http://favoritnnov.ru/ ------ Диски, резина. Кстати хочу обратить внимание, что на классике начиная с модели 2101 - 07 диски литые, кованные R15 имеют свой заводской номер 4/98 DIА 58,6 Поэтому на сайте Фаворит подбирайте диски именно с этим номером. Иначе через каждые 200 - 500 км пробега будете переберать подвеску. Т.к. если номер DIA Будет больше 58,6 или меньше. Диск хоть как не закручивай он будет играть на барабане. Вы то этого не почувствуете, а вот подвеска почувствует. Или вторая не исправность: У вас попросту будет срезать болты крепления диска к ступице.
Бесплатная площадка для проведения закупок и тендеров. Участие для поставщиков и потребителей бесплатно. Прямо в контакте! Приложение: http://vkontakte.ru/app1843363_44190386
Немного о краске. Тут есть в контакте одна деваха которая просит за эту краску баснословные деньги. Не помню как ее зовут, но если полазаете по однотипным группам найдете ее. Заранее скажу что цветовая гамма очень велика, а не то что она предлагает 1 цвет, салатовый. Цена тоже не большая, ну по крайней мере не такая уж заоблачная как у нее. 1 литр краски стоит 4.900 в пересчете с Евро.
Ну, а теперь о самой краске. Фотографии ищите в фотоальбоме группы.
Технология "Светимость в темноте" основана на применении специальной краски TAT 33 (в базовом варианте - порошка), которая заставляет поверхность предмета, а в некоторых случаях и само тело объекта светится. Фактически краска - это материал сложного состава (люминофор) на основе солей стронция, оксидов алюминия и лантаноидов, выступающих в качестве активатора. Сразу же хочется отметить, что никаких радиоактивных процессов в пределах этой технологии НЕ происходит (никакого отношения к фосфору краска не имеет).
Паспорт безопасности продукта TAT 33 Rambler's Top100
1. Физическое состояние (агрегатное состояние, цвет, запах): порошок, цвет белый или бледно-зеленый, запах отсутствует.
2. Характеристика опасности: ПДК р. з. мг/м3 – не установлено.
3. Класс опасности – нет. Мало опасное вещество по воздействию на организм. Пыль обладает раздражающим действием верхних дыхательных путей. Может механически загрязнять объекты окружающей среды.
4. Химическая формула: Сплав сложного состава – ( CaAl2O4 ) x : ( Al2O3 ) 1- x , где Х=0,941-0,952
6. Компоненты (массовая доля, ПДК р. з., класс опасности):
7. Противопоказания: не установлены.
8. Общая характеристика пожаровзрывобезопасности: материал пожаровзрывобезопасен.
9. Показатели пожаровзрывобезопасности (в соответствии с ГОСТ стандартами):
* температура воспламенения: не воспламеняется; * предел взрываемости (нижний, верхний): не взрывается; * температура самовоспламенения: не самовоспламеняется; * вредные продукты разложения: не установлены; * окислительная способность: не является окислителем; * опасность, вызываемая продуктами горения и термодеструкции: нет, не разлагается до 2500 Сo.
10. Рекомендации по транспортированию: специальных рекомендаций по транспортированию нет. Транспортируется обычным способом всеми видами транспорта. Погрузочно-разгрузочные работы должны проводиться в соответствии с требованиями ГОСТ. При погрузке, выгрузке, хранении и перевозке данный материал (TAT 33) никакой опасности не представляет.
11. Параметры характеризующие основные свойства материала:
* температура плавления (Сo) – 1600; * температура начала разложения (Сo) – не разлагается; * температура потери 10% массы (Сo) – потеря массы не наблюдается до 2600; * плотность по воде (г/см3) – 4,0; * насыпная плотность (г/см3) – 1,5-2,0; * растворимость в воде – не растворим; * pH водной вытяжки – 6,7–7,3; * растворимость в органических растворителях – не растворим; * Фракционный Гранулометрический состав - до 10 мкм-70%, до 60 мкм-100%; * активность поверхности - гидрофобен.
12. Стабильность и химическая активность:
* стабильность: материал стабилен, не разлагается до температуры 2500 Сo; * реакционная способность: материал химически инертен, коррозионно не активен; * опасные проявления: нет; * раздражающее воздействие: кожа – нет, глаза – нет, органы дыхания – да, кожно-резорбтивное действие – нет; * влияние на функцию воспроизводства : нет; * канцерогенное действие : ; нет; * кумулятивность : нет; * миграция, трансформация в окружающей среде : не трансформируется.
13. Ограничения по применению – нет.
Чистый, классический цвет свечения TAT 33 - это желто-зеленый. Если использовать небольшие дозы особых катализаторов, то краска будет светиться другими цветами.
Светящаяся в темноте краска ТАТ 33 - с помощью данной краски можно окрашивать поверхности как внутри так и снаружи здания. Светящаяся краска имеет достаточную степень глянца. Краска-люминофор выпускается в семи основных цветах: светло-зеленый (базовый), зеленый, голубой, синий, желтый, красный, оранжевый. Манипулируя количеством вводимого пигмента, можно получить самые разнообразные оттенки. 1. Состав: Светящаяся в темноте краска ТАТ 33 для внутренних и наружных работ на основе оксидов алюминия и лантаноидов, выступающих в качестве активатора. НЕ содержит фосфора и любых других радиоактивных элементов! Носитель: водорастворимый акриловый лак. 2. Назначение: Изделия из дерева, минеральные поверхности – кирпич, цементно-песчаные и декоративные штукатурки, бетон, фасадная плитка, гипсокартон, пенопласт и др. 3. Свойства: В светлое время суток нанесенная на поверхность краска имеет зеленоватый оттенок. В темноте светится салатовым (светло-зеленым) цветом. Длительность свечения (до 8-12 часов) зависит от длительности воздействия источника света и его силы. Краска способна заряжаться от любого источника света: солнечный, обычные электрические лампы накалывания, ДРЛ, лампы дневного света, ультрафиолет и пр. 4. Способы нанесения: Кистью, валиком, тампоном, наливом или окунанием, напылением. 5. Применение: Поверхность должна быть сухой и чистой. Загрязнения удалить механическим способом; с поверхности смыть загрязнения, пыль. Перед использованием краску ТАТ 33 нужно тщательно перемешать до получения однородной массы (обязательное условие). Рекомендуется нанесение в 2-3 слоя. Время высыхания каждого слоя 2-3 часа при температуре +20 2°С. 6. Расход краски: 8-10 м2 /л. 7. Разбавитель: Вода (для уменьшения вязкости). 8. Рекомендации: Наибольшая яркость свечения наблюдается, если наносить краску на белую поверхность. Чем темнее поверхность, тем больше она поглощает излучаемую энергию. При окраске некоторых изделий рекомендуется предварительно нанести на поверхность белый грунт. 9. Экологичность: Не радиоактивна, не токсична, не огнеопасна. 10. Хранение: Срок хранения 12 месяцев в плотно закрытой таре при температуре от +5°С до +30°С.
Светящийся в темноте порошок ТАТ 33 - выступает в качестве универсального наполнителя. Если краска ТАТ 33 для внутренних и наружных работ по каким-либо причинам Вам не подходит, то можно использовать светящийся порошок. По своей сути это люминофор. Добавьте его в тот носитель, который будет оптимален для Вас (на 100% носителя требуется 25-30% порошка в объеме). Обычно в качестве носителя выступает прозрачный лак. Полученной смеси (1 л) хватит для окраски поверхности площадью 8-10 м2. Порошок ТАТ 33 доступен в двух базовых цветах: светло-зеленый, голубой. Данный светонаполнитель можно добавлять в любой лак для дерева, металла, минеральных поверхностей и др.; в лак для ногтей; в акриловый порошок или гелиевую основу для наращивания ногтей; в силиконовые компаунды или герметики; в клей; в масла и многое другое. Спектр применения неограничен.
Флуоресценты - можно рассматривать как отдельное направление технологии "Светимость в темноте". Эти компоненты не обеспечивают огромный период свечения в 8-12 часов (как порошок ТАТ 33). Они светятся только при наличии ультрафиолета. Если же убрать источник ультрафиолетовых волн, то свечение прекращается (порошок и краска ТАТ 33 продолжали бы светиться и дальше). Флуоресцентный порошок, как и порошок ТАТ 33, выступает в качестве универсального наполнителя. Его можно добавлять в разные типы носителей. Области применения идентичны для обеих порошков. Различны лишь принципы действия. Флуоресценты можно с успехом использовать в дизайне интерьеров (с использование ультрафиолетовых подсветок или ламп), в боди-арте, при наращивании ногтей и т. д. Очень важно, что технологию ТАТ 33 и люминесценты можно совмещать. Именно последние в небольших количествах способны менять спектр свечения порошка ТАТ 33. А стало быть можно получать свечение желтого, красного, синего и прочих цветов. Соединение порошков приводит к "беспроигрышному" варианту: при наличии ультрафиолета активно светится флуоресцентная добавка, ТАТ 33 заряжается. При выключении ультрафиолетовой подсветки люминесцентный наполнитель перестает светиться, а ТАТ 33 излучает накопленную энергию.
Автотюнинг - используя люминофор ТАТ 33 можно добиться очень хорошего результата по визуальному тюнингу авто.
1. Окраска дисков и колпаков. Для того, чтобы заставить диски светиться, нужно пройти три этапа: нанести грунт на поверхность очищенного диска (колпака), нанести краску, которая способна светится в темноте, покрыть диск специальным глянцевым слоем на акриловой основе для максимальной защиты. Такой метод гарантирует долговечность услуги. Весь процесс обработки дисков (колпаков) длится 24 часа. Это значит, что если Вы привезли диски утром, то забрать Вы их сможете утром следующего дня. Что конкретно Вы получаете: в светлое время суток у Вас будут красиво окрашенные диски (профессионально), которые параллельно будут заряжаться от солнечного света (и даже в пасмурную погоду). НО как только Вы заезжаете в более темное место эффект светимости уже будет заметен (даже без наступления темноты): тоннель, проезд под мостом, более "сильная" тень от здания и т.д. Ночью же диски будут излучать накопленную за целый день энергию. Яркость свечения - колоссальна. По уровню освещения такой диск не будет уступать маленькому фонарику. Длительность свечения - до 8 часов. Общий принцип таков: если краска "заряжалась" 5 часов, то можно ожидать, что длительность послесвечения также будет около 5 часов. Ночью для усиления эффекта свечения можно дополнительно осветить диски каким-либо источником света: лампа, прожектор и т.д., тогда яркость свечения будет заметно выше.
2. Окраска номерных знаков. Принцип нанесения светокраски такой же, как и для дисков, но явное преимущество - это сроки исполнения заказа. Номера можно забрать уже через 2 часа после окраски. Гарантия - ∞ лет.
