Ремонт карбюраторов и инжекторов. Компьютерная диагностика ВСЕХ систем автомобиля.Работаем и на выезд.
Заправка и ремонт кондиционеров!
Ремонт автоэлектрики. Устанавливаем сигнализации и ксенон
ЧИП-ТЮНИНГ
м Старая деревня Мебельный проезд д2
89013083922
Высокое качество по доступной цене!!!
ЧЛЕНАМ ГРУППЫ СКИДКИ 10% !!!!
Приглашаю всех кого интересует тема Тюнинга вступать в нашу группу " Чип-тюнинг и диагностика. А так же если у Вас имеются проблемы с авто --присылайте вопросы буду рад помочь!!!!!
Уважаемые господа!!! Предлагаем Вам долгосрочное и взаимовыгодное сотрудничество по ценам завода - изготовителя. Компания "АвтоМаг" является единственным в Северо - Западном Федеральном Округе дилером ЗАО "Завод Автокомпонент", и специализируется на следующей продукции для автомобилей Газель, Волга, Соболь, ВАЗ (2110, 2111, 2112, Приора, Калина): - Зеркала заднего вида - Рулевые колеса и кожухи рулевых колонок - Колпаки колес - Климатические установки и отопители - Вентиляторы и кожухи вентиляторов - панели приборов и облицовка - Пластмассовые детали
В ближайшее время появятся в продаже зеркала заднего вида для автомобилей "Рено Логан". На сегодня ЗАО "Завод Автокомпонент" производит свыше одной тысячи наименований деталей. Высылаем на Ваш электронный адрес прайс-лист.
Наши контакты: г. Санкт-Петербург, ул. Белы Куна, д.34. тел. (812) 3349671 Моб. 8 961 8065528 Сергей Моб. 8 911 7005973 Сергей e-mail: sssmartin@http://inbox.ru
Обман на заправках На днях заехал заправится на заправку Лу....... оплатил 40литров, достал пистолет с крепежа и чисто случайно нажал курок счетчик выдал цифру 5 литров но ни капли с пистолета не вытекло. Что за херня ????
Было дело. Вы имеете ввиду, что вам вообще не дали бензина? Если эти 40л попали к вам в бак, значит, все честно. Пистолет нальет вам 40л и не больше, чтобы бензин не переводить.
У меня был случай этой зимой ехал из Спб заехал на заправку тож лук... Бензина залили проехал 3 км машина заглохла притащили домой утром пошол смотреть вскрываю карб. А там лед с 30 л слил 14 остальное замерзло .
Всемирный день мужчин 5 ноября (дата для 2011 года) Господа мужчины! Если женское население считает, что ближайший всплеск повышенного внимания к сильной половине человечества стоит проявлять не ранее, чем 23 февраля, то вы имеете полное право напомнить, что есть и другая достойная дата.
С легкой руки Михаила Горбачева с мужской «дискриминацией» было покончено, и мировая общественность стала отмечать Всемирный день мужчин (World Men's Day).
Инициативу бывшего президента СССР Михаила Горбачева поддержали Венский магистрат, отделение ООН в Вене и ряд других международных организаций. День мужчин традиционно отмечается в первую субботу ноября.
В качестве подарков в этот день мужчины ждут, прежде всего, женского внимания. Мужчины счастливы, если женщины с искренней радостью готовы его уделить.
В этот день уместно напомнить, что Международный женский день неизменно отмечается 8 марта.
Интересно, что существует еще и Международный мужской день (International Men's Day), отмечаемый ежегодно 19 ноября. Этот День был впервые отмечен 19 ноября 1999 года в Республике Тринидад и Тобаго, и с тех пор его празднуют также в США, Великобритании, Ямайке, Австралии, Индии, Сингапуре, Мальте и в Южной Африке.
помогите по коробке Доброго времени суток!пришла в голову мысль за имением мотора m10b18 втулить его в жужик!поузнавал у знакомых сказали что к коробке 2141 под узамовский двиг мой м10 прикрутицо!но изза расположения движка(а среднемороторку лепить неохота) пришла мысль перевернуть коробку вверх дном!подскажите будет ли коробка работать в таком состоянии?
Куплю http://vkontakte.ru/id6490985 Ребята. Интерисует,с целью приобритения, формульный болид Эстония 21. Может кто владеет какой либо информацией,любой,по нему !? Можно в личку писать,если что..)
Коллекционер Примет в дар,купит ГРЗ Я занимаюсь коллекционированием автомобильных номеров различных стран и регионов, старых советских, иностранных, любого цвета и в любом состоянии. Если у Вас есть ненужные номера, может в гараже валяется, может, находили на дороге или у друзей есть, то готов принять в дар или обменять на что-нибудь. Очень надеюсь на этот форум, т.к. тут присутствуют пользователи из различных регионов и стран.
Важно: Только не надо снимать их с "живых" транспортных средств!
Буду ждать Вашего ответа! Подробнее пишите в личку. С уважением!
Продаю газ 31105 Продаю свою баржу. Пробег реальный. 85 000км. Год 2004. У меня она ровно год, я 2й хозяин. Денег не жалел на нее. (хотя бедный студент) Чипованые мозги в режим спорт-эконом. Гур новый и доработан. Новые колодки, Новая выхлопная система фирмы NEX. 2 комплекта резины. Лето Мишлен, зима пирели (одну зиму только проехала) Заливал масло только Эльф. Новый возд. Фильтр и бензиновый фильтр. Новый бензонасос бош. Двигатель работает как часы ровно. Новое сцепление, промыл не давно инжектор. Новая приборная панель Рижская. Хорошая акустика. В заде колонки 6 на 9 JBL и в дверях подиумы колонки 16е DLS. Любые проверки за ваш счет. Из минусов: Была в маленько ДТП, нужно заменить крыло заднее (ремонт обойдется в 7 тыщ. Р.) . Задний мост гудит (болезнь волг)
Цена 120 000р. Для любителей поторговаться цена 130 000р. Продаю по причине, свадьба. Женюсь. Как так свадьба бывает только раз в жизни, хочется сделать незабываемую свадьба. Очень жалко продавать. Так как волгавод сам, и у самого 3 волги. (газ 21 и ГАЗ 24) Все вопросы по телефону. 8 926 972 78 52 Василий С вопросами что так дорого, разговор тут же прервется. Интересно узнать? приезжайте и смотрите. Разговаривать по телефону и обсуждать про машину это бред. Лучше приехать и все своими глазами увидеть.
