маркировки эта надпись была бы такой: 15H2x7 1/2J или 15x7 1/2J.
7 ½ - ширина обода в дюймах (7,5 дюйма) 15 - монтажный диаметр в дюймах.
Расшифровка следующих двух символов довольно сложна. Эти символы служебные, они важны не для потребителя, а для производителя и продавца. Мы коротко коснемся их лишь потому, что, будучи внесенными в размерную надпись, они привлекают внимание покупателя и вызывают массу вопросов. Расшифровка - в каталогах. J - закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы, закругления и т.п.). В зависимости от конкретной конструкции может быть написано JJ, JK, K или L. H2 - закодированная информация о форме кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соск
Вроде еще далеко, но через 4 месяца уже пойдет первый снег. А затем придет зима...
У кого какая резина на зиму?
надо набрать 1000 человеков-семерышнеков и будет нужна)
Гаишники решили усиленно бороться со взятками. ГАИ решила начать год с жестокой борьбы со взяточниками на дорогах, причем ищут их среди автолюбителей, которые предлагают гаишникам «на лапу». В Одесской области на днях сотрудники ДПС поймали двух водителей при попытке дать взятку в 200 гривен, и теперь решается вопрос о возбуждении уголовных дел. По статье 369 УК Украины им грозит штраф до 8,5 тысячи гривен или ограничение свободы до 5 лет. А недавно пять водителей-взяточников задержали в Киеве. Правда, юристы говорят, что за всю историю независимости Украины они не припомнят ни одного случая, когда бы водителя посадили за попытку дать взятку работнику ГАИ. В МВД это подтверждают: уголовные дела против водителей хотя и заводят, но максимум им выписывают штраф (и то не всегда).
Тем более доказать, что водитель давал взятку, практически невозможно. «Во-первых, нужны веские доказательства, — говорит известный адвокат, защищающий интересы автомобилистов, Алексей Святогор. — Одного заявления сотрудника ГАИ и купюры — мало, ведь он потерпевшее лицо. Можно упереться, что гаишнику ничего не давал, и деньги эти первый раз видишь. Нужна спецоперация с фиксацией передачи взятки на видео, кроме того, необходимо составить протокол при понятых о том, что до момента общения с водителем у правоохранителя вообще не было денег, а после появились... А есть статья 370 — «Провокация взятки». Это осознанное создание служебным лицом обстоятельств и условий, которые обуславливают предложение взятки. Можно давить на это, говорить, что сотрудник ДПС спровоцировал преступление».
НУЖНО САЖАТЬ? В самом ГАИ, кстати, уверены, что если водителей будут сажать за попытку дать взятку, то коррупция на дорогах резко уменьшится. Ведь в данном случае, как правило, инспекторы не вымогают взятку (хотя часто прямо намекают) — водители сами предлагают «решить вопрос», дав «на лапу» гаишнику сумму меньшую, чем положено заплатить за нарушение официально. Если водитель деньги не дает, то инспектор просто выписывает штраф. А если водитель будет бояться давать деньги, то, соответственно, и вся коррупция сойдет на нет. «Водители непуганые, а так им доставать купюру было бы страшно, зная, что за это можно в тюрьму загреметь, — говорит командир батальона ДПС в одной из областей Украины. — С другой стороны, чтобы у сотрудника ГАИ был стимул не в карман деньги совать, а сдавать нарушителя, нужно сделать так, чтобы от этой взятки он получал 10% в качестве премии».
А вот Алексей Святогор полагает, что наказание водителей ситуацию с коррупцией не исправит: «Ничего не изменится. Ведь у водителя не возникает желания просто остановиться и дать гаишнику денег. Проблема в том, что на дорогу ставят сотрудников ДПС с зарплатой 1000 гривен, вот он и вынужден зарабатывать как может. В первую очередь бороться с коррупцией нужно в системе. Увеличивать зарплаты правоохранителей и сажать их за то, что берут взятки».
ЧТО ГРОЗИТ «ДАЮЩЕМУ» ВОДИТЕЛЮ
По закону за дачу взятки даже в 20 грн. — штраф до 8,5 тыс. грн. или ограничение свободы на 5 лет. Но если вовремя сознаться в грешке — от ответственности освобождают
Руке дающей грозит:
1. При первой даче взятки (даже 20 грн.): 3400—8500 грн., или ограничение свободы от 2 до 5 лет.
2. Повторная дача взятки: лишение свободы от 3 до 8 лет с конфискацией имущества или без нее.
3. Если относительно человека, дающего взятку, имело место вымогательство денег, или если после дачи взятки и до возбуждения уголовного дела человек добровольно признался в преступлении, он освобождается от ответственности.
Руке берущей грозит:
1. При первом получении взятки: штраф 12 750—25 500 грн. или лишение свободы от 2 до 5 лет с лишением права занимать определенные должности до 3 лет.
2. Получение взятки в большом размере (более 3400 грн.) или повторно: лишение свободы от 5 до 10 лет с конфискацией имущества и лишением прав занимать определенные должности до 3 лет.
