Общие вопросы-2
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
С каждым годом количество автомобилей растет, естественно, растет и число автолюбителей. Получение водитель ских прав — это только начало долгого пути к безопасному и умелому вождению автомобиля.
Водители со стажем знают, что только длительной практикой можно закрепить знания, полученные в теории. При вождении автомобиля возникает большое количество сложных ситуаций, но их можно преодолеть, обладая запасом знаний и умений, а также при хорошем самочувствии, внимательно сти и спокойствии.
В автошколе в основном обучают правилам дорожного движения и преподают первые уроки вождения. Было бы неплохо, если бы будущих водителей обучали бороться с фак торами, которые порождают аварии.
Очень важное значение имеют профессиональные качест ва водителя, такие как внимательность, эмоциональная устой чивость, координация движений и темперамент. Доказано, что спокойный и уравновешенный человек ведет автомобиль гораздо лучше и безопаснее, чем вспыльчивый.
Основной задачей водителя является размеренное дви жение, которое способствует вовремя отмечать для себя события, происходящие на дороге. Не требует подтвержде ния истина, что опыт водителя и количество преодоленных километров находятся в прямой зависимости. Психологами
было выявлено несколько стадий, через которые проходит водитель, стремясь к безопасности на дороге.
1 этап — преодоление чувства страха перед ситуациями на дороге. Новички всегда боятся неизвестных трудностей, для преодоления которых нет ни опыта, ни знаний.
2 э тап — недооценка опасности. Возникает ощущение, что любая ситуация по плечу.
3 этап — коррекция в сторону повышения уверенности и снижения страха перед дорогой.
4 этап — объективное восприятие опасности. Приобретен ные навыки помогают свободно чувствовать себя за рулем, но не забывать о возможных опасностях.
5 э тап — снижение чувства безопасности. Полная уверен ность в себе может привести к потере бдительности на дороге.
Статистика показывает, что самые тяжелые дорожно-транс портные происшествия случаются с опытными водителями. Это лишний раз доказывает необходимость сосредоточенности на дороге.
Перед тем как начать движение, важно психологически настроиться и сосредоточиться на дороге. Нужно не забывать пристегивать ремень безопасности и проследить, чтобы пас сажиры тоже были пристегнуты. При вождении автомобиля не следует отвлекаться на посторонние вещи, потому что они способны отвлечь внимание водителя более чем на две секун ды, а это опасно. При скорости движения 60 км/ч автомобиль преодолевает за это время расстояние, равное 30 м.
К наиболее отвлекающим факторам относятся: курение, еда или питье за рулем, разговор по мобильному телефону, переживание стрессовых ситуаций, переключение волн радио на автомагнитоле , увлеченная беседа или спор с пассажиром во время движения.
В число внешних факторов, отвлекающих внимание води теля, входят: витрины магазинов и дорожно-транспортные происшествия, свидетелем которых становится водитель. Находясь за рулем автомобиля, необходимо максимально оградить себя от посторонних отвлекающих действий.
Садясь за руль автомобиля, нужно помнить, что от вашего поведения зависит не только ваша жизнь, но также жизнь пассажиров, пешеходов и других водителей.
Находясь за рулем, ведите себя спокойно и уверенно, соблюдайте правила. Не нужно устраивать гонки с другими водителями. Помните, что дорога общая и не является гоночным треком. Терпение вам очень понадобится во время движения. Грамотная техника вождения автомобиля также зависит от правильной посадки водителя.
Если поза водителя небрежная и расслабленная (особенно если он высовывает локоть левой руки в окно), то в случае внезапного изменения ситуации на дороге он не сможет быстро и четко отреагировать. Правильное положение тела должно быть устойчивым, но не напряженным, чтобы пре дотвратить быстрое утомление. Четкость действий водителя в управлении автомобилем в значительной степени зависит также и от его формы одежды.
У
Страховым случаем называется наступление гражданской ответственности страхователя либо иных лиц, риск ответственности которых застрахован по договору обязательного страхования, за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших с участием транспортного средства, которое влечет за собой обязанность страховщика произвести страховую выплату.
Страховой случай — это всегда случившееся, непредви денное и ненамеренное событие, вследствие которого субъе кт стр ахования стал участником судебного рассмотрения дела, по которому он нанес постороннему человеку материальный ущерб, телесное повреждение, или произошел случай, при ведший к смерти третьего лица.
После наступления страхового случая субъе кт стр ахования в соответствии с договором страхования должен уведомить страховую компанию и посвятить компанию во все детали случившегося.
Все расхода перекладываются на страховую компанию в пре делах страховой суммы. Возмещение убытков происходит при :
1) неумышленном причинении вреда здоровью третьим лицам;
2) непреднамеренном убийстве ;
3) неумышленном причинении имущественного вреда третьим лицам.
Существует закрытый перечень событий, при наступлении которых страховая компания не производит выплаты. К ним относятся:
1) признание своей вины и обещание оплатить все убытки без предварительной договоренности с компанией;
2) обязанности, возникающие в связи с использованием собственного имущества застрахованного;
3) ситуации, когда урон имуществу нанесен владельцем с целью получить денежную выплату;
4) случаи, когда застрахованное лицо позволило себе высказать оскорбления в адрес третьих лиц. Застрахованное лицо обязано в точности исполнять все
инструкции, полученные от компании, и без письменного согласия компании не давать никаких обещаний ни в устной, ни в письменной форме, а также не договариваться о возмеще нии убытков. В случае когда застрахованное лицо выполняет все предписания страховой компании надлежащим образом, это является основанием для оплаты страхового обеспечения. Страховой случай — это обязательства, возникающие, когда застрахованное лицо причиняет убытки третьим лицам путем совершения дорожно-транспортного происшествия. Если в результате действий застрахованного лица нанесен вред жизни и здоровью третьих лиц, то компания обязана компенсировать:
1) денежные суммы, которые потеряны из-за утраты тре тьим лицом способности трудиться ;
2) расходы, связанные с лечением потерпевшего;
3) денежные средства, которых лишились родственники потерпевшего в результате его смерти.
Также страховая компания оплачивает материальный ущерб, причиненный застрахованным , полную стоимость имущества в случае его утраты.
Страховое возмещение не будет производиться, если стра ховой случай наступил в результате:
1) предумышленного действия, связанного с транспортным средством;
2) вождения транспортного средства в состоянии алкогольного опьянения;
3) вождения транспортного средства лицом, не вписанным в договор страхования;
4) по некоторым другим причинам.
Существует несколько правил, связанных с оплатой стра хового возмещения. Во-первых, не производите починку транспортного средства, пока представители страховой ком пании не проведут детальный осмотр. Во-вторых, для расчета убытка представителем компании должен быть составлен акт осмотра. При его составлении должны присутствовать обе стороны дорожно-транспортного происшествия. И в-третьих, только после предоставления всех необходимых документов и подписания акта осмотра транспортного средства вам выда дут направление на СТО, где будет произведен необходимый ремонт.
При наличии полиса ОСАГО убытки подлежат возмеще нию в следующих страховых случаях:
1) при угоне. Если ваше автотранспортное средство застра ховано от угона, то вы получите выплату от страховой компании в случае, если ваш автомобиль похитили или заставили отдать его на
Для безопасного движения на дорогах большое значение имеет предотвращение случаев управления водителями автомобилем в болезненном состоянии.
При различных заболеваниях происходит резкое снижение работоспособности, что может привести к ошибкам и дорожно-транспортным происшествиям.
Но даже зная, что управление автомобилем в болезненном состоянии запрещено Правилами дорожного движения и в случае ДТП это усугубит их вину, все равно это состояние водители скрывают. Если они не жалуются на плохое самочувствие, то медицинская экспертиза проводится крайне редко. Как следствие, причины таких ДТП остаются нераскрытыми.
Была установлена зависимость между самочувствием водителя и безопасностью дорожного движения. Результаты исследования, проведенного французскими учеными, показали, что 6,8% ДТП со смертельными исходами произошло по причине болезненного состояния водителей, а также из-за сильного утомления и обмороков. Из 1300 случаев лишения водительских прав лиц, нарушивших Правила дорожного движения, 150 водителей имели остроту зрения ниже допустимой нормы, у 138 отмечалось повышенное артериальное давление, 42 страдали расстройством двигательных функций, 34 — психическими расстройствами, 31 — диабетом, 14 — сердечно-сосудистыми заболеваниями.