рация Привет всем!!! Я тут заморочился по поводу установки рации в авто, не подскажете есть ли у нас в городе какие-нибудь информационные каналы как в москве, да и слыхал на трассе можно с дальнобойщиками поболтать, узнать где гайцы стоят, да и вообще обстановку на дороге... Отсюда вопрос, какую лучше рацию взять и знает ли кто-нибудь каналы эти. Всем откликнувшимся заранее спасибо.))
lt;Тюнинг ТАВРИИgt; Интересная статья Как бы ни морщились поклонники таких брэндов, как BMW и Mercedes, тем не менее "Таврия" - тоже машина. Как сказала героиня Лии Ахеджаковой в фильме "Служебный роман", "даже зайца можно научить курить…", соответственно, почти любой автомобиль можно сделать если не "спортивным", то, по крайней мере, похожим на таковой. И если тюнингом BMW никого особо не удивишь, то тюнинг такого автомобиля, как "Таврия" - явление на сегодняшний день относительно редкое, вместе с тем, все больше "набирающее обороты". Понятное дело, что до Subaru Impreza WRX STi все равно далеко, но приподняться над себе подобными можно, причем значительно.
Начнем с внешности. Обвесить "Таврию" новыми бамперами вполне возможно, и выглядеть автомобиль будет уже значительно лучше. К слову, если затронуть тему цены, то обойдется это удовольствие в 250-330 гривен за передний бампер и 240-300 гривен за задний, в зависимости от производителя, города, в котором они продаются, и жадности продавцов. Также есть возможность установки новой "морды" - облицовки радиатора с "очками" на фары (порядка 120 гривен). Более-менее налажен и выпуск порогов (130-160 гривен), юбок под передний бампер (60 гривен) и тому подобных элементов внешнего обвеса. "Антикрыло" (не штатный спойлер под задним стеклом "Таврия-Nova") с дополнительным стоп-сигналом обойдется примерно в 90 грн. Что касается доработки автомобиля в плане технических характеристик, то тут если и есть смысл что-то делать, то только в комплексе. Ведь увеличение мощности двигателя тем или иным способом влечет за собой необходимость изменения характеристик подвески, тормозов… Да и усиление кузова, не рассчитанного на повышенные нагрузки, также не помешает. Начнем с самой важной системы автомобиля: тормозной. Если нет вакуумного усилителя тормозов, то есть смысл его установить (порядка 100 гривен за комплект). При агрессивном стиле езды к тормозным дискам придется отнестись как к "расходникам" (порядка 40-70 гривен за штуку): на заводе пока не "побороли" проблему металла, из которого они изготовлены, из-за чего тормозные диски очень часто "ведет", что проявляется биением при торможении. Что касается увеличения мощности двигателя, то один из вариантов - переделка двигателя 1,1 л в 1,2 л. Делается это тривиальной заменой коленвала (от 150 до 350 гривен, в зависимости от производителя) и поршней (100-250 гривен за комплект), других принципиальных отличий у этих двигателей нет. Следующий вариант увеличения динамики кроется в замене главной пары в КПП: штатная ГП с передаточным отношением 3,875 заменяется на ГП с передаточным отношением 4,13, устанавливаемую на пикап. Максимальная скорость несколько снизится, зато увеличится динамика.
Установка прямоточного выпуска практикуется, но пока чаще "кустарными" методами ($60-75), и при полном отсутствии расчетов и настройки такой системы уменьшение времени разгона автомобиля до "сотни" объясняется скорее меньшим сопротивлением "самопального" выпуска движению выхлопных газов в сравнении со штатной выхлопной системой. Естественно, об акустическом комфорте в салоне автомобиля, оснащенного "прямотоком", можно забыть. Далее можно "поиграться" с жиклерами в карбюраторе, возможны варианты доработки диффузоров, нередко для увеличения динамики устанавливают карбюратор от "Нивы-Тайги", впрочем, естественно, с выросшим расходом топлива придется смириться. При общей доработке каналов не помешает и точное сопряжение коллекторов с головкой блока цилиндров.
Далее - установка фильтра нулевого сопротивления (примерно $65), впрочем, есть и "бюджетный" вариант: для того, чтобы не зависеть от диаметра входного патрубка корпуса воздушного фильтра, его боковые вертикальные стенки попросту обрезаются. Но зимой с таким фильтром могут быть проблемы с пуском, ведь к карбюратору не подается горячий воздух от выхлопного коллектора. Другой "бюджетный" вариант заключается в использовании "черепахи" подвода воздуха к карбюратору от автомобиля "Москвич-2141" и гофрированных шлангов от него же, пластиковых труб диаметром 75 мм и двух "москвичевских" воздушных фильтров, закрепленных в специальной оправке. Такой фильтр можно расположить либо над левым брызговиком, но тогда "запаску" придется возить в багажнике (зато беспрепятственно можно будет поставить распорку между передними стаканами, да и штатный корпус воздушного фильтра перестанет мешать), либо над правым брызговиком, но тогда придется искать новое место для установки расширительного бачка системы охлаждения двигателя.
Разрезные шестерни на распредвал, конечно, смогут помочь оптимально выставить фазы впуска и выпуска, но пока распространены крайне мало.
Итак, можно сказать, что мощности мы добавили. Теперь "самое слабое звено": кузов. Вполне логично предположить, что немногие решатся дать волю фантазии на новой машине, и достаточно распространенный вариант - все эксперименты проводить на подержанном экземпляре. Но есть одно НО: на заводе кузов стали усиливать только после 1998 года, до этого было немало слабых мест, в числе которых - передние "стаканы". Если нет желания однажды лицезреть шток амортизатора, торчащий из капота, то эти "стаканы" следует усилить. "Заряжая" старый автомобиль также следует учитывать естественное старение (усталость) металла и коррозию кузова, что не идет на пользу его прочности.
Что касается установки распорок между "стаканами", то их, скорее всего, придется делать самостоятельно, по крайней мере, при подготовке данного материала распорки для "Таврии" так и не были найдены. Если воздушный фильтр оставлен штатным, то над двигателем, по прямой, распорка не станет. Остается два варианта: сделать распорку либо П-образной, либо с соответствующим изгибом.
