Двойка очень подходит для тюнинга,в первую очередь это диски,чем шире тем лучше,у меня в личке есть фотки,потом убрать ветровики и поставить длинные стекла на передние двери,главное не навешать лишнего гавна типа дешевого пластика,это будет ошибка.короче если конкретно чтото интересует всегда отвечу
Я поставил себе спортивные пружины на перед,они более жесткие и машина на повороте не кренится и чувствует себя уверенней,а еще плюс широкие диски в переди,она вообще в повороте как на рельсах
приборка отbwv на ваз 2107 всем привет!народ подскажите как можно поставить на ваз 2107 торпеду от бехи?что для этого надо?много ли переделывать придется?как с подключением проводки?и стоит ли этого?заранее спасибо!!!))
цены на раскрутку группы :1000 по критериям - 135р(критерии - это отдельный город,возраст,пол, и тд) 10 000 по друзьям онлайн - 110р , (друзья онлайн - приглашения без разбора на город,пол,возраст и тд.),работаю от 10 000 приглашений,сроки от 1 часа до 24часов.Оформление : от 400рублей (аватар + меню) , далее по договоренностисроки от 1 часа до 24 часов ,спам вашего текста в обсуждения : 300р за 10 000 сообщений.Оплату принимаю на кошелек WebMoney.НАПЕРЕД И ЗА БЕСПЛАТНО НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЮ . связь ICQ 400330200
Проблема с бесконтактным зажиганием ВАЗ 2103 После установки безконтактного зажигания не работает тахометр((( Подскажите пожалуста как решить проблему!?
автоаксессуары Народ, есть автоаксессуары! н7+100% 600(Руб) в наличии имеются: Лампы H1,(200руб) Н4+100%,(800руб) н7+100% 600(Руб) (Фирмы: Philips, Narva) авточехлы (Фирма Real) на ВАЗ 2109,2107,2110. (Магазинная цена-2700руб, наша цена-2000руб) ручки КПП, класика-100руб Вопросы в личку
Обзор темы: Амортизаторы Принципиально, амортизаторы предназначены для гашения вертикальных колебаний. Но нельзя забывать о влиянии амортизаторов на разгонную, тормозную динамику и маневрирование. При разгоне автомобиль приседает назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая их сцепление с дорогой. При торможении – наоборот; при маневрировании нагрузка смещается по сторонам автомобиля. Во всех случаях идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы горизонтальное положение. Задача амортизаторов — удержание колеса в постоянном контакте с дорогой, то есть, колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление. Пружины или рессоры поддерживают вес автомобиля, остальное берут на себя амортизаторы.
При работе амортизатора необходимо предусмотреть множество вариантов и характеристик его функционирования. Реальная дорога имеет более сложное покрытие, чем в теории, автомобиль не всегда едет по прямой линии. Например, несколько последовательных кочек заставляют амортизатор работать прерывисто: не успев распрямиться, он снова должен работать на сжатие. Требуется обеспечить комфортное обрабатывание мелких неровностей, на крупных неровностях избежать полного сжатия амортизатора. Нужен компромисс между комфортом и управляемостью. Следующая проблема – теплообразование. Чем выше вязкость жидкости или меньше перепускные отверстия поршня, тем выше жесткость амортизатора и больше выделяется температуры при его работе. Отвод тепла – важная задача. Но и минусовая температура доставляет немало проблем. При большом минусе масло, находящееся внутри амортизатора, густеет, что делает амортизатор более жестким. Все решает правильный подбор масла. Следующий вопрос – аэрация. В современных амортизаторах наряду с маслом присутствует и газ, они могут смешиваться в процессе работы, масло при этом взбивается в пену. Пена, в отличие от масла, сжимается, что резко снижает эффективность демпфирования. Не менее важный вопрос – расположение амортизаторов. Наиболее выгодное, с точки зрения работы, место – как можно ближе к колесу, перпендикулярно плоскости подвески. Установка амортизатора под углом снижает его демпфирующую эффективность. Как в любой другой области, существуют различные конструкторские решения. По конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По архитектуре их делят на одно– и двухтрубные. По наполнению: жидкостные (гидравлические) и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и чисто газовые амортизаторы, в которых используется очень высокое давление газа (60 атм), но они встречаются редко.