3. Получение взятки в особо крупном размере (более 8500 грн.): лишение свободы от 8 до 12 лет с лишением прав занимать
Как поймать водителя на взятке:
Сотруднику ГАИ нужно иметь видео- и аудиозаписи дачи взятки, в присутствии понятых запротоколировать отсутствие каких-либо денег у сотрудника ГАИ и появление у него денег во время общения с водителем.
Уголовный кодекс Украины, адвокат Алексей Святогор
задание 1
-Пригодится?
-Может быть.
-Твой выход. У тебя есть час.
-Час?
-Предполагалось, что у меня будет вся ночь, чтобы расколоть его...
Примечания к заданию: Найти агента
Код сложности: 1
Подсказка 1
В процессе обсуждения может быть выяснено согласие или несогласие по обсуждаемым вопросам.
Подсказка 2
"Диалог", Харьковская
подсказки даются через 25 минут первая потом вторая на выполнение задания 1:15 час.
задание 2
Первосентябрський дрифт в абсолютном зачете был выигран с помощью выброса на Toyota Supra 2.2 би-турбо.
Примечания к заданию: Тишина на локации. Смотреть под ноги.
Код сложности: 2+,2+
Подсказка 1
22 школьника пошли играть на площадку=)
Подсказка 2
22 школа
задание 3
Там, где встретились Браунинг и Кобб, Роберт ушел вперед.
Примечания к заданию: Тишина на локации!!!Смотреть под ноги!
Код сложности: 2
Подсказка 1
Роберт на своем пути встретил янки.
Подсказка 2
Баумана, Калинина и Роменская. Пересечение.
задание 4
Доминик Кобб, вырвавшись из внедрения, понял, что в северном полушарии Адоксовые вкусняшки полезны для здоровья.
Примечания к заданию: Искать метки! Двигаться по меткам! К самой локации двигаться пешком (наш вам совет=))
Код сложности: 2+,2+
Подсказка 1
Сайто очень любил горький ягодный чай.
Подсказка 2
Калинова
задание 5
Устройство PASIV. ТТХ: калибр 2а. Особенности: зеркальное погружение в чужие сны.
Примечания к заданию: Тишина на локации!!! Входить на локацию очень внимательно и осторожно! Смотреть под ноги!!!
Код сложности: 3+,3+
Подсказка 1
Зеркальный Колибр 2а.
Подсказка 2
Смотрю на "Колибри" как на зеркало.
задание 6
Крепкий орешек на пенсии, в компании своих старых друзей, в прошлом году, решил прокатится на свое старое ранчо кротчайшей дорогой...
Примечания к заданию: Искать метки! Двигаться к месту строго по меткам! Особое внимание обратить на знаки! Много снега, двигаться осторожно!
Код сложности: 3,3,3,3
Подсказка 1
Дружная компашка стариков двигалась к своей цели, оставляя позади стаю лебедей и наш любимый город...
Подсказка 2
Красное! Искать метки на знаках и двигаться строго по ним.
задание 7
Очередное внедрялово... Трупы, скальпели, музеи да еще и общежития...
А они все футболят...
Примечания к заданию: Скользко!!
Код сложности: 1+,1+
Подсказка 1
Наш Доминик очень любил отдыхать за государстывенный счет каждые 31 день
Подсказка 2
Мед универ. Футбольное поле
http://lite.dzzzr.ru/sumy/
Как заявил главный автоинспектор страны Валерий Лозовой, в случае выявления тонировки автомобиля, несоответствующего нормативным документам, водителю придется оплатить штраф в размере от 340 до 450 грн. Сейчас Госавтоинспекция проводит тендер и начинает закупку специального оборудования для проверки автомобилей на предмет тонирования.
Отметим, что заявление представителей ГАИ плохо согласовано с действующими, на данный момент, правилами дорожного движения, а именно пунктом 2.4 (б) – «По требованию сотрудника милиции водитель должен остановиться с соблюдением требований этих же правил и также дать возможность проверить номера агрегатов и комплектность транспортного средства (после внесений изменений в соответствии с Постановлением КМ 395 от 22.04.2010 слова техническое состояние удалены)». Таким образом, сотрудник ДПС не имеет права проводить контроль технического состояния транспортного средства, точнее -- водитель не обязан предоставлять ему такую возможность. А степень тонировки является именно техническим состоянием автомобиля. Данный параметр контролируется при прохождении государственного техосмотра. Также ГАИ не может изменить правила дорожного движения самостоятельно, т. к. не являются законодательным органом.
Под полным запретом тонировка, или все же есть лазейка? Лазейка есть! Согласно действующим ПДД, а именно п.31.4.7.(в) – «Запрещена эксплуатация транспортного средства при у становлении на стекло дополнительных предметов или нанесения покрытия, которые ограничивают видимость со стороны водителя, и ухудшают его прозрачность. Дополнение: На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут быть закреплены прозрачные цветные пленки. Разрешается использовать тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует требованиям ГОСТ 5727-88. Разрешается использовать занавески на боковых окнах автобусов». Таким образом, метод тонировки не указан, лишь бы ГОСТу соответствовала. А ГОСТ гласит о том, что «лобовое стекло должно пропускать не менее 75% света, а передние боковые не менее 70%, при наличии двух зеркал заднего вида степень затемнения задних стекол не нормируется. Также не допускается использование зеркальной тонировки». Не смотря на почтенный возраст (ГОСТ еще 1988 года), данный документ действителен и сейчас.