3. В пределах направления автотюнинга возможен целый ряд услуг, о которых здесь не упоминалось. Это, прежде всего, декоративные элементы автомобилей (молдинги, надписи на корпусе авто и на шинах колес, окраска тормозных колодок), автограффити, окраска шлемов и многое другое. Если Вас заинтересовала какая-либо услуга, Вы можете всегда с нами связаться и узнать все интересующие Вас подробности (в том числе и цену).
Керамика и Стекло - одно из самых перспективных направлений. Светящейся краской возможно обработать стекло, фарфор, керамические покрытия и др. Конкретные направления: светящиеся чашки, стаканы, бокалы, рюмки, вазы, пепельницы и т. д. Ценность таких "переделанных" предметов достаточно высока как на индивидуальном уровне (будет всегда видно, где стоит стакан ночью), так и на коммерческом (самосветящиеся бокалы, пепельницы могут повысить имидж любого ресторана, бара, диско-клуба и т. п.).
Светящиеся цветы - краска ТАТ 33 безопасна не только для человека, но и для других живых организмов, в т.ч. и цветов. Но более перспективным представляется использование светоматериала для окраски срезанных цветов (абсолютно любых). Никакого влияния на цветок ТАТ 33 не оказывает, а вот визуальный эффект заслуживает внимания. Можно с уверенностью сказать, что цветок стократно завял бы, а эффект послесвечения работал бы и дальше! Данный вид услуги будет оптимален для людей, которые занимаются выращиванием или продажей цветов профессионально.
Архитектурный дизайн и Строительство - уникальные свойства светящейся краски позволяют значительно преобразить внешний вид архитектурных компонентов. Это может быть: самосветящаяся внешняя и внутренняя облицовка (особенно эффектно выглядят покрытия из натурального или искусственного камня), светящиеся метки на тротуарных покрытиях, швы между кирпичной кладкой, обработанная стена или ее часть, светящийся мраморный песок и многое другое.
Дизайн интерьеров - предусматривает целый комплекс услуг, цель которых улучшить визуальное восприятие элементов интерьера в темное или сумеречное время суток. В этом направлении можно говорить о светящихся узорах на плинтусах и дверных коробах, "Звездном небе" на потолке спальни (для Вашего ребенка), сигнальных метках на электрических выключателях, светящихся столах и стульях, светящейся елки с имитацией снега (голубая флуоресцентная добавка для ТАТ 33) и т. д.
Информационные системы и системы безопасности - данная услуга будет особенно интересна рекламным компаниям и государственным органам. Так как светоматериал не расходует электроэнергию, а сам выступает альтернативным источником света, то можно ожидать снижения себестоимости рекламных услуг за счет дополнительной экономии, а это уже конкурентное преимущество в формировании цены. Муниципальным органам данная технология будет интересна в таких направлениях: указательные знаки, разметки на дорогах (есть возможность создать светоотражающий эффект) и др.
Светящийся рисунок на одежде - исследования и разработки в этом направлении подходят к концу. Через некоторое время клиентам NoxtonTM станет доступно и это направление. Как уже отмечалось, краска безопасна для человека и при контакте с кожей человека никаких негативных последствий не вызывает.
Аэрография - одно из самых престижных направлений в современном мире. Этот вид искусства выдвигает высокие требования к знаниям людей, которые занимаются нанесением на поверхность предмета аэрографического рисунка. Преимущество в нашем случае заключается в том, что обычный рисунок в светлое время суток превращается во впечатляющее светящееся изображение ночью.
Разное - это далеко не полный список возможностей, которые предлагает технология "Светимость в темноте". Фактически единственное ограничение - это наша фантазия. Если Вы художник, дизайнер, декоратор, модельер, то Вы несомненно найдете для себя новое в данной технологии.
Ну, а вот и адрес сайта откуда взята информация. Заказывайте и делитесь впечатлениями http://www.noxton.net/
Шины делятся на «стандартные» (standard), «низкопрофильные» (performance) и «супернизкопрофильные», или «спортивные» (high-performance).
Стандартные, со скоростным индексом Т (до 190 км/ч) предназначаются для маленьких, средних и семейных автомобилей. При создании этих шин основное внимание направлено на такие характеристики, как безопасность и большой пробег. Каркас такой покрышки жестче, чем у низкопрофильной, и поэтому они выносливее.
Низкопрофильные покрышки имеют скоростные индексы H (210 км/ч) или V (240 км/ч). Они отличаются от стандартных, в первую очередь, удобством при езде и «хорошим поведением» на высоких скоростях. Каркас шины достаточно мягкий, чем и обеспечивается хорошее сцепление с дорогой на большой скорости.
Спортивные покрышки имеют скоростные индексы W, Z, Y (более 240 км/ч) и предназначены для скоростных спортивных автомобилей. Если посмотреть на рисунки протектора таких шин, то они очень напоминают рисунки шин гоночных автомобилей. При езде на таких шинах можно получить истинное удовольствие, но необходимо иметь в виду, что срок службы таких шин короток.
Покупая летние покрышки, не стоит забывать, куда на них придется ездить. Наши дороги грешат выбоинами и ямами, поэтому низкопрофильная резина, да еще на литых дисках, годится только для езды по городу, где к лету улицы более-менее приведут в порядок. Если же вам предстоит часто выбираться на автомобиле за город по разбитым и колейным трассам, покупайте резину с высоким профилем - она надежнее. Ничего не стоит пробить низкопрофильную шину и расколоть диск на выбоинах, даже на небольшой скорости.
Среди импортной резины можно выделить пять наиболее часто встречающихся торговых марок: «Michelin», «GoodYear», «Bridgestone», «Continеntal» и «Pirelli».
Каждая компания пытается найти ту «изюминку», которая отличала бы именно ее шины от продукции конкурентов.
Шины «Bridgestone» отличаются долговечностью даже в условиях экстремальной эксплуатации. Японцы представляют технологию UNI-T, которая базируется на «трех китах»:
- первый - это специальная компьютерная программа, которая при определении формы каркаса шины позволяет найти золотую середину между управляемостью, шумностью и расходом топлива;
- второй - новая форма борта улучшает характеристики шины за счет более равномерной посадки покрышки на диск;
- третий - особый состав резины повышает стойкость шины к растрескиваниям и разрывам.
Шины «Continеntal» отличаются традиционным немецким качеством. В целом очень даже неплохая резина. Покрышки «Pirelli» принято считать шинами для активной езды. Последняя новинка итальянцев - внедрение технологии использования на одном автомобиле шин с разным рисунком протектора. «Michelin» - мировой лидер в этой области. Большое признание резина этой марки получила и в России. «GoodYear» отличает новизна технологий. На таких покрышках, изготовленных по технологии Run-Flat, можно ездить и на полностью спущенном колесе. Проехать можно около 80 километров со скоростью под 90 км/ч.
- скорости и условий вождения: неровные дороги, резкое ускорение движения, частое торможение создают условия, которые могут значительно снижать срок службы шин (при скорости 120 км/ч шина изнашивается в 2 раза быстрее, чем при скорости 70 км/ч);
- температуры окружающей среды: износоустойчивость шины в немалой степени зависит и от температуры воздуха во время движения;
- перегрузок: при перегрузке шины на 20% ее срок службы уменьшается на 30%;
- недостаточного уровня внутреннего давления: при давлении на 20% ниже нормы наблюдается снижение срока службы в среднем на 30%;
- ударов: бордюры тротуаров, движение по выбоинам на высокой скорости, камни и другие препятствия могут быть причиной повреждений шины, последствия которых не всегда проявляются сразу.
Появился этот автомобиль у меня 2000-м году. Тогда я и не подозревал, как все обернется. Ведь куплен он был исключительно для первых шагов по дорогам Москвы. Время свое возьмет… Шло время, кузов потихоньку ржавел, копились всевозможные вмятинки, да и мотор 82 года стал сдавать. Было решено поменять двигатель целиком на другой – максимально большего объема и подходящего по штатным размерам. Им оказался мотор от "Надежды" 2120 объемом 1,8 литра. С его установкой проблем не было, а вот с постановкой на учет… Когда я уже ехал его регистрировать, то в 7 утра мне в заднюю часть врезался дедушка на старом каблучке с прицепом. И тут время пошло вспять… Два пути, две дороги. По сути выхода оставалось два: «под пресс» или «полный фарш». И я пошел по сложному. На кузове из родных элементов остались только крыша и пол. Грамотные, специально обученные люди, под руководством моего друга Василия отрезали все "больное" и приварили все новое, "СССРовское", на место. Цвет выбирался долго и предпочтение было отдано зеленому металлику с перламутром. Песня, а не цвет! А как играет на солнце! В результате многомесячных кузовных работ из бокса выкатилась маленькая свеженькая «Лягушечка» с новеньким кузовом и мотором. 31 декабря 2005 года я начал постройку подвески, салона и всего того, чего на машине просто не было (ни окон, как говорится, ни дверей).Тема стиля была выбрана бесповоротно: внешне – максимально приближенно к оригиналу, внутри – комфорт и уют. Салон сделан в спортивном стиле, большинство деталей перетянуты алькантарой.Установлены спортивные сидения. Машинка получила шикарные 16-дюймовые кованые колеса, за которыми скрываются 16-дюймовые 4х-поршневые тормоза спереди и 13-е сзади от АУДИ А4. Заниженные амортизаторы вкупе с заниженными на 40мм пружинами дают жесткость и устойчивость всей подвеске. Сейчас авто в стадии аудиоинсталляции соревновательного класса…
По данным базы данных
— Двигатель 1.8 — Машина была куплена в 1982 году — Лада 2101 выпускается с 1970 года
Модель : Ваз 2101 Год Выпуска: 1972 Город: Севастополь Авторы: Киященко Сергей, Сидоров Михаил Команда: реМИКС72 (при тех. поддержке TigerMotorService) Цвет: Золотистый
Доработки : Полное восстановление кузова + укорочен на 15см по длине и на 12см по высоте, установлен каркас жесткости, увеличены на стадии сборки колесные арки, все 6 стекол сделаны на заказ (триплекс), боковые стекла глухие для последующей установки акустики и климат контроля, с машины полностью сняты матрицы для восстановления «утраченных» частей кузова и клонирования его в пластике, все зазоры выведены в размер 3 мм, цинковая грунтовка, использовалась жидкая шпаклевка плюс оправки для вывидения кантов, краска – 3х компонентная мотто краска с несколькими слоями лака, аккумулятор и бензобак перенесены в багажник.
Передняя подвеска : удлинены верхние рычаги, установлены газовые стойки Кояб, вместо «машинки» установлена рейка с карданом на рулевой вал, усилена балка + установлены крепления рейки, нивовские подушки двигателя, изменено крепление колеса под центральную гайку
Задняя подвеска : Усилен задний мост, установлен задний стабилизатор, регулируемая тяга панара, перенесено крепление реактивных тяг и амортизаторов, установлена центральная гайка крепления колес, установлены газовые амортизаторы Кояб.
