!!!ВНИМАНИЕ!!! Внимание: Народ если не в падлу, то пришлите в группу аватарки с эмблемами наших машин. Также можно присылать изображения для оформления меню! Шлите на стену группы, либо присылайте ссылки в эту тему (Открыв доступ к изображениям).
здрасте я с ивангорода здрасте я с ивангорода ищу даром ивалидку сам я ивалид хадить немогу но по даче разежать охото ,званите если кому нежалко одовать я с ивангорода 89111279984
Липчане и не только! Создал сайт о Москвиче & "Святогоре",все желающие заходим, регаемся,оставляем фото и отписываемся на форуме.) http://club-svjatogor.ucoz.ru/?lCP3fj
помогите!!! недавно ехал по трассе, вдруг машина начала терять мощность, стрелка экономайзера упала в красную зону, из под капота слышались хлопки, на педаль газа машина реагировала наоборот (затыкалась), потом и вовсе заглохла, все попытки поехать дальше были бесполезны, лишь по прошествии 10 минут машина завелась как ни в чем не бывало и я поехал, но через 50 км это повторилось опять, заглушил, подождал еще 10 мин, и опять дальше поехал разговаривал с одним мужичком, он говорит это ЭБУ умирает, если и так, то подскажите что делать, сам потому что давно уже подумывал о прошивке, но у меня в городе на ладу прошивки нормальной не найдешь, а что уж там говорить о Рено до этой неудачи промелькнуло у меня перед глазами, вот только не помню где, что можно ЭБУ от волги с 406 движка поставить, там он тож сименс (микас 7.1) и переть будет лучше, зато расход увеличится, вот в принципе и весь вопрос : это реально???
Решения проблемы незнаю, но поделюсь опытом. Было дело мощьность проподала, педаль в пол а авто медленно до 60 и все, когда резго трогался с места тутже глох, евление это дыло переодическое, появлялось и проподало без пречинно. Окозалось проблема в катушки зажигания (у реногора их две), так вот одна то неработала то пробивала. Что касается прошивки, а точнее чип -тюнинга то насколько я знаю стандартной прошивки для реногора нет, встречаются специалисты которые "в ручную", подгоняют параметры, но это трудоемкая работа и врятли ты найдеж специалистов (им куда проще прошить стандартную десятку чем возится стобой). вообще посоветуйся со специалистами, и раскажи потом нам вчем дело. Удачи.
Могу развеять твои сомнения! Разбирается она еще получше тебя! а что такое акселератор, ты и сам не знаешь!!!!!!!!))))))) А что такое мультипликатор? а? и на какой машине установлен?
есть одно предложение! у Дениски где-то там букварь про МОСКВИЧ есть, так вот пусть он его перепечатывает и закидывает сюда...через месяц, примерно, можно будет почитать))))))
Мой Москвич. 11.02.11 Первой собственной машиной оказался Москвич 412 1981 года выпуска. Был куплен в ноябре 2010 года. У машины был один хозяин (летчик). И как следствие машина была не в лучшем состоянии, тем не менее она мне сразу понравилась. Купив Москвич за 10 т.р (вполне приемлемая цена для автомобиля) транспортировал к себе в гараж и начал приводить автомобиль в чувства. Сразу подумал о приобретение донора.Кузов в принципе целый, не считая мятого переднего левого крыла и мелких царапин. Гнили и ржавчины не было, на днище даже краска осталась родная. В салоне не было никаких следов эксплуатации автомобиля, чего не скажешь о подвеске. Подвеску пришлось менять полностью: -сайлент блоки, -шаровые опоры -рулевую трапецию -все втулки(маятник, амортизаторы, стабилизатор, линки, рессоры) -задние рессоры -тормозные колодки и шланги -сальники полуосей и ступичные подшипники. На ремонт подвески потратил около 5000 р. и две недели времени. Затем открыл капот: двигатель прошел 58000 т.км. (еще походит) Все стоит родное. Расход сейчас около 15 ЛИТРОВ срочно надо менять карбюратор на Вазовский 2105, но цены на них скакнули!!! В декабре стоили 2000-2500 сейчас 3500р (это самый простой, без микро-переключателя и электромагнитного клапана). Зажигание тоже требует замены на электронное-это еще 2800. Заядлые "москвичисты" посоветовали фильтр масляный на жигулевский поменять (проще, надежней, быстрее и чище.) А вообще постараюсь все машину оставить в первозданном виде, без особых переделок (если фантазия не разъиграется). Только починить все основное мотор, салон, ходовку, подвеску, а кузов покрасить только, ни каких пластмасок китайских, наклеек; раритет все таки... почти.
20.02.11 Разорился и купил зажигание(в комплекте трамлер, катушка и комутатор с проводами). Начал ставить и появилась одна проблема трамлер БСЖ делают только на Москвичи АЗЛК и привод у них конечно разный! Позвонил товарищу попросил привод с его старого мотора (АЗЛК), а он мне целиком движку подарил!!! Когда поставил, броне провода на трамлер подсоединил по часовой стрелке, начал заводить....взрывы прямо как на войне, чуть не контузило! Потом переставил и все заработало! Расход сразу же упал, движок работать ровнее стал, запуск на холодную облегчился, и ни каких проблем. Теперь про него можно забыть))))
Москвич-412 за рубежом Москвич-412 широко предлагался на внешнем рынке вплоть до середины семидесятых годов. География экспорта включала как страны соцлагеря, так и западноевропейские государства (Франция, Бельгия, Нидерланды, Великобритания, ФРГ, Финляндия, Скандинавские страны, Греция и другие), а также страны Латинской Америки (Куба, Никарагуа, Ямайка, Панама).