Занижать надо! но надо знать и меру, потому что если слишком низко посадить то ход у стойки будет маленький и если в повороте на скорости налетишь на камень то подвеска просто не сработает и машину выкинет с дороги.
Я садил на 3 см, машина села четко по аркам, стоики прочены жестко. Мне нравится , машине идет как по рельсам и комфорт сохранился. Не превратилась в табуретку=)
Для каждого выбор личный! чтоб подвеска работала нужно брать не только пружины заниженные - отпиленные, но и стойки укороченные , тогда все будет работать! плюсы очивидны и минусы думаю тоже
Изменение тормозной системы. Понятно, что автомобиль нужно не только разгонять, но и останавливать. Поэтому переходим к тюнингу тормозов: * 1 * Первым делом заменим стандартный вакуумник. Вакуумный усилитель «Спорт» для ВАЗ 2108-09, 2110-12. Измененная по сравнению со стандартной конструкция мембраны обеспечивает высокий коэффициент торможения (стандарт — 3,7, «Спорт» — 5,1) и оптимальные характеристики торможения. Преимущества:
Прилагаемое усилие на педаль тормоза меньше обычного.
Торможение автомобиля становится более комфортным и мягким.
Уменьшается время между моментом нажатия на педаль тормоза и моментом начала торможения, что придает тормозной системе большую чувствительность.
Повышение уровня безопасности автомобиля.
Предназначен для установки как на автомобили со штатной, так и с измененной тормозной системой. * 2 *Торм. диски 262мм (14») + колодки (все — с увеличенной площадью) Основные характеристики тормозных дисков:
1. В первую очередь, диски различаются диаметром. Чем больше диаметр тормозного диска, тем большей площади можно использовать тормозные колодки, тем самым увеличивая эффективность торможения. И второй вариант, используемый в тюнинге — использовать штатные тормозные колодки и штатные суппорта, но применить тормозной диск большего диаметра. Эффективность торможения при этом увеличивается за счет переноса тормозных суппортов (посредством замены скоб крепления суппортов) на более высокую «орбиту», тем самым увеличивая плечо «прихвата» тормозными колодками диска на большем удалении от центра, что, соответственно, и увеличивает эффективность торможения.
2. Диски бывают вентилируемые и нет. В процессе торможений тормозной диск нагревается. Перегретый диск существенно снижает эффективность торможения в связи с тем, что тормозные колодки эффективно работают в пределенном диапазоне температур. (Существуют специальные спортивные «Горячие» колодки, рассчитанные на работу с перегретыми дисками, но они абсолютно неэффективны на неразогретых дисках. В спорте даже есть такое понятие — прогреть диски — не отпуская газа прижать педаль тормоза, что бы тормозные диски достигли емпературы нормальной, для работы колодок.) Вентилируемые диски имеют возможность прогонять через себя воздух (за счет пустот внутри диска и особым образом расположенных в диске крыльчаток), тем самым охлаждая воздухом себя.
3. Диски бывают перфорированные. Перфорация (отверстия, расположенные по всей плоскости диска) эффективно способствует удалению газовой подушки, которая
возникает при работе между колодкой и диском, а так же дополнительно удаляет влагу. Отверстия имеют фаски – 60 градусов, для того, чтобы не появлялись трещины от перфорации.
4. Диски могут иметь радиальные насечки — канавки, которые эффективно очищают рабочую поверхность диска от продуктов износа колодок, песка и грязи, а так же беспечивают равномерный износ колодок. Канавки могут иметь различную глубину и также являться индикатором предельно допустимой величины износа диска.