А как проводить измерения степени светопропускания? И на это есть стандарт, а именно ГОСТ 27902-88. Измерение должно проводиться не менее чем в трех точках (берется среднее арифметическое значение). Также стекло должно быть начисто вымытым. Контроль должен проводиться сертифицированными приборами с действующим свидетельством метрологической поверки. Что самое интересное – проверка должна проводиться при следующих внешних условиях:
- температура воздуха - 20±5°С;
- давление – 80-106 кПа;
- относительная влажность воздуха - 60±20%
Ну и конечно при начисто вымытых стеклах.
Есть еще одна деталь согласно характеристикам наиболее широко применяемого тауметра «Блик». Он может работать в более широком климатическом диапазоне, но это всего лишь данные прибора, а ГОСТ есть ГОСТ -- это нормативный акт.
Таким образом, если ГАИ хочет проверять светопропускание стекол, помимо тауметра инспекторы должны иметь при себе термометр, гигрометр и барометр, и при необходимости вымыть вам стекла. Так гласит стандарт. И в случае, если условия измерения отличаются от указанных в ГОСТе, то измерение не может считаться действительным. Ситуация еще более забавная, чем с Визиром. Есть, конечно, вариант, что наша ГАИ подготовит новый ДСТУ для контроля данного параметра, а Кабмин утвердит изменения в ПДД. Но это достаточно сложная процедура.
А пока у нас обсуждают законность тонировки, в штате Калифорния был принят закон об обязательной тонировке.По мнению чиновников, этот состав будет отражать солнечный свет и сохранит в салоне машины более низкую температуру, что позволит водителем реже включать кондиционер и, соответственно, уменьшит потребление топлива и уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.
Пидары...як казав Петя Бампер-"Дороги такы шо в бульдозера траки розпадаються"...
Правила Автоклуба “Sumy VAZ 2101 – 07”
1. Общие положения.
1.1. Автоклуб "Sumy VAZ 2101 – 07" (далее - Автоклуб) является не коммерческой организацией, которая объединяет автовладельцев.
1.2. Автоклуб создан в г. Сумы и не является структурным подразделением никакого авто- или иного клуба, однако может открывать свои филиалы в других городах Украины.
1.3. Автоклуб обладает собственным отличительным знаком, в виде логотипа, авторские права на который принадлежат Клубу. Логотип может использоваться на сувенирной и рекламной продукции только с согласия Участников клуба. Автоклуб так же имеет собственную символику и другие реквизиты.
1.4. Автоклуб существует на взносы его членов, которые идут на развитие и улучшение качества оказываемых услуг.
2. Цели и задачи автоклуба.
2.1. Целями автоклуба являются:
2.1.1. Оказание помощи участникам Автоклуба на дорогах и в других житейских ситуациях.
2.1.2. Повышение уровня технических знаний и мастерства вождения автомобиля у участников Автоклуба.
2.1.3. Организация совместных групповых выездов и иных мероприятий в городе и за его пределами как спортивного, так и развлекательного характера.
2.2. Задачами Автоклуба являются:
2.2.1. Привлечение новых членов в свои ряды.
2.2.2. Обеспечение информационной поддержки участников Автоклуба посредством сети Internet и другими способами.
2.2.3. Своевременное информирование Участников Автоклуба о планируемых коллективных выездах, мероприятиях и важных событий.
2.2.4. Организация взаимопомощи на дорогах и в прочих житейских ситуациях для участников Автоклуба.
2.2.5. Финансирование деятельности Автоклуба происходит за счет личных средств участников Автоклуба на основе членских взносов.
3. Обязанности участников Автоклуба:
3.1. Соблюдать Правила Автоклуба.
3.2. Принимать активное участие в жизни Автоклуба.
3.3. Чтить и соблюдать традиции Автоклуба.
3.4. Своевременно и без задержки вносить членские взносы.
3.5. Не позорить своим поведением Автоклуб, как на клубных мероприятиях, так и на дороге.
3.6. В случае продажи автомобиля сообщить об этом другим Членам Автоклуба.
4. Порядок выхода из Автоклуба.
4.1. Любой Член Автоклуба может в любой момент по собственному желанию покинуть Автоклуб.
4.2. Член Автоклуба может быть исключен по следующим причинам:
4.2.1. Нарушение Правил Автоклуба.
4.2.2. Неоднократное уклонение от членских взносов.
4.2.3. Недостойное поведение.
4.3. В случае выхода из Автоклуба, возвращаются членские взносы, заплаченные за будущие месяцы, в не полном объеме. Членские взносы за текущий и предыдущие месяцы не возвращаются.
5. Имущество Автоклуба.
5.1. Имущество Автоклуба формируется из следующих источников:
5.1.1. Членские взносы.