В итоге 31,5% водителей были лишены прав на вождение транспортных средств по причине болезненного состояния. В США эта цифра составляет 4,2%.
В ФРГ из 12 млн человек, которые имеют водительское удостоверение, 70 тыс. человек больны диабетом, т. е. могут внезапно потерять сознание.
По данным исследования, проведенного в нашей стране, на 10% возрастает вероятность совершения дорожно-транспортного происшествия в результате сердечно-сосудистых заболеваний у водителей, с заболеваниями желудочно-кишечного тракта возрастает на 16%, с заболеваниями нервной системы — на 33%. При обследовании 4 тыс. водителей выявлено, что среднее число заболеваний водителей (на 100 человек), выполняющих пассажирские перевозки, составляет 8,84%, а водителей грузовых автомобилей — 2,0%. Опрос 8 тыс . водителей показал, что 24% из них жаловались на головные боли, 20% — на боли в животе, 42% — на боли в поясничной области и 34% — на раздражительность.
Наибольшую опасность представляет неожиданное ухудшение здоровья, т. е. потеря сознания или сильные болевые ощущения.
При сильной боли водитель не всегда может даже остановить автомобиль, что в трех случаях из пяти приводит к дорожно-транспортным происшествиям. В США по этой причине случается до 2 тыс. аварий в год. Водителям, страдающим сердечно-сосудистыми заболеваниями, лучше любыми способами избегать сильной физической и психологической нагрузки. Как правило^ , инфаркт миокарда происходит из-за серьезной психологической травмы или длительного напряжения, а также сильного переутомления. Врачи таким водителям рекомендуют дольше отдыхать, т. е. делать
кратковременные перерывы в работе и увеличивать время принятия пищи.
Сильное снижение работоспособности и как следствие воз никшие аварийные ситуации на дороге происходят как из-за острых, так и из-за хронических заболеваний. К числу острых заболеваний можно отнести: грипп, катар верхних дыхательных путей и желудочно-кишечные расстройства. Работоспособность нарушается не только в период самого заболевания, но и во время выздоровления и в самом начале заболевания.
Эти заболевания развиваются вследствие неблагоприятных условий труда у водителей, к которым можно отнести: силь ные перепады температуры воздуха в кабине, переохлажде ния в холодное время, неправильный прием пищи и контакты водителей пассажирского транспорта с пассажирами, особен но во время эпидемий острых респираторных заболеваний.
К наиболее часто встречающимся хроническим заболеваниям у водителей относятся: заболевания нервной и сердечно-сосудистой системы, радикулит, болезни органов дыхания и желудочно-кишечного тракта. В целях избежания последнего заболевания очень важно придерживаться сбаланси рованного и регулярного питания. Необходимо следить за полноценностью пит
Усталость и утомление — причина многих ДТП.
Утомление — это закономерный процесс временного снижения работоспособности, наступающий в результате длительной деятельности. В самом начале утомления человек усилием воли способен вернуть себе прежнюю работоспособ ность. Даже находясь в состоянии утомления, водитель может избежать ошибок при внезапном изменении обстановки на дороге с помощью полного сосредоточения. Но в такой ситу ации от него потребуется большое волевое усилие и повышен ный расход энергии.
Повышенные энергозатраты способствуют прогрессиро-ванию утомления, и в результате наступает момент, когда, несмотря на возрастающие усилия, возникает уменьшение сосредоточенности на дороге. Утомлению обычно предшеству ет чувство усталости. Усталость — это субъективное пережи вание человеком утомления. Это сигнал организму о необхо димости прекратить или снизить интенсивность деятельности, чтобы избежать расстройства нервной системы.
При выполнении тяжелой, но интересной работы человек может уставать меньше, чем при выполнении более легкой, но неинтересной. Водитель в состоянии утомления может не чувствовать усталости под влиянием эмоционального возбуж дения или интереса к работе. При управлении автомобилем в условиях, когда на дороге нет других участников движения, при однообразном ландшафте водитель быстрее почувствует усталость, чем при вождении автомобиля в условиях насы щенного городского движения.
Утомление во время работы — это нормальная реакция организма на затраты энергии. Усталость проходит после дли -т ельного отдыха. Если после ночного отдыха чувство устало сти не проходит, то это признаки начавшегося переутомления.
Надежность водителей в значительной степени зависит от их работоспособности. Когда работоспособность снижена, это может привести к невнимательности и, как следствие, дорожно-транспортным происшествиям.
Быстрее всего утомляются нервные клетки головного мозга, затем мышцы и потом нервы. В результате утомления происходят нарушения в восприятии, памяти, мышлении и внимания. А также снижается острота зрения, нарушается
координация движений, увеличивается время реакции, учащается пульс, теряется чувство скорости, нарушается готовность к действиям при неожиданном изменении ситуации на дороге.
Зрительное утомление напрямую зависит от продолжи тельности рабочего дня. Например, после 8 ч непрерывной рабо ты водитель увидит дорожный знак не за 100 м, а за 80.
При утомлении навыки, доведенные до автоматизма, сохра няются. Это позволяет правильно действовать в стандартных ситуациях. Усталость затрагивает сложные виды психической деятельности, снижает готовность к действиям при резком изменении ситуации на дороге. Снижается уверенность водителя, что может привести к дорожно-транспортному происшествию. Чем дольше рабочий день водителя, тем более вероятны ошибки, допущенные к концу рабочего дня. Проведенные исследования позволили выявить следующую закономерность между временем управления автомобилем и количеством ДТП. Если водитель находится за рулем от 7 до 12 ч, то степень возможного попадания в ДТП становит ся в 2 раза чаще, если свыше 12 ч — в 9 раз чаще, чем при продолжительности рабочего дня менее 7 ч.
Утомление бывает эмоциональное, физическое и умствен ное. Оно зависит от выполняемой работы. Работа водителя сочетает все три вида утомления, потому что при ней физичес кая деятельность протекает на фоне умственного и сильного эмоционального напряжения. Больше всего водитель устает эмоционально. Это возникает из-за постоянной готовности действовать быстро, в целях избежания ДТП. В некоторых ситуациях от водителя требуются поспешные действия, которые близки к пределу психофизиологических возмож ностей — это вызывает быстрое переутомление. Физическое
утомление возникает из-за малоподвижной рабочей позы и однообразия выполняемых действий. При подвижной рабо те происходит смена напряжения и расслабления мышц. Мышечные ткани отдыхают во время расслабления. Это позволяет сохранить работоспособность на более длительный срок. При дл
Нет необходимости доказывать, что вождение автомобиля в нетрезвом состоянии очень опасно. Голландским ученым была разработана целая программа, предназначенная для наглядного доказательства водителям опасности, которую создает пьяный за рулем.
Согласно этой методике предлагается пройти тест по вож дению, но вначале выпить немалое количество спиртного. Потом проехать трассу слалома и в конце пути совершить экстренное торможение на специальной площадке.
Были подведены следующие итоги: ни один водитель со стажем до 10 лет не прошел данное тестирование успешно. Каждому водителю наглядно доказано, что нельзя управлять транспортным средством, находясь в состоянии алкогольного опьянения. Статистика показала, что у водителей, находящихся в нетрезвом виде, прошедших этот тест, была снижена способ ность вождения автомобиля в шесть раз.
В России, например, принимаются другие меры, чтобы снизить количество пьяных за рулем. Так, Госдума намерена ужесточить наказание за вождение в нетрезвом виде: предполагается лишение водительских прав от полутора до двух лет. Наказание на сегодняшний день представляет собой изъятие водительского удостоверения на срок до года или просто штрафные санкции. Кроме того, отказ в прохождении медицинского освидетельствования карается лишением права управлять транспортными средствами на срок до двух лет. А вот штрафные санкции теперь применяться не будут. Ужесточение мер наказания было вызвано данными прове денного исследования, согласно которым только 18% случаев вождения автомобиля в нетрезвом виде были доведены до суда и по 14% из них мерой наказания послужила штрафная санкция.
Пить или не пить за рулем? Это сугубо личный вопрос и каж дый принимает решение для себя самостоятельно. Конечно, лучше было бы не садиться за руль в нетрезвом состоянии, ведь ухудшается внимательность и существенно возрастает время реакции, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.
Бесспорно, в жизни бывают ситуации, когда ехать необ ходимо, несмотря на количество выпитого . Конечно, при проведении теста на наличие в организме человека спиртного, на его результат могут повлиять:
1) некоторые заболевания зубов и полости рта;
2) заболевания верхних дыхательных путей;
3) употребление лекарственных препаратов, содержащих спирт;
4) употребление некоторых соков и кваса.