Тормоза : Передние тормозные диски и суппортами заменены на десятошные вентилируемые 14`, задние установлены восьмерошные, установлен гидравлический ручник с регулировкой соотношения перед-зад, удален «колдун», десятошный главный, колодки Феродо.
Выхлопная система : Штаны 4в1 из нержавеющей стали совмещенные со впускным коллектором, установлена муфта, 52 трубы и две параллельные банки.
Трансмиссия : облегченный маховик, Люковское сцепление, нивовскоя муфта, облегченный кардан под заказ на шрузе, двоишный мост (4.44), червячная блокировка дифференциала .
Обвес двигателя : генератор с японца, шкивы под заказ (каленвала уменьшенный, помпы и генератора увеличенные), четыре карбюратора + впускной коллектор из нержавейки, 2 сисемы зажигания (компьютер в данный момент производится настройка программы + управление с ноутбука из солона, трамблер – временно до окончания настройки компа), датчики каленвала, детонации, дополнительный температура, мапсенсор, сухие катушки.
Двигатель : Облегченный каленвал 2103, поршневая нисан н200 диаметр 84, облегченные шатуны, степень сжатия 14.5, полная перефрезеровка блока 2105 под 84.
Было лето 2007 г. Уже тогда были задумки, сделать необычное авто, с задним приводом.Думал, ходил, не спал ночами, что же взять за донора..?Друзья, товарищи предлогали взять передний привод (08-09)и запелить ее… Не, это не то…Надо что-то посалиднее в годах и с дырами в полах, с задним приводом.Да с двух см. слоем антикора, замазанная по всей корме, каким-нибудь добрым дедулей.Шли дни, а на горизонте ничего…Наступил следующий, такой же ничего не обещающий день.Но нет… Сидим разговариваем с напарником по работе о всякой ерунде… Макс, у меня есть в закромах, старенький <жигуль>1977г.2101.Стоит пару лет уже, рыжеет на глазах.А тебе нужна подобная машина, притом она экспортом из Германии… Ха, конечно нужна, вот и попалась золотая рыбка. Сколько? Чего? Ну денег… Да так забирай. Только сделай ее. Ok, будем работать, днями и ночами. Через час мы тащили ее на тросу, вновый дом для нее. Потом мне достался совершенно бесплатно новенький двигатель, Газ53. Так и началась новая жизнь<копейка comarik v8. Всем читающим этот текст СПАСИБО!
По данным базы данных
— Двигатель 4.2 (190 л.с.) — Машина 1977 года выпуска, была куплена в 2007 году — Лада 2101 выпускается с 1970 года
Подвеска Пневмо Подвеска Подвеска один из важнейших элементов тюнинга рус авто, так как с завода сходит не совсем то что нам нужно...)
Пневмо Подвеска: Предложение для заднеприводных ВАЗов. и НИВЫ, принцип действия: специальная пневмоподушка вставляеться в пружину,выходящий наружу шланг-для закачки воздуха,компрессор или насос вот и все оборудование для успешного поддержания или повышения клиренса,особенно пользуеться популярность у тех чьи машины имеют экстримальное занижение,а дороги имеют экстримальные неровности.
Купил бы хромированные классические зеркала заднего вида на ваз 2101 Купил бы хромированные классические зеркала заднего вида на ваз 2101=) еслиу кого есть или у знакомых валяется пишите=)
УКРАИНСКАЯ НЕДЕЛЯ ИСКУССТВ Ukrainian Art Week Киев, 16-23 ноября 2009 года. Привет! Приглашаем Вас на Международную выставку-конкурс «УКРАИНСКАЯ НЕДЕЛЯ ИСКУССТВ / Ukrainian Art Week», которая пройдет в Киеве 16-23 ноября 2009 года). Проект объединяет две программы – выставочную и конкурсную. Представленные арт-объекты не только экспонируются на выставке, но и оцениваются национальным и международным жюри! Лучшие работы дополнительно премируются. Все конкурсные работы публикуются в Международном каталоге “ New Faces in Arts. Ukraine” (Новые лица в Искусстве. Украина)”. Для участников выставки проводятся многочисленные мастер-классы и семинары.
Можно участвовать как очно, так и заочно! (при заочном участии вы присылаете ваши работы и анкету на email, а оргкомитет их распечатывает, оформляет в рамы и вывешивает в общую экспозицию).
Конкурсная программа Украинской Недели Искусств включает: I. Международный конкурс живописи II. Международный конкурс по графике III. Международный конкурс по графическому дизайну IV. Международный конкурс фотографии V. Международный конкурс скульптуры VI. Международный конкурс декоративно-прикладного искусства
Буду рада прислать вам дополнительную информацию об Украинской неделе искусств. С уважением, Ольга Сидоренко +38 (044) 2720001, +38 (097) 6751931 Нас легко найти в Яндексе, набрав в поиске: «Украинская неделя искусств»
тюнинг-кпп Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3,94 (стандарт) на 4.13 для когда то выпускаемых "зубил" с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой КПП, открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке мотора.
В городе расход топлива не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении с макс скоростью, что несущественно, заметно же улучшится динамика, двигателю будет проще выходить на максимальные обороты, пятая передача станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении в городском потоке.
Это важно!!! Вазовские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных КПП 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить вал пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и КПП заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер КПП ( так называемая «рука дружбы» ). После дополнительных испытаний ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что по словам представителей завода,сняло проблему. На самом деле проблему принципиально не решили, тк. только замена полого 2110 вторичного вала КПП на сплошной 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендуюпереход на ГП 4,13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным, тк. на рынке есть более дешевые варианты ГП 4,13 с полым вторичным валом 2110. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера КПП со всей начинкой выйдет существенно дороже.
P.S. Почему 4.13 !? 1. не требует установки довольно дорогого и нагруженного6-го ряда. 2. реально улучшается разгонная динамика, без увеличения расхода топлива 3. обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин 4. максимальная скорость достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной КПП, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соотвественно увеличить максимальную скорость. Если будете повторять ошибки « умных механиков», рекомендующих установку пары 4,3 на стандартный ряд, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя на максималной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту«закручиваться». Передачи укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й , а первая превратится в суперпонижающую, как на хорошемвнедорожнике. Этот вариант особенно рекомендуется желающим использовать машину в качестве трактора, для освоения целинных земель.
Для достижения максимальной динамики разгона на моторах обьемом 1,5 л. и выше рекомендуется установка 18 ряда КПП с главной парой 3,9. Благодаря этому Вы получите 1-ю длинную ( на ней можно разогнатся до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стритрейсинге –это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника ) и 2,3,4,5 сближенные укороченные передачи. Это позволит Вам держать мотор воптимальном рабочем диапазоне ( не ниже оборотов максимального крутящего момента ) и при переключении терять минимум кол-ва оборотов за счет сближенных передач. Хозяева переднеприводных машин со станд. КПП наверняка знают, что даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому-слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 ряд КПП расчитан таким образом чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все передачи.Т.к. передачи сближены – существенно снижается нагрузка на
ПРодажа запчастей! дешего! Калуга,доставка по области есть 2 передний от 99 состояние - гуд 1200 две задняя сидуха имеется (от 08 до 99 ) состояние гуд 700р. нижняя часть сидения от десятки есть -- состояние гуд 300р. серенькая нижняя часть фордовской сидухи ,мягкая ,встает на ваз цена 300р. состояние - почистить от волос )) печка рабочая,с радиатором и трубками,тросики ,хз,может и они есть в общем 600р mul-t-lock есть на кпп есть,разумеется и ключ отдам за 1000. торг крыша на 08 белая ,срежим как вам нужно,цена - договоримся Двигатель 1.3 с документами и пробегом чуть больше 100,точно сказать не могу,продам как по запчастям,так и полностью коробос 4 ступка цена 800р. 2 колонки трехполосники LG 250w peak (6"X9" (15cmX23cm)) цена -300р за колонку себе бы поставил,да 10 колонок в машине это будет перебор 4 покрышки медвет летние r13 , 2е износ 15 % , другие 2е 40% -цена,договорная Системы выхлопа- от глушака до паттрубка -цена 1100 (торг) бампер задний вместе с усилителем 400р ) пороги (усиленные) ,400р, только срезать с машины надо )) карбюратор - цена 500р ) торг трапеция педалей - 100р ,снимайте сами только стопак,левый,залакирован 100р . радиатор 600р с трубками,не пробит куллер родной цена 200р Добавился антирадар -- цена 550рублей... телефон 8 920 890 73 05 или письмом сюда! на все торг!!!! много чего еще не назвал,звоним,спрашиваем ... на все возможен обмен на ваши запчасти ,растяжки,галогенки,магнитолла,усилитель ,буфер,евро ручки,расмотрю любые предложения
Первенец переднеприводного семейства автомобилей ВАЗ-2108 «Спутник» появился в далеком 1986 году. Это было невероятное событие для всей отечественной автомобильной промышленности. До этого момента Волжский автозавод выпускал только заднеприводные модели «Жигулей».
Выехавшие тогда на улицы городов ВАЗ-2108 получили прозвище «ЗУБИЛО» — настолько отечественные автовладельцы не были готовы встретить совершенно новые для России машины.
В это же время пошел в серию седан ВАЗ-21099, у которого длинное крыло проектировалось изначально. Нельзя сказать, что салон «Самар» достаточно просторен, особенно для пассажиров заднего сиденья. Если впереди сидит высокорослый человек, то у пассажиров сзади большая проблема: куда деть ноги? По сравнению с ВАЗ-2109, где посадка сильно облегчена, в «восьмерку» задним пассажирам надо буквально пролезать через переднюю дверь.
Первоначально базовые модели ВАЗ-2108 оснащались только поперечно расположенным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем рабочим объемом 1,3 л.
Сегодня завод комплектует “восьмерки” только двигателем 1,5. Основной «бедой» мотора 1,3 можно считать часто обрывающийся ремень привода распределительного вала.
Более престижным и надежным является двигатель объемом 1,5 л. Этот мотор мощностью 70 л. с. не прибавил максимальной скорости, но улучшил время разгона и сделал «восьмерку» более «тяговитой». У него конструкция такова, что обрыв ремня не приводит к встрече клапанов с поршнем.
Трансмиссия служит довольно исправно до 80-100 тыс. км пробега. Также надежно и сцепление. К 70—80 тыс. км приходится расставаться с некоторыми деталями подвески, например, когда появляется явно посторонний шум при проезде через выбоину — это дает о себе знать изношенная шаровая опора. К этому сроку машина начинает хуже держать дорогу, значит, пора подумать и о замене амортизаторов. Руль резкий с хорошей обратной связью. Надо сказать, что весь рулевой механизм достаточно надежен. В частности, наконечники тяг 70—80 тыс. км выдерживают спокойно. Об их износе может подсказать легкий стук, появляющийся при интенсивном вращении руля. Для полной уверенности в их исправности лучше провести визуальный контроль: просто подергать наконечник рукой, чтобы почувствовать люфт. Самую дорогую часть машины — трехдверный кузов — обычно хвалят. Со временем краска, конечно, тускнеет, но в целом у «восьмерки» репутация крепкого, устойчивого к коррозии автомобиля. И еще эту машину хвалят за надежный характер.
