Продам двигатель с документами и запчасти на святогор и др Продам двигатель 2106, москвичевский можно с коробкой, в идеальном состоянии, двигатель Узам 1,5, все с документами. И еще некоторые запчасти, пишите в личку!!! Двигатель 5-6 тысяч коробка по договоренности! Все в отличном состоянии готовое к работе, так же имеется достаточно запчастей, на святогор и обычный 41й, бампера, стекла капот, торпеда и тд....... всего много! Вопросы в личку!
История создания модели 2141 Период конца 60-х - начала 70-х годов был, вероятно, самым удачным для АЗЛК. "Москвич-412", производившийся с 1967 года, был заметным шагом вперед по сравнению с моделью 408. Хотя конструкция кузова существенно не изменилась, он получил совершенно новый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и распредвалом в головке блока, модернизированную коробку передач, прямоугольные фары, более комфортабельный салон. "Москвич-412" обладал неплохими динамическими показателями, участвовал во множестве спортивных соревнований, в том числе в эпохальных марафонах Лондон-Сидней и Лондон-Мехико, и завоевал заслуженную популярность во многих странах мира. На сопроводительных ярлыках новеньких "Москвичей", плывших по конвейеру, то и дело мелькало: Финляндия, Норвегия, Кувейт, Эквадор, не говоря уж о странах СЭВ. Видимо, популярность сыграла, как ни странно звучит, и отрицательную роль. В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции АЗЛК, увеличении его мощностей до 200 тысяч машин в год - вдвое. Коней на переправе не меняют - следуя этому принципу, решили на обновленном и расширенном заводе делать, в сущности, устаревшую модель.[1]
Тем не менее, говорить, что на заводе не велись работы по созданию следующей модели "Москвича", было бы глубокой ошибкой. В 1972 году был создан образец "З-5-5". Сохранив легко узнаваемые черты "Москвича", он стал более гармоничным, просторным и комфортабельным. Новым шагом вперед стал автомобиль с индексом "3-5-6": опытный образец модели 1973-1975 гг., серия шестая. По сравнению с "Москвичом-412" он стоял на ступень выше. На 230 мм выросла длина, на 140 - база, на 80 - ширина. Просторнее стал салон, вместительнее - багажник. Практически отсутствовали характерные "окорока" над арками задних колес, сужавшие сиденье.[1]
Для перспективного автомобиля предусмотрели моторы увеличенного объема (1,6; 1,7; 1,8 л) и мощности на базе "412-го", спроектировали и испытали новую, более надежную коробку передач, рычажно-пружинную зависимую подвеску задних колес. А представленный теперь в музее образец "3-5-6" - как-никак показной! - был окрашен темно-зеленой эмалью "металлик", оснащен 1,8-литровым мотором (103 л. с.) с двумя карбюраторами "Зенит" и автоматической трансмиссией. Можно упомянуть и другие подробности: простой и эффективный отопитель, объемистый багажник с вертикально размещенной "запаской", травмобезопасные ручки дверей, ветровое и заднее стекла более простой формы. Да, машина получилась немного тяжелее "Москвича-412" - но за это, как говорят, не жалко было и денежки отдать.[1]
Ну как не задаться проклятым вопросом "почему же"? Сегодня на него вряд ли найдешь верный ответ. Еще надо было окупать средства, вложенные в реконструкцию, - а здесь, хочешь не хочешь, приходилось просить снова (иного пути централизованная экономика не оставляла). Возможно, нашелся более скоростной или чуть более экономичный аналог - "делайте, чтобы наш стал не хуже!" А ведь машина - да, требовала дополнительных инвестиций, перевооружения, - но ведь для заводов всего мира это скорее благо, чем бремя! Зато никакой революции: почти все агрегаты - знакомые, проверенные, испытанные; концепции - самые что ни на есть традиционные. И все-таки - не пошла.[1]
Время, между тем, изменилось - неуловимо и вместе с тем явно. Ушел на пенсию главный конструктор А.Андронов. Сменились люди, руководившие проектированием будущего "Москвича", изменились критерии их оценок - тем более что за рубежом успели обновить многие модели аналогов. И работу начали от другой, новой "печки", словно убеждая друг друга: "Никаких компромиссов с прошлым!". Так в 1975 году родился образец "С1". Даже его индекс: "серия первая" - без связи с предыдущими, привязки к датам - словно плод свободной фантазии. Впрочем, компромисс все же был, притом в главном: автомобиль остался заднеприводным, "классико
Информация о москвичах!!! Изначально автомобиль использовал кузов М-408, фактически являясь его «люксовой» версией. Однако, одновременно с освоением новой модели началась и разработка нового кузова для нее. При этом была поставлена цель максимальной унификации с существующим кузовом, так что задача перед дизайнерами стояла действительно сложная: не меняя общей конструкции кузова, придать автомобилю иное визуальное восприятие по сравнению с предшественником.
С поставленной задачей дизайнеры МЗМА справились. Обе модели (и −408, и −412) получили новый кузов, в который без переделок могли быть установлены оба имевшихся в производстве двигателя — 408Э или 412 (с декабря 1969 года). Оконечности нового кузова представляли собой деформируемые зоны безопасности («crumple zones»), предназначенные для смягчения удара при аварии — конструкция, по тем временам относительно недавно вошедшая в практику европейских автомобилестроителей (один из первых примеров использования — Mercedes-Benz «Heckflosse» W111 1959 года, остальные производители ввели этот прием в практику в течении 1960-х — 1970-х годов, например, Volvo — в 1967 году). Новый кузов в полной мере удовлетворял требованиям пассивной безопасности тех лет, что было подтверждено сертификационными испытаниями во Франции. Поэтому к обозначению были добавлены буквы И и Э, означающие соответствие уставновленным ЕЭК ООН нормам пассивной безопасности и возможность экспортирования. Автомобиль стал штатно комплектоваться ремнями безопасности (конец 1969 года), элементы салона стали травмобезопасными, с мягкими накладками (с февраля 1969 года).