5. Тормозные диски могут покрываться антикоррозийным покрытием. В процессе взаимодействия с агрессивной средой (вода, кислоты и щелочи, добавляемые в моющие и антиобледеняющие растворы на дорогах) диски коррозируют. Помимо эстетического вида, коррозия и ржавчина (особенно рыхлых наслоений) ухудшает теплоотдающие свойства тормозного диска. Для предотвращения таких явлений, некоторые производители (PROSPORT) покрывают свои диски антикоррозийными покрытиями (золотого цвета и черного матового). * 3 * Наиболее дорогостоящие изменения это установка задних тормозных дисков . Комплект задних дисковых тормозов имеет встроенный механизм автоматической регулировки зазора, поэтому стояночный тормоз регулируется только при установке комплекта и не требует дополнительных регулировок при эксплуатации. Установка комплекта позволяет повысить общую эффективность тормозной системы, значительно улучшить равномерность затормаживания всех колес. При установке комплекта допустима установка колесных дисков посадочным радиусом 13, 14, 15 (и выше)
Тюнинг-с чего начать. При покупке автомобиля мы обычно руководствуемся определенным набором его характеристик за определенные деньги. Не будем обсуждать особенности отечественного автопрома, все и так известно. Однако, характеристики а/м ВАЗ можно реально улучшить за небольшие деньги. Как? (Заметим, что предложенную схему надо рассматривать не как прямое руководство к действию или попытку навязать мое мнение, но, скорее, как ознакомительный вариант) Итак, посмотрим, как можно улучшить динамику разгона и торможения, а также управляемость. Начнем с двигателя: Для того чтобы двигатель сталь "дышать" необходимо заменить штатные элементы. * 1 * Увеличенный дроссель (патрубок (корпус) дроссельной заслонки) снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы по воздуху. Он особенно эффективен при установке совместно с воздушным фильтром нулевого сопротивления . Диаметр стандартной дроссельной заслонки 46 мм. Увеличенные дроссели чаще всего выпускаются в двух модификациях — 52 и 54 мм. (КАК ОН ВЫГЛЯДИТ СМ. АЛЬБОМ ТЮНИНГ ДЕТАЛИ) * 2 * Воздушный фильтр пониженного сопротивления, он же индукционный фильтр предназначен для свободного прохождения воздуха во впускную систему двигателя. По сравнению со штатным фильтром, пропускная способность такого фильтра выше на 40-50%.( КАК ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ФИЛЬТР СМ. В СЛЕДУЮЩЕЙ ТЕМЕ) * 3 * Прямоточный выпускной коллектор («паук 4-2-1») + резонатор В выпуске присутствуют два основных процесса. Первый — прохождение газа по трубам. Второй — распространение звука в газовой среде. В краце чем быстрей выйдут отработанные газы, тем быстрей можно заливать новую порцию в ДВС. Вот и первый этап доработки закончился.....в этом этапе мы доработали впускную и выпускную систему....в среднем такая доработка обходится: 1- Дроссель 1000р 2- от 400р-3000р (разница в фирмах и материалах) 3- "паук" 2500р-4500р....резонатор 1200р-2700р "где и как купить-пишите в личку"
автошины летние и зимние новые и б\у, при покупке комлекта колесо+диск стоимость шиномонташа и балансировки сто рублей! есть много резины на газель! тел. 89058014777
Зеркала F1 как их прикрепить на 10-тку.....либо мне не те продали.....либо в комплекте что то не хватает,но на коробке написано что для 2110.... http://moscow.ataxa.ru/offer/zerkala-f1-ID1s3R.html крепление вот такие.....когда прикладываю крепления на место зеркала - остаются дыры.....надо какие то специальные крепления покупать?
"когда будем бороться с тонировкой?" ( за талон не разу не спрашивали) еще спрашивают "почему людей в автомобиле слишком много?" когда объясняю что я один реакции разные бывают
талон тех осмотра просто покупается ))) и на вопрос "как вы с такими стеклами техосмотр прошли ?" просто отвечаешь, что ваши же сотрудники торгуют ими...ахахахах...
помню когда можно былом налом отдавать им))))).... так самым наглым вопросом было ...когда Гаишник спросил: -у тебя на бензин есть? я намек его поня но ответил по другому ))) - у меня то есть.
Повышенный расход топлива Основные причины влияющие на расход топлива:
— Частые и/или короткие поездки(двигатель не успевает прогреваться или всегда находится в этом режиме)
— Заторы в городах
— Включенный свет фар, печка, обогрев заднего стекла, кондиционер, другие потребители.
— Неисправен двигатель(цилиндро-поршневая группа, ГРМ, низкая компрессия в одном из цилиндров, система охлаждения и т.д.)
— Неисправна тормозная система
— Неправильно отрегулирован сход-развал
— Пониженное давление в шинах
— Высокая загрузка автомобиля(5 человек в салоне и 4 мешка картошки в багажнике). Багажник на крыше. Открытые стекла.