классика 2107 В тюнинге ВАЗовской «классики» есть свои характерные особенности. Одна из них — в ход идет все, что поярче и подешевле.
Значит, про мощные двигатели, кожаные салоны, мультимедийные системы и хромированные диски можно в большинстве случаев забыть. Синие огоньки омывателей, наклейки на ветровом стекле с неизменным Racing… и все в таком духе. Правда, как и для любого другого правила, здесь есть свои исключения. Вот пример — наша белая «семерка». Правда, некий налет следованию моды заметен и здесь, но в целом автомобиль неплох. И в первую очередь динамикой.
Как повальное большинство тюнинг-каров, этот начал вторую жизнь, уже перейдя границу молодости и приближаясь к среднему возрасту. Зато хозяин оказался молодым — то есть подключился к делу с энергией и желанием изменить мир. Начав с собственной машины.
Перевоплощение началось с двигателя — он получил «спортивный» распредвал и тюнинговый карбюратор. Потом — прямоток, причем редкого для «классики» вида с двумя глушителями, разведенными по сторонам. Все это, по клятвенным заверениям владельца, добавило около 40 л.с. Мы этим к клятвам отнесемся с изрядной долей скепсиса — хотя бы потому, что мотор пришлось бы раскручивать для получения такой мощности до 8300 оборотов, а то и больше. А он таких издевательств не выдержит. Но дел-то не в цифрах, а в ощущениях. Белая «семерка» и в самом деле резвее обычной классики. Да и машину перестраивали не для рэйсерских покатушек, а для городской езды.
Немного покатавшись, владелец «семерки» решил, что неплохо было бы усилить и подвеску. Перебрав множество вариантов, он остановился на том, который казался ему лучшим — поставил амортизаторы Koni и пружины Eibach. А заодно модернизировал и тормозную систему, установив детали Lukas.
Но максимум усилий он приложил к внешности авто и убранству салона. Чтобы выглядеть!
Опять же вопреки канонам, автомобиль получил полноценный обвес: нестандартные, изготовленные в единственном экземпляре бамперы, накладки на пороги и антикрыло. Обвес съел клиренс, но владелец «семерки» не унывает: зато не как у всех!
Чтобы получить вид a-la DTM, боковые зеркала… укоротили ровно наполовину, оставив внешнюю часть. Что с того, что в эти обрубки мало что разглядишь? Зато стильно. Ну и движение в городе не ахти какое напряженное.
Что касается оптики, то тут иная иномарка может позавидовать – в фарах стоит ксенон с цветовой температурой 8000К (чисто фиолетовый). И… два стробоскопа на бампере. Совсем без сверкания, значит, не обошлось. Задняя оптика стилизована под фонари Nissan Skyline.
На задние двери хозяин приклеил пару драконов, наделал отверстий в дверных ручках. Поставил дефлекторы на стекла, крашенные в цвет кузова. С внешностью на этом остановился.
В салоне все по законам жанра: цветастый спортивный «бублик», накладки педалей, ручка коробки MOMO, громадный выносной тахометр AutoGauge. Есть еще куча приборчиков. Наблюдается и некоторое сходство с кабиной спортивного самолета — благодаря ряду тумблеров на консоли. Они включают и выключают обогрев, неоновую подсветку салона, стробоскопы.
Набор мультимедийных компонентов – редкий для «классики». 8-дюймовый монитор, врезанный в торпедо на место центральных воздуховодов, ниже - эквалайзер и головное устройство DVD-ресивер Alpine. Динамиков — четыре: два в передних дверях, еще два на специально изготовленных подиумах, в задней полке. В багажнике — сабвуфер Audiobahn с заявленной максимальной мощностью 800 Ватт. Усилителей два, Power Acoustic.
Обивка роскошная. Сидения обшиты черной кожей с синими замшевыми вставками.
Что ж, владелец автомобиля добился желаемого: он стал выделяться, его работой интересуются и даже восхищаются. «Семерка» даже участвует в выставках, а недавно снялась в документальном фильме о тюнинге.
компресор Предлагаем Вашему вниманию новый проект, реализованный компанией «Диас Турбо». За основу был взят стандартный автомобиль ВАЗ 21093 1,5i 2002 г/в.
Исходные характеристики силового агрегата:Мощность – 77 л.с. (57 кВт) при 5200 об/ми, Крутящий момент – 116 нм при 3200 об/мин.
Полученные характеристики силового агрегата: Мощность – 113 л.с. (83 кВт) при 5600 об/мин, Крутящий момент – 173 нм при 3530 об/мин.
Прирост по крутящему моменту составил 49%, по мощности – 47%.
Автомобиль был оборудован системой наддува, разработанной, изготовленной и установленной на автомобиль компанией «Диас Турбо».
При реализации этого проекта были приняты следующие условия: - максимально возможное использование стандартных деталей и узлов; - характеристики силового агрегата должны укладываться в требования ТУ завода-изготовителя (ВАЗ) на сцепление и трансмиссию для сохранения ресурса автомобиля.
В качестве агрегата наддува был применен турбокомпрессор фирмы GARRETT модели GT17, доработанный для совместной работы с двигателем ВАЗ 1,5 л. Турбокомпрессор серийно выпускаемый, отработанной конструкции с достаточным ресурсом.
В результате проведенной работы удалось минимизировать количество оригинальных узлов и деталей, а именно: турбокомпрессор; выпускной коллектор; приемная труба; патрубок подачи воздуха к компрессору; патрубок сжатого воздуха от компрессора к дроссельному узлу.
Все остальные детали и узлы – СТАНДАРТНЫЕ - двигатель, форсунки, бензонасос, впускной коллектор с дроссельным узлом, воздушный, топливный, масляный фильтры, нейтрализатор, все датчики, регулятор давления топлива, КОНТРОЛЛЕР с серийной программой и т.д. Трансмиссия не подвергалась никакой доработке.
Автомобиль «вживую» можно увидеть (и покататься) на территории компании «Диас Турбо» и на международной выставке «Интеравто 2008» в Крокус Экспо в конце августа – начале сентября в Москве.
Данный проект можно рассматривать и как заготовку для дальнейшего тюнинга в самых широких пределах
тюнинг-тормоза Дорогие иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех колес стандартно, что позволяет им, уверенно оттормаживаться с больших скоростей.
Явным минусом отечественных машин является не слишком эффективная тормозная система, особенно при динамичной езде. Как же можно исправить такое положение вещей?
Но перед тем как приступать к чтению статьи :
ВНИМАНИЕ!!!! ИЗМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ЗАПРЕЩЕНО!!! ТАКОЙ МЕХАНИЗМ НЕ СЕРТИФИЦИРОВАН!!!АВТОР НЕ НЕСТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В СЛУЧАЕ ЕСЛИ ВЫ РЕШИТЕ ПОВТОРИТЬ ЭТО!!!
Повествовательная часть
Пластмассовый виноград, сдутые футбольные мячи на задней полке классических Жигулей, светоотражатели, кубики - рубики от маленьких до размеров оригинала, болтающихся перед глазами автовладельца, закрывая и без того скудный обзор через лобовое стекло - мало, что изменилось с тех времен, на смену им пришли синие лампочки, стильные наклейки, не всегда прямоточные, но ревущие банки глушителей и в отдельных случаях несколько алюминиевых досок в виде спойлера. Это научно-технический прогресс того, что видно, а как быть с тем, чего не видно? Владелец данной восьмерки "ушел" с головой в тюнинг "невидимых частей". Справедливости ради нужно оговориться, что он не первый и далеко не последний в своих экспериментах. Некоторые заходят еще дальше. Существует такая прослойка автолюбителей и приверженцев тюнинга, которые, забираясь в самые его "дебри", попросту переступают ту грань, которая еще как-то отделяет их машины от автомобилей, использующихся в автоспорте. Проекты тюнинга обычно делятся на несколько этапов, а именно: доводку двигателя, КПП, подвески, кузова и что самое главное на доводку тормозной системы. По мнению специалистов автоспорта тюнинг всегда должен начинаться с модификации тормозов - машину нужно научить останавливаться! О них и более детально об установке ЗДТ (задние дисковые тормоза), я и попытаюсь написать в этой статье. Понятное дело, что мощные иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех осей стандартно, что позволяет им, уверено оттормаживаться с больших скоростей. Тормозная система отечественных машин оборудована задними барабанными тормозными механизмами и является не слишком эффективной, особенно при динамичной езде. Многим водителям знакома потерявшая свою информативность педаль тормоза, вследствие перегрева всей тормозной системы, например, на затяжном спуске. Согласитесь, достаточно неприятная ситуация. В данном случае я решил исправить этот недостаток кардинально и научить свою машину останавливаться не хуже иномарок. Передние невентилируемые тормозные механизмы с дисками диаметром 240мм были заменены большими по диаметру вентилируемыми "блинчиками" от нового семейства ВАЗ 2110 16V диаметром 264мм, что само по себе дало существенную прибавку к заложенной еще заводом - производителем эффективности торможения. Родные же остались не у дел и были свалены в угол гаража. Это произошло около года назад и все это время "мучила" мысль о ЗДТ. И вот, в одну солнечную, теплую субботу сентября, было решено положить этому "начало". Более серьезную модернизацию тормозной системы решили начать с установки задних дисковых тормозов. В "кузов" восьмерки были загружены старые тормозные механизмы от передней оси и дополнительные спец детали. На небольшом СТО, установив восьмерку на домкраты, и была откручена первая гайка. При наличии необходимого инструмента и сноровки вся работа занимает не более 4 часов. Процедуры установки достаточно просты.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Мне оч,очередной развод государства
обвес на 12ку не дорого!
http://tuningsport.ru/market/index.php --- Все от обвеса до полного тюнинга двигателя, ходовой.
http://favoritnnov.ru/ ------ Диски, резина. Кстати хочу обратить внимание, что на классике начиная с модели 2101 - 07 диски литые, кованные R15 имеют свой заводской номер 4/98 DIА 58,6 Поэтому на сайте Фаворит подбирайте диски именно с этим номером. Иначе через каждые 200 - 500 км пробега будете переберать подвеску. Т.к. если номер DIA Будет больше 58,6 или меньше. Диск хоть как не закручивай он будет играть на барабане. Вы то этого не почувствуете, а вот подвеска почувствует. Или вторая не исправность: У вас попросту будет срезать болты крепления диска к ступице.
http://wheels.colesa.ru/ ----- Тоже по дискам.
Пока все! И не видитесь, как лохи на Барыг.
Участие для поставщиков и потребителей бесплатно.
Прямо в контакте!