Москвич-412ИЭ стал первым советским автомобилем, на котором вопросам пассивной безопасности было уделено серьезное внимание. Двухконтурная система тормозов же (с 1969 года) серьезно улучшила активную безопасность автомобиля. В 1974 (1972 ?) году появились клыки на бамперах, так же являющиеся элементом пассивной безопасности — они предотвращали «подныривание» машины под препятствие.
Визуальная новизна обеспечивалась применением горизонтальных фонарей с треугольными указателями поворота сзади и прямоугольных фар производства ГДР (так же ставились на автомобили Wartburg 353). На конечном варианте были декоративные плавники, символизирующие преемственность дизайна автомобилей марки, поворотники вытянулись и заняли места под фарами, а решетка радиатора стала клетчатой. В серию такие машины пошли на Ижевском заводе — в 1968 году, на МЗМА — с декабря 1969 года. Параллельно, автомобиль получил салон с раздельными передними сидениями (с января 1968 года) и рычаг коробки передач в полу (с ноября 1968 года). На протяжении всего выпуска в конструкцию автомобиля вносились и другие, менее заметные изменения и улучшения.
С 1969 года М-412ИЭ стал базовой моделью Московского завода, при этом выпуск М-408 был сохранен.
Однако, модернизированный автомобиль сохранял главный недостаток своего предшественника — недостаточную ширину, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с немалой высотой, довольно высоким расположением центра тяжести и зависимой рессорной задней подвеской вредило устойчивости и управляемости «Москвича».
В 1971 году завод МЗМА претерпел реконструкцию, после пуска нового конвейера, объем выпуска «Москвичей» увеличился почти в два раза.
В том же году инетерьер Москвичей (и −408ИЭ, и −412ИЭ) прошел небольшую модернизацию: панель приборов вместо нескольких отдельных мягких накладок получила одну общую, появились новые обшивки дверей, внутренние ручки, и т. д.
Москвич-3-5-3 — одна из первых попыток разработать автомобиль на смену семейству 408—412 (1970 год).
Логика и предшествующая история завода АЗЛК/МЗМА давали возможность воспринимать модель −412ИЭ как переходную: подновленный кузов в сочетании с приципиально новыми агрегатами. Именно таким образом, за счет «переходных» серий, происходила смена поколений на МЗМА в 1950-е — 60-е годы. О
Приветствие Москвичеводов Привет предлагаю придумать какое-нибудь приветствие для МОСКВИЧЕВОДОВ!Вот например у мотоциклистов есть приветствие поднятие руки или кивание головой!Ехал я на днях и увидел Масика и подумал надо моргнуть аварийкой,моргнул и он ответил,мелочь а приятно!может есть у кого какие предложения???? дедушки на Маськах конечно не поймут,а те кто в теме ответят!
Ну можно моргать левым поворотником или бибикнуть 4 раза (АЗЛК - 4 буквы)... Надо короче подумать... А так реально хорошо бы, приятно, когда москвичевод москвичевода будет приветствовать на дороге.
Информация о заводском металле "В настоящее время для облицовочных деталей кузова используется металл с нанесенным на лист антикоррозийным покрытием фирмы "Manes Mann". Ведутся проектные работы по цинкованию каркаса кузова в сборе." Действительно ли хотели цинковать кузов в сборе окунанием в расплав цинка как на Ауди?
ОТВЕТ:
Скорее всего, это была очередная сезонная вспышка воспаления мозга...(после апреля 97' мне стало ясно, что все, что происходит, является чистой клиникой).
1. 86-87'- Германский (как и весь остальной)цинкрометалл. 2. 87-90' - Цинкрометалл Лысьвенского МПК, весьма неплохой. 3. 90-92' - Попытки внедрения опытных ЭОЦ и ГОЦ, затем - полная отмена всего.
4. Никаких попыток (кроме деклараций) не могло быть в принципе: а).В одном кармане вошь на аркане, в другом - клоп на цепи; б). Отсутствие специализированных площадей под такое жуткое производство(несмотря на множество свободных), а также полное отсутствие специалистов в связи с повальным увольнением.
5. На VAG действительно в отдельный период времени производились такие работы, впоследствии свернутые из-за нерентабельности. А вот французы серийно применяли этот процесс на каркасно-панельном "Эспасе" (правда, этот кузов делался не на "РЕНО", а на военной "Матре", где не было ни одного француза, а работали только полуголые алжирцы и марокканцы, даже не говорящие по-французски). В связи со сложностью стабильности удержания расплава на поверхностях кузова, последний уходил в ванну ГОЦ с боковым переворотом, а выходил с обратным переворотом. При нынешнем уровне металлургии вполне качественным является микроГОЦ лист и, естественно, ЭОЦ (правда, отечественный ЭОЦ лист выдерживает 4 протирки технической салфеткой...:-)).
Вся информация о кузовах Какая толщина металла на "Святогоре"?-Зависит от детали и колеблется от 0,8 до 1,2 мм.
Что значит "кузов в сборе"?-В сборе со стеклами, сиденьями и панелью приборов. Более конкретно необходимо уточнять у торгующей организации по номеру комплектации, принятому на заводе.
Нужно ли обрабатывать кузов сразу после покупки?-В соответствии с Руководством по эксплуатации (нужно, но не сразу).