— Недолив на АЗС
— Неправильный подсчет расхода топлива.
Часто приходится слышать жалобы клиентов на повышенный расход топлива. Но когда машина приезжает на диагностику ЭСУД, то у нее все в порядке. В разговоре с клиентами спрашиваю:
- Сколько жрет топлива?
- Много!
Много — это не цифра! Прежде чем пожаловаться на расход приведите авто в исправное состояние, правильно измерьте расход топлива. Для этого:
— заправить авто на АЗС под срез заливной горловины так, чтобы несколько капель топлива пролилось из горловины (автомобиль должен стоять на ровной площадке, без уклонов).
— залить в 10-ти или 20-ти литровую канистру бензин, взять ее с собой.
— скинуть счетчик суточного пробега на ноль
— проехать на автомобиле 50-100 км(чем больше расстояние, тем точнее будет результат) со скоротью 90-100км/ч по трассе без резких ускорений, торможений. Будет лучше если проехать, например, в одну сторону 50 км, потом развернуться и проехать обратно 50 км(Почему туда-обратно? — Встречный ветер, на который также затрачивается определенная мощность и, соответственно, расход).
— поставить автомобиль на ровную площадку
— из канисты наливать в мерную емкость, а из нее — в бак под срез заливной горловины.
— зная пройденый путь в «км» по суточному пробегу, делим его на количество залитого топлива из мерной емкости.
Пример.
Автомобиль проехал 160 км. Из мерного стакана долито 11,7л топлива.
11700/160=73,125 миллилитров на 1 км
73,125х100=7312,5 миллилитров на 100 км, т.е. грубо 7,3л/100км
И еще одно важное замечание. В городе нельзя измерять расход топлива! Например, вы простояли в пробке 10 минут или 3 часа. Соответственно, во втором случае общий расход будет значительно выше.
завареные ручки народ , заварил на шахидке все дверные ручки , поставил ц/з на тягу внутренней ручки ( крючка) , но ему нехвотает стлы открыть ! кто че посоветует ? зарание спосибо!
литой диск народ может у кого есть ненужный диск на14 к и к, помогите кто чем может!!! вот ссылка на фото диска http://vkontakte.ru/photo70175404_167485166 , зарание всем спосибо!
Ваз 21063. Подскажите.как увеличить мощьность.двигатель ваз 21011.что нужно и сколько выйдет поденьгам???если рассточить блок,поставить кованые поршни,коленвал!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Подскажите как подвеску ВАЗ-2107 сделать жоще
-аммортизаторы 4700
-пружины 2500
-полиуретановые втулки на перед 700
-тяга панара переделана 1000
Собираюсь еще стабилизаторы ставить - спереди двойной, сзади новый.
У меня занижение на 30 мм.
посоветуйте как можно затюнинговать ваз 2102 ???
плавуют обороты двигателя и еще при нажатие педали тормоза обороты увеличиваются? подскажите знаю уже что делать
всем привет!народ подскажите как можно поставить на ваз 2107 торпеду от бехи?что для этого надо?много ли переделывать придется?как с подключением проводки?и стоит ли этого?заранее спасибо!!!))
Подскажите пожалуйста , что можно
сделать с 7- ой решеткой, для придания
ей более дерзкого вида ? Заранее
спасибо .
дерзкого
дерзкого
дерзкого
xDDD
После установки безконтактного зажигания не работает тахометр(((
Подскажите пожалуста как решить проблему!?
Народ, есть автоаксессуары!
н7+100% 600(Руб)
в наличии имеются:
Лампы H1,(200руб) Н4+100%,(800руб) н7+100% 600(Руб) (Фирмы: Philips, Narva)
авточехлы (Фирма Real) на ВАЗ 2109,2107,2110. (Магазинная цена-2700руб, наша цена-2000руб)
ручки КПП, класика-100руб
Вопросы в личку
Сверхъяркая светодиодная лента со склада по оптовым ценам.
Доставка по всей России БЕСПЛАТНО.
Для декоративной подсветки автомобиля(ангельские глазки, подсветка дна, багажника, капота и т.д.)
Для декоративного освещения квартир и коттеджей
http://www.tsepov.ru
Что вам в ней не хватает?