При вышеперечисленных признаках результат теста на наличие в организме спиртного может быть положительным. В таком случае необходимо провести медицинское освиде тельствование в медучреждении не менее чем двумя способа ми с интервалом в 20 мин.
ГИБДД России давно и безуспешно пытается провести на рассмотрение в Госдуму законопроект о предельной норме алкоголя, содержащегося в крови, равной 0,2 промилле.
Это означает, что вы сможете выпить не более 0,2 г чисто го спирта на один килограмм своего веса и спокойно при -
ступать к управлению транспортным средством. Например, если ваш вес 80 кг, то предел выпивки будет составлять 0,35 г водки, либо полстакана сухого вина, либо стакан пива средней крепости.
В Правилах дорожного движения первой строкой значит ся: управление транспортным средством, находясь в состоянии алкогольного опьянения. Но, как выяснилось, ни в одном нормативно-правовом акте нет определения алкогольного опьянения. Это состояние определяется совокупностью признаков, таких как внешний вид, походка, запах, состояние зрачков. В таком случае можно твердо полагать, что водитель пьян, только когда состояние алкоголя в крови превысит 0,8 промилле, а если человек систематически выпивает, то пока не превысит 1,5 промилле. Конечно, существует много алкотестеров , в том числе и знаменитая трубка Мохова— Ши нкаренко .
Врач при медицинском освидетельствовании обязан уста новить одно из следующих состояний:
1) трезв , признаков употребления алкоголя нет;
2) установлен факт употребления алкоголя, признаки опья нения не выявлены;
3) алкогольное опьянение;
4) алкогольная кома;
Что касается движения в тумане, то, согласно последним исследованиям, более 70% ДТП, произошедших в тумане, случилось между двумя идущими друг за другом автомоби лями. При этом большинство водителей старалось держать необходимую дистанцию, не делая скидку на то, что в тумане зрительно воспринимаемое расстояние кажется вдвое дальше, чем на самом деле. И дело не в том, что эти водители были новичками, просто такое умение приобретается со временем.
Некоторые водители даже могут определять дистанцию движения с поправкой на условия тумана. Причиной же ухудшения видимости служит не только снижение прозрачности воздуха, но и появление конденсата на стеклах. Для этого сразу при появлении тумана нужно включать стек-лоочистительные устройства. Также обязательно снижение скорости примерно на 20—30% по сравнению с обычными условиями.
Управление автомобилем в ночное время имеет принци пиальное отличие от дневного . Первое, что меняется, это, естественно, видимость пути, которая существенно снижена даже на хорошо освещаемых улицах городов. Кроме внешних факторов, меняются и внутренние, а именно психоло гическое и физическое состояние водителя — снижение наблюдательности и скорости реакции. Поэтому именно в ночное время происходит около 50% всех ДТП, и это при обычном значительном снижении интенсивности движения в ночное время. А залогом безопасного движения является соблюдение правил дорожного движения и скоростного режима. Скорость должна быть такой, чтобы тормозной
путь при резкой остановке не был больше величины расстоя ния видимости (рекомендуемой не больше 40 км/ч, а если видимость плохая, еще ниже). Очень важно при движении в таких условиях, чтобы ничего на лобовом стекле не мешало обзору (т. е. отсутствие загрязнений как внутри, так и снару жи). Далее необходимо включить фары в режиме ближнего света, фары дальнего света рекомендуется включать лишь при отсутствии освещенности, на небольшой период времени и если нет встречно идущего транспорта.
Если движение происходит по дороге вне города, то здесь нужно опасаться других подводных камней, а именно: велоси педистов, пешеходов, идущих по обочине, животных. В таком случае использовать дальний свет уже необходимо, хотя при длительном использовании это становится небезопасно. Для исключения ослепления водителей встречного транспорта нужно переключать режим освещения на ближний примерно за 100(150) м до встречного автомобиля и обяза тельно снизить скорость движения. Такие же действия надлежит выполнять и в ситуации, когда встречный транспорт движется с включенным дальним светом. При совершении обгона в ночное время следует совершать следующую комбинацию переключений света: мигнуть дальним светом перед началом обгона, в процессе сближения переключиться на ближний , при завершении обгона вновь перейти на дальнее освещение. Также важно помнить некоторые особенности освещения ночью, например красные огни (военные колонны, ограждение дороги, ремонтные работы) зрительно кажутся находящимися дальше.
При возникновении необходимости в остановке нужно обязательно съехать на обочину и включить габаритные или аварийные огни. При появлении сонливости лучше сделать
остановку и выспаться (хотя бы 15—30 мин); если это невоз можно, то можно проветрить салон, приоткрыв окно, побесе довать с пассажирами, включить ритмичную музыку.
Сразу после дождя дорога становится опасной. Потому что пыль, находившаяся на дороге ранее и затем смоченная дождем, становится подобной слою смазки. Если же дождь носил более длительный или повторный характер, то ситуация еще сложнее. Но в любом случае нужно помнить, что на мокром покрытии дороги увеличение тормозного пути происходит в среднем в два раза. Также при движении по такому покрытию очень часто возникает такое явление, как
гидропланирование, в результате чего на высоких скоростях перед передними колесами автомобиля может образовываться так называемый водяной клин, что в свою очередь способствует накоплению воды по ходу движения. При взбирании на такую водяную подушку колеса начинают терять сцепление, а автомобиль, соответственно, управление. В такой ситуации необходимо быстрое снижение скорости, иначе все это может привести к заносу и даже опрокидыванию автомобиля, причем даже на абсолютно ровных и прямых участках дороги. Вода может повредить, не только находясь на дороге, но и попадая во внутренние механизмы автомобиля. Так, попавшая внутрь вода резко влияет на ухудшение работы тормозной системы. Чтобы предотвратить это, нужна просушка тормозов путем неоднократного последовательного нажатия на педаль тормоза, вследствие чего нагревшиеся тормозные колодки приведут к испарению влаги и восстановлению работоспособности системы.
Независимо от того, насколько вы профессионально води те свой автомобиль, в зимнее время хотя бы раз у каждого водителя возникает ситуация, когда он теряет контроль над движением. Из подобных ситуаций это может быть и занос, и отклонение автомобиля от заданного направления при повороте, и отсутствие факта торможения при приближении к какому-либо препятствию или же перекрестку. У каждого водителя, продолжающего пользоваться своим автомобилем на протяжении всего зимнего сезона, непременно существует своя система по избежанию или выходу из подобных ситуаций. Но частота ДТП в зимний период и особенно их увеличение при первом (часто внезапном) гололеде указывает, что такие системы не всегда эффективны. Это выражается в том, что водители, приобретя навыки плавного вождения, не особо злоупотребляют тормозной системой. И, научившись выходить из начавшегося заноса, теряют запас мастерства для дальнейшего самосовершенствования. А все потому, что в пределах городской черты дорожное покрытие на протяже нии всего зимнего времени подвергается регулярной очистке, как впрочем и в пригороде, а значит движение по данным дорогам уже не может иметь таких опасных последствий. Что же касается той части городских дорог, которые по какой-то причине не очищаются, а также дорог, территориально отно сящихся к сельским, то общее состояние их покрытия состоит из сплошного нагромождения ям и ухабов, и здесь даже сама мысль о быстрой езде представляется маловероятной. Следовательно, водителю с лихвой хватает тех навыков зим-
него вождения, что он сумел приобрести в начале сезоне. Усложнение же дорожной ситуации приводит к непременному увеличению степени риска для владельца автомобиля. И такое положение неизбежно для большинства водителей, не являющихся профессионалами на протяжении довольно длительного времени. При опросе о вождении в гололед большинство водителей отвечают отрицательно на предложенную возможность провести поездку в таких условиях, более ред ким ответом явлется нейтральное отношение к данному вопросу, и совсем редко можно было встретить положительное решение (причем некоторые даже отмечали, что если зимой не ездили по льду, то не получили никакого удовольствия от такой поездки). Наиболее безопасной манерой вождения, как правило, обладают те водители, которые испытывают некоторое удовольствие от езды по льду, принимая это как возможность проверить свое мастерство и приобрести новый опыт, при демонстрации высшего пилотажа, но в то же время не пренебрегая здравым смыслом.