Дает ли завод гарантию на кузов от коррозии -См. вкладыш в руководство по эксплуатации 2141-0000010-20РЭ
Из чего изготавливается?-Кузов изготавливается из немецкой стали
Оцинкован ли кузов?-В настоящее время для облицовочных деталей кузова используется металл с нанесенным на лист антикоррозийным покрытием фирмы "Manes Mann". Ведутся проектные работы по цинкованию каркаса кузова в сборе. Коррозийная стойкость Святогора по сравнению с 2141-Кузов "Святогоров" окрашивается по усовершенствованной технологии, что обеспечивает большую стойкость к коррозии
Окраска на линии "Рено"-Линия окраски "Автофрамос" (СП с "Рено") находится в разработке
Изготавливаются ли на заводе спойлеры-Нет и не планируется
Изготавливаются ли на заводе бамперы и пластиковые пороги-Бамперы обновленной конструкции находятся в подготовке к производству, пороги металлические
Можно ли установить кузов "Святогора" на 2141?-Кузов автомобиля "Святогор" имеет 4х опорную подвеску силового агрегата. Замена кузова возможна при незначительных переделках.
Возможна ли установка стеклоочистителей и омывателей на пятую дверь?-В принципе возможна. Существующей КД не предусмотрено.
Изготавливается ли грязезащита подкапотного пространства?-В настоящее время грязезащита подкапотного пространства заводом не изготавливается.
Идентичны (взаимозаменяемы) ли бамперы на 2141 и "Святогор".-Идентичны и взаимозаменяемы.
Что лучше Святогор или Князь Владимир? Мне кажется что Святогор быстрее Князя т.к он легче,но я выбрал бы Князя,потому что Святогор уже немного поднадоел.
Покраска 41-х Москвичей по заводской технологии Итак: 1. Мойка горячая содовая, струйная под давлением; 2. Термосушка; 3. Обезжиривание - окунанием; 4. Бондеризация (фосфатирование)- окунанием; 5. Конвективная сушка. 6. Первичный грунт - окунанием (анофорезный процесс, т.к. катофореза тогда еще не было, а революционный для страны суперпроект "DÜRR" нового цеха окраски умер); 7. Гермезизация швов пластизолем Д-11 (Югославия), либо Д-11А (Чапаевское НПО "Синтез"); 8. Нанесение пластизоля Д-4 (Югославия), либо Д-5А (Чапаевское НПО "Синтез") на днище; 9. Термосушка. 10. ПЭф- и МС-шпатлевка, шлифовка мокрая; 11. Вторичный грунт, бело-серый; 12. ПЭф- и МС-шпатлевка, шлифовка мокрая; 13. Окраска монохроматическими меламино-алкидными эмалями Color (Югославия), Helios(Югославия), "Herberts" (Австрия), BASF (Германия), "Finlux" (Финляндия), "DuPont" (Бельгия). Иногда окраска велась отечественными эмалями МЛ ("Победа Рабочих"). Окраска рефлексными эмалями первично производилась по заказу - малыми сериями "в стороне" с возвратомв , затем процесс "база-лак" был освоен в потоке. 14. Термосушка. 15. Полостная защита - воскоседержащий игнибиционный состав "Мольвин МЛ" (хот-мелт процесс) - горячеструйное впрыскивание.
В период развала - частые замены поластизольного покрытия на "обгаживание" магазинной БПМ-3: просто щетинными кистями после окраски. Коррозия швов точечной сварки(в последнее время жизни завода) - это следствие отмены технологами (и получение ими за такую "экономию" бо-о-ольших премий...) токопроводящей герметизирующей мастики, которая вначале наносилась на 75% поверхностей спариваемых фланцев и шла на 100% в цехе сварки кузовов. Так что, все, действительно, было очень просто...:-))
Установка ветрового стекла Вот такой ответ дал на мои вопросы об установке ветрового стекла Father-42 - конструктор Москвичевских кузовов. 1. Для кузовов с проемами под приклеиваемое стекло ветрового окна замена - только приклеиванием. Установить стекло с кантом в кузов под обычную установку - да, запросто можно, но зачем??? Только снизить обзорность зоны "А".
Приклеить стекло без шелкографического канта также возможно, но геморроя много: аккуратно выполнить маску скотчем и гарантированно высококачественный свежий стекольный праймер. Все это не дает гарантии от возникновения дефектов "потеря адгезии, отслоение по праймеру", и, как следствие - течь.
2. Геометрия стекол идентична. Отличие - шелкографический керамический кант по периметру. Назначение - повышение адгезии ПУР-клеев, защита ПУРа от ультрафиолета, а также декоративная функция(сокрытие слоя ПУРа).
3. Необходимо наличие декоративного уплотнителя 2142-5206.050 или 2142-5206.018. производство - Сербия (с боковыми водоотводящимим перьями и слоем невысыхающего бутила в пазе под торец стекла), либо московский "Каучук" - тоже пойдет.
4. Необходимы присоски автомобильные - профессиональные двойные шарнирные "Veribor" (сейчас есть и аналоги подешевле), либо бытовые стекольные ОДИНАРНЫЕ. Двойные жесткие бытовые не применять - стекло может лопнуть к свиньям собачьим.
5. Струна для демонтажа - лучше всего голландская: гладкая 4-х гранная, можно и витую из наборов, либо карнизную, желательно латунированные. Диаметр - 0,35...0,6, не более. Проходить с предварительной укладкой струны в зазор при каждом шаге резки и тянуть в сторону, обратную укладке. Помощник - удерживает противоположную ветвь струны. Если "пилить" - есть вероятная опасность повредить эмаль кузова - в любом случае лучше перед вырезкой оклеить скотчем периметр проема, заодно и поверхность кузова потом меньше загрязнится при возможном выходе излишков ПУРа при установке.