Приложение: http://vkontakte.ru/app1843363_44190386
ДoбaBляйTecь в друзья!
Тут есть в контакте одна деваха которая просит за эту краску баснословные деньги. Не помню как ее зовут, но если полазаете по однотипным группам найдете ее. Заранее скажу что цветовая гамма очень велика, а не то что она предлагает 1 цвет, салатовый. Цена тоже не большая, ну по крайней мере не такая уж заоблачная как у нее. 1 литр краски стоит 4.900 в пересчете с Евро.
==================================================
Ну, а теперь о самой краске. Фотографии ищите в фотоальбоме группы.
Технология "Светимость в темноте" основана на применении специальной краски TAT 33 (в базовом варианте - порошка), которая заставляет поверхность предмета, а в некоторых случаях и само тело объекта светится. Фактически краска - это материал сложного состава (люминофор) на основе солей стронция, оксидов алюминия и лантаноидов, выступающих в качестве активатора. Сразу же хочется отметить, что никаких радиоактивных процессов в пределах этой технологии НЕ происходит (никакого отношения к фосфору краска не имеет).
Паспорт безопасности продукта TAT 33 Rambler's Top100
1. Физическое состояние (агрегатное состояние, цвет, запах): порошок, цвет белый или бледно-зеленый, запах отсутствует.
2. Характеристика опасности: ПДК р. з. мг/м3 – не установлено.
3. Класс опасности – нет. Мало опасное вещество по воздействию на организм. Пыль обладает раздражающим действием верхних дыхательных путей. Может механически загрязнять объекты окружающей среды.
4. Химическая формула: Сплав сложного состава – ( CaAl2O4 ) x : ( Al2O3 ) 1- x , где Х=0,941-0,952
5. Состав: Общая характеристика: диалюминийтетраоксид (алюминат) кальция – диалюминийтриоксид (окись алюминия).
6. Компоненты (массовая доля, ПДК р. з., класс опасности):
7. Противопоказания: не установлены.
8. Общая характеристика пожаровзрывобезопасности: материал пожаровзрывобезопасен.
9. Показатели пожаровзрывобезопасности (в соответствии с ГОСТ стандартами):
* температура воспламенения: не воспламеняется;
* предел взрываемости (нижний, верхний): не взрывается;
* температура самовоспламенения: не самовоспламеняется;
* вредные продукты разложения: не установлены;
* окислительная способность: не является окислителем;
* опасность, вызываемая продуктами горения и термодеструкции: нет, не разлагается до 2500 Сo.
10. Рекомендации по транспортированию: специальных рекомендаций по транспортированию нет. Транспортируется обычным способом всеми видами транспорта. Погрузочно-разгрузочные работы должны проводиться в соответствии с требованиями ГОСТ. При погрузке, выгрузке, хранении и перевозке данный материал (TAT 33) никакой опасности не представляет.
11. Параметры характеризующие основные свойства материала:
* температура плавления (Сo) – 1600;
* температура начала разложения (Сo) – не разлагается;
* температура потери 10% массы (Сo) – потеря массы не наблюдается до 2600;
* плотность по воде (г/см3) – 4,0;
* насыпная плотность (г/см3) – 1,5-2,0;
* растворимость в воде – не растворим;
* pH водной вытяжки – 6,7–7,3;
* растворимость в органических растворителях – не растворим;
* Фракционный Гранулометрический состав - до 10 мкм-70%, до 60 мкм-100%;
* активность поверхности - гидрофобен.
12. Стабильность и химическая активность:
* стабильность: материал стабилен, не разлагается до температуры 2500 Сo;
* реакционная способность: материал химически инертен, коррозионно не активен;
* опасные проявления: нет;
* раздражающее воздействие: кожа – нет, глаза – нет, органы дыхания – да, кожно-резорбтивное действие – нет;
* влияние на функцию воспроизводства : нет;
* канцерогенное действие : ; нет;
* кумулятивность : нет;
* миграция, трансформация в окружающей среде : не трансформируется.
13. Ограничения по применению – нет.
Чистый, классический цвет свечения TAT 33 - это желто-зеленый. Если использовать небольшие дозы особых катализаторов, то краска будет светиться другими цветами.
На базе данной технолог
Краска-люминофор выпускается в семи основных цветах: светло-зеленый (базовый), зеленый, голубой, синий, желтый, красный, оранжевый. Манипулируя количеством вводимого пигмента, можно получить самые разнообразные оттенки.
1. Состав: Светящаяся в темноте краска ТАТ 33 для внутренних и наружных работ на основе оксидов алюминия и лантаноидов, выступающих в качестве активатора. НЕ содержит фосфора и любых других радиоактивных элементов! Носитель: водорастворимый акриловый лак.
2. Назначение: Изделия из дерева, минеральные поверхности – кирпич, цементно-песчаные и декоративные штукатурки, бетон, фасадная плитка, гипсокартон, пенопласт и др.
3. Свойства: В светлое время суток нанесенная на поверхность краска имеет зеленоватый оттенок. В темноте светится салатовым (светло-зеленым) цветом. Длительность свечения (до 8-12 часов) зависит от длительности воздействия источника света и его силы. Краска способна заряжаться от любого источника света: солнечный, обычные электрические лампы накалывания, ДРЛ, лампы дневного света, ультрафиолет и пр.
4. Способы нанесения: Кистью, валиком, тампоном, наливом или окунанием, напылением.
5. Применение: Поверхность должна быть сухой и чистой. Загрязнения удалить механическим способом; с поверхности смыть загрязнения, пыль. Перед использованием краску ТАТ 33 нужно тщательно перемешать до получения однородной массы (обязательное условие). Рекомендуется нанесение в 2-3 слоя. Время высыхания каждого слоя 2-3 часа при температуре +20 2°С.
6. Расход краски: 8-10 м2 /л.
7. Разбавитель: Вода (для уменьшения вязкости).
8. Рекомендации: Наибольшая яркость свечения наблюдается, если наносить краску на белую поверхность. Чем темнее поверхность, тем больше она поглощает излучаемую энергию. При окраске некоторых изделий рекомендуется предварительно нанести на поверхность белый грунт.
9. Экологичность: Не радиоактивна, не токсична, не огнеопасна.
10. Хранение: Срок хранения 12 месяцев в плотно закрытой таре при температуре от +5°С до +30°С.
Светящийся в темноте порошок ТАТ 33 - выступает в качестве универсального наполнителя. Если краска ТАТ 33 для внутренних и наружных работ по каким-либо причинам Вам не подходит, то можно использовать светящийся порошок. По своей сути это люминофор.
Добавьте его в тот носитель, который будет оптимален для Вас (на 100% носителя требуется 25-30% порошка в объеме). Обычно в качестве носителя выступает прозрачный лак. Полученной смеси (1 л) хватит для окраски поверхности площадью 8-10 м2.
Порошок ТАТ 33 доступен в двух базовых цветах: светло-зеленый, голубой.
Данный светонаполнитель можно добавлять в любой лак для дерева, металла, минеральных поверхностей и др.; в лак для ногтей; в акриловый порошок или гелиевую основу для наращивания ногтей; в силиконовые компаунды или герметики; в клей; в масла и многое другое. Спектр применения неограничен.
Флуоресцентный порошок, как и порошок ТАТ 33, выступает в качестве универсального наполнителя. Его можно добавлять в разные типы носителей. Области применения идентичны для обеих порошков. Различны лишь принципы действия. Флуоресценты можно с успехом использовать в дизайне интерьеров (с использование ультрафиолетовых подсветок или ламп), в боди-арте, при наращивании ногтей и т. д.
Очень важно, что технологию ТАТ 33 и люминесценты можно совмещать. Именно последние в небольших количествах способны менять спектр свечения порошка ТАТ 33. А стало быть можно получать свечение желтого, красного, синего и прочих цветов. Соединение порошков приводит к "беспроигрышному" варианту: при наличии ультрафиолета активно светится флуоресцентная добавка, ТАТ 33 заряжается. При выключении ультрафиолетовой подсветки люминесцентный наполнитель перестает светиться, а ТАТ 33 излучает накопленную энергию.
Автотюнинг - используя люминофор ТАТ 33 можно добиться очень хорошего результата по визуальному тюнингу авто.
1. Окраска дисков и колпаков. Для того, чтобы заставить диски светиться, нужно пройти три этапа: нанести грунт на поверхность очищенного диска (колпака), нанести краску, которая способна светится в темноте, покрыть диск специальным глянцевым слоем на акриловой основе для максимальной защиты. Такой метод гарантирует долговечность услуги.
Весь процесс обработки дисков (колпаков) длится 24 часа. Это значит, что если Вы привезли диски утром, то забрать Вы их сможете утром следующего дня.
Что конкретно Вы получаете: в светлое время суток у Вас будут красиво окрашенные диски (профессионально), которые параллельно будут заряжаться от солнечного света (и даже в пасмурную погоду). НО как только Вы заезжаете в более темное место эффект светимости уже будет заметен (даже без наступления темноты): тоннель, проезд под мостом, более "сильная" тень от здания и т.д. Ночью же диски будут излучать накопленную за целый день энергию. Яркость свечения - колоссальна. По уровню освещения такой диск не будет уступать маленькому фонарику. Длительность свечения - до 8 часов. Общий принцип таков: если краска "заряжалась" 5 часов, то можно ожидать, что длительность послесвечения также будет около 5 часов. Ночью для усиления эффекта свечения можно дополнительно осветить диски каким-либо источником света: лампа, прожектор и т.д., тогда яркость свечения будет заметно выше.
3. В пределах направления автотюнинга возможен целый ряд услуг, о которых здесь не упоминалось. Это, прежде всего, декоративные элементы автомобилей (молдинги, надписи на корпусе авто и на шинах колес, окраска тормозных колодок), автограффити, окраска шлемов и многое другое.
Если Вас заинтересовала какая-либо услуга, Вы можете всегда с нами связаться и узнать все интересующие Вас подробности (в том числе и цену).
Керамика и Стекло - одно из самых перспективных направлений. Светящейся краской возможно обработать стекло, фарфор, керамические покрытия и др. Конкретные направления: светящиеся чашки, стаканы, бокалы, рюмки, вазы, пепельницы и т. д. Ценность таких "переделанных" предметов достаточно высока как на индивидуальном уровне (будет всегда видно, где стоит стакан ночью), так и на коммерческом (самосветящиеся бокалы, пепельницы могут повысить имидж любого ресторана, бара, диско-клуба и т. п.).
Светящиеся цветы - краска ТАТ 33 безопасна не только для человека, но и для других живых организмов, в т.ч. и цветов. Но более перспективным представляется использование светоматериала для окраски срезанных цветов (абсолютно любых). Никакого влияния на цветок ТАТ 33 не оказывает, а вот визуальный эффект заслуживает внимания. Можно с уверенностью сказать, что цветок стократно завял бы, а эффект послесвечения работал бы и дальше!