Таким образом, можно составить определенный ряд требо ваний к водителю, стиль вождения которого будет наиболее без опасен как для него, так и для окружающих в зимнее время:
1) такой водитель должен постоянно помнить о возмож ности выхода ситуации из-под его контроля, а также уметь определять наиболее опасные с данной точки зрения учас тки дороги;
2) также он должен быть хорошо подкован в отношении всего, что касается основ стратегии и тактики дорожного движения;
3) должен уверенно чувствовать себя при езде по заледенелой дороге, движении в режиме заноса и при выходе из него.
Развить эти качества возможно и самостоятельно без какой-либо посторонней помощи, хотя бы до такого уровня, когда вы будете более или менее уверенно чувствовать себя за рулем.
К другим типам опасных участков зимней дороги можно отнести все те места, где происходят частые торможения или набор скорости автомобилем: светофорные перекрестки, выезды на главную дорогу (при отсутствии регулирования дви жения), остановки общественного транспорта и пр. Управлять движением автомобиля в таких ситуациях нужно с особой осторожностью ввиду не только сложного состояния дорожного покрытия (его уплотнение, а возможно и разрушение много численными автомобилями), но и увеличения числа пешеходов. Проявлять осторожность следует и при движении по главной дороге после недавнего снегопада, особенно в местах примы кания к ней второстепенных дорог, в такой ситуации рекомендуется даже пропускать транспорт, движущийся в поперечном направлении. Причина в том, что
Закончив уборку салона, следует уделить внимание колесам, подверженным наибольшему износу. Ободья колес должны иметь правильную внешнюю форму. На них не должно быть забоин, вмятин, погнутостей.
В случае появления на ободе ржавчины ее следует зачистить и окрасить. Автомобиль должен быть правильно укомплекто ван шинами, т. е. на его колеса должны быть установлены шины, соответствующие размеру обода и грузоподъемности
автомобиля.
Необходимо следить за правильным монтажом шин, чтобы не произошло защемление камеры, не допускать попадания песка и грязи внутрь шин. Для монтажных работ следует применять только предназначенный для этой цели
инструмент.
В процессе работы автомобиля нельзя допускать перегрузки шин, следует избегать нагрузки автомобиля сверх установ ленной грузоподъемности, равномерно распределяя груз.
Если между двойными шинами задних колес попал какой-либо предмет, его нужно срочно удалить. Для пре дупреждения разрушения резины необходимо следить за тем, чтобы на шины не попадали бензин и минеральные масла.
На долговечность шин большое влияние оказывает регулярный уход за автомобилем.
В частности, повышенный износ шин указывает на нарушение углов установки и величины схождения передних колес, неправильную регулировку тормозов, дисбаланс колес, провисание рессор, протекание смазки из сальников и ступицы колес и попадание ее на поверхность шин.
Чтобы автомобиль служил дольше, все замеченные по вреждения необходимо своевременно устранять. Шины, имею щие механические повреждения (побои, порезы), должны быть сняты с автомобиля и отремонтированы. Незначительные повреждения шин следует устранять при помощи специальных автоаптечек, а более крупные — горячей вулканизацией.
Покрышки нуждаются в регулярной обработке специаль ными очистителями. Покрышки, потерявшие первоначаль ный вид, обрабатывают очистителями шин. Чистящие пре параты снимают застарелую грязь, удаляют остатки масла и гудрон. Вещества, входящие в состав чистящих средств, предохраняют резину колес от преждевременного растрес кивания и обесцвечивания, восстанавливают первоначальный блеск боковин.
В состав большинства чистящих сре дств дл я колес входит силиконовое масло, придающее поверхности гладкость, поэтому следует избегать попадания этих средств на протектор и на детали тормозной системы. По способу применения составы для ухода за колесами разделяют на два типа.
К первому относятся пены и жидкости, разбрызгиваемые из аэрозольного баллончика на сухую боковину шины. Эти сред ства не нуждаются в растирании, так как стекают самосто ятельно через несколько минут после разбрызгивания, удаляя грязь. После стекания средства резина приобретает первона чальный вид. При необходимости обработку можно повторить. Составы второго типа наносятся на шину и выдерживаются некоторое время, до полного впитывания очистителя в грязь. После этого наиболее загрязненные участки протирают специальной щеточкой, встроенной в аэрозольный баллончик. Удаляют средство, окатывая колесо водой из шланга.
Выпускаются специальные средства для устранения про колов шин — герметики, находящиеся в металлическом баллоне под давлением. Эти препараты применяют для камерных и бескамерных шин в качестве профилактического средства в случае необходимости аварийного ремонта спустившейся шины. Они быстро восстанавливают герметичность шины без разборки колеса, обеспечивая возможность движения автомо биля сразу же после воздействия препарата.
При применении препарата следует снять спустившееся колесо с автомобиля, встряхнуть баллон с препаратом, навернуть вентиль баллона на вентиль колеса, снять крышку с баллона и, удерживая баллон вертикально, нажать на кноп ку и наполнить шину герметикой. Затем необходимо нака чать шину до требуемого давления и проехать на автомобиле 10—15 км при средней скорости движения. Тогда герметик равномерно распределится по поверхности шины. После этого остается только проконтролировать давление в шине по истечении суток с момента нанесения герметика.
При применен
Внутри салона часто скапливается большое количество грязи, полностью устранить ее нелегко. Но с помощью спе циальных современных средств автокосметики можно легко и быстро навести порядок.
Уборку салона рекомендуется начинать с очистки сидений. Лучшее средство для этого — пылесос. В стыках и швах сиде ний скапливается грязь, а в укромных местах — в частности между передними подушками и под ними — можно обнару жить немало полезных вещей. Тканевую и ворсистую обивку рекомендуется чистить пенным составом из баллона. Пенные очистители активно и бережно удаляют загрязнения с тканевой обивки, велюра, ковриков и чехлов, обновляют цвет ткани, не оставляя подтеков. Если к тканевому сидению или коврику прилипла жвачка, следует положить на нее кусочек сухого льда. После такой обработки устранить затвердевшую жвачку не составит особого труда. Мы можем предложить вам некоторые современные средства автокосметики , которые можно использовать. Выбор зависит от вас. Для очистки пане ли приборов, обивки дверей, потолка лучше воспользоваться специальным очистителем Cockrit Spray , имеющим приятный освежающий запах цитруса. Это средство тщательно очищает и защищает пластик, кожу, резину и винил, восстанавливает их цвет и дает мягкий блеск, создает водоотталкивающее, антистатическое и противопылевое покрытие, предотвращает затвердевание и замерзание резины.
Препарат следует равномерно нанести на поверхность детали из аэрозольного баллона и растереть чистой мягкой тканью. Но необходимо учитывать, что данный состав нельзя наносить на рулевое колесо, педали и стекла.
Для очищения пластмассовых деталей и тканей обивки в салоне автомобиля рекомендуется использовать моющие жидкости типа Auto - Innen - raum - Reiniger . Эти препараты быстро и эффективно удаляют масляные, жирные и никоти новые отложения, остатки напитков и сладостей.
Панель приборов также время от времени нуждается в поли ровке. Для этой цели предназначен полироль Cocrit Cure Dashboard Polish . Его можно использовать для обновления резиновых уплотнителей, молдингов , пластмассовых деталей как внутри, так и снаружи автомобиля. Данное средство обновляет и защищает панель приборов, обивку из винила, пластика и кожи от пыли, грязи и засаливания, предохраняет обивку от перегрева, старения, выгорания и растрескивания, восстанавливает структуру материала, обладает антистати ческим эффектом, оставляет на поверхности деталей мягкий блеск, а в салоне — приятный аромат.
Кожаные детали салона автомобиля нуждаются в особом уходе и заботе. Для их очистки следует воспользоваться специальными препаратами. И отечественные, и зарубежные фирмы предлагают очистители и кондиционеры для всех типов кожаной обивки салона. Специальные средства по уходу за кожей салона автомобиля, проникая глубоко в струк туру материала, вытесняют загрязнения, полностью впитываются, не оставляя следов, восстанавливают структурный баланс кожи, подпитывая ее натуральными веществами, придают кожаной обивке мягкость, шелковистость и приятный блеск. Препараты данного типа восстанавливают цвет и фак туру всех типов кожаных обивок, сидений, дверей, панелей, очищают и обновляют виниловую обивку, панель приборов и пластиковые детали салона.