6. Наборы - их дофига и больше, большинство хреновые. Лучшим был бы "DOW Automotive" - ПУР материалы типа "Betaseal", но, предупреждаю - наборы паленые. Подлинные материалы есть в стекольном сервисе "АСПИ-груп" (теперь наз."СтеклИМ-Авто"). Куда-то переехали из Матросской тишины в Кунцево. Там настоящие материалы, но комплекты на 12 машин. Может быть продадут. Из тех наборов, что реально продаются - "Henkel Teroson" - клей "Terostat 8590" в наборе с праймерами и очистителями. Этот не подделка, вполне пойдет.
Как правило, для стекла и чистого окрашенного фланца кузова используются свои типы праймеров, но сейчас в наборах часто уже вкладывают "универсальные"...
Для оставшегося слоя ПУРа - активатор.
Следует помнить, что ВСЕ материалы для приклеивания остекления содержат свободные цианистые соединения, так что лучше запачканные пальцы в рот не пихать.
7. Пистолет для картушей: не покупать китайские и белорусские полуоткрытые и украинские рамочные- могут сломаться прямо в процессе работы, т.к. настоящий клей очень высоковязок. Сойдет китайский цилиндрический(на него наклеивают "Steyer"...)с передаточным отношением 12:1 и торцевой пластмассовой гайкой для картуша. Если есть охота иметь настоящий инструмент - тогда аглицкий "COX", но недешево.
8. Очиститель - если в наборе нет, тогда в магазинах химреактивов - "N-гептан". Смело пользоваться как для обезжиривания стекла, так и проема. Для нового стекла можно и простой изопропиловый спирт. Не пользоваться ацетоном, любыми растворителями, этиловым спиртом и уайт-спиритом!!!
9. То, что пишут об оставлении старого слоя срезанного ПУР - это чистая правда, так и надо делать. Оставить 0,5-0,8 мм
10. Протыкать слой ПУР прошивным шилом для введения струны изнутри кузова - это действительно правильно, снаружи хреново(это чисто моя вина - при приемке пожертвовал немцам подштамповку для шила...).
11. Перед праймированием выход ПВБ по торцу стекла лучше удалить бритвенным и
Кузовщина на авторынке,за магазином за рулем Доброго времени суток,дорогие москвичеводы,вот хотел бы знать,стоит ли брать кузовные запчасти на нашем авторынке, становятся они нормально(нужно одно заднее и два передних крыла. Машина-2140) или хрен подгонишь?Жду ваших ответов по данному сабжу.
СТО на которых делают москвичи Итак, в этой теме предлагаю поделиться СТОшками, либо частниками, которые делают москвичи, т.к. далеко не все беруться и у многих можно услыхать моного "ласковых" слов о себе и о своей машине. Перечислю, где и что делал я. СТО возле гусиновского рынка - без проблем заменили рессоры и задние амморты, СТО перед мостом перед парком 1го мая - делал глушак, СТО кроха перед въездом в кооператив ЛАДА - настоящие криворукие изверги - беруться за все, но ничего не умеют - меняли рулевой редуктор, одели руль не по шлицам, забыли подключить проводку, ну и еще бесконечный список боков, вот пока и весь список, где обслуживался я.
Да я сам,просто сомнения. Меня напугали что на 408 ребро жосткости на месте крепления вакуума. Вот и решил поинтересоватся станет вакуум без переделок особых? А сам глянуть пока не могу,машина далеко.
А вы знали,что ЗАЗ 965 горбатый Это разработка МЗМА ? А вы знали,что ЗАЗ 965 (горбатый) Это разработка МЗМА ? Проэктировался автомобиль инженерами "Москвича" , а когда построили завод в Запорожье,проэкты передали туда.А должен был, этот автомобильчек называтся Москвич 444.
Влияет ли,на ваш взгляд,круглосуточное использование ближнего света фар на безопасность движения? http:www.sai.gov.ua Заходите по ссылке и голосуте. ( Украина) http://www.sai.gov.ua/
( Голосование на сайте в правом нажнем углу под поиском )
привет всем!! бьет на массу поворотник, дворник и т.д. помогите ответ в личку привет всем!! бьет на массу поворотник, дворник и т.д. помогите ответ в личку
Все об автомобилях. Зайдя на мой сайт об автомобилях вы сможете узнать о них больше. Читайте мировые новости сайта, узнавайте о новых автомобилях и их производстве, общайтесь на форуме на популярные темы и многое другое Все это а так же многое другое вы сможете найти на моем сайте: http://tachki-duoplus.taba.ru/ Жду всех!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Двигатель 2106 с документами
Двигатель Узам 1,5 с документами
Капот святогор, 2141
Крылья боковые
Фары Hella
Решетка радиатора святогор, 2141
Проставка между фарами решеткой и бампером святогор
Бампер передний, задний
Сидения святогор
Стекла (все кроме лобового)
Дверные ручки
Бачок расширительный (тосол)
Радиатор 2141
Двери передние и задние
5я дверь
Фары 2141 задние и передние
Печка
Каробка передача (святогор Рено)
Колеса
Пластик салона
Механизм дворников
Стойки передние
Пружины задние
Привода
Коллектор выхлопной в сборе с глушителями (новые!)
Вентилятор радиатора!
Продам двигатель 2106, москвичевский можно с коробкой, в идеальном состоянии, двигатель Узам 1,5, все с документами. И еще некоторые запчасти, пишите в личку!!! Двигатель 5-6 тысяч коробка по договоренности! Все в отличном состоянии готовое к работе, так же имеется достаточно запчастей, на святогор и обычный 41й, бампера, стекла капот, торпеда и тд....... всего много! Вопросы в личку!