На экспорт М-412 шел под брендами, представляющими собой различные варианты латинизированного написания слова «Москвич» — Moskvich, Moskvitch, Moskwitsch, Moskvitsh; или (на некоторые рынки) как Moskvitch Elite 1500 или просто Elite 1500 (также на финских рекламных листках встречается обозначение Elite 1500 Cavalier), и пользовался до середины семидесятых относительно неплохим спросом, в том числе в странах Западной Европы.
Вопрос с обозначениями автомобилей, продававшихся за рубежом, является сложным и запутанным, так как на разных рынках использовались самые разные обозначения. Здесь приведены лишь наиболее часто встречающиеся.
Экспортные машины отличались улучшенным оформлением (в основном это касается хромированных молдингов по низу дверей), до 1969 года часть экспортируемых автомобилей оснащалась четырехфарной системой головного освещения (но не все). Сборка автомобилей, идущих на экспорт, была такой же, как и обычных, но контроль качества был двойным.
Следует заметить, что «некондиция» этих модификаций, признанная ОТК негодной для экспорта, после исправления найденных дефектов как правило шла на внутренний рынок.
Преимущественно на экспорт шли автомобили производства АЗЛК, модернизация которых шла быстрее. Ижевские же «Москвичи» в основном продавались на внутреннем рынке, хотя отдельные партии седанов также экспортировались, а «Комби» и пикапы предлагались за рубежом достаточно широко.
Иностранные дилеры, особенно в семидесятые годы, когда модель уже стала устаревать, нередко устанавливали элементы дилерского тюнинга — например, другие сидения, «клыки» на бамперах, дополнительные отделочные элементы; окрашивали в контрастный цвет крышу («под винил»). Наиболее глобальные модификации выплняла бельгийская фирма Scaldia-Volga, даже оснащавшая отдельные партии «Москвичей» дизельными двигателями и продававшая их под своим брендом.
Наиболее успешным периодом для экспорта «Москвичей» был рубеж шестидесятых и семидесятых годов. Весьма способствовало росту их популярности удачное выступление в нашумевших ралли-рейдах вроде «Лондон-Сидней» (1968) и «Лондон-Мехико» (1970), «Сафари» (1973) и других, в которых машина показала себя надежной и приспособленной для тяжелых дорожных условиях. Именно консервативная, но крепкая конструкция была основным козырем «Москвича-412», наряду с достаточно современным и относительно мощным двигателем, особенно — по стандартам его ценовой группы.
Однако к середине семидесятых внешность и шасси автомобиля существенно устарели, и популярность модели за рубежом резко снизилась. Окончательно же положил конец былой международной славе «Москвичей» переход к выпуску рестайлингового семейства «2140/2138» вместо ожидаемой покупателями принципиально новой платформы, устаревшему уже на момент своей постановки в производство и известному многочисленными огрехами сборки. Некоторое оживление, впрочем — кратковременное, наступило лишь с переходом к переднеприводному Москвичу "Алеко".
Москвич-412 и спорт Любопытна летопись спортивных достижений «412-го».
Благодаря надежной, живучей конструкции, относительно мощному двигателю и таланту гонщиков, «Москвичи-412» неплохо выступили в трансконтинентальном марафонском пробеге «Лондон — Сидней» 1968, 16 тыс. км) — четвертое место в общекомандном зачете; ралли «Лондон — Мехико» (1970, 26 тыс. км) — третье место в общекомандном зачете (после заводских команд фирм Ford и British Leyland), лучший из экипажей занял двенадцатое место в индивидуальном (сложность маршрута показывает тот факт, что всего тогда финишировало 23 автомобиля различных марок из 96 стартовавших); «Тур Европы» (1971); «Золотые Пески» (этап чемпионата Европы, Болгария, 1972); «Сафари» в Нигерии (начало 1973 года; второе, третье пятое места, из 27 стартовавших автомобилей финишировало восемь, в том числе — все три «Москвича» без серьезных поломок); «Рейд польский» (этап чемпионата Европы, 1973); и других.
Следует отметить, что в этих пробегах «Москвичи» соревновались, в том числе и, с намного более дорогими, крупными и мощными автомобилями, такими, как североамериканский Ford Falcon GT класса «Волги» с двигателями I6 и V8, или спортивными — вроде BMW 2002ti с впрысковым двухлитровым шестицилиндровым двигателем и Triumph 2.5PI с 2,5-литровой «шестеркой», — к тому же, подчас серьезно модифицированными.
Список же модификаций Москвичей включал лишь местное усиление кузова, каркас безопасности из хромансилевых труб, «люстру» противотуманных фар, кенгуринг, защиту картера двигателя, пневматические звуковые сигналы, высотный корректор в карбюраторах, навигационные приборы, дополнительный топливный бак и диски колес увеличенной ширины. В таком виде Москвич потяжелел на ~500 кг, мощность же собранного вручную мотора лишь немного превосходила показатели штатного (80 — 81 л.с.).
В 1972 году на базе М-412 был построен спортивный М-412Р с форсированным двигателем с двумя распределительными валами и литыми легкосплавными дисками для участия в общесоюзном первенстве. До восьмидесятых годов и появления семейства «Лада Спутник», «Москвичи» считались одними из наиболее перспективных для спорта советских автомобилей благодаря удачной конструкции двигателя. В августе 1968 года серийный «Москвич-412» стал на чемпионате страны первым, а всего на счету этой модели 15 побед в общесоюзных чемпионатах.
В 1972 году англичанин Tony Lanfranchi одержал победу в гонках British Saloon Car Championship на своем «Москвиче-412». Это удалось ему не за счет абсолютного лидерства, но за счет доминирования в своем классе; ввиду того, что классы были организованы в зависимости от цены, недорогой Москвич с его относительно мощным, конструктивно напоминающим двигатели дорогих высокопотенциальных машин вроде BMW, силовым агрегатом оказался в одной группе с более мелкими и маломощными автомобилями. В результате, Лэнфрэнчи одержал 28 побед в 29 заездах.