Данный вид услуги будет оптимален для людей, которые занимаются выращиванием или продажей цветов профессионально.
Архитектурный дизайн и Строительство - уникальные свойства светящейся краски позволяют значительно преобразить внешний вид архитектурных компонентов. Это может быть: самосветящаяся внешняя и внутренняя облицовка (особенно эффектно выглядят покрытия из натурального или искусственного камня), светящиеся метки на тротуарных покрытиях, швы между кирпичной кладкой, обработанная стена или ее часть, светящийся мраморный песок и многое другое.
Дизайн интерьеров - предусматривает целый комплекс услуг, цель которых улучшить визуальное восприятие элементов интерьера в темное или сумеречное время суток. В этом направлении можно говорить о светящихся узорах на плинтусах и дверных коробах, "Звездном небе" на потолке спальни (для Вашего ребенка), сигнальных метках на электрических выключателях, светящихся столах и стульях, светящейся елки с имитацией снега (голубая флуоресцентная добавка для ТАТ 33) и т. д.
Светящийся рисунок на одежде - исследования и разработки в этом направлении подходят к концу. Через некоторое время клиентам NoxtonTM станет доступно и это направление. Как уже отмечалось, краска безопасна для человека и при контакте с кожей человека никаких негативных последствий не вызывает.
Аэрография - одно из самых престижных направлений в современном мире. Этот вид искусства выдвигает высокие требования к знаниям людей, которые занимаются нанесением на поверхность предмета аэрографического рисунка. Преимущество в нашем случае заключается в том, что обычный рисунок в светлое время суток превращается во впечатляющее светящееся изображение ночью.
Разное - это далеко не полный список возможностей, которые предлагает технология "Светимость в темноте". Фактически единственное ограничение - это наша фантазия. Если Вы художник, дизайнер, декоратор, модельер, то Вы несомненно найдете для себя новое в данной технологии.
Ну, а вот и адрес сайта откуда взята информация. Заказывайте и делитесь впечатлениями http://www.noxton.net/
Какой профиль лучше:
Шины делятся на «стандартные» (standard), «низкопрофильные» (performance) и «супернизкопрофильные», или «спортивные» (high-performance).
Стандартные, со скоростным индексом Т (до 190 км/ч) предназначаются для маленьких, средних и семейных автомобилей. При создании этих шин основное внимание направлено на такие характеристики, как безопасность и большой пробег. Каркас такой покрышки жестче, чем у низкопрофильной, и поэтому они выносливее.
Низкопрофильные покрышки имеют скоростные индексы H (210 км/ч) или V (240 км/ч). Они отличаются от стандартных, в первую очередь, удобством при езде и «хорошим поведением» на высоких скоростях. Каркас шины достаточно мягкий, чем и обеспечивается хорошее сцепление с дорогой на большой скорости.
Спортивные покрышки имеют скоростные индексы W, Z, Y (более 240 км/ч) и предназначены для скоростных спортивных автомобилей. Если посмотреть на рисунки протектора таких шин, то они очень напоминают рисунки шин гоночных автомобилей. При езде на таких шинах можно получить истинное удовольствие, но необходимо иметь в виду, что срок службы таких шин короток.
Покупая летние покрышки, не стоит забывать, куда на них придется ездить. Наши дороги грешат выбоинами и ямами, поэтому низкопрофильная резина, да еще на литых дисках, годится только для езды по городу, где к лету улицы более-менее приведут в порядок. Если же вам предстоит часто выбираться на автомобиле за город по разбитым и колейным трассам, покупайте резину с высоким профилем - она надежнее.
Ничего не стоит пробить низкопрофильную шину и расколоть диск на выбоинах, даже на небольшой скорости.
Среди импортной резины можно выделить пять наиболее часто встречающихся торговых марок: «Michelin», «GoodYear», «Bridgestone», «Continеntal» и «Pirelli».
Каждая компания пытается найти ту «изюминку», которая отличала бы именно ее шины от продукции конкурентов.
Шины «Bridgestone» отличаются долговечностью даже в условиях экстремальной эксплуатации. Японцы представляют технологию UNI-T, которая базируется на «трех китах»:
- первый - это специальная компьютерная программа, которая при определении формы каркаса шины позволяет найти золотую середину между управляемостью, шумностью и расходом топлива;
- второй - новая форма борта улучшает характеристики шины за счет более равномерной посадки покрышки на диск;
- третий - особый состав резины повышает стойкость шины к растрескиваниям и разрывам.
Шины «Continеntal» отличаются традиционным немецким качеством. В целом очень даже неплохая резина. Покрышки «Pirelli» принято считать шинами для активной езды. Последняя новинка итальянцев - внедрение технологии использования на одном автомобиле шин с разным рисунком протектора. «Michelin» - мировой лидер в этой области. Большое признание резина этой марки получила и в России. «GoodYear» отличает новизна технологий. На таких покрышках, изготовленных по технологии Run-Flat, можно ездить и на полностью спущенном колесе. Проехать можно около 80 километров со скоростью под 90 км/ч.
факторы, влияющие на долговечность
- скорости и условий вождения: неровные дороги, резкое ускорение движения, частое торможение создают условия, которые могут значительно снижать срок службы шин (при скорости 120 км/ч шина изнашивается в 2 раза быстрее, чем при скорости 70 км/ч);
- температуры окружающей среды: износоустойчивость шины в немалой степени зависит и от температуры воздуха во время движения;
- перегрузок: при перегрузке шины на 20% ее срок службы уменьшается на 30%;
- недостаточного уровня внутреннего давления: при давлении на 20% ниже нормы наблюдается снижение срока службы в среднем на 30%;
- ударов: бордюры тротуаров, движение по выбоинам на высокой скорости, камни и другие препятствия могут быть причиной повреждений шины, последствия которых не всегда проявляются сразу.
Источник: http://www.amkoleso.ru/articles/article_detail.php?ID=27847
Лада 2101 ЛЯГУШКА-КВАКУШКА...
http://s2.images.drive2.ru/car.photos/1800/000/000/02f/4ec/88cb6d83ceb897d0-original.jpg
KOSTAS
Про мою машину:
Появился этот автомобиль у меня 2000-м году. Тогда я и не подозревал, как все обернется. Ведь куплен он был исключительно для первых шагов по дорогам Москвы.
Время свое возьмет…
Шло время, кузов потихоньку ржавел, копились всевозможные вмятинки, да и мотор 82 года стал сдавать. Было решено поменять двигатель целиком на другой – максимально большего объема и подходящего по штатным размерам. Им оказался мотор от "Надежды" 2120 объемом 1,8 литра.
С его установкой проблем не было, а вот с постановкой на учет… Когда я уже ехал его регистрировать, то в 7 утра мне в заднюю часть врезался дедушка на старом каблучке с прицепом. И тут время пошло вспять…
Два пути, две дороги.
По сути выхода оставалось два: «под пресс» или «полный фарш». И я пошел по сложному. На кузове из родных элементов остались только крыша и пол. Грамотные, специально обученные люди, под руководством моего друга Василия отрезали все "больное" и приварили все новое, "СССРовское", на место.
Цвет выбирался долго и предпочтение было отдано зеленому металлику с перламутром. Песня, а не цвет! А как играет на солнце! В результате многомесячных кузовных работ из бокса выкатилась маленькая свеженькая «Лягушечка» с новеньким кузовом и мотором.
31 декабря 2005 года я начал постройку подвески, салона и всего того, чего на машине просто не было (ни окон, как говорится, ни дверей).Тема стиля была выбрана бесповоротно: внешне – максимально приближенно к оригиналу, внутри – комфорт и уют.
Салон сделан в спортивном стиле, большинство деталей перетянуты алькантарой.Установлены спортивные сидения. Машинка получила шикарные 16-дюймовые кованые колеса, за которыми скрываются 16-дюймовые 4х-поршневые тормоза спереди и 13-е сзади от АУДИ А4. Заниженные амортизаторы вкупе с заниженными на 40мм пружинами дают жесткость и устойчивость всей подвеске.
Сейчас авто в стадии аудиоинсталляции соревновательного класса…
По данным базы данных
— Двигатель 1.8
— Машина была куплена в 1982 году
— Лада 2101 выпускается с 1970 года
Источник: http://www.drive2.ru/cars/lada/2101/2101/kostas-/
Фото: http://vkontakte.ru/album-18600175_112755306
http://s2.images.drive2.ru/car.photos/3800/000/000/012/cc0/88cb9c87966ec330-original.jpg
Kiya
Про мою машину:
здесь бываю редко, так что без обид, пишите сюда
http://vkontakte.ru/id9703387
Модель : Ваз 2101
Год Выпуска: 1972
Город: Севастополь
Авторы: Киященко Сергей, Сидоров Михаил
Команда: реМИКС72 (при тех. поддержке TigerMotorService)
Цвет: Золотистый
Народ блики на фотке не из фотожопа, его(фотожопа) на фотках нет !
дабы искоренить мысль о фотожопе — небольшое видео
http://www.youtube.com/watch?v=lef_6bQ1ICY
желательно смотреть в HD
также по просьбам трудящихся в движении
http://www.youtube.com/watch?v=92_aa3rbogo
сорри за качество, снималось мобилкой
Доработки : Полное восстановление кузова + укорочен на 15см по длине и на 12см по высоте, установлен каркас жесткости, увеличены на стадии сборки колесные арки, все 6 стекол сделаны на заказ (триплекс), боковые стекла глухие для последующей установки акустики и климат контроля, с машины полностью сняты матрицы для восстановления «утраченных» частей кузова и клонирования его в пластике, все зазоры выведены в размер 3 мм, цинковая грунтовка, использовалась жидкая шпаклевка плюс оправки для вывидения кантов, краска – 3х компонентная мотто краска с несколькими слоями лака, аккумулятор и бензобак перенесены в багажник.
Передняя подвеска : удлинены верхние рычаги, установлены газовые стойки Кояб, вместо «машинки» установлена рейка с карданом на рулевой вал, усилена балка + установлены крепления рейки, нивовские подушки двигателя, изменено крепление колеса под центральную гайку
Задняя подвеска : Усилен задний мост, установлен задний стабилизатор, регулируемая тяга панара, перенесено крепление реактивных тяг и амортизаторов, установлена центральная гайка крепления колес, установлены газовые амортизаторы Кояб.
Тормоза : Передние тормозные диски и суппортами заменены на десятошные вентилируемые 14`, задние установлены восьмерошные, установлен гидравлический ручник с регулировкой соотношения перед-зад, удален «колдун», десятошный главный, колодки Феродо.
Выхлопная система : Штаны 4в1 из нержавеющей стали совмещенные со впускным коллектором, установлена муфта, 52 трубы и две параллельные банки.
Трансмиссия : облегченный маховик, Люковское сцепление, нивовскоя муфта, облегченный кардан под заказ на шрузе, двоишный мост (4.44), червячная блокировка дифференциала .