При уходе за тканевой обивкой салона рекомендуются препараты типа Interior Cleaner , эффективно устраняющие масляные и жировые пятна, а также любую въевшуюся грязь. При использовании средства следует очистить поверхность обивки от пыли при помощи пылесоса, встряхнуть флакон с жидкостью, распылить препарат на загрязненное место и втереть его в поверхность мягкой чистой тканью или аппли катором (если место очень загрязнено, можно использовать щетку), а затем выдержать в течение получаса, после чего удалить остатки раствора чистой тканью.
Примерно раз в 3—4 месяца полезно производить сухую химчистку салона автомобиля. Для этой цели рекомендуются препараты типа Dry Clean Stain Remover Odor Eliminator . Они возвращают обивке естественный цвет и яркость, придают тканям шелковистость и поднимают ворс ковровых покрытий, покрывают волокна тканей тонко
В данном случае профилактика стартера включает зачище-ние коллектора, проверку износа и прилегания щеток к кол лектору (при необходимости заменяют их новыми), очистку и смазку моторным маслом винтовых шлиц вала, втулок, муфты и других трущихся деталей привода.
Уход за электрооборудованием автомобиля проводится без снятия его элементов. При необходимости их снимают, исполь зуя для контроля специальные стенды. Обслуживая акку муляторные батареи, прежде всего следует проверить чисто ту клемм, корпуса и крышки, отсутствие трещин на корпусе и крышке и окислов на клеммах, уровень и плотность электро лита, степень заряженности батареи. Окисление выходных штырей и клемм нередко становится причиной увеличения сопротивления во внешней цепи, что может привести к пре кращению подачи тока. Для устранения этого следует снять клеммы со штырей, тщательно очистить их, вновь установить клеммы на штыри и смазать тонким слоем технического вазелина. Электролит, попавший на поверхность батареи, удаляют сухой ветошью, смоченной в 10%-ном растворе кальциниро ванной соды. Если на поверхности герметизирующей мастики появились трещины, необходимо устранить их оплавлением мастики электрическим паяльником.
Для измерения уровня электролита используют стеклян ную трубку с внутренним диаметром до 5 мм с соответствую щей отметкой. Трубку в вертикальном положении опускают до упора в предохранительную решетку, закрывают ее сверху пальцем и вытаскивают. Высота столбика электролита в трубке соответствует высоте уровня его над предохранительной решеткой.
Если корпус батареи полупрозрачный, то уровень виден сквозь стенки; на них и делают отметку для его контроля. Для восстановления уровня электролита в банки доливают дистил лированную воду, затем с помощью денсиметра проверяют плотность электролита.
Степень заряженности аккумуляторной батареи лучше про верить на СТО специальными нагрузочными вилками. Если
включенный стартер не проворачивает коленчатый вал, то бата рея разряжена. Для зарядки батареи применяют специальные зарядные агрегаты. Величина зарядного тока составляет при мерно 1/10 емкости батареи (например, если емкость батареи 80А /ч, то ее необходимо заряжать током 8 А). Зарядка батареи длится несколько часов. В конце электролит начинает кипеть, поэтому все пробки должны быть вывернуты.
Необходимо помнить, что в процессе зарядки из электро лита выделяются водород и пары кислоты, поэтому вблизи заряжаемого аккумулятора не должно быть огня и электрических искр. Кроме того, не следует кипятить электролит слишком долго, так как из него испаряется вода, а концентрация кислоты повышается, что приводит к разрушению актив ной массы пластин батареи.
Если аккумулятор снимался с автомобиля для зарядки, при установке его нужно прочно закрепить, а клеммы — пра вильно установить (минус соединить с массой) и хорошо затянуть болты клемм. Работу генератора контролируют с помощью амперметра, вольтметра или контрольной лампы на щитке приборов. При включении зажигания разрядку показывает стрелка амперметра или контрольная красная лампа. При работе двигателя на средних и высоких частотах вращения амперметр должен показывать зарядку, а контрольная лампа при этом гаснет. Если на автомобиле установлен вольтметр, то при нормальной работе генератора стрелка его должна находиться в зеленой части прибора, а контрольная лампа должна гаснуть сразу после запуска двигателя.
Профилактика работы осветительных приборов, звукового сигнала и других потребителей тока системы электрообору дования заключается в наружной очистке приборов и клемм, проверке действия приборов, правильности регулировки глав-
ных фар и надежности крепления проводов, а также в замене перегоревших ламп и предохранителей.
Автомобиль для водителя — намного больше, чем просто средство передвижения. На дорогах случается разное , и непоз волительная роскошь не страховать своего железного коня.
С 1 июля 2003 г. стало обязательным страхование граж данской ответственности в России (в Украине — с 1 января 2005 года) независимо от наличия полиса добровольного страхования. Без обязательного страхования запрещается эксплуатация транспортного средства, а также невозможно пройти технический осмотр и поставить автомобиль на учет. Введению этого закона очень порадовались страховые компа нии. Добровольное страхование не приносило существенной прибыли ввиду отсутствия желающих, а тут сразу около 50 тыс. человек желающих, к тому же и цена страхования возросла.
Автострахование — самый распространенный вид страхо вых услуг. Преимуществом является то, что при любом ДТП автовладелец перекладывает свои финансовые издержки на страховую компанию.
Все автострахование делится на две большие группы:
1) ОСАГО — обязательное страхование;
2) КАСКО — добровольное страхование ответственности владельцев транспортных средств.
У каждой страховой компании свои условия страхования. Это правила, определяющие обязанности страховщика и клиента, они также содержат закрытый перечень страхо вых случаев, при наступлении которых страховщик не несет ответственности.
Как правило, перечень таких случаев в страховых компа ниях формулируется весьма расплывчато, что позволяет на вполне законных основаниях ничего не выплачивать. Например, не будет производиться компенсационная выплата, если было нарушение Правил дорожного движения. Но практи чески все ДТП происходят вследствие нарушения правил.
Также опасайтесь следующих формулировок: в случае, если водитель мог, но не предпринял всевозможных способов по избежанию ДТП, когда управляющий транспортным средством не надлежащим образом выполнял правила раз метки, дорожных знаков и указаний сотрудников ДПС. Ес ли случится аварийная ситуация, то при объяснении причины отказа в компенсации могут указать на эти предложения. При таком раскладе о денежных выплатах можно забыть, даже исковое заявление в суд не обяжет компанию возмещать ущерб. Поэтому необходимо внимательно ознакомиться с ус ловиями страхования и попросить разъяснений по каждому пункту договора и по возможности заменить расплывчатые
фразы на более точные. Если в данных требованиях вы полу чили отказ, то не стоит заключать договор с этой организа цией, лучше обратиться в другую компанию.
Определены общие условия при страховании для всех компаний. Договор может быть заключен при следующих условиях:
1) до постановки вашего автомобиля на учет;
2) с условиями рассрочки взноса по 50% и менее;
3) с непосредственным вызовом представителя страховой компании.
При заключении договора вы имеете следующие преиму щества:
1) можно перезаключить страховые договоры на различ ные виды транспорта;
2) вы имеете право на получение бесплатной юридической помощи.
Все условия договора, касающиеся непосредственно вас, необходимо строго соблюдать. Страховые компании в свою очередь должны предоставлять свои услуги быстро и качест венно. ОСАГО расшифровывается как обязательное страхо вание автомобильной гражданской ответственности. В первую очередь это страхование вашей гражданской ответственности, т. е. если дорожно-транспортное происшествие произошло по вашей вине, то не придется размышлять над вопросом, где взять необходимую сумму денег, чтобы компенсировать причиненный вред. За вас это сделает страховая компания, в которой вы оформили свой полис. Договор заключается на срок до 1 года, после чего его необходимо продлевать. Устанавливается максимальная сумма ответственности, которую берет на себя страховщик. Часть этой суммы идет на компенсацию ущерба, причиненного автомобилю, а другая часть — на возмещение вреда, причиненного здоровью.
Это, конечно, не означает, что страховая компания возьмет на себя все ваши убытки, потому что целью кажд
Уход за системой охлаждения — это периодическая провер ка двух основных показателей: герметичность системы и сохран ность уровня жидкости в ней, а при необходимости — его изме нение путем добавления воды или охлаждающей жидкости.