Спортивные успехи существенно влияли на коммерческий успех «Москвичей», получивших известность как крепкие и надежные машины. После марафона «Лондон-Сидней» продажи советских автомобилей за рубежом ощутимо пошли вверх. К сожалению, к середине семидесятых с трудом завоеванные позиции в мировом автоспорте пришлось сдать: базовая модель АЗЛК к этому времени основательно устарела, а готовившуюся ей замену поставить на конвейер не удалось, на управляемом Министерством обороны Ижевском заводе работы над спортивными версиями были прекращены после смерти главного конструктора Владимира Арамаисовича Абрамяна. Волжский же завод настоящего спортивного автомобиля создать так и не смог.
продолжение темы про Силовой агрегат Вплоть до появления модели ВАЗ-2103, отечественные спортсмены предпочитали именно «Москвичи», потому что двигатели семейства «1500» легко форсировались и давали хорошую отдачу по мощности, чему способствовали большие площади сечения каналов головки блока цилиндров, плавный профиль каналов, поперечный газовый поток, мокрые гильзы цилиндров, улучшавшие теплоотвод, что немаловажно для форсированного двигателя. Важным преимуществом двигателя ВАЗ-2103 был более жесткий чугунный блок цилиндров без отдельных гильз, который в то же время обладал парой относительных недостатков — одностороннее расположение каналов ГБЦ, из за чего происходил подогрев рабочей смеси выпускными газами, и сильная кривизна каналов, что в конечном счете снижало мощность мотора из-за повышенного сопротивления потоку и создавало определенные трудности по форсировке, так как близость каналов под охлаждающую жидкость ограничивала возможность по увеличению пропускной способности.
Любопытно, что во многом именно благодаря разработкам МЗМА на автомобилях ВАЗ двигатель имел верхний распредвал; на их прототипе — FIAT-124 — двигатель был нижневальным, как например на «Волге» или более ранних «Москвичах». Только после длительных переговоров и во многом благодаря стараниям главного конструктора АЗЛК Андронова итальянцы уступили требованиям советской делегации перепроектировать двигатель под более современную конструкцию (что, впрочем, повлекло за собой определенные проблемы с ресурсом распределительного вала двигателя ВАЗ-2101, который в силу конструктивных особенностей и низкого качества масла смазывался неудовлетворительно и изнашивался очень быстро).
Силовой агрегат Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА. Первые разработки верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров (проект «406») на «Москвиче» относятся еще к середине пятидесятых годов. Тем не менее, прототип довольно многих конструктивных решений финальной версии этого мотора угадать несложно — новейший, по тем временам, силовой агрегат BMW M10 в версии с рабочим объемом 1500 см3 (она обозначалась М115 и выпускалась до 1977, а само семейство двигателей М10 просуществовало на конвейере до 1987 года) — агрегат сам по себе исключительно удачный и совершенный по тем временам, хорошо зарекомендовавший себя как в обычной эксплуатации, так и в спорте, включая Формулу-1.
Вместе с тем, ни копией, ни дальнейшей разработкой этого двигателя УЗАМ-412 не являлся, и имеет от него крайне существенные отличия, — в частности, другую геометрию цилиндров, иное конструктивное решение большинства систем, и так далее.
Впрочем, утверждается, что и специалистами BMW та самая общая с двигателем «Москвича» конструкция алюминиевой головки блока с полусферическими камерами сгорания и V-образно расположенными клапанами, в течение весьма длительного времени бывшая характерной для моторов этой фирмы, тоже была «подсмотрена» у двигателя фирмы Talbot на Парижском автосалоне 1935 года.
Главная внешняя особенность двигателя «Москвича-412» — наклоненный вправо по ходу движения блок цилиндров (так называемый slant-block). Это решение позволило сделать двигатель более компактным, снизить центр тяжести автомобиля. Впервые подобное решение применила фирма Chrysler в конце пятидесятых годов.
Под литой из алюминия крышкой головки блока с красивой надписью «Москвич-412» скрывалась весьма современная для 1967 года конструкция: верхний распредвал, приводимый в движение пластинчатой цепью с натяжителем-звездочкой, и приводимые коромыслами клапана, расположенные буквой V по обе стороны от распредвала. Эта схема широко использовалась на высокопотенциальных двигателях тех лет — BMW, Honda, и так далее.
Необычной была и полусферическая форма камеры сгорания, обеспечивавшая лучшие условия сгорания рабочей смеси, стало быть — улучшавшая КПД двигателя. Аналогичное решение принесло успех семейству двигателей HEMI американской фирмы Chrysler (выпускаются до сих пор с минимальными изменениями) и вышеупомянутому BMW M10.
Блок цилиндров был выполнен из алюминия с чугунными сменными гильзами, что позволяло капитально ремонтировать двигатель, а не менять его целиком.
При рабочем объеме в 1480 см3, двигатель −412 развивал 75 л.с., что по тем временам было неплохим результатом для автомобиля подобного класса. Скажем, Автомобиль 1967 Года в Европе — FIAT-124 — имел нижневальный двигатель мощностью 60 л.с., в мощной версии «1400 Special» — 79 л.с. Двигатель BMW 1500 при том же рабочем объеме развивал те же 75 л.с. (80 л.с. в версии с другим карбюратором), правда, при ощутимо большем крутящем моменте (118 Н*м против 108 Н*м у Москвича).