Можно ли на точно такой же иж комби(на фото с дедком)с такой же решеткой,поставить решетку хром,как на фото на 412???
Период конца 60-х - начала 70-х годов был, вероятно, самым удачным для АЗЛК. "Москвич-412", производившийся с 1967 года, был заметным шагом вперед по сравнению с моделью 408. Хотя конструкция кузова существенно не изменилась, он получил совершенно новый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и распредвалом в головке блока, модернизированную коробку передач, прямоугольные фары, более комфортабельный салон. "Москвич-412" обладал неплохими динамическими показателями, участвовал во множестве спортивных соревнований, в том числе в эпохальных марафонах Лондон-Сидней и Лондон-Мехико, и завоевал заслуженную популярность во многих странах мира. На сопроводительных ярлыках новеньких "Москвичей", плывших по конвейеру, то и дело мелькало: Финляндия, Норвегия, Кувейт, Эквадор, не говоря уж о странах СЭВ. Видимо, популярность сыграла, как ни странно звучит, и отрицательную роль. В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции АЗЛК, увеличении его мощностей до 200 тысяч машин в год - вдвое. Коней на переправе не меняют - следуя этому принципу, решили на обновленном и расширенном заводе делать, в сущности, устаревшую модель.[1]
Тем не менее, говорить, что на заводе не велись работы по созданию следующей модели "Москвича", было бы глубокой ошибкой. В 1972 году был создан образец "З-5-5". Сохранив легко узнаваемые черты "Москвича", он стал более гармоничным, просторным и комфортабельным. Новым шагом вперед стал автомобиль с индексом "3-5-6": опытный образец модели 1973-1975 гг., серия шестая. По сравнению с "Москвичом-412" он стоял на ступень выше. На 230 мм выросла длина, на 140 - база, на 80 - ширина. Просторнее стал салон, вместительнее - багажник. Практически отсутствовали характерные "окорока" над арками задних колес, сужавшие сиденье.[1]
Для перспективного автомобиля предусмотрели моторы увеличенного объема (1,6; 1,7; 1,8 л) и мощности на базе "412-го", спроектировали и испытали новую, более надежную коробку передач, рычажно-пружинную зависимую подвеску задних колес. А представленный теперь в музее образец "3-5-6" - как-никак показной! - был окрашен темно-зеленой эмалью "металлик", оснащен 1,8-литровым мотором (103 л. с.) с двумя карбюраторами "Зенит" и автоматической трансмиссией. Можно упомянуть и другие подробности: простой и эффективный отопитель, объемистый багажник с вертикально размещенной "запаской", травмобезопасные ручки дверей, ветровое и заднее стекла более простой формы. Да, машина получилась немного тяжелее "Москвича-412" - но за это, как говорят, не жалко было и денежки отдать.[1]
Ну как не задаться проклятым вопросом "почему же"? Сегодня на него вряд ли найдешь верный ответ. Еще надо было окупать средства, вложенные в реконструкцию, - а здесь, хочешь не хочешь, приходилось просить снова (иного пути централизованная экономика не оставляла). Возможно, нашелся более скоростной или чуть более экономичный аналог - "делайте, чтобы наш стал не хуже!" А ведь машина - да, требовала дополнительных инвестиций, перевооружения, - но ведь для заводов всего мира это скорее благо, чем бремя! Зато никакой революции: почти все агрегаты - знакомые, проверенные, испытанные; концепции - самые что ни на есть традиционные. И все-таки - не пошла.[1]
Время, между тем, изменилось - неуловимо и вместе с тем явно. Ушел на пенсию главный конструктор А.Андронов. Сменились люди, руководившие проектированием будущего "Москвича", изменились критерии их оценок - тем более что за рубежом успели обновить многие модели аналогов. И работу начали от другой, новой "печки", словно убеждая друг друга: "Никаких компромиссов с прошлым!". Так в 1975 году родился образец "С1". Даже его индекс: "серия первая" - без связи с предыдущими, привязки к датам - словно плод свободной фантазии. Впрочем, компромисс все же был, притом в главном: автомобиль остался заднеприводным, "классико
Изначально автомобиль использовал кузов М-408, фактически являясь его «люксовой» версией. Однако, одновременно с освоением новой модели началась и разработка нового кузова для нее. При этом была поставлена цель максимальной унификации с существующим кузовом, так что задача перед дизайнерами стояла действительно сложная: не меняя общей конструкции кузова, придать автомобилю иное визуальное восприятие по сравнению с предшественником.
С поставленной задачей дизайнеры МЗМА справились. Обе модели (и −408, и −412) получили новый кузов, в который без переделок могли быть установлены оба имевшихся в производстве двигателя — 408Э или 412 (с декабря 1969 года). Оконечности нового кузова представляли собой деформируемые зоны безопасности («crumple zones»), предназначенные для смягчения удара при аварии — конструкция, по тем временам относительно недавно вошедшая в практику европейских автомобилестроителей (один из первых примеров использования — Mercedes-Benz «Heckflosse» W111 1959 года, остальные производители ввели этот прием в практику в течении 1960-х — 1970-х годов, например, Volvo — в 1967 году). Новый кузов в полной мере удовлетворял требованиям пассивной безопасности тех лет, что было подтверждено сертификационными испытаниями во Франции. Поэтому к обозначению были добавлены буквы И и Э, означающие соответствие уставновленным ЕЭК ООН нормам пассивной безопасности и возможность экспортирования. Автомобиль стал штатно комплектоваться ремнями безопасности (конец 1969 года), элементы салона стали травмобезопасными, с мягкими накладками (с февраля 1969 года).