При постановке автомобиля на стоянку в зимнее время необходимо слить воду, находящуюся в системе охлаждения и пусковом подогревателе, а уже перед пуском заполнить их горячей водой или же подключить двигатель к подогреваю щей системе. Также необходим ежедневный долив воды в бачок, из которого она подается на обмыв ветрового стекла. Минимум раз за сезон нужно проверять герметичность всех
систем охлаждения и отопления и при необходимости про вести процедуру их промывки. В процессе подготовки авто мобиля к зиме важно проверить работоспособность пускового подогревателя и отключить масляный радиатор.
При промывке систем охлаждения применяются как жид кие, так и порошкообразные средства, которые удаляют накипь и ржавчину. А при использовании моющих добавок раство ряются остатки консистентной смазки и масла. Когда же применяются дисперсионные добавки, то грязь удерживается во взвешенном состоянии, а все резиновые шланги, прокладки и другие детали системы при этом не разрушаются. Промывающие средства используются, как правило, парал лельно замене охлаждающей жидкости по рекомендациям изготовителя. Если в системе имеется фильтр, то во время промывки его необходимо отсоединить.
Перед применением состава нужно установить кран ото-пителя (если таковой имеется) в положение максимального открытия. После этого, предварительно встряхнув препарат, 3—6% его вливают в систему, заполняя оставшийся объем водой. Потом двигатель нужно запустить и оставить работать на 15—20 мин в режиме холостого хода. Затем промывку сли вают из системы и заливают новую охлаждающую жидкость вместе с герметизирующими добавками.
Применение сре дств дл я промывки системы смазки предусматривает две цели — это нейтрализация осадков и загрязнений, находящихся в моторном масле, и удаление появляющихся продуктов естественного износа двигателя. В большинстве случаев для этой цели используют составы,
которые сами полностью растворяются в масле и таким образом производят промывку и защиту системы смазки как карбюраторных, так и дизельных двигателей (в том числе с турбонаддувом ) и предотвращение загрязнения заливаемого чистого масла остатками уже отработавшего. С их помощью промывают также механические коробки передач, раздаточ ные коробки (редуктора) и гидравлические системы.
При регулярном применении промывок существенно улучша ются все основные характеристики двигателя и возрастает ресурс работы. Для промывки системы смазки средство следует залить в заранее прогретый двигатель (325 мл средства на 3—6 л моторного масла), затем запустить двигатель и оставить работать в режиме холостого хода на протяжении 10—20 мин, после этого заглушить и сменить масло и масляный фильтр. Для промывки механической коробки передач или редуктора нужно добавить в масло трансмиссии 5% средства и, проехав на автомобиле от 1 до 6 ч, сменить масло. Такая же процедура проводится и при промывке гидравлической системы.
Что требуется в первую очередь от любого двигателя — это надежная работа, развитие достаточной мощности, эконо мичное расходование горючесмазочных материалов. Поэтому основной уход за двигателем включает в себя проверку креп ления, оборудования на нем, а также трубопроводов, прием ных труб глушителей и двигателя на раме автомобиля.
Все препараты, которые предназначены для очистки самого двигателя и всех его агрегатов, содержат, как правило, такие вещества, как уайтспирит , бутиловый спирт, поверхност но-активные вещества. Их роль сводится в основном к удалению
грязи, остатков масел или других веществ, которые нераство римы в воде, с поверхности двигателя и прилежащих агрегатов. Большинство средств такого класса выпускается в жидком виде и аэрозольной упаковке, что обеспечивает удобную работу с ними в самых труднодоступных местах двигателя.
Перед началом использования препарата необходимо отсо единить минусовую клемму аккумулятора, а также закрыть воздуховод с воздушным фильтром. Баллон со средством предварительно необходимо взболтать.
Через некоторое время (несколько минут) после приме нения препарата обработанные поверхности омывают водой, удаляя остатки образующейся при обработке эмульсии. В настоящий момент существует 3 основных типа подобных средств: очистители только для двигателей, очистители для двигателей и агрегатов и пенные очистители.
Чаще всего рекомендуется применять пенные средства, так как они наиболее быстро справляются с любыми загрязнениями двигателя за счет образования мощной пены, удерживаясь таким образом на всех видах поверхностей и проникая во все зазоры. К тому же они предотвращают разрушение электро проводки, которая находится в агрессивной среде, и защища ют ее от возгорания. Очистители для самого двигателя необхо димо использовать не реже двух раз в год, особенно в период после ремонта или долгой стоянки автомобиля.
Главная задача профилактики — это предупредить воз можный отказ каких-либо узлов и деталей, предотвратить их
возможный преждевременный износ, своевременно устранить появляющиеся повреждения, которые могут препятствовать нормальной работе автомобиля. Выполняемые профилактические работы могут подразделяться по периодичности их выполнения, а также по объему и трудоемкости проводимых при этом процессов.
Итак, профилактикаможетбыть : ежедневная , первое ТО (тех ническое обслуживание), второе ТО, сезонная. Ежедневной профилактикой автомобиля является уборка салона, мойка кузова, а также общий контроль работы всех систем, что дает возможность сохранять в надлежащем состоянии автомобиль как внешне, так и внутренне.
Сезонная профилактика проводится как правило 2 раза в год в межсезонье. Проведение сезонной профилактики совмещается с проведением второго технического обслужива ния и связано с пробегом автомобиля.
К работам, проводимым при сезонной профилактике, можно отнести промывку системы охлаждения, замену масла в самом двигателе, а также в картерах других агрегатов соответствен но сезону, к которому готовится автомобиль, проверку топ ливной системы, промывку топливного бака. Уход за кузовом автомобиля — это его мойка, чистка салона, смазка и регулировка внешних навесных элементов, слежение за состоянием поверхностей с окрашенным или хромированным покрытием.
Если эксплуатация автомобиля происходит в особо тяжелых условиях, то это может привести к разрушению защитного покрытия днища кузова, для избежания этого следует проверять состояние покрытия через каждые 6—12 тыс. км в зависимости от условий. А для восстановления разрушен ного покрытия рекомендуется применять мастики с маркир овкой 579 или же 580 с нанесением слоя не более 2 мм
толщиной. Примерно раз в два года в полости автомобиля, которые закрыты, необходимо вносить защитное покрытие (НГМ-МЛ) при помощи воздушного или безвоздушного распыления. Такую процедуру лучше выполнять на СТО.
Современный автомобиль — это воплощение быстроход ности и надежности, способность преодолевать значительные расстояния за короткий промежуток времени. Для настоящего водителя это еще и партнер, который помогает обеспечить максимальное удобство в дороге. Внешние формы и характер внутренней отделки подчеркивают не только особенности функционального предназначения автомобиля, но и призна ки, свойственные только автомобилям определенных фирм. Так, сегодня практически каждый может отличить друг от друга фиат и мерседес , а также автомобили американского и японского изготовления. Однако независимо от имеющихся различий всех их объединяет понятие современный.
Отличием автомобиля, принадлежащего к категории современный, является максимальное удобство и комфорт. И каждый производитель прилагает максимум усилий для того, чтобы выйти вперед по соблюдению и воплощению дан ных показателей.
А чтобы эти показатели оставались на должном уровне и после начала эксплуатации автомобиля, автолюбитель дол жен приложить столько же усилий уже самостоятельно.
Правильно установить момент зажигания можно самому, не обращаясь на СТО.
Для этого необходимо на хорошо прогретой машине на ровном участке дороги ехать со скоростью 50 км/час на прямой (четвертой) передаче.
Резко, до пола, нажмите на педаль газа.
Если слышна несильная кратковременная детонация, исчезающая при достижении скорости 60 км/час - все в порядке.
Если стуки отсутствуют, значит, зажигание позднее.
Ослабьте крепление прерывателя-распределителя и поверните его против направления вращения бегунка в сторону опережения на одно-два деления.
Если в двигателе слышится сильная детонация - это признак раннего зажигания и корпус распределителя необходимо повернуть в сторону на те же одно - два деления.
Эту процедуру для большей точности необходимо повторить два - три раза.
Полезно проделывать это при вынужденной заливке бензина с другим октановым числом, а также после замены каких-либо деталей в системе зажигания.
Замки не замерзнут
В продаже есть немало эффективных и удобных средств борьбы с замерзанием замочных скважин, механизмов дверей и багажника автомобиля. Но можно воспользоваться проверенным дедовским способом. Сначала промойте замок несколькими граммами ацетона (спирта) сильной струей из медицинского шприца. Затем смажьте узел, вдувая в скважину мелко истолченный грифель карандаша (лучше, если есть, порошок коллоидного графита).