В конце 60-х - начале 70х годов мощный, современный, не требовательный к эксплуатационным материалам и очень надежный (хотя и излишне шумный) двигатель был основным козырем «412-го» и на внутреннем рынке, и на экспортном. До появления в 1972 году «люксовой» модели ВАЗ-2103, М-412 был самым быстрым из массовых отечественных автомобилей — по динамике он значительно превосходил ВАЗ-2101 с его 64 л.с., тем более что двигатель «Москвича» существенно превосходит ВАЗовский по примененным техническим решениям.
МОСКВИЧ 412 -немного истории Москвич-412 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с 1967 по 1976 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1967 по 1997 год. Был создан на основе модели Москвич-408.
Относительно предшественника, на 50 % повысилась мощность двигателя и на 17 Н*м — крутящий момент, максимальная скорость увеличилась на 18 км/ч, время разгона до 100 км/ч снизилось на 10 секунд, а расход топлива — в среднем на 1 литр на 100 км. Улучшилась и тормозная динамика, а управление автомобилем стало легче. После проведенного в 1969 году рейстайлинга кузова ощутимо улучшилась пассивная безопасность, которая теперь соответствовала нормам ЕЭК ООН, что было подтверждено крэш-тестами во Франции.
История создания
Осенью 1964 года на заводе МЗМА было начато производство модели Москвич-408, который стал родоначальником целого семейства «Москвичей» третьего поколения. Не останавливаясь на достигнутом, в 1967 году завод освоил и модель 412, ставшую значительной вехой не только в истории завода, но и в истории отечественной автомобильной промышленности в целом.
Следует заметить, что неправильно считать, что М-412 был преемником модели −408, так как эти автомобили выпускались параллельно, хотя начало выпуска М-412 несколько задержалось. На самом деле, М-412 следует рассматривать как более престижную и мощную версию М-408.
Изначально автомобиль использовал кузов М-408, фактически являясь его «люксовой» более мощной версией. Однако, одновременно с освоением новой модели началась и разработка нового кузова.При этом была поставлена цель максимальной унификации с существующим кузовом, так что задача перед дизайнерами стояла действительно сложная: не меняя общей конструкции кузова, придать автомобилю иное визуальное восприятие по сравнению с предшественником.
Москвич-412ИЭ стал первым советским автомобилем, на котором вопросам пассивной безопасности было уделено серьезное внимание.Двухконтурная система тормозов же (с 1969 года) серьезно улучшила активную безопасность автомобиля. В 1974 (1972 ?) году появились клыки на бамперах, также являющиеся элементом пассивной безопасности — они предотвращали «подныривание» машины под препятствие.
Визуальная новизна обеспечивалась применением горизонтальных фонарей с треугольными указателями поворота сзади и прямоугольных фар производства ГДР (также ставились на автомобили Wartburg 353).На конечном варианте были декоративные плавники, символизирующие преемственность дизайна автомобилей марки, поворотники вытянулись и заняли места под фарами, а решетка радиатора стала клетчатой. В серию такие машины пошли на МЗМА с декабря 1969 года, примерно тогда же — и на Ижевском заводе.Параллельно автомобиль получил салон с раздельными передними сидениями (с января 1968 года) и рычаг коробки передач в полу. На протяжении всего выпуска в конструкцию автомобиля вносились и другие, менее заметные изменения и улучшения.
Модернизированный автомобиль сохранял главный недостаток своего предшественника — недостаточную ширину, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с немалой высотой, довольно высоким расположением центра тяжести и рессорной задней подвеской вредило устойчивости и управляемости «Москвича». Это стало особенно заметно в сравнении с появившимися тогда же автомобилями «ВАЗ», имевшими более оптимальное соотношение высоты центра тяжести и колеи, которое в сочетании с более совершенной задней подвеской обеспечивало им лучшие ходовые качества.
Однако, несмотря на многочисленные попытки заводских конструкторов в начале 1970-х спроектировать автомобиль, сочетающий новый, современный кузов и механику модели −412, замена «412-му» семейству фактически появилась только в 1980-е годы, и это был уже совершенно другой автомобиль, — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбэк, созданный на базе кузова французской «Симки» и уже устаревшего к тому времени двигателя УЗАМ.
Чудеса произошедшие с твоим автомобилем Фейерверк из карбюратора кто нибудь видел? А я видел, и в придачу облако дыма из карба как из паровоза. И все из-за свечи зажигания, она крякнула. Поменял и дальше поехал. И вообще я Москвич люблю за то, что ему кувалду покажешь и он едет!!! Вот это точно чудо!!
Создаем из иж2125 спортивный автомобиль купили старенький москвичь и решили сделать его для раллийных гонок. будет сделано каркас безопасности, переделоватся будет полностью вся подвеска, коробка, движок, задний мост.Кому интересно милости просим
Подскажите!!! передние и задние диски колес греються!!! Ребята подскажите может со своего опыта, было мож у кого такое, проблема Диски переднего левого колеса и задние оба греються страшно....поминял тормозные колодки сзади, ручник сделал, немножко поработало, поездила и стало греться, в чем может быть проблема подскажите плиз, мож ручник не отпускает до конца?? а с переди колодку не отжимает?? вобщем скажите пожалуста свое мнение, и если у кого чтото подобное было дайте знать что делать!!!!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Внимание:
Народ если не в падлу, то пришлите в группу аватарки с эмблемами наших машин. Также можно присылать изображения для оформления меню!
Шлите на стену группы, либо присылайте ссылки в эту тему (Открыв доступ к изображениям).
найдите длинное изображение высокого качества для меню группы!
Лучшая картинка будет в меню!
здрасте я с ивангорода ищу даром ивалидку сам я ивалид хадить немогу но по даче разежать охото ,званите если кому нежалко одовать я с ивангорода 89111279984
Нас уже 170000! =]
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
можт поможеьт кому)))
Куплю С3Д, в хорошем состояние. Ставропольский край, желательно КМВ.