Москвич-412ИЭ стал первым советским автомобилем, на котором вопросам пассивной безопасности было уделено серьезное внимание. Двухконтурная система тормозов же (с 1969 года) серьезно улучшила активную безопасность автомобиля. В 1974 (1972 ?) году появились клыки на бамперах, так же являющиеся элементом пассивной безопасности — они предотвращали «подныривание» машины под препятствие.
Визуальная новизна обеспечивалась применением горизонтальных фонарей с треугольными указателями поворота сзади и прямоугольных фар производства ГДР (так же ставились на автомобили Wartburg 353). На конечном варианте были декоративные плавники, символизирующие преемственность дизайна автомобилей марки, поворотники вытянулись и заняли места под фарами, а решетка радиатора стала клетчатой. В серию такие машины пошли на Ижевском заводе — в 1968 году, на МЗМА — с декабря 1969 года. Параллельно, автомобиль получил салон с раздельными передними сидениями (с января 1968 года) и рычаг коробки передач в полу (с ноября 1968 года). На протяжении всего выпуска в конструкцию автомобиля вносились и другие, менее заметные изменения и улучшения.
С 1969 года М-412ИЭ стал базовой моделью Московского завода, при этом выпуск М-408 был сохранен.
Однако, модернизированный автомобиль сохранял главный недостаток своего предшественника — недостаточную ширину, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с немалой высотой, довольно высоким расположением центра тяжести и зависимой рессорной задней подвеской вредило устойчивости и управляемости «Москвича».
В 1971 году завод МЗМА претерпел реконструкцию, после пуска нового конвейера, объем выпуска «Москвичей» увеличился почти в два раза.
В том же году инетерьер Москвичей (и −408ИЭ, и −412ИЭ) прошел небольшую модернизацию: панель приборов вместо нескольких отдельных мягких накладок получила одну общую, появились новые обшивки дверей, внутренние ручки, и т. д.
Москвич-3-5-3 — одна из первых попыток разработать автомобиль на смену семейству 408—412 (1970 год).
Логика и предшествующая история завода АЗЛК/МЗМА давали возможность воспринимать модель −412ИЭ как переходную: подновленный кузов в сочетании с приципиально новыми агрегатами. Именно таким образом, за счет «переходных» серий, происходила смена поколений на МЗМА в 1950-е — 60-е годы. О
Привет предлагаю придумать какое-нибудь приветствие для МОСКВИЧЕВОДОВ!Вот например у мотоциклистов есть приветствие поднятие руки или кивание головой!Ехал я на днях и увидел Масика и подумал надо моргнуть аварийкой,моргнул и он ответил,мелочь а приятно!может есть у кого какие предложения????
дедушки на Маськах конечно не поймут,а те кто в теме ответят!
Гимн Москвичевода - 2004
Ты помнишь, как все начиналось,
"Москвич" мой позорил весь двор...
Клепал их завод, проржавевших уродцев
"Дуэт", "Калита", "Святогор"...
Как часто мой КИМка ломался,
Как вдаль уходила земля
Когда ГТЦ вдруг звездой накрывался,
Не слушался вовсе руля...
Я пью до дна
За то что вскоре
Свершится Лужкова мечта
Заводу "Москвич" повезет
И будет Путин ездить
На "Cвятогоре"
И тот, кто не струсил, "Москвич" свой не бросил
Тот счастье свое найдет!
Напрасно мы кузов меняли
Вам скажет любой сопляк
Что днище мовилить вам стоит едвали
В сущности, днище - пустяк
В мовиле лишь крепче руки
Но арки уже не спасти
Гораздо больнее движка слышать стуки,
Сцепления хруст и свист...
Я пью до дна
За то что вскоре
Свершится Лужкова мечта
Заводу "Москвич" повезет
И будет Путин ездить
На "Cвятогоре"
И тот, кто не струсил, "Москвич" свой не бросил
Тот счастье свое найдет!!!
"А ТЫ ПОДОЖДИ ДРУГУЮ..."
Совковый автопром в стихах
Ах, эти шкворни... Что за чудо
Похожа "баржа" на верблюда
Не надо радость мне такую...
А ты, на "Волге", жди другую :)
Машина "Лада" - то, что надо!
Комфорт на уровне детсада
Коленками достал я уши...
Бери "десятку", брат, не слушай !
А вот машина марки ИЖ.
Что, оцинковка, говоришь?
Как волк редуктор завывает...
Авто для тех, кто понимает :)))
Как там УАЗ, наш русский джип?
Он лунохода прототип!
Недавно видел тут один
С наклейкой "Я ЛЮБЛЮ БЕНЗИН" :)))
И наконец АЗЛК.
Дрожит над клавишей рука...
Я все равно его не брошу
Все потому, что он хороший....
Если есть кто продает реногор...прошу в личку.
Проблема такая: С большим трудом разгоняется до 100 и дальше ни в какую...
214122 узам 1,7, на газу...
подскажите, что может быть? иногда просто необходимо резко ускориться, разные ситуации бывают...
"В настоящее время для облицовочных деталей кузова используется металл с нанесенным на лист антикоррозийным покрытием фирмы "Manes Mann". Ведутся проектные работы по цинкованию каркаса кузова в сборе."
Действительно ли хотели цинковать кузов в сборе окунанием в расплав цинка как на Ауди?
ОТВЕТ:
Скорее всего, это была очередная сезонная вспышка воспаления мозга...(после апреля 97' мне стало ясно, что все, что происходит, является чистой клиникой).