5.1.2. Добровольные взносы и пожертвования физических и юридических лиц.
5.1.3. Другие, не запрещенные законом поступления.
5.1.4. Личные средства учредителей.
5.2. Собственником имущества является Автоклуб. Отдельный член Автоклуба не имеет права собственности на долю имущества, принадлежащего Автоклубу.
6. Положение о членских взносах.
6.1. Членские взносы устанавливаются общим собранием клуба и являются обязательными для всех членов клуба и составляют 10 грн. в неделю.
6.2. Членский взнос на вступление в Автоклуб составляет 20 грн.
Делимся позитивом и негативом...
Впринцепи мы справелись, Орги 50 на 50... Кроме ментов впринцепи все ОК.
Тупили немного маршалы...
Есть но лучше бы не было)
Техника вождения - Дрифт - гид для начинающих
Дрифт имеет массу поклонников в Японии, к которым позже присоединились поклонники в США, а затем в Великобритании и других странах. В дрифте, в отличие от драг-рейсинга, скоростные характеристики машины играют не самую важную роль. А стиль и зрелищность вхождения в повороты делают этот вид соревнований одним из самых недорогих в автоспорте. На каких машинах заниматься дрифтом?
Toyota и Nissan поставляют большую часть моделей, на которых ездят дрифтеры – ведь в 80-е годы, когда все начиналось, среди линейки машин именно этих двух марок было достаточное количество недорогих машин с приводом на заднюю ось (FR).
Легендарный дори-мобиль (dori – японский вариант произношения слова drift) – это Toyota Corolla Trueno в кузове AE86 (хачироку, как называют этот автомобиль японцы. «Хачи» и «року» – названия цифр 8 и 6 на японском языке). У него было хорошо сбалансированное шасси, расположенный впереди двигатель с приводом на задние колеса, легкий вес и не очень высокая мощность – всего 130 л.с. В случае с суперчарджером (двигатель 4A-GZE) – 160 л.с. Trueno AE86 был также известен тем, что выступил в главной роли в широко известном в узких кругах сериале Initial D. Этот автомобиль, на котором многие осваивали технику дрифта, до сих пор высоко ценится в Японии, несмотря на свой уже немалый возраст.
Основные представители клана Nissan в дрифте – это Silvia в кузове S13, 180SX (200SX в Великобритании) и SilEighty (автомобиль, представляющий собой 180SX с передом от Silvia S13 – у этих двух машин общая платформа, что облегчает подобные «косметические» операции). Задний привод и двигатели CA18 либо SR20DET, которыми комплектовались кузова S13, являют собой достаточно удачную комбинацию для того, чтобы колеса потеряли сцепление с дорогой. Следующее поколение Silvia (кузов S14) и 200SX не пользовалось у дрифтеров большим успехом, однако последовавший за ним кузов S15 стал «народным любимцем», как и S13. Silvia S15 Spec R с двигателем SR20DET выдает 250 л.с. мощности, а также оснащена 6-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения (LSD).
Дрифт проводят также и на Скайлайнах – например, Skyline R34 Blitz участвует в чемпионате D1. Остальные седаны представлены в основном автомобилями марки Toyota. Хотя есть исключение – заднеприводная модификация Skyline с двигателем RB20DET. Этим же двигателем оснащаются не очень популярные в прочих видах автоспорта седаны Cefiro и Laurel.
Есть еще автомобиль Mazda RX-7 - классический задний привод в кузовах как серии FC3, так и FD3. Легкий роторный двигатель способствует почти идеальному распределению веса машины по осям. Кузова FC в Японии больше любят использовать в уличных гонках, но когда дело доходит до серьезных мероприятий с большими спонсорскими бюджетами, кузов FD обычно демонстрирует свое превосходство над предшественником. Японский чемпионат D1 Grand Prix Championship 2003 года выиграл автомобиль A'pexi FD3 RX-7.
Техника дрифта
Весь дрифт основан на избыточной поворачиваемости, а значит, является уделом заднеприводных машин. Однако и переднеприводные автомобили тоже могут дрифтовать - с использованием ручного тормоза. Опытные дрифтеры не будут просто так срывать машину в занос – при вхождении в поворот все четыре колеса должны быть в дрифте. К числу опытных (и даже более чем) дрифтеров относится Кеичи Тцучия (Keiichi Tsuchiya), также известный как Дорикин (Drift King), настоящая легенда дрифта, японский гонщик, с участием которого снято немало видео компании Best Motoring. Классикой этого видеожанра считается Drift Bible, в которой рассматриваются технические приемы дрифта. Мы тоже рассмотрим основные техники этого вида автоспорта. Вот их краткий обзор:
Торможение выполняется перед вхождением в поворот. Благодаря этому вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, разгружая заднюю и позволяя ей таким образом частично потерять сцепление с поверхностью дороги. Появившийся занос затем балансируется нажатиями на педаль газа и поворотами руля.
Дрифт с колебаниями (Choku-Dori или Swaying Drift)
Медленный дрифт с раскачиванием задней части машины туда-сюда относительно оси движения, напоминающим движения маятника.