В личку.
200 Tыс npиглaшeний в гpynnу + 20 000 Bстynuвших = 1500 pуб, Мeгa akцuя! http://vk.com/id119690090
Расскажите пожалуйста как переделать органы управления с ручных на обычные на СМЗ С3Д.
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
Нас уже 170000! :]
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
Что можно сделать чтобы она лучше была
:)))
покупаю авто и хочу сразу им заняться!
Но вот искал диски все дорогое!
подскажите плизз???
:)
Создал сайт о Москвиче & "Святогоре",все желающие заходим, регаемся,оставляем фото и отписываемся на форуме.)
http://club-svjatogor.ucoz.ru/?lCP3fj
недавно ехал по трассе, вдруг машина начала терять мощность, стрелка экономайзера упала в красную зону, из под капота слышались хлопки, на педаль газа машина реагировала наоборот (затыкалась), потом и вовсе заглохла, все попытки поехать дальше были бесполезны, лишь по прошествии 10 минут машина завелась как ни в чем не бывало и я поехал, но через 50 км это повторилось опять, заглушил, подождал еще 10 мин, и опять дальше поехал
разговаривал с одним мужичком, он говорит это ЭБУ умирает, если и так, то подскажите что делать, сам потому что давно уже подумывал о прошивке, но у меня в городе на ладу прошивки нормальной не найдешь, а что уж там говорить о Рено
до этой неудачи промелькнуло у меня перед глазами, вот только не помню где, что можно ЭБУ от волги с 406 движка поставить, там он тож сименс (микас 7.1) и переть будет лучше, зато расход увеличится, вот в принципе и весь вопрос : это реально???
Было дело мощьность проподала, педаль в пол а авто медленно до 60 и все, когда резго трогался с места тутже глох, евление это дыло переодическое, появлялось и проподало без пречинно. Окозалось проблема в катушки зажигания (у реногора их две), так вот одна то неработала то пробивала. Что касается прошивки, а точнее чип -тюнинга то насколько я знаю стандартной прошивки для реногора нет, встречаются специалисты которые "в ручную", подгоняют параметры, но это трудоемкая работа и врятли ты найдеж специалистов (им куда проще прошить стандартную десятку чем возится стобой). вообще посоветуйся со специалистами, и раскажи потом нам вчем дело. Удачи.
пишем сюда все!!! О том,что вы
хотите изменить или улучшить в своем авто)
Короче я например пишу слово :
КОЛЕСО
следующий пишет свою ассоциацию на этот предмет
и ниже добавляет свое слово и т.д.
пишем слова исключительно на тему машин
поехали...
капот
Карбюратор
Пишем не стесняемся)
11.02.11
Первой собственной машиной оказался Москвич 412 1981 года выпуска. Был куплен в ноябре 2010 года. У машины был один хозяин (летчик). И как следствие машина была не в лучшем состоянии, тем не менее она мне сразу понравилась.
Купив Москвич за 10 т.р (вполне приемлемая цена для автомобиля) транспортировал к себе в гараж и начал приводить автомобиль в чувства.
Сразу подумал о приобретение донора.Кузов в принципе целый, не считая мятого переднего левого крыла и мелких царапин. Гнили и ржавчины не было, на днище даже краска осталась родная. В салоне не было никаких следов эксплуатации автомобиля, чего не скажешь о подвеске. Подвеску пришлось менять полностью:
-сайлент блоки,
-шаровые опоры
-рулевую трапецию
-все втулки(маятник, амортизаторы, стабилизатор, линки, рессоры)
-задние рессоры
-тормозные колодки и шланги
-сальники полуосей и ступичные подшипники.
На ремонт подвески потратил около 5000 р. и две недели времени. Затем открыл капот: двигатель прошел 58000 т.км. (еще походит) Все стоит родное. Расход сейчас около 15 ЛИТРОВ срочно надо менять карбюратор на Вазовский 2105, но цены на них скакнули!!! В декабре стоили 2000-2500 сейчас 3500р (это самый простой, без микро-переключателя и электромагнитного клапана). Зажигание тоже требует замены на электронное-это еще 2800.
Заядлые "москвичисты" посоветовали фильтр масляный на жигулевский поменять (проще, надежней, быстрее и чище.) А вообще постараюсь все машину оставить в первозданном виде, без особых переделок (если фантазия не разъиграется). Только починить все основное мотор, салон, ходовку, подвеску, а кузов покрасить только, ни каких пластмасок китайских, наклеек; раритет все таки... почти.
20.02.11
Разорился и купил зажигание(в комплекте трамлер, катушка и комутатор с проводами). Начал ставить и появилась одна проблема трамлер БСЖ делают только на Москвичи АЗЛК и привод у них конечно разный! Позвонил товарищу попросил привод с его старого мотора (АЗЛК), а он мне целиком движку подарил!!! Когда поставил, броне провода на трамлер подсоединил по часовой стрелке, начал заводить....взрывы прямо как на войне, чуть не контузило! Потом переставил и все заработало! Расход сразу же упал, движок работать ровнее стал, запуск на холодную облегчился, и ни каких проблем. Теперь про него можно забыть))))
Москвич-412 широко предлагался на внешнем рынке вплоть до середины семидесятых годов. География экспорта включала как страны соцлагеря, так и западноевропейские государства (Франция, Бельгия, Нидерланды, Великобритания, ФРГ, Финляндия, Скандинавские страны, Греция и другие), а также страны Латинской Америки (Куба, Никарагуа, Ямайка, Панама).