Возможно, кому-то покажется нелишним установить распорку и между задними стаканами. Жесткость кузова это, конечно, увеличит, но вызывает две проблемы: для установки распорки пластмассовую облицовку багажника, над стаканами, придется разрезать, так что страдает эстетика. Вторая проблема: об использовании багажника автомобиля в утилитарных целях можно забыть, говоря проще, холодильник в такой машине перевезти уже не удастся - будет мешать распорка.
Часто задают такой вопрос: а можно ли переделать подвеску под ступицы от ВАЗ-2108? Что касается передней подвески, то такие варианты возможны, причем как с заменой только ступицы, так и вместе со стойкой. При этом придется изготовить переходники с "восьмых" ступиц на штатные рычаги. Переделка задних ступиц также возможна, но надо учитывать, что в дальнейшем придется регистрировать такие переделки в ГАИ.
Неоднократно отмечено, что установка на "Таврию" стабилизатора поперечной устойчивости благоприятно сказывается на устойчивости автомобиля в поворотах. Штатный стабилизатор не предусмотрен, поэтому приходится что-то подбирать самостоятельно. Чаще всего используют стабилизаторы от ВАЗ-2101 и от ВАЗ-2108, реже - от ВАЗ-2110 (в пределах 50 гривен за комплект), причем последний вариант, повышенного сечения - для любителей экстрима. Стабилизатор устанавливается необычно: крепится он не к передней балке, под радиатором (эта балка - слабое место, ее не помешает усилить), а к кузову, то есть стоит как бы задом наперед. На кузов под его крепление привариваются усилительные пластины размером 30х30 см толщиной 3 мм. Сайлентблоки рычагов стабилизатора крепятся на рычаги подвески, в которых сверлятся отверстия. Усилительные накладки на рычаги в районе отверстий крепления сайлентблоков стабилизатора также очень желательны.
Есть еще один пункт, который не хотелось бы оставлять в стороне. На "Таврию" возможна установка шаровых опор от "Audi 80" 1973-1977 гг.в. Если интересны подробности, то по каталогу FEBI BILSTEIN номер шаровой 02243, SWAG - 32 78 0001. За счет того, что шаровой палец такой опоры смещен в сторону от оси крепежных отверстий корпуса опоры, установкой таких опор мы добиваемся изменения угла продольного наклона передних стоек, то есть меняем кастор, улучшая курсовую устойчивость. Кроме того, за счет сдвига ступицы вперед, мы отодвигаем задний край колеса от арки, благодаря чему можно ставить покрышки большего типоразмера, нежели 155/70 R13, не опасаясь, что они будут тереть по кузову. Но не все так безоблачно: у шаровой опоры от "Audi 80" расстояние между крепежными отверстиями несколько отличается от такового у "таврической" шаровой, примерно на половину диаметра крепежного болта. Это влечет за собой неизбежное рассверливание крепежного отверстия в рычаге. Рассверленное отверстие обязательно надо усилить, для чего собираем рычаг с шаровой опорой, наложив на рассверленное отверстие толстостенную шайбу со стороны рычага, противоположной опоре. Далее остается эту шайбу приварить, в противном случае есть сомнения в надежности крепления болта в рассверленном отверстии. В частности, есть риск, что соединение разболтается. При установке такой шаровой опоры кастор меняется на 3-4°, и как при этом поведет себя опора передней стойки, в частности, насколько останется долговечной - исчерпывающей информации пока нет.
Следующим пунктом идут покрышки. Здесь мы затронем типоразмер. Отдельные отчаянные личности ставят даже 175/70 R13, и такая резина нещадно затирает подкрылки, а при отсутствии таковых - арки. Впрочем, если есть желание поставить более широкую резину, то вместо штатной 155/70 R13 отлично становится 165/65 R13. Но остаются три НО: этот типоразмер достаточно редкий, устанавливать такие покрышки лучше на диски нового образца, то есть J4,5, с посадочной шириной 4,5 дюйма, и, наконец, зимой по известным причинам лучше ездить на штатных, более узких покрышках.
Теперь салон. Штатные сиденья можно заменить на таковые от BMW 3-й серии, Honda Accord, Mitsubishi Colt, Opel Kadett и т.д., только без переделки креплений не обойтись. По задним точкам крепления более-менее подходят только от Mazda 626. Что касается руля, то установка возможна, но придется подбирать по шлицам. Есть информация, что подходит от Mazda 323. Также придется думать, как подвести провода к кнопке сигнала.
А теперь - самое главное: автомобиль, по большому счету, не рассчитан на повышенные нагрузки. Так что предъявлять к нему повышенные требования вряд ли стоит. "Таврия" вполне подойдет для начального обучения вождению, уходу за автомобилем и относительно неспешной езды. В принципе, в определенной степени можно изучить возможность настройки двигателя и подвески. Но все равно не стоит превращать улицы в гоночную трассу, ведь в случае переоценки собственных умений и возможностей автомобиля могут пострадать ни в чем неповинные люди и чужие автомобили. Если собственную голову уже не жалко.
"А теперь - самое главное: автомобиль, по большому счету, не рассчитан на повышенные нагрузки. Так что предъявлять к нему повышенные требования вряд ли стоит. "Таврия" вполне подойдет для начального обучения вождению, уходу за автомобилем и относительно неспешной езды. "
смысл столько денег вбухивать? лучше взять так научиться и купить приличное, например.... ВОЛГУ!)
срочно понадобились любые колеса товарищи понадобилось перевезти кучу оборудования с места на место куплю срочно машину на ходу, волгу, ладу, оку, москвич 2141 - лишь бы ездил и на учет ставился внешнее состояние не важно, лишь бы пару месяцев проездило так же могу обменять на проф. фотоаппарат Nikon, с доплатой
Выбор карбюратора на ЗМЗ 402 Экономичность "карбюратора" - миф. Абсолютный. Исправные правильно настроенные карбюраторы ЛЮБОЙ модели дадут очень близкие результаты. Если какой-то карб дает результат явно худший - он просто ЯВНО неисправен.
Тяговые характеристики ... тут лидером является К-151 без "С". Но только его сложно поддерживать долгое время на этом максимуме. Лидером он является по самой простой причине - у него самые большие по сечению диффузоры - соответственно он меньше всех прочих карбов придушивает движок.