Если замок багажника не был подготовлен к зиме и замерз, его можно отогреть автомобильным прикуривателем, прижав его на некоторое время раскаленной спиралью к замочному цилиндру с отверстием для ключа.
Заглушки из пробок
Неприятно и неудобно пользоваться домкратом автомобиля ВАЗ зимой, в дождь и слякоть, когда гнезда для лапы домкрата забиваются снегом и грязью, а еще хуже - обмерзают.
Помимо технологических неудобств скопление грязи (влаги) в гнездах создает дополнительные очаги коррозии.
Указанных неприятностей удается избежать, если заглушить отверстия гнезд для домкрата полиэтиленовыми пробками. Хорошо подходят пробки от шампанского (или им подобные). В этом случае гнезда будут всегда чистыми, а когда потребуется, пробки легко извлекаются.
Спасите номерные знаки
Номерные знаки, как и все без исключения детали автомобиля, наиболее интенсивно ржавеют зимой и в переходное время. Срок службы номерных знаков практически бесконечен, если их раз в два года (лучше перед зимой) покрывать слоем бесцветного лака.
Причина грязи - щель
На автомобилях ВАЗ-2108 при поездках верхняя часть двигателя, где расположены распределитель зажигания и свечи, забрызгивается снегом, водой, грязью.
Это портит не только "лицо" подкапотного пространства, но и может вызвать отказ системы зажигания.
Источник эабрызгивания - щель между блок-фарой, бампером и облицовкой радиатора. Для закрытия этой щели отлично подходит резиновый уплотнитель, предназначенный для дверей. Внешний вид передка даже улучшается.
Чтобы не ржавел пол автомобиля
Зимой в салон автомобиля неизбежно попадает снег с ног водителя и пассажиров. Образовавшаяся вода затекает под коврики, и пол кузова в этих местах начинает интенсивно ржаветь.
Есть хороший способ избавиться от этого: положите под коврики решетки, предназначенные для кухонных раковин. Благодаря вентилированию воздуха пол автомобиля теперь всегда сухой. Остается пожелать заводам-изготовителям резиновых ковриков, чтобы на их внутренних поверхностях были отформованы ребра, обеспечивающие свободную циркуляцию воздуха над полом
Прежде чем мыть...
Не следует мыть автомобиль зимой горячей водой. На лакокрасочных покрытиях кузова при этом неминуемо образуются микротрещины, заметно ухудшая внешний вид автомобиля, способствуя коррозионным процессам. Влага проникает через микротрещины в лакокрасочных покрытиях и образует большое количество очагов коррозии. При этом ржавчина занимает больший объем, чем металл, в результате краска начинает пузыриться. Разница температур воды и поверхностей автомобиля должна быть как можно меньшей.
И еще:
- не мойте автомобиль слишком часто, так как на влажных (и только на влажных) поверхностях интенсифицируются явления электрохимической коррозии. К тому же при мойках вода попадает через щели в салон и, самое страшное, в закрытые полости автомобиля. Для механизации мойки автомобиля удобно использовать насос бачка омывателя лобового стекла. С его помощью можно подавать воду для мойки из любой емкости, например, из ведра. Для того, чтобы насос плавал на поверхности воды, надо использовать специально вырезанный поплавок из пенопласта.
Полезно после мойки обрабатывать поверхности кузова какой-либо полиролью. И автомобиль блестит, и микроповреждения закупориваются. Кроме того, полироли облегчают, упрощают, делают эффективней последующий уход за машиной. Чаще всего достаточно просто окатить машину водой, не беря в руки ветошь, а значит, уменьшается опасность повредить лакокрасочное покрытие.
У чистого автомо
7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире Памятника "копейке", всенародно любимому в России автомобилю ВАЗ 2101. В дар жителям России и их потомкам компания «Лада Фаворит» явила единственный в России и мире памятник "копейке" (в размер самого авто!) на гордом мраморном пьедестале, подле которого, верится, просто не будут отныне переводиться цветы от почитателей легендарного "железного коня". Там же впервые в истории гостям церемонии был представлен секретный прототип автомобиля LADA, с которого была сделана первая «нулевая» «копейка». "Прототип"
оказался... танком. В постамент памятника была торжественно заложена капсула с "Посланием автомобильным потомкам".
В этот же день состоялось и официальное открытие самого большого в Европе шоу-рума (демонстрационного зала) автомобилей ВАЗ общей площадью 12 тысяч квадратных метров, подле которого и встал на вечной "парковке" легендарный автомобиль. Журналистов ждала и личная встреча с «отцами» российского автопрома Каданниковым Владимиром Васильевичем и Вильчиком Виталием Андреевичем, которые приоткрыли секреты, касающиеся настоящего, прошлого и будущего автомобилей «лада». В рамках события для всех желающих в двух кинозалах был проведен спецпоказ фильма «Копейка» Ивана Дыховичного. Гостей ждала и экзотическая экскурсия с посещением единственной в мире подземной… площади с газоном и фонарями, а также открытие проспекта Каданникова с правом проезда… только на автомобилях компании «Лады Фаворит».
Журналисты также стали свидетелями и участниками установления рекорда по сооружению самой большой в мире символической пирамиды из копеек - 270.265 монет - 1/10 от количества выпущенных в СССР "копеек"! Пирамида была построена руками участников Презентации из сотен килограммов однокопеечных монет. За всю недолгую, но героическую историю "копейки" с 1970 по 1983 год было выпущено 2.702.657 автомобилей ВАЗ 2101. Одну десятую армии выпущенных "копеек" и можно было наглядно увидеть в копейках в этой символической пирамиде.
Все представленные рекорды и достижения были скрупулезно засвидетельствованы на месте экспертами «Книги рекордов России» с выдачей за все достойное соответствующих Дипломов. В «Книгу рекордов Гиннеса» представителями «Агентства ПАРИ» было немедленно сообщено обо всех новых российских достижениях.
П Р О Е З Д К ПАМЯТНИКУ
на авто:
по Волгоградскому проспекту, на первом светофоре за МКАД - в правый карман (заезд в Жулебино), левый поворот на ул. Привольную, 70. Офис компании «Лада Фаворит». К вашим услугам бесплатная охраняемая парковка.
Человеку нравится ощущение скорости, не случайно в олимпийском девизе на первом месте стоит слово «быстрее». Дух соревнования присутсвует и в разговорах автолюбителей. «Моя идет 150». «А моя – 160 без напряга». А некоторые вообще умудряются укладывать стрелки на ограничитель. Но если во время сотязаний судьи пользуются очень точными приборами, то водители - лишь теми, что уставновлены в машину на заводе. Обычный спидометр позволяет оценить скорость лишь приблизительно: он даже проградуирован в большинстве случаев через 10 км/ч, да и стрелка на ухабах дергается. Легко ошибится при считывании показаний: попробуйте посмотреть на спидометр с места водителя, а потом с пассажирского сиденья. К тому же любой прибор имеет погрешность измерений. Для российских спидометров она приведена в таблице. Обратите внимание, допустимая погрешность на всех скоростях со знаком «плюс». Это значит, что спидометр может только завышать показания, а занижать не имеет права, иначе водитель неправильно оценит дорожную обстановку и заработает штраф или, еще хуже, попадет в аварию.
Какой-то спидометр, допустим, не ошиьается совсем, зато другой может иметь максимальную погрешность. При скорости 140 она составит 8 км/ч, в результате прибор покажет 148, что читается как 150. Не здесь ли источник рассказов о фантастических скоростях??
Всем, кто знаком с основами геометрии, а особенно таксистам, известно, что на показания счетчика пробега заметно влияет размер шин. Посмитрим теперь, как зависят от него показания спидометра. Начнем с устройства прибора.
Спидометр состоит из двух приборов, объединенных в одном корпусе. Один служит для измерения скорости (его называют скоростным узлом спидометра), другой показывает пробег автомобля (счетный узел).
Скростной узел (для удобства будем называть его просто спидометром) устроен так. На приводном вале закреплен магнит. На оси, свободно вращающейся в подшипниках, закреплена деталь из немагнитного материала (например алюминиевого сплава), называемая картушкой. Стальной экран концентрирует магнитное поле. При вращении магнита в картушке возникают вихревые токи, создающие свое магнитное поле. В результате взаимодействия полей магнита и картушки последняя отклоняется и поворачивает стрелку, преодолевая сопротивление пружины.