На экспорт М-412 шел под брендами, представляющими собой различные варианты латинизированного написания слова «Москвич» — Moskvich, Moskvitch, Moskwitsch, Moskvitsh; или (на некоторые рынки) как Moskvitch Elite 1500 или просто Elite 1500 (также на финских рекламных листках встречается обозначение Elite 1500 Cavalier), и пользовался до середины семидесятых относительно неплохим спросом, в том числе в странах Западной Европы.
Вопрос с обозначениями автомобилей, продававшихся за рубежом, является сложным и запутанным, так как на разных рынках использовались самые разные обозначения. Здесь приведены лишь наиболее часто встречающиеся.
Экспортные машины отличались улучшенным оформлением (в основном это касается хромированных молдингов по низу дверей), до 1969 года часть экспортируемых автомобилей оснащалась четырехфарной системой головного освещения (но не все). Сборка автомобилей, идущих на экспорт, была такой же, как и обычных, но контроль качества был двойным.
Следует заметить, что «некондиция» этих модификаций, признанная ОТК негодной для экспорта, после исправления найденных дефектов как правило шла на внутренний рынок.
Преимущественно на экспорт шли автомобили производства АЗЛК, модернизация которых шла быстрее. Ижевские же «Москвичи» в основном продавались на внутреннем рынке, хотя отдельные партии седанов также экспортировались, а «Комби» и пикапы предлагались за рубежом достаточно широко.
Иностранные дилеры, особенно в семидесятые годы, когда модель уже стала устаревать, нередко устанавливали элементы дилерского тюнинга — например, другие сидения, «клыки» на бамперах, дополнительные отделочные элементы; окрашивали в контрастный цвет крышу («под винил»). Наиболее глобальные модификации выплняла бельгийская фирма Scaldia-Volga, даже оснащавшая отдельные партии «Москвичей» дизельными двигателями и продававшая их под своим брендом.
Наиболее успешным периодом для экспорта «Москвичей» был рубеж шестидесятых и семидесятых годов. Весьма способствовало росту их популярности удачное выступление в нашумевших ралли-рейдах вроде «Лондон-Сидней» (1968) и «Лондон-Мехико» (1970), «Сафари» (1973) и других, в которых машина показала себя надежной и приспособленной для тяжелых дорожных условиях. Именно консервативная, но крепкая конструкция была основным козырем «Москвича-412», наряду с достаточно современным и относительно мощным двигателем, особенно — по стандартам его ценовой группы.
Однако к середине семидесятых внешность и шасси автомобиля существенно устарели, и популярность модели за рубежом резко снизилась. Окончательно же положил конец былой международной славе «Москвичей» переход к выпуску рестайлингового семейства «2140/2138» вместо ожидаемой покупателями принципиально новой платформы, устаревшему уже на момент своей постановки в производство и известному многочисленными огрехами сборки. Некоторое оживление, впрочем — кратковременное, наступило лишь с переходом к переднеприводному Москвичу "Алеко".
Любопытна летопись спортивных достижений «412-го».
Благодаря надежной, живучей конструкции, относительно мощному двигателю и таланту гонщиков, «Москвичи-412» неплохо выступили в трансконтинентальном марафонском пробеге «Лондон — Сидней» 1968, 16 тыс. км) — четвертое место в общекомандном зачете; ралли «Лондон — Мехико» (1970, 26 тыс. км) — третье место в общекомандном зачете (после заводских команд фирм Ford и British Leyland), лучший из экипажей занял двенадцатое место в индивидуальном (сложность маршрута показывает тот факт, что всего тогда финишировало 23 автомобиля различных марок из 96 стартовавших); «Тур Европы» (1971); «Золотые Пески» (этап чемпионата Европы, Болгария, 1972); «Сафари» в Нигерии (начало 1973 года; второе, третье пятое места, из 27 стартовавших автомобилей финишировало восемь, в том числе — все три «Москвича» без серьезных поломок); «Рейд польский» (этап чемпионата Европы, 1973); и других.
Следует отметить, что в этих пробегах «Москвичи» соревновались, в том числе и, с намного более дорогими, крупными и мощными автомобилями, такими, как североамериканский Ford Falcon GT класса «Волги» с двигателями I6 и V8, или спортивными — вроде BMW 2002ti с впрысковым двухлитровым шестицилиндровым двигателем и Triumph 2.5PI с 2,5-литровой «шестеркой», — к тому же, подчас серьезно модифицированными.
Список же модификаций Москвичей включал лишь местное усиление кузова, каркас безопасности из хромансилевых труб, «люстру» противотуманных фар, кенгуринг, защиту картера двигателя, пневматические звуковые сигналы, высотный корректор в карбюраторах, навигационные приборы, дополнительный топливный бак и диски колес увеличенной ширины. В таком виде Москвич потяжелел на ~500 кг, мощность же собранного вручную мотора лишь немного превосходила показатели штатного (80 — 81 л.с.).
В 1972 году на базе М-412 был построен спортивный М-412Р с форсированным двигателем с двумя распределительными валами и литыми легкосплавными дисками для участия в общесоюзном первенстве. До восьмидесятых годов и появления семейства «Лада Спутник», «Москвичи» считались одними из наиболее перспективных для спорта советских автомобилей благодаря удачной конструкции двигателя. В августе 1968 года серийный «Москвич-412» стал на чемпионате страны первым, а всего на счету этой модели 15 побед в общесоюзных чемпионатах.
В 1972 году англичанин Tony Lanfranchi одержал победу в гонках British Saloon Car Championship на своем «Москвиче-412». Это удалось ему не за счет абсолютного лидерства, но за счет доминирования в своем классе; ввиду того, что классы были организованы в зависимости от цены, недорогой Москвич с его относительно мощным, конструктивно напоминающим двигатели дорогих высокопотенциальных машин вроде BMW, силовым агрегатом оказался в одной группе с более мелкими и маломощными автомобилями. В результате, Лэнфрэнчи одержал 28 побед в 29 заездах.