Далее у любого карба есть свои плюсы и минусы. Самый беспроблеммный - старина К-126. Фантастическая неприхотливость. Самый капризный К-151 оригинал. Самый "чистюля" - Солекс - сильнее прочих реагирует на плохой луц и грязь. Видимо К-151С является очень неплохим "середнячком". Он менее склонен к "уходу" настроек, чем оригинальный К-151. Он менее чувствителен к грязи, чем Солекс. Он все-таки имеет большие проходные сечения, чем К-126 (хоть и меньше 151 исходного) и не так сильно придушивает движок. Но нигде не является лидером.
Дальше дело личного выбора. Я, скажем, предпочитаю не заливать всякую каку в бак и езжу с Солексом. Причем последний раз в него "лазил" по весне - побрызгал очистителем карба и забил. Пекаровские меня в свое время СИЛЬНО достали качеством резинок - больше пробовать просто не хочу, хотя и допускаю, что все не так плохо, как мне попалось. Но на газель я бы все-таки либо возился с К-151 (С или не С - думать). Или искал адаптированный Солекс на базе Москвичевского - у него диффузоры почти такие же, как на 151. Нивовский (самый распространенный вариант для адаптации) в этом плане повторяет К-126 (т.е. душит сильнее 151х и москвичевских). Все прочие варианты адаптации Солексов - нафиг, душат. Все варианты Солексов имеющие вид "гаражной" адаптации или вообще не адаптированные - туда же нафиг-нафиг.
Неполадки связанные с Москвичем!!! Народ подскажите пожалуйста!!! У меня Москвич 2125, то есть Комби!!! Поехал прокатиться, и заглох. Признаки были как будто нет бензина, схватывал кажеться как будто на парах. Сходил за бензином, залил, не помогло!!! Поменял контакты, конденсатор, крышку трамблера, бегунок, свечи, катушку зажигания!!! Вроде завелся, но работал с перебоями, зажигания пробовал выставлять-не каких результатов, так и работал с перебоями!!! Что самое интересное когда он работал с перебоями, нажимал на "газ", он глох!!! Мое предположение переливает карбюратор!!! Карбюратор не малых денег стоит, просто нужно мнение народа!!! Подскажите, кто сталкивался с такой проблемой или хотя бы догадки кто что думает!!! Заранее благодарен!!!
АвтоЭксп-юрист по страховым и лишению водительских прав. Прошу прощения у администраторов, но не смог найти подходящей темы для данного поста и посему огромная просьба перенести топик в более подходящий раздел, если таковой существует. Просто бесплатная консультация может понадобится каждому автомобилисту, а юристы у нас квалифицированные. Юридическая помощь при лишении водительских прав, возрат прав из суда, прекращение дел по алкоголю. Консультация по лишению водительских прав и споров со страховыми бесплатно!Большой процент прекращения дел в суде.
в Санкт-Петербурге: Тел.: (812) 324-70-01, 926-94-43. Факс: (812) 324-70-01.
в Москве: Тел.: (495) 798-49-10. Тел/факс: (495) 627-35-74. На сайте много полезных статей в помощь автомобилисту. http :// autoexp. ru
PS: По вопросам консультации просьба обращаться через наш сайт или звоните по выше указанным телефонам.
М-412 и спорт Любопытна летопись спортивных достижений «412-го». Благодаря надежной конструкции, мощному двигателю и таланту гонщиков, Москвичи-412 неплохо выступили в марафонском пробеге «Лондон — Сидней» [2](1968, 16 тыс. км) — четвертое место в общекомандном зачете; ралли «Лондон — Мехико» [3] (1970, 26 тыс. км) — третье место в общекомандном зачете, лучший из экипажей занял двенадцатое место в индивидуальном, всего финишировало 23 автомобиля из 96 стартовавших; «Тур Европы» (1971) и др.
Следует отметить, что в этих пробегах Москвичи соревновались, как правило, с намного более крупными и мощными автомобилями, такими, как североамериканский Ford Falcon класса Волги с двигателями I6 и V8, или спортивными — вроде BMW 2002ti с двухлитровым шестицилиндровым двигателем и Triumph 2.5PI с 2,5-литровой «шестеркой», к тому же, подчас серьезно модифицироваными. Список же модификаций Москвичей включал лишь местное усиление кузова, каркас безопасности из хромансилевых труб, «люстру» противотуманных фар, кенгуринг, защиту картера двигателя, пневматические звуковые сигналы, высотный корректор в карбюраторах, навигационные приборы, дополнительный топливный бак и диски колес увеличенной ширины.
В таком виде Москвич потяжелел на ~500 кг, мощность же собранного вручную мотора лишь немного превосходила показатели штатного (80 — 81 л.с.).
Одним из основных конкурентов Москвича на ралли Лондон-Мехико был новейший (1968 г.) Ford Escort Mk.I. Для участия в ралли автомобили были очень серьезно модифицированы и имели спортивный двигатель объемом 1850 см3. Собственно, именно экипаж на «Эскорте» занял первое место.
В 1972 году на базе М-412 был построен спортивный М-412Р с форсированным двигателем с двумя распределительными валами и литыми легкосплавными дисками для участия в общесоюзном первенстве. До 1980-х годов, Москвичи считались одними из наиболее перспективных для спорта советских автомобилей благодаря удачной конструкции двигателя (см. выше в соотв. разделе). В августе 1968 года серийный «Москвич-412» стал на чемпионате страны первым, а всего на счету этой модели 15 побед в общесоюзных чемпионатах.
В 1972 году англичанин Tony Lanfranchi одержал победу в гонках British Saloon Car Championship на своем Москвиче-412. Это удалось ему не засчет абсолютного лидерства, но за счет доминирования в своем классе; ввиду того, что классы были организованы в зависимости от цены, недорогой Москвич с его мощным, конструктивно напоминающим BMW двигателем оказался в одной группе с намного более мелкими и маломощными автомобилями. В результате Лэнфрэнчи одержал 28 побед в 29 заездах.
ничого дывного, от машини залежыть 20-25% результату, а решта вид водителя в межах розумного. Кнешна якщо поставити на 402 метра москвич 412 и субару импреза результат ясен!!!!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898 от 100руб./шт.