Бросание сцепления (Clutch Kick)
При использовании этой техники педаль сцепления сначала утапливается, а затем резко отпускается (то есть бросается) при приближении к повороту или во время скольжения. Бросание сцепления даст резкий рывок мощности, что приведет к срыванию задней оси в занос.
Грязевой дрифт (Dirt Drop Drift)
Задние колеса съезжают с дороги на грунтовую или покрытую грязью обочину для поддержания скольжения и вхождения в поворот на нужной скорости.
Дрифт с ручным тормозом (E-Brake/Handbrake Drift)
Здесь используется ручной тормоз, который блокирует задние колеса и способствует срыву в скольжение, которое затем балансируется рулением и педалью газа. Это один из базовых приемов дрифта.
Ложный дрифт (Feint Drift)
Резкое движение машины по направлению к внешней стороне поворота перед вхождением в сам поворот переносит ее вес в направлении этой самой внешней стороны, что позволяет начать скольжение. Этот прием широко известен в ралли под названием Scandinavian Flick и не менее широко там используется.
Переключение носком и пяткой (Heel Toe Shifting)
Дрифт подразумевает баланс и плавность. Плавное переключение передач означает, что вы можете сильнее сконцентрироваться на правильности руления и работе тормозов. Хитрость здесь заключается в том, что одной ногой можно жать на две педали одновременно – например, носком на тормоз, пяткой – на газ.
Прыжок (Jump Drift)
Дрифт с прыжком – это техника, использующаяся на соревнованиях по этому виду спорта. Колесо, находящееся на внутренней траектории поворота, отскакивает от края бордюра или неровности на трассе, перенося вес на противоположную сторону и приводя к заносу.
Сброс газа (Kansei Drift)
При вхождении в поворот на высокой скорости нога убирается с педали газа. Вес машины перебрасывается на переднюю ось, она начинает слегка скользить. Скольжение управляется рулем и педалью газа.
Долгое скольжение (Long Slide Drift)
Выполняется на высокой скорости. Работа ручником позволяет завершить длительное скольжение под большим углом на прямой, завершающееся вхождением в поворот.
Переизбыток мощности (Power Over)
Если ваш автомобиль обладает достаточно высокой мощностью, то полный газ при входе в поворот гарантированно обеспечит вам избыток поворачиваемости, то есть занос. Это тоже одна из базовых техник, которую многие, возможно, практиковали совершенно ненамеренно.
Дрифт на пониженной передаче (Shift Lock Drift)
Обороты двигателя падают при переключении на понижающую передачу, а затем отпускании педали сцепления. Это приводит к снижению скорости и вызывает занос.
Впервые дрифт, согласно легендам автоспорта, появился в Японии в середине 60х годов. Точное место рождения определить достаточно трудно, так как движение начало свое развитие сразу в нескольких точках Японии с небольшим интервалом. Согласно легендам это: холмы Нагано, Хаконе, Роккосан, Ирохазака. В принципе, дрифт зародился благодаря одному из направлений нелегальных «горных» гонок по извилистым дорогам touge в Японии. Участников такого движения называли rolling zoku. Задача гонок была следующей: добраться из пункта А в пункт Б за кратчайшее время. Никаких скоростных ограничений кроме законов физики, движение только по дороге (кто вылетел с нее: rest in peace!) c учетом скал и обрывов. Постепенно, rolling zoku пришли к выводу, что для наилучшего прохождения трассы стоит перенять кое-какую технику профессиональных раллийных гонок, а точнее приемы прохождения поворотов без потери скорости и мощности. Итогом многих экспериментов и разбитых машин стало движение дрифтинга. Как гласит старинная легенда страны «Восходящего Солнца»: однажды с самых заснеженных склонов горы Фудзияма спустились величайшие самураи на железных зверях. Они несли в мир простых крестьян глас бога Акура-Мазда: «да будет на этом свете скольжение» - и стало скольжение. Но Великий Император, услышав про то, что молодые крестьяне побросали рисовые поля и пошли за великими самураями, приказал своим войнам найти и покарать смутьянов, а воинов бога Акура-Мазда схватить и привести во дворец. Дворцовые писцы в срочном порядке выписали указ о запрете новой религии. Солдаты императора в сияющих синим огнем доспехах со знаками отличия на плечах и жетонами на груди стали ловить адептов «Великого скольжения», их зверей терзать в печах и на свалках. И воцарился в мире «Восходящего солнца» хаос! Ну, вот так, типа, заканчивается эта грустная легенда, но мы то знаем, что было дальше…
А дальше был прорыв в автоспорте Японии. Городские дрифтеры привнесли в новый проект агрессивную езду и чумовые машины. Гонки проводились везде, поэтому очень скоро власти запретили дрифт. Но когда нелегальных гонщиков останавливали мальчики в «голубом»? Постепенно накал страстей, связанных с уличными гонками перешел предел. Гонщики поняли, что настала пора проводить легальные чемпионаты на гоночных трассах.==
Основателем и настоящим богом дрифта принято считать Кейичи Цучия. Его карьера получила начало в 1977 году во время любительских гонок. Зрители были поражены его способностью скользить на самых разных машинах под невероятными углами. Разнообразие «гоночных болидов» Кейичи дало ему богатейший опыт в отжиге шин на дорогах. Несколько позже Кейичи стал по приглашению выступать за команду ADVAN (спортивное подразделение Yokohama). Его рабочей лошадкой стала Toyota AE86/Sprinter Trueno (Тойота Corolla GT-S). Именно на ней он показывал трюки, несовместимые с законами физики. Так родился «КОРОЛЬ ДРИФТА»!