Спортивные успехи существенно влияли на коммерческий успех «Москвичей», получивших известность как крепкие и надежные машины. После марафона «Лондон-Сидней» продажи советских автомобилей за рубежом ощутимо пошли вверх. К сожалению, к середине семидесятых с трудом завоеванные позиции в мировом автоспорте пришлось сдать: базовая модель АЗЛК к этому времени основательно устарела, а готовившуюся ей замену поставить на конвейер не удалось, на управляемом Министерством обороны Ижевском заводе работы над спортивными версиями были прекращены после смерти главного конструктора Владимира Арамаисовича Абрамяна. Волжский же завод настоящего спортивного автомобиля создать так и не смог.
Вплоть до появления модели ВАЗ-2103, отечественные спортсмены предпочитали именно «Москвичи», потому что двигатели семейства «1500» легко форсировались и давали хорошую отдачу по мощности, чему способствовали большие площади сечения каналов головки блока цилиндров, плавный профиль каналов, поперечный газовый поток, мокрые гильзы цилиндров, улучшавшие теплоотвод, что немаловажно для форсированного двигателя. Важным преимуществом двигателя ВАЗ-2103 был более жесткий чугунный блок цилиндров без отдельных гильз, который в то же время обладал парой относительных недостатков — одностороннее расположение каналов ГБЦ, из за чего происходил подогрев рабочей смеси выпускными газами, и сильная кривизна каналов, что в конечном счете снижало мощность мотора из-за повышенного сопротивления потоку и создавало определенные трудности по форсировке, так как близость каналов под охлаждающую жидкость ограничивала возможность по увеличению пропускной способности.
Любопытно, что во многом именно благодаря разработкам МЗМА на автомобилях ВАЗ двигатель имел верхний распредвал; на их прототипе — FIAT-124 — двигатель был нижневальным, как например на «Волге» или более ранних «Москвичах». Только после длительных переговоров и во многом благодаря стараниям главного конструктора АЗЛК Андронова итальянцы уступили требованиям советской делегации перепроектировать двигатель под более современную конструкцию (что, впрочем, повлекло за собой определенные проблемы с ресурсом распределительного вала двигателя ВАЗ-2101, который в силу конструктивных особенностей и низкого качества масла смазывался неудовлетворительно и изнашивался очень быстро).
Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА. Первые разработки верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров (проект «406») на «Москвиче» относятся еще к середине пятидесятых годов. Тем не менее, прототип довольно многих конструктивных решений финальной версии этого мотора угадать несложно — новейший, по тем временам, силовой агрегат BMW M10 в версии с рабочим объемом 1500 см3 (она обозначалась М115 и выпускалась до 1977, а само семейство двигателей М10 просуществовало на конвейере до 1987 года) — агрегат сам по себе исключительно удачный и совершенный по тем временам, хорошо зарекомендовавший себя как в обычной эксплуатации, так и в спорте, включая Формулу-1.
Вместе с тем, ни копией, ни дальнейшей разработкой этого двигателя УЗАМ-412 не являлся, и имеет от него крайне существенные отличия, — в частности, другую геометрию цилиндров, иное конструктивное решение большинства систем, и так далее.
Впрочем, утверждается, что и специалистами BMW та самая общая с двигателем «Москвича» конструкция алюминиевой головки блока с полусферическими камерами сгорания и V-образно расположенными клапанами, в течение весьма длительного времени бывшая характерной для моторов этой фирмы, тоже была «подсмотрена» у двигателя фирмы Talbot на Парижском автосалоне 1935 года.
Главная внешняя особенность двигателя «Москвича-412» — наклоненный вправо по ходу движения блок цилиндров (так называемый slant-block). Это решение позволило сделать двигатель более компактным, снизить центр тяжести автомобиля. Впервые подобное решение применила фирма Chrysler в конце пятидесятых годов.
Под литой из алюминия крышкой головки блока с красивой надписью «Москвич-412» скрывалась весьма современная для 1967 года конструкция: верхний распредвал, приводимый в движение пластинчатой цепью с натяжителем-звездочкой, и приводимые коромыслами клапана, расположенные буквой V по обе стороны от распредвала. Эта схема широко использовалась на высокопотенциальных двигателях тех лет — BMW, Honda, и так далее.
Необычной была и полусферическая форма камеры сгорания, обеспечивавшая лучшие условия сгорания рабочей смеси, стало быть — улучшавшая КПД двигателя. Аналогичное решение принесло успех семейству двигателей HEMI американской фирмы Chrysler (выпускаются до сих пор с минимальными изменениями) и вышеупомянутому BMW M10.
Блок цилиндров был выполнен из алюминия с чугунными сменными гильзами, что позволяло капитально ремонтировать двигатель, а не менять его целиком.
При рабочем объеме в 1480 см3, двигатель −412 развивал 75 л.с., что по тем временам было неплохим результатом для автомобиля подобного класса. Скажем, Автомобиль 1967 Года в Европе — FIAT-124 — имел нижневальный двигатель мощностью 60 л.с., в мощной версии «1400 Special» — 79 л.с. Двигатель BMW 1500 при том же рабочем объеме развивал те же 75 л.с. (80 л.с. в версии с другим карбюратором), правда, при ощутимо большем крутящем моменте (118 Н*м против 108 Н*м у Москвича).