производим весь спектр услуг,цены ниже городских С-Пб ул Савушкина 8 929 116 8334 так же ремонт автомобилей Ока Таврия
Заправка и ремонт кондиционеров!
Ремонт автоэлектрики.
Устанавливаем сигнализации и ксенон
ЧИП-ТЮНИНГ
м Старая деревня
Мебельный проезд д2
89013083922
Высокое качество по доступной цене!!!
ЧЛЕНАМ ГРУППЫ СКИДКИ 10% !!!!
Приглашаю всех кого интересует тема Тюнинга вступать в нашу группу
" Чип-тюнинг и диагностика.
А так же если у Вас имеются проблемы с авто --присылайте вопросы буду рад помочь!!!!!
прайс и более подробная информация на сайте
http://prof-auto-diag.narod.ru
Предлагаем Вам долгосрочное и взаимовыгодное сотрудничество по ценам завода - изготовителя.
Компания "АвтоМаг" является единственным в Северо - Западном Федеральном Округе дилером ЗАО "Завод Автокомпонент", и специализируется на следующей продукции для автомобилей Газель, Волга, Соболь, ВАЗ (2110, 2111, 2112, Приора, Калина):
- Зеркала заднего вида
- Рулевые колеса и кожухи рулевых колонок
- Колпаки колес
- Климатические установки и отопители
- Вентиляторы и кожухи вентиляторов
- панели приборов и облицовка
- Пластмассовые детали
В ближайшее время появятся в продаже зеркала заднего вида для автомобилей "Рено Логан".
На сегодня ЗАО "Завод Автокомпонент" производит свыше одной тысячи наименований деталей.
Высылаем на Ваш электронный адрес прайс-лист.
Наши контакты: г. Санкт-Петербург, ул. Белы Куна, д.34.
тел. (812) 3349671
Моб. 8 961 8065528 Сергей
Моб. 8 911 7005973 Сергей
e-mail: sssmartin@http://inbox.ru
На днях заехал заправится на заправку Лу....... оплатил 40литров, достал пистолет с крепежа и чисто случайно нажал курок счетчик выдал цифру 5 литров но ни капли с пистолета не вытекло. Что за херня ????
Кто так же встревал с такой ерундой откликнитесь.
Подскажите какую выхлопную систему лучше поставить на Таврию? (машина после кап ремонта хочу звука норм. добавить)
5 ноября (дата для 2011 года)
Господа мужчины! Если женское население считает, что ближайший всплеск повышенного внимания к сильной половине человечества стоит проявлять не ранее, чем 23 февраля, то вы имеете полное право напомнить, что есть и другая достойная дата.
С легкой руки Михаила Горбачева с мужской «дискриминацией» было покончено, и мировая общественность стала отмечать Всемирный день мужчин (World Men's Day).
Инициативу бывшего президента СССР Михаила Горбачева поддержали Венский магистрат, отделение ООН в Вене и ряд других международных организаций. День мужчин традиционно отмечается в первую субботу ноября.
В качестве подарков в этот день мужчины ждут, прежде всего, женского внимания. Мужчины счастливы, если женщины с искренней радостью готовы его уделить.
В этот день уместно напомнить, что Международный женский день неизменно отмечается 8 марта.
Интересно, что существует еще и Международный мужской день (International Men's Day), отмечаемый ежегодно 19 ноября. Этот День был впервые отмечен 19 ноября 1999 года в Республике Тринидад и Тобаго, и с тех пор его празднуют также в США, Великобритании, Ямайке, Австралии, Индии, Сингапуре, Мальте и в Южной Африке.
Доброго времени суток!пришла в голову мысль за имением мотора m10b18 втулить его в жужик!поузнавал у знакомых сказали что к коробке 2141 под узамовский двиг мой м10 прикрутицо!но изза расположения движка(а среднемороторку лепить неохота) пришла мысль перевернуть коробку вверх дном!подскажите будет ли коробка работать в таком состоянии?
http://vkontakte.ru/id6490985
Ребята.
Интерисует,с целью приобритения, формульный болид Эстония 21.
Может кто владеет какой либо информацией,любой,по нему !?
Можно в личку писать,если что..)
куплю ЛОБОВОЕ стекло на ЗАЗ 968 и еще по мелочи, питер , предложения в л.с
Вопрос!Кде купить флок для обшивки салона?Нужен мебельный.
Флок. Флокаторы. Клей
Политехническая, 29.
тел(812) 568-00-07
тел.(812)900-68-83
e-mail: flock@http://nm.ru
________________________
"Синтез"
Флокаторы. Флок. Клей. Технология
т./факс(812)317-94-50,
e-mail:sintez@http://flok.ru
Я занимаюсь коллекционированием автомобильных номеров различных стран и регионов, старых советских, иностранных, любого цвета и в любом состоянии.
Если у Вас есть ненужные номера, может в гараже валяется, может, находили на дороге или у друзей есть, то готов принять в дар или обменять на что-нибудь.
Очень надеюсь на этот форум, т.к. тут присутствуют пользователи из различных регионов и стран.
Важно: Только не надо снимать их с "живых" транспортных средств!
Буду ждать Вашего ответа! Подробнее пишите в личку.
С уважением!
Продаю свою баржу. Пробег реальный. 85 000км. Год 2004.
У меня она ровно год, я 2й хозяин. Денег не жалел на нее. (хотя бедный студент)
Чипованые мозги в режим спорт-эконом. Гур новый и доработан. Новые колодки, Новая выхлопная система фирмы NEX.
2 комплекта резины.
Лето Мишлен, зима пирели (одну зиму только проехала)
Заливал масло только Эльф. Новый возд. Фильтр и бензиновый фильтр. Новый бензонасос бош. Двигатель работает как часы ровно. Новое сцепление, промыл не давно инжектор. Новая приборная панель Рижская.
Хорошая акустика. В заде колонки 6 на 9 JBL и в дверях подиумы колонки 16е DLS. Любые проверки за ваш счет.
Из минусов:
Была в маленько ДТП, нужно заменить крыло заднее (ремонт обойдется в 7 тыщ. Р.) . Задний мост гудит (болезнь волг)
Цена 120 000р. Для любителей поторговаться цена 130 000р.