Постепенно дрифт стал культурой Японии и ее людей. Время шло, многое менялось… В общем, все было тихо до 2001 года, когда Дайджиро Инада – основатель Option Magazine, пришел к своему старому другу Кейичи Цучия и сказал: «Кейичи, а давай…» и они дали! Дали так, что весть о дрифте разлетелась по всему миру. Это Гран-при D1. Там показывается мастер класс по управляемому заносу лучшими гонщиками мира – а это по-прежнему только японцы. Просто участие в D1 уже означает, что пилот дрифт-болида мастер экстра-класса.
Вскоре, дрифтовое движение расползлось по всему миру, сообщение о проведении соревнований замелькали то тут, то там. Первыми, кто принял на себя удар «заносов» стали Baka Gaydzhin (baka – идиот, придурок, кретин; gaydzhin - иностранец), т.е. американцы, корейцы и Британские денди. А что касается нас, то… Дождись вечера, выйди на улицу и… ты услышишь визг шин, рев моторов и крики зрителей. Да, пусть это не везде, но скоро дрифт обойдет по популярности знаменитые 402 метра.
Какая мощность движка нужна для дрифта на переднем приводе?
Чем больше, тем лучше! :)
Передний привод
Многие считают, что намеренно сорвать в занос переднеприводный автомобиль практически невозможно. На самом деле существуют приемы и для этого. )))
Ручник. Повернув руль для входа в поворот, резко дерните рычаг ручного тормоза, не отпуская кнопку, и тут же верните его обратно. Действует безотказно как на переднем, так и на заднем (с выжатым сцеплением) приводе, но только на малых скоростях.
Тормоз и газ. Войдите в поворот на пониженной передаче и, не отпуская газ, левой ногой ударьте по педали тормоза, несильно, но резко. Тормозные колодки не смогут остановить передние колеса, так как они приводятся двигателем, задние же заблокируются и сорвутся в занос.
Под сброс газа. Приготовьте пониженную передачу. Войдите в поворот на высокой скорости, возможно с небольшим сносом передней оси. Резко сбросьте газ: «торможение двигателем» загрузит переднюю ось, заставит нос автомобиля резко «нырнуть» внутрь поворота. Задние колеса, и раньше находившиеся на грани срыва, начнут плавно скользить наружу. Этот маневр хорошо удается на машинах с идеальной развесовкой, вроде среднемоторных спорткаров или Порше 944.
Удержать в заносе. Переднеприводный автомобиль куда сложнее, чем заднеприводный. Придется подстраиваться под скорость скольжения задних колес, корректируя лишь траекторию передних с помощью руля и газа. Асфальтовый дрифт на неподготовленной машине будет недолгим: задние колеса почти сразу вцепятся в дорожное полотно.
Для тех, кто решил научиться такому эффектному трюку как дрифт, спешить не стоит. Для начала следует научиться такой простой вещи, как разворот на 0, 360 градусов по оси.
1.Следует разогнаться до 60 километров в час.
2.Понижение передачи, перед выполнением поворота.
3.Не снижая обороты двигателя, совершить резкий поворот и потяните ручной тормоз.
Этапы выполнения заноса при использовании ручника
1.Совершите поворот на высоких скоростях, но без потери управляемости автомобилем.
2.Понизить передачу.
3.Поворот руля по направлению поворота.
4.Резкий рывок ручник в верхнюю позиции, удерживая кнопку и так же резко опустить рычаг.
5.Как только зад авто пойдет в скольжение, выворачивайте резко руль в противоположную сторону.
6.Если возникает желание исправить траекторию автомобиля следует полегонечку отпускать педаль газа.
Выполнение заноса способом перегазовки
1 Необходимо войти в поворот, скорость значения не имеет. Этот занос базируется на количестве л.с.
2 Совершить поворот шасси в сторону куда хотите повернуть. Это необходимо для потери контакта покрышек с трассой.
3 Когда возникло ощущение, что зад машины плывет, резко выверните руль в противоположную сторону.
4 Выправление автомобиля происходит потерей оборотов, т.е. отпустите педаль газа, только это выполнять надо плавно.
Описание тормозящего заноса
В данном разделе я попробую описать тормозящий занос. Его требуется выполнять перед совершением поворота, а точнее у самого истока. Экспериментируя со степенью и силой нажатия тормоза, можно добиться потери контакта колес и дорожного покрытия. А при помощи руля и прогазовок, можно выправить вектор движения назад и
продолжить движение выполнив эффектный финт.
Занос-финт. Что это?