Принципиально, амортизаторы предназначены для гашения вертикальных колебаний. Но нельзя забывать о влиянии амортизаторов на разгонную, тормозную динамику и маневрирование. При разгоне автомобиль приседает назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая их сцепление с дорогой. При торможении – наоборот; при маневрировании нагрузка смещается по сторонам автомобиля. Во всех случаях идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы горизонтальное положение. Задача амортизаторов — удержание колеса в постоянном контакте с дорогой, то есть, колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление. Пружины или рессоры поддерживают вес автомобиля, остальное берут на себя амортизаторы.
При работе амортизатора необходимо предусмотреть множество вариантов и характеристик его функционирования. Реальная дорога имеет более сложное покрытие, чем в теории, автомобиль не всегда едет по прямой линии. Например, несколько последовательных кочек заставляют амортизатор работать прерывисто: не успев распрямиться, он снова должен работать на сжатие. Требуется обеспечить комфортное обрабатывание мелких неровностей, на крупных неровностях избежать полного сжатия амортизатора. Нужен компромисс между комфортом и управляемостью. Следующая проблема – теплообразование. Чем выше вязкость жидкости или меньше перепускные отверстия поршня, тем выше жесткость амортизатора и больше выделяется температуры при его работе. Отвод тепла – важная задача. Но и минусовая температура доставляет немало проблем. При большом минусе масло, находящееся внутри амортизатора, густеет, что делает амортизатор более жестким. Все решает правильный подбор масла. Следующий вопрос – аэрация. В современных амортизаторах наряду с маслом присутствует и газ, они могут смешиваться в процессе работы, масло при этом взбивается в пену. Пена, в отличие от масла, сжимается, что резко снижает эффективность демпфирования. Не менее важный вопрос – расположение амортизаторов. Наиболее выгодное, с точки зрения работы, место – как можно ближе к колесу, перпендикулярно плоскости подвески. Установка амортизатора под углом снижает его демпфирующую эффективность. Как в любой другой области, существуют различные конструкторские решения. По конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По архитектуре их делят на одно– и двухтрубные. По наполнению: жидкостные (гидравлические) и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и чисто газовые амортизаторы, в которых используется очень высокое давление газа (60 атм), но они встречаются редко.
Кто-нибудь тонировался или знает такую пленку?
Где купить стоковые и тюнинг детали на Ваз?
Все плюсы и минусы
Я садил на 3 см, машина села четко по аркам, стоики прочены жестко. Мне нравится , машине идет как по рельсам и комфорт сохранился. Не превратилась в табуретку=)
Существует бот Анти-Гаи в котором есть информация о постах Гаи, пробках и авариях.
ICQ#: 628-273-173
Внимательно читаем правила!!
Понятно, что автомобиль нужно не только разгонять, но и останавливать. Поэтому переходим к тюнингу тормозов:
* 1 * Первым делом заменим стандартный вакуумник.
Вакуумный усилитель «Спорт» для ВАЗ 2108-09, 2110-12.
Измененная по сравнению со стандартной конструкция мембраны обеспечивает высокий коэффициент торможения (стандарт — 3,7, «Спорт» — 5,1) и оптимальные характеристики торможения.
Преимущества:
Прилагаемое усилие на педаль тормоза меньше обычного.
Торможение автомобиля становится более комфортным и мягким.
Уменьшается время между моментом нажатия на педаль тормоза и моментом начала торможения, что придает тормозной системе большую чувствительность.
Повышение уровня безопасности автомобиля.
Предназначен для установки как на автомобили со штатной, так и с измененной тормозной системой.
* 2 *Торм. диски 262мм (14») + колодки (все — с увеличенной площадью)
Основные характеристики тормозных дисков:
1. В первую очередь, диски различаются диаметром. Чем больше диаметр тормозного диска, тем большей площади можно использовать тормозные колодки, тем самым увеличивая эффективность торможения. И второй вариант, используемый в тюнинге — использовать штатные тормозные колодки и штатные суппорта, но применить тормозной диск большего диаметра. Эффективность торможения при этом увеличивается за счет переноса тормозных суппортов (посредством замены скоб крепления суппортов) на более высокую «орбиту», тем самым увеличивая плечо «прихвата» тормозными колодками диска на большем удалении от центра, что, соответственно, и увеличивает эффективность торможения.