Продаю по причине, свадьба. Женюсь. Как так свадьба бывает только раз в жизни, хочется сделать незабываемую свадьба. Очень жалко продавать. Так как волгавод сам, и у самого 3 волги. (газ 21 и ГАЗ 24)
Все вопросы по телефону. 8 926 972 78 52 Василий
С вопросами что так дорого, разговор тут же прервется.
Интересно узнать? приезжайте и смотрите. Разговаривать по телефону и обсуждать про машину это бред. Лучше приехать и все своими глазами увидеть.
Еще фотки можно посмотреть здесь http://foto.mail.ru/mail/lobshe/_myphoto
Прошу не флудить.
Кому что не нравитсяидите лесом.
Привет всем!!! Я тут заморочился по поводу установки рации в авто, не подскажете есть ли у нас в городе какие-нибудь информационные каналы как в москве, да и слыхал на трассе можно с дальнобойщиками поболтать, узнать где гайцы стоят, да и вообще обстановку на дороге... Отсюда вопрос, какую лучше рацию взять и знает ли кто-нибудь каналы эти. Всем откликнувшимся заранее спасибо.))
Как бы ни морщились поклонники таких брэндов, как BMW и Mercedes, тем не менее "Таврия" - тоже машина. Как сказала героиня Лии Ахеджаковой в фильме "Служебный роман", "даже зайца можно научить курить…", соответственно, почти любой автомобиль можно сделать если не "спортивным", то, по крайней мере, похожим на таковой. И если тюнингом BMW никого особо не удивишь, то тюнинг такого автомобиля, как "Таврия" - явление на сегодняшний день относительно редкое, вместе с тем, все больше "набирающее обороты".
Понятное дело, что до Subaru Impreza WRX STi все равно далеко, но приподняться над себе подобными можно, причем значительно.
Начнем с внешности. Обвесить "Таврию" новыми бамперами вполне возможно, и выглядеть автомобиль будет уже значительно лучше. К слову, если затронуть тему цены, то обойдется это удовольствие в 250-330 гривен за передний бампер и 240-300 гривен за задний, в зависимости от производителя, города, в котором они продаются, и жадности продавцов. Также есть возможность установки новой "морды" - облицовки радиатора с "очками" на фары (порядка 120 гривен). Более-менее налажен и выпуск порогов (130-160 гривен), юбок под передний бампер (60 гривен) и тому подобных элементов внешнего обвеса. "Антикрыло" (не штатный спойлер под задним стеклом "Таврия-Nova") с дополнительным стоп-сигналом обойдется примерно в 90 грн. Что касается доработки автомобиля в плане технических характеристик, то тут если и есть смысл что-то делать, то только в комплексе. Ведь увеличение мощности двигателя тем или иным способом влечет за собой необходимость изменения характеристик подвески, тормозов… Да и усиление кузова, не рассчитанного на повышенные нагрузки, также не помешает. Начнем с самой важной системы автомобиля: тормозной. Если нет вакуумного усилителя тормозов, то есть смысл его установить (порядка 100 гривен за комплект). При агрессивном стиле езды к тормозным дискам придется отнестись как к "расходникам" (порядка 40-70 гривен за штуку): на заводе пока не "побороли" проблему металла, из которого они изготовлены, из-за чего тормозные диски очень часто "ведет", что проявляется биением при торможении. Что касается увеличения мощности двигателя, то один из вариантов - переделка двигателя 1,1 л в 1,2 л. Делается это тривиальной заменой коленвала (от 150 до 350 гривен, в зависимости от производителя) и поршней (100-250 гривен за комплект), других принципиальных отличий у этих двигателей нет. Следующий вариант увеличения динамики кроется в замене главной пары в КПП: штатная ГП с передаточным отношением 3,875 заменяется на ГП с передаточным отношением 4,13, устанавливаемую на пикап. Максимальная скорость несколько снизится, зато увеличится динамика.
Установка прямоточного выпуска практикуется, но пока чаще "кустарными" методами ($60-75), и при полном отсутствии расчетов и настройки такой системы уменьшение времени разгона автомобиля до "сотни" объясняется скорее меньшим сопротивлением "самопального" выпуска движению выхлопных газов в сравнении со штатной выхлопной системой. Естественно, об акустическом комфорте в салоне автомобиля, оснащенного "прямотоком", можно забыть.
Далее можно "поиграться" с жиклерами в карбюраторе, возможны варианты доработки диффузоров, нередко для увеличения динамики устанавливают карбюратор от "Нивы-Тайги", впрочем, естественно, с выросшим расходом топлива придется смириться. При общей доработке каналов не помешает и точное сопряжение коллекторов с головкой блока цилиндров.
Разрезные шестерни на распредвал, конечно, смогут помочь оптимально выставить фазы впуска и выпуска, но пока распространены крайне мало.
Итак, можно сказать, что мощности мы добавили. Теперь "самое слабое звено": кузов. Вполне логично предположить, что немногие решатся дать волю фантазии на новой машине, и достаточно распространенный вариант - все эксперименты проводить на подержанном экземпляре. Но есть одно НО: на заводе кузов стали усиливать только после 1998 года, до этого было немало слабых мест, в числе которых - передние "стаканы". Если нет желания однажды лицезреть шток амортизатора, торчащий из капота, то эти "стаканы" следует усилить. "Заряжая" старый автомобиль также следует учитывать естественное старение (усталость) металла и коррозию кузова, что не идет на пользу его прочности.
Что касается установки распорок между "стаканами", то их, скорее всего, придется делать самостоятельно, по крайней мере, при подготовке данного материала распорки для "Таврии" так и не были найдены. Если воздушный фильтр оставлен штатным, то над двигателем, по прямой, распорка не станет. Остается два варианта: сделать распорку либо П-образной, либо с соответствующим изгибом.
Возможно, кому-то покажется нелишним установить распорку и между задними стаканами. Жесткость кузова это, конечно, увеличит, но вызывает две проблемы: для установки распорки пластмассовую облицовку багажника, над стаканами, придется разрезать, так что страдает эстетика. Вторая проблема: об использовании багажника автомобиля в утилитарных целях можно забыть, говоря проще, холодильник в такой машине перевезти уже не удастся - будет мешать распорка.
Часто задают такой вопрос: а можно ли переделать подвеску под ступицы от ВАЗ-2108? Что касается передней подвески, то такие варианты возможны, причем как с заменой только ступицы, так и вместе со стойкой. При этом придется изготовить переходники с "восьмых" ступиц на штатные рычаги. Переделка задних ступиц также возможна, но надо учитывать, что в дальнейшем придется регистрировать такие переделки в ГАИ.