Что такое финтовый занос? Попробуем разобраться. Этот занос выполняется путем качания маятника корпусом автомобиля. Используя отдачу от контакта с поверхностью трассы, можно выбросить автомобиль в нормальное положение по вектору движения. Этот способ заноса давно используется всеми участниками ралли, на узких участках трассы.
Контр-финт
Эта техника считается одной из самых трудно выполнимых, хотя и одна из самых распространенных. Перед исполнением в чистом виде этого заноса порой пасуют даже бывалые профи ралли, так что если у вас не получится с первого раза, то не отчаивайтесь. Вся суть этого способа, это задача смещения кузова раскачав его, таким образом автомобиль крайне эффектно входит в поворот.
Пятка-носок
Что нам позволяет этот способ переключения передач? Все очень просто! Начнем с того,что это
раллийная техника, ей пользуются для быстрого преодоления крутых поворотов. Правильное и
точное выполнение данной техники позволяет более тесно взаимодействовать всем основхым
ходовым узлам автомобиля. При исполнении этого способа заносов, автомобиль переключается на
более низкую передачу, при том, что повышается количество оборотов двигателя и
притормаживается автомобиль.
Срос газа
Использовать эту технику заноса следует при входе в поворот на большой скорости. При начале
поворота водитель должен убрать ногу с педали газа и, после того, как заднюю часть
автомобиля поведет в сторону, начать балансировать при помощи руля и манипулирования
педалями, тормоза и сцепления. Однако хочется отметить, что данный способ не подходит для
авто с отсутствующим нейтрально сбалансированным кузовом.
Без сцепления
Данный способ актуален при выполнении легкого заноса, при том, что поворот не несет за собой
никаких неожиданностей.
1201366381_1.jpg ( 16,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 81
Приближаясь к моменту поворота, резко отпустить сцепление, эти
манипуляции производятся для того, что бы задние колеса потеряли мощный контакт с
поверхностью дороги. Это делается для того, что бы потом перенести всю нагрузку на
поверхность дороги, однако использование оттого навыка следует применять только на влажной
поверхности. ---------/
Грунтовый занос
Исполнять этот трюк можно только на поверхности не обремененной асфальтовым покрытием. Выход задних колес за пределы асфальта, для того, что бы рассчитать и выполнить угол заноса, потеря мощности не нужна. Польза от этого финта очень заметна на автомобилях с малым количеством силы двигателя. Еще одним плюсом может оказаться, для тех, кто хочет произвести впечатление на окружающих, так как выполнение заноса выглядит крайне эффектно.
Прыжковый занос
Поэтапное выполнение заноса:
Первое, что следует сделать – войти в поворот на средних скоростях.
Второе – Совершить поворот шасси в сторону совершаемого поворота. И направьте задние колеса на бордюр.
Третье - Во время заскока шасси на бордюр увеличте подачу газа на педаль, это увеличит обороты двигателя.
Четвертое – Когда машину начнет нести, очень быстро выкрутить руль в сторону обратную заносу, продолжая газовать.
Внимание, непытайтесь заскакивать на наши бордюры!!!! тут имеется ввиду окантовка гоночной трассы, которая обычно красно-белого цвета!!!
Скольжение методом маятника
Этот занос происходит путем медленного, постепенного раскачивания кузова автомобиля. Это очень похоже на неуправляемый занос, когда задняя часть автомобиля просто ходит как маятник. Всего этого можно добиться путем манипулирования ручным тормозом и педалью газа, для подготовки автомобиля ко входу в глубокий поворот и под большим углом, нежели это было бы возможно в обычных условиях и без потери скорости.
Лонг Слайд
При движении автомобиля по прямой необходимо подергивать ручной тормоз, для начала исполнения заноса под углом большим, нежели это было бы возможно в оптимальных условиях. Этот занос, с порывами ручного тормоза дестабилизирует траекторию базы и приводит к классическому вилянию задом. Однако хочется заметить, что этот финт возможно выполнить только при наличие большой скорости.
Ф-дрифт
Этот дрифт производится на переднеприводном автомобиле. При использовании данного метода используется ручной тормоз, а так же необходимы хорошие навыки владения рулем и педалью тормоза. Хочется отметить, что для выполнения этих финтов нужна хорошие навыки владения автомобилем. Так же хочется отметить, что ручной тормоз –основное средство балансировки кузова на трассе.
Организованная колонна, правила поведения
Когда идет колонна есть два, нет три типа водителей:
1. Которые едут как нормальные, культурные люди, головную машину не обгоняют, всегда понимают с какой скоростью идет колонна, и перестраиваются вовремя и т. д. (55% от основной массы).
2. Которые бесяться в колоне, газуют, гоняют, разгон-торможение, обгоняют головных, подрезают и мешают остальным (30% от всех).
3. Которые ффллееггммааттииччнноо (нууууу ооооочень медленно едут), растягиваю колонну, держат дистанцию по 10 метров от машины, постоянно останавливаются то по нужде, то за пивом, сигареты, пожрать, поср.....ть.
Во время движения колонны если головная машина идет 40 км/ч то последняя уже 80!!!!! Теперь представьте себе, если дистанция между машинами будет 10 метров, какая скорость будет у последней, далеко за 100!!!! Проверено!