1. 86-87'- Германский (как и весь остальной)цинкрометалл.
2. 87-90' - Цинкрометалл Лысьвенского МПК, весьма неплохой.
3. 90-92' - Попытки внедрения опытных ЭОЦ и ГОЦ, затем - полная отмена всего.
4. Никаких попыток (кроме деклараций) не могло быть в принципе:
а).В одном кармане вошь на аркане, в другом - клоп на цепи;
б). Отсутствие специализированных площадей под такое
жуткое производство(несмотря на множество свободных), а также полное отсутствие специалистов в связи с повальным увольнением.
5. На VAG действительно в отдельный период времени производились такие работы, впоследствии свернутые из-за нерентабельности.
А вот французы серийно применяли этот процесс на каркасно-панельном "Эспасе" (правда, этот кузов делался не на "РЕНО", а на военной "Матре", где не было ни одного француза, а работали только полуголые алжирцы и марокканцы, даже не говорящие по-французски). В связи со сложностью стабильности удержания расплава на поверхностях кузова, последний уходил в ванну ГОЦ с боковым переворотом, а выходил с обратным переворотом.
При нынешнем уровне металлургии вполне качественным является микроГОЦ лист и, естественно, ЭОЦ (правда, отечественный ЭОЦ лист выдерживает 4 протирки технической салфеткой...:-)).
Какая толщина металла на "Святогоре"?-Зависит от детали и колеблется от 0,8 до 1,2 мм.
Что значит "кузов в сборе"?-В сборе со стеклами, сиденьями и панелью приборов. Более конкретно необходимо уточнять у торгующей организации по номеру комплектации, принятому на заводе.
Нужно ли обрабатывать кузов сразу после покупки?-В соответствии с Руководством по эксплуатации (нужно, но не сразу).
Дает ли завод гарантию на кузов от коррозии -См. вкладыш в руководство по эксплуатации 2141-0000010-20РЭ
Из чего изготавливается?-Кузов изготавливается из немецкой стали
Оцинкован ли кузов?-В настоящее время для облицовочных деталей кузова используется металл с нанесенным на лист антикоррозийным покрытием фирмы "Manes Mann". Ведутся проектные работы по цинкованию каркаса кузова в сборе.
Коррозийная стойкость Святогора по сравнению с 2141-Кузов "Святогоров" окрашивается по усовершенствованной технологии, что обеспечивает большую стойкость к коррозии
Окраска на линии "Рено"-Линия окраски "Автофрамос" (СП с "Рено") находится в разработке
Изготавливаются ли на заводе спойлеры-Нет и не планируется
Изготавливаются ли на заводе бамперы и пластиковые пороги-Бамперы обновленной конструкции находятся в подготовке к производству, пороги металлические
Можно ли установить кузов "Святогора" на 2141?-Кузов автомобиля "Святогор" имеет 4х опорную подвеску силового агрегата. Замена кузова возможна при незначительных переделках.
Возможна ли установка стеклоочистителей и омывателей на пятую дверь?-В принципе возможна. Существующей КД не предусмотрено.
Изготавливается ли грязезащита подкапотного пространства?-В настоящее время грязезащита подкапотного пространства заводом не изготавливается.
Идентичны (взаимозаменяемы) ли бамперы на 2141 и "Святогор".-Идентичны и взаимозаменяемы.
Мне кажется что Святогор быстрее Князя т.к он легче,но я выбрал бы Князя,потому что Святогор уже немного поднадоел.
Итак:
1. Мойка горячая содовая, струйная под давлением;
2. Термосушка;
3. Обезжиривание - окунанием;
4. Бондеризация (фосфатирование)- окунанием;
5. Конвективная сушка.
6. Первичный грунт - окунанием (анофорезный процесс, т.к. катофореза тогда еще не было, а революционный для страны суперпроект "DÜRR" нового цеха окраски умер);
7. Гермезизация швов пластизолем Д-11 (Югославия), либо Д-11А (Чапаевское НПО "Синтез");
8. Нанесение пластизоля Д-4 (Югославия), либо Д-5А (Чапаевское НПО "Синтез") на днище;
9. Термосушка.
10. ПЭф- и МС-шпатлевка, шлифовка мокрая;
11. Вторичный грунт, бело-серый;
12. ПЭф- и МС-шпатлевка, шлифовка мокрая;
13. Окраска монохроматическими меламино-алкидными эмалями Color (Югославия), Helios(Югославия), "Herberts" (Австрия), BASF (Германия), "Finlux" (Финляндия), "DuPont" (Бельгия).
Иногда окраска велась отечественными эмалями МЛ ("Победа Рабочих").
Окраска рефлексными эмалями первично производилась по заказу - малыми сериями "в стороне" с возвратомв , затем процесс "база-лак" был освоен в потоке.
14. Термосушка.
15. Полостная защита - воскоседержащий игнибиционный состав "Мольвин МЛ" (хот-мелт процесс) - горячеструйное впрыскивание.
В период развала - частые замены поластизольного покрытия на "обгаживание" магазинной БПМ-3: просто щетинными кистями после окраски.
Коррозия швов точечной сварки(в последнее время жизни завода) - это следствие отмены технологами (и получение ими за такую "экономию" бо-о-ольших премий...) токопроводящей герметизирующей мастики, которая вначале наносилась на 75% поверхностей спариваемых фланцев и шла на 100% в цехе сварки кузовов.
Так что, все, действительно, было очень просто...:-))
Вот такой ответ дал на мои вопросы об установке ветрового стекла Father-42 - конструктор Москвичевских кузовов.
1. Для кузовов с проемами под приклеиваемое стекло ветрового окна замена - только приклеиванием.