В конце 60-х - начале 70х годов мощный, современный, не требовательный к эксплуатационным материалам и очень надежный (хотя и излишне шумный) двигатель был основным козырем «412-го» и на внутреннем рынке, и на экспортном. До появления в 1972 году «люксовой» модели ВАЗ-2103, М-412 был самым быстрым из массовых отечественных автомобилей — по динамике он значительно превосходил ВАЗ-2101 с его 64 л.с., тем более что двигатель «Москвича» существенно превосходит ВАЗовский по примененным техническим решениям.
Продолжение следует.......)
Москвич-412 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с 1967 по 1976 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1967 по 1997 год. Был создан на основе модели Москвич-408.
Относительно предшественника, на 50 % повысилась мощность двигателя и на 17 Н*м — крутящий момент, максимальная скорость увеличилась на 18 км/ч, время разгона до 100 км/ч снизилось на 10 секунд, а расход топлива — в среднем на 1 литр на 100 км. Улучшилась и тормозная динамика, а управление автомобилем стало легче. После проведенного в 1969 году рейстайлинга кузова ощутимо улучшилась пассивная безопасность, которая теперь соответствовала нормам ЕЭК ООН, что было подтверждено крэш-тестами во Франции.
История создания
Осенью 1964 года на заводе МЗМА было начато производство модели Москвич-408, который стал родоначальником целого семейства «Москвичей» третьего поколения. Не останавливаясь на достигнутом, в 1967 году завод освоил и модель 412, ставшую значительной вехой не только в истории завода, но и в истории отечественной автомобильной промышленности в целом.
Следует заметить, что неправильно считать, что М-412 был преемником модели −408, так как эти автомобили выпускались параллельно, хотя начало выпуска М-412 несколько задержалось. На самом деле, М-412 следует рассматривать как более престижную и мощную версию М-408.
Изначально автомобиль использовал кузов М-408, фактически являясь его «люксовой» более мощной версией. Однако, одновременно с освоением новой модели началась и разработка нового кузова.При этом была поставлена цель максимальной унификации с существующим кузовом, так что задача перед дизайнерами стояла действительно сложная: не меняя общей конструкции кузова, придать автомобилю иное визуальное восприятие по сравнению с предшественником.
Москвич-412ИЭ стал первым советским автомобилем, на котором вопросам пассивной безопасности было уделено серьезное внимание.Двухконтурная система тормозов же (с 1969 года) серьезно улучшила активную безопасность автомобиля. В 1974 (1972 ?) году появились клыки на бамперах, также являющиеся элементом пассивной безопасности — они предотвращали «подныривание» машины под препятствие.
Визуальная новизна обеспечивалась применением горизонтальных фонарей с треугольными указателями поворота сзади и прямоугольных фар производства ГДР (также ставились на автомобили Wartburg 353).На конечном варианте были декоративные плавники, символизирующие преемственность дизайна автомобилей марки, поворотники вытянулись и заняли места под фарами, а решетка радиатора стала клетчатой. В серию такие машины пошли на МЗМА с декабря 1969 года, примерно тогда же — и на Ижевском заводе.Параллельно автомобиль получил салон с раздельными передними сидениями (с января 1968 года) и рычаг коробки передач в полу. На протяжении всего выпуска в конструкцию автомобиля вносились и другие, менее заметные изменения и улучшения.
Модернизированный автомобиль сохранял главный недостаток своего предшественника — недостаточную ширину, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с немалой высотой, довольно высоким расположением центра тяжести и рессорной задней подвеской вредило устойчивости и управляемости «Москвича». Это стало особенно заметно в сравнении с появившимися тогда же автомобилями «ВАЗ», имевшими более оптимальное соотношение высоты центра тяжести и колеи, которое в сочетании с более совершенной задней подвеской обеспечивало им лучшие ходовые качества.
Однако, несмотря на многочисленные попытки заводских конструкторов в начале 1970-х спроектировать автомобиль, сочетающий новый, современный кузов и механику модели −412, замена «412-му» семейству фактически появилась только в 1980-е годы, и это был уже совершенно другой автомобиль, — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбэк, созданный на базе кузова французской «Симки» и уже устаревшего к тому времени двигателя УЗАМ.
Фейерверк из карбюратора кто нибудь видел? А я видел, и в придачу облако дыма из карба как из паровоза. И все из-за свечи зажигания, она крякнула. Поменял и дальше поехал. И вообще я Москвич люблю за то, что ему кувалду покажешь и он едет!!! Вот это точно чудо!!
Вдавливаем клавиши...
значит трак, я пишу три буквы, а вы расшифровываете (прошу тока
на тему машин)
НАПРИМЕР:
ккп
колесо крутиться перестало
снф
сломал новую фару
и т.д.
если нет читай заново)
длв
купили старенький москвичь и решили сделать его для раллийных гонок. будет сделано каркас безопасности, переделоватся будет полностью вся подвеска, коробка, движок, задний мост.Кому интересно милости просим
Нас уже 230000! ))
Присоединяйся!
vtakte*.com (убери звездочку)
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
Может ближе к лету соберемся где нибудь?
А вот где надо решать
Ребята подскажите может со своего опыта, было мож у кого такое, проблема Диски переднего левого колеса и задние оба греються страшно....поминял тормозные колодки сзади, ручник сделал, немножко поработало, поездила и стало греться, в чем может быть проблема подскажите плиз, мож ручник не отпускает до конца?? а с переди колодку не отжимает?? вобщем скажите пожалуста свое мнение, и если у кого чтото подобное было дайте знать что делать!!!!
Завел машыну печь работала,и сразу перестала!!! Help! И тормоза должны вибрировать?
ЕСЛИ У КОГОТО ЕСТЬ ВОПРОСЫ ПО ТЮНИНГУ МОСКВИЧА,ЕСТЬ НЕКОТОРЫЕ СОВЕТЫ И ИДЕИ!!!!!