Обвес двигателя : генератор с японца, шкивы под заказ (каленвала уменьшенный, помпы и генератора увеличенные), четыре карбюратора + впускной коллектор из нержавейки, 2 сисемы зажигания (компьютер в данный момент производится настройка программы + управление с ноутбука из солона, трамблер – временно до окончания настройки компа), датчики каленвала, детонации, дополнительный температура, мапсенсор, сухие катушки.
Двигатель : Облегченный каленвал 2103, поршневая нисан н200 диаметр 84, облегченные шатуны, степень сжатия 14.5, полная перефрезеровка блока 2105 под 84.
Головка : увеличены каналы, облегченные клапана диаметр штока 7, облегченные рокера, распредвал ОКБ Динамика 130-ый .
Колеса 17` 255х45
Салон : на стадии разработки (там только 2 места :) )
По данным базы данных
— Машина 1972 года выпуска, была куплена в 2006 году
— Лада 2101 выпускается с 1970 года
Источник: http://www.drive2.ru/cars/lada/2101/2101/kiya/
Фото: http://vkontakte.ru/album-18600175_112848119
Видео: http://vkontakte.ru/video-18600175_146465729
и -> http://vkontakte.ru/video-18600175_146396338
http://s2.images.drive2.ru/car.photos/3860/000/000/005/941/88cc9d8455deec10-large.jpg
METALLOHIRURG
Про мою машину:
Было лето 2007 г. Уже тогда были задумки, сделать необычное авто, с задним приводом.Думал, ходил, не спал ночами, что же взять за донора..?Друзья, товарищи предлогали взять передний привод (08-09)и запелить ее… Не, это не то…Надо что-то посалиднее в годах и с дырами в полах, с задним приводом.Да с двух см. слоем антикора, замазанная по всей корме, каким-нибудь добрым дедулей.Шли дни, а на горизонте ничего…Наступил следующий, такой же ничего не обещающий день.Но нет… Сидим разговариваем с напарником по работе о всякой ерунде… Макс, у меня есть в закромах, старенький <жигуль>1977г.2101.Стоит пару лет уже, рыжеет на глазах.А тебе нужна подобная машина, притом она экспортом из Германии… Ха, конечно нужна, вот и попалась золотая рыбка. Сколько? Чего? Ну денег… Да так забирай. Только сделай ее. Ok, будем работать, днями и ночами. Через час мы тащили ее на тросу, вновый дом для нее. Потом мне достался совершенно бесплатно новенький двигатель, Газ53. Так и началась новая жизнь<копейка comarik v8. Всем читающим этот текст СПАСИБО!
По данным базы данных
— Двигатель 4.2 (190 л.с.)
— Машина 1977 года выпуска, была куплена в 2007 году
— Лада 2101 выпускается с 1970 года
Источник: http://www.drive2.ru/cars/lada/2101/2101/metallohirurg/
Фото: http://vkontakte.ru/album-18600175_112876763
Видео:
Подвеска один из важнейших элементов тюнинга рус авто,
так как с завода сходит не совсем то что нам нужно...)
Пневмо Подвеска:
Предложение для заднеприводных ВАЗов. и НИВЫ, принцип действия:
специальная пневмоподушка вставляеться в пружину,выходящий наружу шланг-для закачки воздуха,компрессор или насос вот и все оборудование для успешного поддержания или повышения клиренса,особенно пользуеться популярность у тех чьи машины имеют экстримальное занижение,а дороги имеют экстримальные неровности.
Пример:
Пневмо подвеска 2101-07
http://www.bibikar.ru/shop/index.php?productID=675
Передняя подвеска ВАЗ-2101
http://auto10.in.ua/Article/7574_2101-15.jpg
Задняя подвеска ВАЗ-2101
http://auto10.in.ua/Article/7573_2101-16.gif
Здравствуйте :)
Прикольно можно в Ирпене!
нет
Передвигатся в пространстве можно, а для домашне-хозяйственных дел Копья незаменимая Вещь!
Купил бы хромированные классические зеркала заднего вида на ваз 2101=)
еслиу кого есть или у знакомых валяется пишите=)
Вот что то типа такого типа
у кого есть колеса всем всем сюда!!!
мне 10))) еще на дедовом PASSAT GT было круто... еле до педалей дотягивался)):D
группа хорошая)))ваз 2101 машина легенда
....задавайте и мы будем решать их вместе
Да да всегда............
ДoбaBляйтecь B дpyзья!
:P
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
По мне так это Маранелло, Кашкай и Туарег
Привет! Приглашаем Вас на Международную выставку-конкурс «УКРАИНСКАЯ НЕДЕЛЯ ИСКУССТВ / Ukrainian Art Week», которая пройдет в Киеве 16-23 ноября 2009 года).
Проект объединяет две программы – выставочную и конкурсную. Представленные арт-объекты не только экспонируются на выставке, но и оцениваются национальным и международным жюри! Лучшие работы дополнительно премируются. Все конкурсные работы публикуются в Международном каталоге “ New Faces in Arts. Ukraine” (Новые лица в Искусстве. Украина)”.
Для участников выставки проводятся многочисленные мастер-классы и семинары.
Можно участвовать как очно, так и заочно! (при заочном участии вы присылаете ваши работы и анкету на email, а оргкомитет их распечатывает, оформляет в рамы и вывешивает в общую экспозицию).
Конкурсная программа Украинской Недели Искусств включает:
I. Международный конкурс живописи
II. Международный конкурс по графике
III. Международный конкурс по графическому дизайну
IV. Международный конкурс фотографии
V. Международный конкурс скульптуры
VI. Международный конкурс декоративно-прикладного искусства
Буду рада прислать вам дополнительную информацию об Украинской неделе искусств.
С уважением,
Ольга Сидоренко
+38 (044) 2720001, +38 (097) 6751931
Нас легко найти в Яндексе, набрав в поиске: «Украинская неделя искусств»
Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3,94 (стандарт) на 4.13 для когда то выпускаемых "зубил" с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой КПП, открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке мотора.
В городе расход топлива не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении с макс скоростью, что несущественно, заметно же улучшится динамика, двигателю будет проще выходить на максимальные обороты, пятая передача станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении в городском потоке.
Это важно!!! Вазовские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных КПП 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить вал пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и КПП заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер КПП ( так называемая «рука дружбы» ). После дополнительных испытаний ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что по словам представителей завода,сняло проблему. На самом деле проблему принципиально не решили, тк. только замена полого 2110 вторичного вала КПП на сплошной 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендуюпереход на ГП 4,13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным, тк. на рынке есть более дешевые варианты ГП 4,13 с полым вторичным валом 2110. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера КПП со всей начинкой выйдет существенно дороже.
P.S. Почему 4.13 !?
1. не требует установки довольно дорогого и нагруженного6-го ряда.
2. реально улучшается разгонная динамика, без увеличения расхода топлива
3. обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин
4. максимальная скорость достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной КПП, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соотвественно увеличить максимальную скорость. Если будете повторять ошибки « умных механиков», рекомендующих установку пары 4,3 на стандартный ряд, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя на максималной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту«закручиваться». Передачи укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й , а первая превратится в суперпонижающую, как на хорошемвнедорожнике. Этот вариант особенно рекомендуется желающим использовать машину в качестве трактора, для освоения целинных земель.
Для достижения максимальной динамики разгона на моторах обьемом 1,5 л. и выше рекомендуется установка 18 ряда КПП с главной парой 3,9. Благодаря этому Вы получите 1-ю длинную ( на ней можно разогнатся до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стритрейсинге –это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника ) и 2,3,4,5 сближенные укороченные передачи. Это позволит Вам держать мотор воптимальном рабочем диапазоне ( не ниже оборотов максимального крутящего момента ) и при переключении терять минимум кол-ва оборотов за счет сближенных передач. Хозяева переднеприводных машин со станд. КПП наверняка знают, что даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому-слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 ряд КПП расчитан таким образом чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все передачи.Т.к. передачи сближены – существенно снижается нагрузка на
есть 2 передний от 99 состояние - гуд 1200 две
задняя сидуха имеется (от 08 до 99 ) состояние гуд 700р.
нижняя часть сидения от десятки есть -- состояние гуд 300р. серенькая
нижняя часть фордовской сидухи ,мягкая ,встает на ваз цена 300р. состояние - почистить от волос ))
печка рабочая,с радиатором и трубками,тросики ,хз,может и они есть в общем 600р
mul-t-lock есть на кпп есть,разумеется и ключ отдам за 1000. торг
крыша на 08 белая ,срежим как вам нужно,цена - договоримся
Двигатель 1.3 с документами и пробегом чуть больше 100,точно сказать не могу,продам как по запчастям,так и полностью
коробос 4 ступка цена 800р.
2 колонки трехполосники LG 250w peak (6"X9" (15cmX23cm)) цена -300р за колонку
себе бы поставил,да 10 колонок в машине это будет перебор
4 покрышки медвет летние r13 , 2е износ 15 % , другие 2е 40% -цена,договорная
Системы выхлопа- от глушака до паттрубка -цена 1100 (торг)
бампер задний вместе с усилителем 400р )
пороги (усиленные) ,400р, только срезать с машины надо ))
карбюратор - цена 500р ) торг
трапеция педалей - 100р ,снимайте сами только
стопак,левый,залакирован 100р .
радиатор 600р с трубками,не пробит
куллер родной цена 200р
Добавился антирадар -- цена 550рублей...
телефон 8 920 890 73 05
или письмом сюда!
на все торг!!!!
много чего еще не назвал,звоним,спрашиваем ...
на все возможен обмен на ваши запчасти ,растяжки,галогенки,магнитолла,усилитель ,буфер,евро ручки,расмотрю любые предложения
ВАЗ-2108
Первенец переднеприводного семейства автомобилей ВАЗ-2108 «Спутник» появился в далеком 1986 году. Это было невероятное событие для всей отечественной автомобильной промышленности. До этого момента Волжский автозавод выпускал только заднеприводные модели «Жигулей».
Выехавшие тогда на улицы городов ВАЗ-2108 получили прозвище «ЗУБИЛО» — настолько отечественные автовладельцы не были готовы встретить совершенно новые для России машины.
В это же время пошел в серию седан ВАЗ-21099, у которого длинное крыло проектировалось изначально. Нельзя сказать, что салон «Самар» достаточно просторен, особенно для пассажиров заднего сиденья. Если впереди сидит высокорослый человек, то у пассажиров сзади большая проблема: куда деть ноги? По сравнению с ВАЗ-2109, где посадка сильно облегчена, в «восьмерку» задним пассажирам надо буквально пролезать через переднюю дверь.
Первоначально базовые модели ВАЗ-2108 оснащались только поперечно расположенным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем рабочим объемом 1,3 л.
Сегодня завод комплектует “восьмерки” только двигателем 1,5. Основной «бедой» мотора 1,3 можно считать часто обрывающийся ремень привода распределительного вала.