Есть еще один пункт, который не хотелось бы оставлять в стороне. На "Таврию" возможна установка шаровых опор от "Audi 80" 1973-1977 гг.в. Если интересны подробности, то по каталогу FEBI BILSTEIN номер шаровой 02243, SWAG - 32 78 0001. За счет того, что шаровой палец такой опоры смещен в сторону от оси крепежных отверстий корпуса опоры, установкой таких опор мы добиваемся изменения угла продольного наклона передних стоек, то есть меняем кастор, улучшая курсовую устойчивость. Кроме того, за счет сдвига ступицы вперед, мы отодвигаем задний край колеса от арки, благодаря чему можно ставить покрышки большего типоразмера, нежели 155/70 R13, не опасаясь, что они будут тереть по кузову. Но не все так безоблачно: у шаровой опоры от "Audi 80" расстояние между крепежными отверстиями несколько отличается от такового у "таврической" шаровой, примерно на половину диаметра крепежного болта. Это влечет за собой неизбежное рассверливание крепежного отверстия в рычаге. Рассверленное отверстие обязательно надо усилить, для чего собираем рычаг с шаровой опорой, наложив на рассверленное отверстие толстостенную шайбу со стороны рычага, противоположной опоре. Далее остается эту шайбу приварить, в противном случае есть сомнения в надежности крепления болта в рассверленном отверстии. В частности, есть риск, что соединение разболтается. При установке такой шаровой опоры кастор меняется на 3-4°, и как при этом поведет себя опора передней стойки, в частности, насколько останется долговечной - исчерпывающей информации пока нет.
Следующим пунктом идут покрышки. Здесь мы затронем типоразмер. Отдельные отчаянные личности ставят даже 175/70 R13, и такая резина нещадно затирает подкрылки, а при отсутствии таковых - арки. Впрочем, если есть желание поставить более широкую резину, то вместо штатной 155/70 R13 отлично становится 165/65 R13. Но остаются три НО: этот типоразмер достаточно редкий, устанавливать такие покрышки лучше на диски нового образца, то есть J4,5, с посадочной шириной 4,5 дюйма, и, наконец, зимой по известным причинам лучше ездить на штатных, более узких покрышках.
Теперь салон. Штатные сиденья можно заменить на таковые от BMW 3-й серии, Honda Accord, Mitsubishi Colt, Opel Kadett и т.д., только без переделки креплений не обойтись. По задним точкам крепления более-менее подходят только от Mazda 626. Что касается руля, то установка возможна, но придется подбирать по шлицам. Есть информация, что подходит от Mazda 323. Также придется думать, как подвести провода к кнопке сигнала.
© С. Объедков
http://www.vse-o-zaz.at.ua/news/2008-09-13-24
смысл столько денег вбухивать? лучше взять так научиться и купить приличное, например.... ВОЛГУ!)
Ксенон APP: Япония.
Стандарты ламп H1, H3, H4, H7, H8, H11, HB1, HB3, HB4, HB5
Световая температура 4300K, 5000K, 8000K, 15000K
Рабочее напряжение питания: 13,5 В
Напряжение для запуска лампы (выходное с блока): 23 000В
Номинальный ток потребления: 3,2 А
Потребляемая мощность: 35Вт
Рабочий диапазон питающих напряжений: 6-32В
Максимальный ток потребления: 8А
Световой поток: 3200лм
Длительность запуска: 0,3 - 0,5с
Диапазон рабочих температур: -40 +105
Цена:
APP Integrated
-ксенон 3100р.
-бикснон 4900 р.
APP3
-ксенон 3200 р.
-биксенон 5200 р.
APP4
-ксенон 4000 р.
-биксенон 6300 р.
Ксенон Berus:Германия.
Стандарты ламп H1, H3, H4, H7, H8, H11, HB1, HB3, HB4, HB5
Световая температура 4300K, 5000K, 6000K, 7000K, 8000K
Рабочее напряжение питания: 13,5 В
Напряжение для запуска лампы (выходное с блока): 23 000В
Номинальный ток потребления: 3,2 А
Потребляемая мощность: 35Вт
Рабочий диапазон питающих напряжений: 6-32В
Максимальный ток потребления: 8А
Световой поток: 3200лм
Длительность запуска: 0,3 - 0,5с
Диапазон рабочих температур: -40 +105\
Цена:
Berus
-ксенон 4200 р.
-биксенон 6800 р.
при ближнем свете?
планирую сделать лимузин кто нибудь сталкивался с оформлением ?
товарищи
понадобилось перевезти кучу оборудования с места на место
куплю срочно машину на ходу, волгу, ладу, оку, москвич 2141 - лишь бы ездил и на учет ставился
внешнее состояние не важно, лишь бы пару месяцев проездило
так же могу обменять на проф. фотоаппарат Nikon, с доплатой
пишите в личку!!!
Экономичность "карбюратора" - миф. Абсолютный. Исправные правильно настроенные карбюраторы ЛЮБОЙ модели дадут очень близкие результаты. Если какой-то карб дает результат явно худший - он просто ЯВНО неисправен.
Тяговые характеристики ... тут лидером является К-151 без "С". Но только его сложно поддерживать долгое время на этом максимуме. Лидером он является по самой простой причине - у него самые большие по сечению диффузоры - соответственно он меньше всех прочих карбов придушивает движок.
Далее у любого карба есть свои плюсы и минусы.
Самый беспроблеммный - старина К-126. Фантастическая неприхотливость.
Самый капризный К-151 оригинал.
Самый "чистюля" - Солекс - сильнее прочих реагирует на плохой луц и грязь.
Видимо К-151С является очень неплохим "середнячком". Он менее склонен к "уходу" настроек, чем оригинальный К-151. Он менее чувствителен к грязи, чем Солекс. Он все-таки имеет большие проходные сечения, чем К-126 (хоть и меньше 151 исходного) и не так сильно придушивает движок. Но нигде не является лидером.