Теперь выводы: Если вы не представляете, как должна двигаться колонна, объясняем.
Большая просьба кто это прочитает передайте другому и так далее.!!!!
1. Во время движения колонны попытайтесь держать минимальную БЕЗОПАСНУЮ дистанцию.
2. Старайтесь не пропускать в колонну чайников мы должны идти НЕРАЗРЫВНОЙ цепью. Но в то же время будьте взаимно вежливыми по отношению к соплеменникам!!!!
3. НЕ ОБГОНЯЙТЕ головные машины!!!!
4. НЕ ЗАНИМАЙТЕ ЛЕВЫЙ РЯД!!!!!!
5. НЕ играйте в «шахматы» в колонне!!!
6. Постарайтесь ПЛАВНО набирать и сбрасывать скорость БЕЗ УСКОРЕНИЙ И РЫВКОВ
7. НА ТРАССЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ АВАРИЙКУ!!! (если не поступит иного указания от организаторов)
8. ДВИГАЙТЕСЬ С ВСЕГДА ВКЛЮЧЕННЫМ БЛИЖНИМ СВЕТОМ, у большинства машины тонированые стекла, а габариты через глухую тонировку почти не видно, могут влепиться.
9. Двигайтесь с, как можно, меньшим числом остановок!!!
10. Всегда уточняйте кто ведущая машина.
11. НЕ ДЕРЖИТЕ БОЛЬШУЮ ДИСТАНЦИЮ, так как за вами идет ВСЯ колонна и она начинает растягиваться. (ОТНОСИТЬСЯ К МАШИНАМ, которые идут СРАЗУ за головной)
12. По приезду на место паркуйтесь не так как вам удобней, а по указанию организаторов, это занимает много времени и потом создает затруднение для движения остальных.
Желательно чтобы было название как на фото!
C.s.p
complete_street_power
======================================================
В то время как руководство МВД РФ выступает за то, чтобы российские автомобилисты круглосуточно ездили с включенными фарами, татарские гаишники приняли решение о запрете эксплуатации ксеноновых фар на территории республики.
* * *
Как сообщает пресс-служба управления ГИБДД МВД по Республике Татарстан, в последнее время от водителей стали поступать жалобы о том, что на дорогах республики «становится все больше автомобилей со слишком ярким светом фар, приводящим к ослеплению, как водителей, так и пешеходов».
* * *
«Связано это с тем, что владельцы транспортных средств начали несанкционированно заменять лампы накаливания в фарах освещения на газоразрядные (ксеноновые), – отмечается в сообщении, опубликованном на сайте МВД РФ. – Для фар с подобными источниками света применяются рассеиватели из особо прозрачного поликарбоната, а также отражатели, специально разработанные для таких ламп. Поэтому использование ксеноновых ламп в обычных фарах приводит к большому рассеиванию светового пучка и, как следствие, к ослеплению водителей встречных автомашин, что, в конечном итоге, грозит дорожно-транспортным происшествием».
* * *
Учитывая этот факт, республиканское управление ГИБДД не рекомендует владельцам транспортных средств устанавливать ксеноновые источники света в передние фары автомобиля и предупреждает об административной ответственности. «За установку в передней части автомобилей световых приборов и световозвращающих приспособлений, цвет которых не соответствует требованиям ПДД, согласно ч. 1 ст. 12.4 КоАП РФ, на граждан налагается штраф в размере 2,5 тыс. руб.; на должностных лиц, ответственных за эксплуатацию транспортных средств, - от 15 тыс. до 20 тыс. руб.; юридических лиц – от 400 тыс. до 500 тыс. руб., – говорится в сообщении. – При этом указанные приборы и приспособления подлежат обязательной конфискации».
* * *
За управление таким транспортным средством, согласно ч. 3 статьи 12.5, граждане лишаются права управления автомашиной на срок от шести месяцев до одного года, предупреждает ГИБДД. Также производится конфискация указанных приборов и приспособлений. «За данные нарушения, в соответствии со ч. 2 ст. 27.13, запрещается эксплуатация транспортного средства путем снятия государственных регистрационных знаков вплоть до устранения причины», – отмечается в сообщении.
=====================================================
Поворотники не горят и когда включаю зажигание не горят лампочки ! а когда ставлю на ручник тоже не мигают! вообщем не горит не одна из 3 лампочек на приборке! и поворотникик! а свет в салоне габариты,ближний,дальний все горит! помогите!
Насколько тяжело самому поменять верхнюю и нижнюю шаровую опору? Как проще это сделать? Нужно ли поднимать на домкрате всю сторону которую меняешь,или только передние колеса? Нюансы при замене шаровой опоры? Поделитесь пожалуйста опытом!!!
сабж
Продам год 1985,цвет бежевый
3000т.р торг
Съемная тонировка (мягкая, жесткая)
Высокое качество. Не мутная
Низкие цены
Доставка в любой город
Обращайтесь в ЛС.
какие симптомы понять не могу обороты плавают лампочка масла подмигивает на щупе тосола нет