Угол поворота картушки пропорционален окружной скорости полюсов магнита, а значит – частоте вращения приводного вала, которая, в свою очередь, пропорциональна частоте вращения ведущих колес автомобиля. Слкдовательно, чем больше колесо сделает оборотов в единицу времени, тем большую скорость покажет спидометр. Очевидно, если из двух колес одно чуть меньше, то за один оборот оно пройдет меньший путь и на одинаковом отрезке сделает больше оборотов. Соответственно и показания спидометра будут выше.
Рассмотрим следующий пример. Вы и Ваш товарищ проехали один и тот же участок с одинаковой скоростью, допустим 140 км/ч (реальная скорость, а не показания спидометра). При этом ваш спидометр завышает показания, а спидометр товарища – нет. Ваш автомобиль обут в поношеные радиальные шины (внешний диаметр 580 мм), а автомобиль товарища – в диагональные с наварным протектором (внешний диаметр 610 мм). При таком раскладе показания вашего спидометра около 150 км/ч, а соседского 133 км/ч (его колеса делают меньше оборотов, примерно на 5%). Поскольку спидометр проградуирован через каждые 10 км/ч, то последнее число округляется до 130. Разница – 20км/ч велика, хотя на самом деле скорость была одинакова.
На показания спидометра также влияют температура окружающего воздуха, передаточное чило главной пары и другие факторы.
Помимо шарма и понта, тонировка является дополнительной мерой безопасности. В непредвиденных обстоятельствах стекла автомобиля могут быть повреждены. Разбитое стекло и летящие осколки - главная опасность в таких случаях. Укрепляя стекло, пленка создает защитную преграду между ним и водителем и пассажирами, удерживая осколки на месте, если стекло разбивается. Кроме того, тонировка не позволяет сторонним наблюдателям разглядеть сидящих в автомобиле и предметы в салоне автомобиля. Сумка и телефон, оставленные в автомобиле, не будут на виду.
Тонировка препятствует проникновению в салон автомобиля яркого света. Яркий свет не только досаждает, он также может быть утомительным и опасным для глаз, причиняя неудобство и снижая внимание водителя.
Тонировка защищает от проникновения в салон автомобиля избыточного тепла, помогая снизить расход топлива, необходимого для работы кондиционера. В холодное время пленка препятствует потере тепла.
Тонировка эффективно защищает салон автомобиля от воздействия УФ лучей, губительных для большинства пластмасс, а изменение спектра видимого света приводит к существенному снижению выгорания тканевых элементов салона.
Тонирование (затемнение) стекол автомобиля, как правило, производится наклейкой пленки. Эта работа требует хороших навыков, требует специфичного инструмента. Поэтому лучше всего ее доверить профессионалам.
Не вся импортная пленка одинакового качества. Пленка, произведенная "JOHNSON windows films", "Courtaulds Performance Films", "MS/Solar Gard","3М" содержит не менее 3-х - 5-и слоев, включая защитный слой. Дешевые низкокачественные пленки содержат всего 2 слоя. Прочностные характеристики такой пленки очень низкие, она мутная и искажает цвета. Срок службы такой пленки невелик
И наконец о ценах в сервисах - от 100 грин за пожизненную гарантию
Одной из самых серьезных проблем человечества на про тяжении всей истории его существования является преступность. Сегодня мы ежедневно узнаем из сводок происшествий о многочисленных нарушениях законов. Почему совершаются преступления? В современном мире нет однозначного отве та на этот вопрос. Наверняка ответ можно найти в нашем обществе, которое на четверть безграмотно, более половины населения не знает своих прав и обязанностей, и практически все не доверяют государству. Любое несоблюдение законов является правонарушением независимо от того, знали ли вы о существовании данного положения в законодательстве.
В зависимости от социальной опасности для общества, все правонарушения делятся на преступления и проступки.
Преступление — это всегда серьезное нарушение законов общества и государства, оно влечет за собой серьезные по следствия. По этой причине и ответственность за совершение преступлений, прописанная в законодательных актах, особо тяжелая. Наказывается не только совершение преступлений, но и попытка их совершить, и соучастие.
Проступок — это всегда меньшая социальная опасность. Все проступки делятся на 3 группы: гражданские, админист ративные и дисциплинарные.
К первой относятся такие проступки, как нарушения граж данско-правовых договоров и авторских прав.
Административные проступки: нарушение правил дорожного движения, безбилетный проезд, несоблюдение пожарной или санитарной безопасности, нарушение правил поведения в общественных местах и некоторые другие.
К. группе дисциплинарных проступков можно отнести: опоздание на работу, отказ от выполнения своих обязанностей или их частичное невыполнение, несправедливое увольнение работника.
Бесспорно, что между проступком и преступлением сущест вует огромная разница. Но, как показывает практика, человек сначала допускает проступки и, в случае, когда остается без наказанным, переходит к совершению более тяжких преступлений. Следовательно, бороться необходимо и с малейшими нарушениями закона, а не только с преступлениями.
Граница между проступком и преступлением очень зыб кая. Например, водитель сильно превысил скорость — это проступок, но если он собьет пешехода, то это будет уже преступлением. Даже самые мелкие отступления от закона могут привести к трагическим последствиям, а это значит, что в повседневной жизни законы нужно знать и соблюдать их.
Преступление — это наиболее тяжелый вид правонарушений. Их закрытый перечень приводится в таком сборнике документов, как Уголовный кодекс. В соответствии с зако нодательством все преступления делятся на преступления небольшой тяжести, средней тяжести, тяжкие и особо тяж кие. К сведению: нахождение лица в момент совершения им преступления под действием алкогольного, токсического или наркотического опьянения не смягчает вину.
В законодательстве описаны случаи, смягчающие и отяго щающие вину. К первым относятся: совершение преступления впервые, несовершеннолетними, под влиянием обстоятельств
или под принуждением, а также явка с повинной, наличие малолетних детей и оказание помощи потерпевшему.
К обстоятельствам, отягощающим вину, относятся: неоднократное совершение преступлений, привлечение других людей, особая жестокость, применение оружия или взрывча тых веществ, использование служебного положения.
Не принимайте от малознакомых людей ценные вещи или колющие и режущие предметы на хранение, всегда есть опас ность стать соучастником.
Дорожно-транспортное происшествие будет считаться преступлением, возникшим в условиях дорожного движения, вследствие виновного противоправного деяния, выраженного в нарушении Правил дорожного движения с причинением тяжкого вреда здоровью или приведшего к смерти человека.
Стуки в рулевом управлении
Стуки передней подвески во время движения; колебания передних колес; затруднено управление автомобилем. Возможно, что в этом виноват не износ подшипников ступиц передних колес, а увеличение зазоров в соединении деталей рулевого управления по причине износа деталей, ослабления затяжки гаек крепления наконечников или шаровых пальцев. Чтобы устранить зазоры, подтяните гайки шаровых пальцев рулевых тяг, регулировочную гайку оси маятникового рычага, гайки шаровых пальцев поворотных рычагов, болты крепления рулевого механизма, кронштейна маятникового рычага, отрегулируйте зацепление ролика с червяком или подшипников червяк
Вышел из строя датчик включения вентилятора радиатора
Если у Вас вышел из строя датчик включения вентилятора радиатора, то при высокой температуре охлаждающей жидкости вентилятор не работает и жидкость кипит со всеми вытекающими последствиями. Выход очень простой.
Отсоедините клеммы от датчика температуры, установленного в радиаторе и замкните отсоединенные провода между собой любым способом, например перемычкой из провода. Вентилятор сразу заработает и будет работать непрерывно пока включено зажигание. Зато мотор кипеть не будет
ВОДА В БЕНЗИНЕ
Вода в бензине не редкость. Ее присутствие доставляет автомобилистам немало неприятностей, так как благодаря ей в топливопроводных трубках образуются водяные пробки. Чтобы избавиться от это напасти, неплохо перед наступлением морозов залить в бензобак жидкость
100 г НИИС - 4 или импортный заменитель этого средства. А можно залить изопропиловый спирт. перечисленные жидкости позволят воде осесть на дно бензобака. Если эти вещества попадут в двигатель, то они спокойно сгорят не принеся никакого вреда двигателю. А можно поступить по-другому. Залить на бензоколонке бензин в канистру с вечера и поставить на ночь на балкон. Если мороз крепкий то вода замерзнет. После этого из канистры бензин можно перелить в бак через воронку с сеткой, которая задержит лед