Более престижным и надежным является двигатель объемом 1,5 л. Этот мотор мощностью 70 л. с. не прибавил максимальной скорости, но улучшил время разгона и сделал «восьмерку» более «тяговитой». У него конструкция такова, что обрыв ремня не приводит к встрече клапанов с поршнем.
Трансмиссия служит довольно исправно до 80-100 тыс. км пробега. Также надежно и сцепление. К 70—80 тыс. км приходится расставаться с некоторыми деталями подвески, например, когда появляется явно посторонний шум при проезде через выбоину — это дает о себе знать изношенная шаровая опора. К этому сроку машина начинает хуже держать дорогу, значит, пора подумать и о замене амортизаторов. Руль резкий с хорошей обратной связью. Надо сказать, что весь рулевой механизм достаточно надежен. В частности, наконечники тяг 70—80 тыс. км выдерживают спокойно. Об их износе может подсказать легкий стук, появляющийся при интенсивном вращении руля. Для полной уверенности в их исправности лучше провести визуальный контроль: просто подергать наконечник рукой, чтобы почувствовать люфт. Самую дорогую часть машины — трехдверный кузов — обычно хвалят. Со временем краска, конечно, тускнеет, но в целом у «восьмерки» репутация крепкого, устойчивого к коррозии автомобиля. И еще эту машину хвалят за надежный характер.
В тюнинге ВАЗовской «классики» есть свои характерные особенности. Одна из них — в ход идет все, что поярче и подешевле.
Значит, про мощные двигатели, кожаные салоны, мультимедийные системы и хромированные диски можно в большинстве случаев забыть. Синие огоньки омывателей, наклейки на ветровом стекле с неизменным Racing… и все в таком духе. Правда, как и для любого другого правила, здесь есть свои исключения. Вот пример — наша белая «семерка». Правда, некий налет следованию моды заметен и здесь, но в целом автомобиль неплох. И в первую очередь динамикой.
Как повальное большинство тюнинг-каров, этот начал вторую жизнь, уже перейдя границу молодости и приближаясь к среднему возрасту. Зато хозяин оказался молодым — то есть подключился к делу с энергией и желанием изменить мир. Начав с собственной машины.
Перевоплощение началось с двигателя — он получил «спортивный» распредвал и тюнинговый карбюратор. Потом — прямоток, причем редкого для «классики» вида с двумя глушителями, разведенными по сторонам. Все это, по клятвенным заверениям владельца, добавило около 40 л.с. Мы этим к клятвам отнесемся с изрядной долей скепсиса — хотя бы потому, что мотор пришлось бы раскручивать для получения такой мощности до 8300 оборотов, а то и больше. А он таких издевательств не выдержит. Но дел-то не в цифрах, а в ощущениях. Белая «семерка» и в самом деле резвее обычной классики. Да и машину перестраивали не для рэйсерских покатушек, а для городской езды.
Немного покатавшись, владелец «семерки» решил, что неплохо было бы усилить и подвеску. Перебрав множество вариантов, он остановился на том, который казался ему лучшим — поставил амортизаторы Koni и пружины Eibach. А заодно модернизировал и тормозную систему, установив детали Lukas.
Но максимум усилий он приложил к внешности авто и убранству салона. Чтобы выглядеть!
Опять же вопреки канонам, автомобиль получил полноценный обвес: нестандартные, изготовленные в единственном экземпляре бамперы, накладки на пороги и антикрыло. Обвес съел клиренс, но владелец «семерки» не унывает: зато не как у всех!
Чтобы получить вид a-la DTM, боковые зеркала… укоротили ровно наполовину, оставив внешнюю часть. Что с того, что в эти обрубки мало что разглядишь? Зато стильно. Ну и движение в городе не ахти какое напряженное.
Что касается оптики, то тут иная иномарка может позавидовать – в фарах стоит ксенон с цветовой температурой 8000К (чисто фиолетовый). И… два стробоскопа на бампере. Совсем без сверкания, значит, не обошлось. Задняя оптика стилизована под фонари Nissan Skyline.
На задние двери хозяин приклеил пару драконов, наделал отверстий в дверных ручках. Поставил дефлекторы на стекла, крашенные в цвет кузова. С внешностью на этом остановился.
В салоне все по законам жанра: цветастый спортивный «бублик», накладки педалей, ручка коробки MOMO, громадный выносной тахометр AutoGauge. Есть еще куча приборчиков. Наблюдается и некоторое сходство с кабиной спортивного самолета — благодаря ряду тумблеров на консоли. Они включают и выключают обогрев, неоновую подсветку салона, стробоскопы.
Набор мультимедийных компонентов – редкий для «классики». 8-дюймовый монитор, врезанный в торпедо на место центральных воздуховодов, ниже - эквалайзер и головное устройство DVD-ресивер Alpine. Динамиков — четыре: два в передних дверях, еще два на специально изготовленных подиумах, в задней полке. В багажнике — сабвуфер Audiobahn с заявленной максимальной мощностью 800 Ватт. Усилителей два, Power Acoustic.
Обивка роскошная. Сидения обшиты черной кожей с синими замшевыми вставками.
Что ж, владелец автомобиля добился желаемого: он стал выделяться, его работой интересуются и даже восхищаются. «Семерка» даже участвует в выставках, а недавно снялась в документальном фильме о тюнинге.
Предлагаем Вашему вниманию новый проект, реализованный компанией «Диас Турбо». За основу был взят стандартный автомобиль ВАЗ 21093 1,5i 2002 г/в.
Исходные характеристики силового агрегата:Мощность – 77 л.с. (57 кВт) при 5200 об/ми, Крутящий момент – 116 нм при 3200 об/мин.
Полученные характеристики силового агрегата: Мощность – 113 л.с. (83 кВт) при 5600 об/мин, Крутящий момент – 173 нм при 3530 об/мин.
Прирост по крутящему моменту составил 49%, по мощности – 47%.
Автомобиль был оборудован системой наддува, разработанной, изготовленной и установленной на автомобиль компанией «Диас Турбо».
При реализации этого проекта были приняты следующие условия:
- максимально возможное использование стандартных деталей и узлов;
- характеристики силового агрегата должны укладываться в требования ТУ завода-изготовителя (ВАЗ) на сцепление и трансмиссию для сохранения ресурса автомобиля.
В качестве агрегата наддува был применен турбокомпрессор фирмы GARRETT модели GT17, доработанный для совместной работы с двигателем ВАЗ 1,5 л. Турбокомпрессор серийно выпускаемый, отработанной конструкции с достаточным ресурсом.
В результате проведенной работы удалось минимизировать количество оригинальных узлов и деталей, а именно:
турбокомпрессор;
выпускной коллектор;
приемная труба;
патрубок подачи воздуха к компрессору;
патрубок сжатого воздуха от компрессора к дроссельному узлу.
Все остальные детали и узлы – СТАНДАРТНЫЕ - двигатель, форсунки, бензонасос, впускной коллектор с дроссельным узлом, воздушный, топливный, масляный фильтры, нейтрализатор, все датчики, регулятор давления топлива, КОНТРОЛЛЕР с серийной программой и т.д. Трансмиссия не подвергалась никакой доработке.
Автомобиль «вживую» можно увидеть (и покататься) на территории компании «Диас Турбо» и на международной выставке «Интеравто 2008» в Крокус Экспо в конце августа – начале сентября в Москве.
Данный проект можно рассматривать и как заготовку для дальнейшего тюнинга в самых широких пределах
Дорогие иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех колес стандартно, что позволяет им, уверенно оттормаживаться с больших скоростей.
Явным минусом отечественных машин является не слишком эффективная тормозная система, особенно при динамичной езде. Как же можно исправить такое положение вещей?
Но перед тем как приступать к чтению статьи :
ВНИМАНИЕ!!!! ИЗМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ЗАПРЕЩЕНО!!! ТАКОЙ МЕХАНИЗМ НЕ СЕРТИФИЦИРОВАН!!!АВТОР НЕ НЕСТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В СЛУЧАЕ ЕСЛИ ВЫ РЕШИТЕ ПОВТОРИТЬ ЭТО!!!
Повествовательная часть
Пластмассовый виноград, сдутые футбольные мячи на задней полке классических Жигулей, светоотражатели, кубики - рубики от маленьких до размеров оригинала, болтающихся перед глазами автовладельца, закрывая и без того скудный обзор через лобовое стекло - мало, что изменилось с тех времен, на смену им пришли синие лампочки, стильные наклейки, не всегда прямоточные, но ревущие банки глушителей и в отдельных случаях несколько алюминиевых досок в виде спойлера. Это научно-технический прогресс того, что видно, а как быть с тем, чего не видно? Владелец данной восьмерки "ушел" с головой в тюнинг "невидимых частей". Справедливости ради нужно оговориться, что он не первый и далеко не последний в своих экспериментах. Некоторые заходят еще дальше. Существует такая прослойка автолюбителей и приверженцев тюнинга, которые, забираясь в самые его "дебри", попросту переступают ту грань, которая еще как-то отделяет их машины от автомобилей, использующихся в автоспорте. Проекты тюнинга обычно делятся на несколько этапов, а именно: доводку двигателя, КПП, подвески, кузова и что самое главное на доводку тормозной системы. По мнению специалистов автоспорта тюнинг всегда должен начинаться с модификации тормозов - машину нужно научить останавливаться! О них и более детально об установке ЗДТ (задние дисковые тормоза), я и попытаюсь написать в этой статье. Понятное дело, что мощные иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех осей стандартно, что позволяет им, уверено оттормаживаться с больших скоростей. Тормозная система отечественных машин оборудована задними барабанными тормозными механизмами и является не слишком эффективной, особенно при динамичной езде. Многим водителям знакома потерявшая свою информативность педаль тормоза, вследствие перегрева всей тормозной системы, например, на затяжном спуске. Согласитесь, достаточно неприятная ситуация. В данном случае я решил исправить этот недостаток кардинально и научить свою машину останавливаться не хуже иномарок. Передние невентилируемые тормозные механизмы с дисками диаметром 240мм были заменены большими по диаметру вентилируемыми "блинчиками" от нового семейства ВАЗ 2110 16V диаметром 264мм, что само по себе дало существенную прибавку к заложенной еще заводом - производителем эффективности торможения. Родные же остались не у дел и были свалены в угол гаража. Это произошло около года назад и все это время "мучила" мысль о ЗДТ. И вот, в одну солнечную, теплую субботу сентября, было решено положить этому "начало". Более серьезную модернизацию тормозной системы решили начать с установки задних дисковых тормозов. В "кузов" восьмерки были загружены старые тормозные механизмы от передней оси и дополнительные спец детали. На небольшом СТО, установив восьмерку на домкраты, и была откручена первая гайка. При наличии необходимого инструмента и сноровки вся работа занимает не более 4 часов. Процедуры установки достаточно просты.