2. Диски бывают вентилируемые и нет. В процессе торможений тормозной диск нагревается. Перегретый диск существенно снижает эффективность торможения в связи с тем, что тормозные колодки эффективно работают в пределенном диапазоне температур. (Существуют специальные спортивные «Горячие» колодки, рассчитанные на работу с перегретыми дисками, но они абсолютно неэффективны на неразогретых дисках. В спорте даже есть такое понятие — прогреть диски — не отпуская газа прижать педаль тормоза, что бы тормозные диски достигли емпературы нормальной, для работы колодок.) Вентилируемые диски имеют возможность прогонять через себя воздух (за счет пустот внутри диска и особым образом расположенных в диске крыльчаток), тем самым охлаждая воздухом себя.
3. Диски бывают перфорированные. Перфорация (отверстия, расположенные по всей плоскости диска) эффективно способствует удалению газовой подушки, которая
возникает при работе между колодкой и диском, а так же дополнительно удаляет влагу. Отверстия имеют фаски – 60 градусов, для того, чтобы не появлялись трещины от перфорации.
4. Диски могут иметь радиальные насечки — канавки, которые эффективно очищают рабочую поверхность диска от продуктов износа колодок, песка и грязи, а так же беспечивают равномерный износ колодок. Канавки могут иметь различную глубину и также являться индикатором предельно допустимой величины износа диска.
5. Тормозные диски могут покрываться антикоррозийным покрытием. В процессе взаимодействия с агрессивной средой (вода, кислоты и щелочи, добавляемые в моющие и антиобледеняющие растворы на дорогах) диски коррозируют. Помимо эстетического вида, коррозия и ржавчина (особенно рыхлых наслоений) ухудшает теплоотдающие свойства тормозного диска. Для предотвращения таких явлений, некоторые производители (PROSPORT) покрывают свои диски антикоррозийными покрытиями (золотого цвета и черного матового).
* 3 * Наиболее дорогостоящие изменения это установка задних тормозных дисков .
Комплект задних дисковых тормозов имеет встроенный механизм автоматической регулировки зазора, поэтому стояночный тормоз регулируется только при установке комплекта и не требует дополнительных регулировок при эксплуатации.
Установка комплекта позволяет повысить общую эффективность тормозной системы, значительно улучшить равномерность затормаживания всех колес. При установке комплекта допустима установка колесных дисков посадочным радиусом 13, 14, 15 (и выше)
При покупке автомобиля мы обычно руководствуемся определенным набором его характеристик за определенные деньги.
Не будем обсуждать особенности отечественного автопрома, все и так известно.
Однако, характеристики а/м ВАЗ можно реально улучшить за небольшие деньги. Как?
(Заметим, что предложенную схему надо рассматривать не как прямое руководство к действию или попытку навязать мое мнение, но, скорее, как ознакомительный вариант)
Итак, посмотрим, как можно улучшить динамику разгона и торможения, а также управляемость.
Начнем с двигателя:
Для того чтобы двигатель сталь "дышать" необходимо заменить штатные элементы.
* 1 * Увеличенный дроссель (патрубок (корпус) дроссельной заслонки) снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы по воздуху. Он особенно эффективен при установке совместно с воздушным фильтром нулевого сопротивления . Диаметр стандартной дроссельной заслонки 46 мм. Увеличенные дроссели чаще всего выпускаются в двух модификациях — 52 и 54 мм. (КАК ОН ВЫГЛЯДИТ СМ. АЛЬБОМ ТЮНИНГ ДЕТАЛИ)
* 2 * Воздушный фильтр пониженного сопротивления, он же индукционный фильтр предназначен для свободного прохождения воздуха во впускную систему двигателя. По сравнению со штатным фильтром, пропускная способность такого фильтра выше на 40-50%.( КАК ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ФИЛЬТР СМ. В СЛЕДУЮЩЕЙ ТЕМЕ)
* 3 * Прямоточный выпускной коллектор («паук 4-2-1») + резонатор
В выпуске присутствуют два основных процесса. Первый — прохождение газа по трубам. Второй — распространение звука в газовой среде. В краце чем быстрей выйдут отработанные газы, тем быстрей можно заливать новую порцию в ДВС.