Дальше дело личного выбора. Я, скажем, предпочитаю не заливать всякую каку в бак и езжу с Солексом. Причем последний раз в него "лазил" по весне - побрызгал очистителем карба и забил. Пекаровские меня в свое время СИЛЬНО достали качеством резинок - больше пробовать просто не хочу, хотя и допускаю, что все не так плохо, как мне попалось. Но на газель я бы все-таки либо возился с К-151 (С или не С - думать). Или искал адаптированный Солекс на базе Москвичевского - у него диффузоры почти такие же, как на 151. Нивовский (самый распространенный вариант для адаптации) в этом плане повторяет К-126 (т.е. душит сильнее 151х и москвичевских). Все прочие варианты адаптации Солексов - нафиг, душат. Все варианты Солексов имеющие вид "гаражной" адаптации или вообще не адаптированные - туда же нафиг-нафиг.
http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=220
Скажу по личному опыту...
Солекс на много лучше Пекаров...
У меня стоит Солекс АЗЛК-2141.
народ скажите а бампера хромированные от 3102 подходят на 3110 если подходят то как смотрятся? кто нибудь примерял?
купил 9-ку.на дверях была резинка,отодрал а под ней краска выгорела.как сделать первозданный вид пацаны?
резину отодрал,а двухсторонний скочт грел феном и пальцами отдирал.
Кто из Иркутска продайте москвич 412.Не битый на ходу.
P.S Пешите в личку.
Нас уже 230000! :)
Присоединяйся!
vtakte*.com (убери звездочку)
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
БЛИН ПОДСКАЖИТЕ, КАК СНЯТЬ КОМБИНАЦИЮ ПРИБОРОВ НА 412..А ТАМ КАКАЯ ТО ВАЩЕ НИ ТАКАЯ КАК ВЕЗДЕ.....ЗАРАНЕЕ СПАСИБО))))))
Нас уже 230000! ;-)
Присоединяйся!
vtakte*.com (убери звездочку)
Народ подскажите пожалуйста!!! У меня Москвич 2125, то есть Комби!!! Поехал прокатиться, и заглох. Признаки были как будто нет бензина, схватывал кажеться как будто на парах. Сходил за бензином, залил, не помогло!!! Поменял контакты, конденсатор, крышку трамблера, бегунок, свечи, катушку зажигания!!! Вроде завелся, но работал с перебоями, зажигания пробовал выставлять-не каких результатов, так и работал с перебоями!!! Что самое интересное когда он работал с перебоями, нажимал на "газ", он глох!!! Мое предположение переливает карбюратор!!! Карбюратор не малых денег стоит, просто нужно мнение народа!!! Подскажите, кто сталкивался с такой проблемой или хотя бы догадки кто что думает!!! Заранее благодарен!!!
Куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898 от 100руб./шт.
Прошу прощения у администраторов, но не смог найти подходящей темы для данного поста и посему огромная просьба перенести топик в более подходящий раздел, если таковой существует.
Просто бесплатная консультация может понадобится каждому автомобилисту, а юристы у нас квалифицированные.
Юридическая помощь при лишении водительских прав, возрат прав из суда, прекращение дел по алкоголю.
Консультация по лишению водительских прав и споров со страховыми бесплатно!Большой процент прекращения дел в суде.
в Санкт-Петербурге:
Тел.: (812) 324-70-01, 926-94-43.
Факс: (812) 324-70-01.
в Москве:
Тел.: (495) 798-49-10.
Тел/факс: (495) 627-35-74.
На сайте много полезных статей в помощь автомобилисту.
http :// autoexp. ru
PS: По вопросам консультации просьба обращаться через наш сайт или звоните по выше указанным телефонам.
Народ! Куплю Москвич 412 Ижевской сборки! Кто располагает какой либо информацией пишите в личку. (Желательно в Татарстане)
Любопытна летопись спортивных достижений «412-го». Благодаря надежной конструкции, мощному двигателю и таланту гонщиков, Москвичи-412 неплохо выступили в марафонском пробеге «Лондон — Сидней» [2](1968, 16 тыс. км) — четвертое место в общекомандном зачете; ралли «Лондон — Мехико» [3] (1970, 26 тыс. км) — третье место в общекомандном зачете, лучший из экипажей занял двенадцатое место в индивидуальном, всего финишировало 23 автомобиля из 96 стартовавших; «Тур Европы» (1971) и др.
Следует отметить, что в этих пробегах Москвичи соревновались, как правило, с намного более крупными и мощными автомобилями, такими, как североамериканский Ford Falcon класса Волги с двигателями I6 и V8, или спортивными — вроде BMW 2002ti с двухлитровым шестицилиндровым двигателем и Triumph 2.5PI с 2,5-литровой «шестеркой», к тому же, подчас серьезно модифицироваными. Список же модификаций Москвичей включал лишь местное усиление кузова, каркас безопасности из хромансилевых труб, «люстру» противотуманных фар, кенгуринг, защиту картера двигателя, пневматические звуковые сигналы, высотный корректор в карбюраторах, навигационные приборы, дополнительный топливный бак и диски колес увеличенной ширины.
В таком виде Москвич потяжелел на ~500 кг, мощность же собранного вручную мотора лишь немного превосходила показатели штатного (80 — 81 л.с.).
Одним из основных конкурентов Москвича на ралли Лондон-Мехико был новейший (1968 г.) Ford Escort Mk.I. Для участия в ралли автомобили были очень серьезно модифицированы и имели спортивный двигатель объемом 1850 см3. Собственно, именно экипаж на «Эскорте» занял первое место.
В 1972 году на базе М-412 был построен спортивный М-412Р с форсированным двигателем с двумя распределительными валами и литыми легкосплавными дисками для участия в общесоюзном первенстве. До 1980-х годов, Москвичи считались одними из наиболее перспективных для спорта советских автомобилей благодаря удачной конструкции двигателя (см. выше в соотв. разделе). В августе 1968 года серийный «Москвич-412» стал на чемпионате страны первым, а всего на счету этой модели 15 побед в общесоюзных чемпионатах.
В 1972 году англичанин Tony Lanfranchi одержал победу в гонках British Saloon Car Championship на своем Москвиче-412. Это удалось ему не засчет абсолютного лидерства, но за счет доминирования в своем классе; ввиду того, что классы были организованы в зависимости от цены, недорогой Москвич с его мощным, конструктивно напоминающим BMW двигателем оказался в одной группе с намного более мелкими и маломощными автомобилями. В результате Лэнфрэнчи одержал 28 побед в 29 заездах.