Вот и первый этап доработки закончился.....в этом этапе мы доработали впускную и выпускную систему....в среднем такая доработка обходится:
1- Дроссель 1000р
2- от 400р-3000р (разница в фирмах и материалах)
3- "паук" 2500р-4500р....резонатор 1200р-2700р
"где и как купить-пишите в личку"
Какую модель Ваз выбрать?
Если кто знает где приобрести динамики Pioneer TS-A1710.Модель давно снята с производства
как их прикрепить на 10-тку.....либо мне не те продали.....либо в комплекте что то не хватает,но на коробке написано что для 2110....
http://moscow.ataxa.ru/offer/zerkala-f1-ID1s3R.html
крепление вот такие.....когда прикладываю крепления на место зеркала - остаются дыры.....надо какие то специальные крепления покупать?
-" у вас тонировка?"
а потом заглядывает в салон и
-" а где талон тех осмотра?"))))
так самым наглым вопросом было ...когда Гаишник спросил:
-у тебя на бензин есть?
я намек его поня но ответил по другому )))
- у меня то есть.
Основные причины влияющие на расход топлива:
— Частые и/или короткие поездки(двигатель не успевает прогреваться или всегда находится в этом режиме)
— Заторы в городах
— Включенный свет фар, печка, обогрев заднего стекла, кондиционер, другие потребители.
— Неисправен двигатель(цилиндро-поршневая группа, ГРМ, низкая компрессия в одном из цилиндров, система охлаждения и т.д.)
— Неисправна тормозная система
— Неправильно отрегулирован сход-развал
— Пониженное давление в шинах
— Высокая загрузка автомобиля(5 человек в салоне и 4 мешка картошки в багажнике). Багажник на крыше. Открытые стекла.
— Недолив на АЗС
— Неправильный подсчет расхода топлива.
Часто приходится слышать жалобы клиентов на повышенный расход топлива. Но когда машина приезжает на диагностику ЭСУД, то у нее все в порядке. В разговоре с клиентами спрашиваю:
- Сколько жрет топлива?
- Много!
Много — это не цифра! Прежде чем пожаловаться на расход приведите авто в исправное состояние, правильно измерьте расход топлива. Для этого:
— заправить авто на АЗС под срез заливной горловины так, чтобы несколько капель топлива пролилось из горловины (автомобиль должен стоять на ровной площадке, без уклонов).
— залить в 10-ти или 20-ти литровую канистру бензин, взять ее с собой.
— скинуть счетчик суточного пробега на ноль
— проехать на автомобиле 50-100 км(чем больше расстояние, тем точнее будет результат) со скоротью 90-100км/ч по трассе без резких ускорений, торможений. Будет лучше если проехать, например, в одну сторону 50 км, потом развернуться и проехать обратно 50 км(Почему туда-обратно? — Встречный ветер, на который также затрачивается определенная мощность и, соответственно, расход).
— поставить автомобиль на ровную площадку
— из канисты наливать в мерную емкость, а из нее — в бак под срез заливной горловины.
— зная пройденый путь в «км» по суточному пробегу, делим его на количество залитого топлива из мерной емкости.
Пример.
Автомобиль проехал 160 км. Из мерного стакана долито 11,7л топлива.
11700/160=73,125 миллилитров на 1 км
73,125х100=7312,5 миллилитров на 100 км, т.е. грубо 7,3л/100км
И еще одно важное замечание. В городе нельзя измерять расход топлива! Например, вы простояли в пробке 10 минут или 3 часа. Соответственно, во втором случае общий расход будет значительно выше.
народ , заварил на шахидке все дверные ручки , поставил ц/з на тягу внутренней ручки ( крючка) , но ему нехвотает стлы открыть ! кто че посоветует ? зарание спосибо!
народ может у кого есть ненужный диск на14 к и к, помогите кто чем может!!!
вот ссылка на фото диска http://vkontakte.ru/photo70175404_167485166 , зарание всем спосибо!
Подскажите.как увеличить мощьность.двигатель ваз 21011.что нужно и сколько выйдет поденьгам???если рассточить блок,поставить кованые поршни,коленвал!
Куплю в хорошем состояние цена до 15000 рублей ПИСАТЬ В ЛИЧКУ