Установить стекло с кантом в кузов под обычную установку - да, запросто можно, но зачем??? Только снизить обзорность зоны "А".
Приклеить стекло без шелкографического канта также возможно, но геморроя много: аккуратно выполнить маску скотчем и гарантированно высококачественный свежий стекольный праймер. Все это не дает гарантии от возникновения дефектов "потеря адгезии, отслоение по праймеру", и, как следствие - течь.
2. Геометрия стекол идентична. Отличие - шелкографический керамический кант по периметру. Назначение - повышение адгезии ПУР-клеев, защита ПУРа от ультрафиолета, а также декоративная функция(сокрытие слоя ПУРа).
3. Необходимо наличие декоративного уплотнителя 2142-5206.050 или 2142-5206.018. производство - Сербия (с боковыми водоотводящимим перьями и слоем невысыхающего бутила в пазе под торец стекла), либо московский "Каучук" - тоже пойдет.
4. Необходимы присоски автомобильные - профессиональные двойные шарнирные "Veribor" (сейчас есть и аналоги подешевле), либо бытовые стекольные ОДИНАРНЫЕ. Двойные жесткие бытовые не применять - стекло может лопнуть к свиньям собачьим.
5. Струна для демонтажа - лучше всего голландская: гладкая 4-х гранная, можно и витую из наборов, либо карнизную, желательно латунированные. Диаметр - 0,35...0,6, не более. Проходить с предварительной укладкой струны в зазор при каждом шаге резки и тянуть в сторону, обратную укладке. Помощник - удерживает противоположную ветвь струны. Если "пилить" - есть вероятная опасность повредить эмаль кузова - в любом случае лучше перед вырезкой оклеить скотчем периметр проема, заодно и поверхность кузова потом меньше загрязнится при возможном выходе излишков ПУРа при установке.
6. Наборы - их дофига и больше, большинство хреновые. Лучшим был бы "DOW Automotive" - ПУР материалы типа "Betaseal", но, предупреждаю - наборы паленые. Подлинные материалы есть в стекольном сервисе "АСПИ-груп" (теперь наз."СтеклИМ-Авто"). Куда-то переехали из Матросской тишины в Кунцево. Там настоящие материалы, но комплекты на 12 машин. Может быть продадут.
Из тех наборов, что реально продаются - "Henkel Teroson" - клей "Terostat 8590" в наборе с праймерами и очистителями.
Этот не подделка, вполне пойдет.
Как правило, для стекла и чистого окрашенного фланца кузова используются свои типы праймеров, но сейчас в наборах часто уже вкладывают "универсальные"...
Для оставшегося слоя ПУРа - активатор.
Следует помнить, что ВСЕ материалы для приклеивания остекления содержат свободные цианистые соединения, так что лучше запачканные пальцы в рот не пихать.
7. Пистолет для картушей: не покупать китайские и белорусские полуоткрытые и украинские рамочные- могут сломаться прямо в процессе работы, т.к. настоящий клей очень высоковязок. Сойдет китайский цилиндрический(на него наклеивают "Steyer"...)с передаточным отношением 12:1 и торцевой пластмассовой гайкой для картуша. Если есть охота иметь настоящий инструмент - тогда аглицкий "COX", но недешево.
8. Очиститель - если в наборе нет, тогда в магазинах химреактивов - "N-гептан". Смело пользоваться как для обезжиривания стекла, так и проема.
Для нового стекла можно и простой изопропиловый спирт. Не пользоваться ацетоном, любыми растворителями, этиловым спиртом и уайт-спиритом!!!
9. То, что пишут об оставлении старого слоя срезанного ПУР - это чистая правда, так и надо делать. Оставить 0,5-0,8 мм
10. Протыкать слой ПУР прошивным шилом для введения струны изнутри кузова - это действительно правильно, снаружи хреново(это чисто моя вина - при приемке пожертвовал немцам подштамповку для шила...).
11. Перед праймированием выход ПВБ по торцу стекла лучше удалить бритвенным и
Народ кто менял задние лонжероны расскажите как это делают
Доброго времени суток,дорогие москвичеводы,вот хотел бы знать,стоит ли брать кузовные запчасти на нашем авторынке, становятся они нормально(нужно одно заднее и два передних крыла. Машина-2140) или хрен подгонишь?Жду ваших ответов по данному сабжу.
Любите вы свой Мось,так,как люблю его я? (мой Масик http://vkontakte.ru/album-19401897_115558310 )
Итак, в этой теме предлагаю поделиться СТОшками, либо частниками, которые делают москвичи, т.к. далеко не все беруться и у многих можно услыхать моного "ласковых" слов о себе и о своей машине. Перечислю, где и что делал я. СТО возле гусиновского рынка - без проблем заменили рессоры и задние амморты, СТО перед мостом перед парком 1го мая - делал глушак, СТО кроха перед въездом в кооператив ЛАДА - настоящие криворукие изверги - беруться за все, но ничего не умеют - меняли рулевой редуктор, одели руль не по шлицам, забыли подключить проводку, ну и еще бесконечный список боков, вот пока и весь список, где обслуживался я.
Подскажите это реально?
А вы знали,что ЗАЗ 965 (горбатый) Это разработка МЗМА ? Проэктировался автомобиль инженерами "Москвича" , а когда построили завод в Запорожье,проэкты передали туда.А должен был, этот автомобильчек называтся Москвич 444.
Заходите по ссылке и голосуте. ( Украина) http://www.sai.gov.ua/
( Голосование на сайте в правом нажнем углу под поиском )
если ты ездишь на ведре и не обламываешься тебе сюда:
http://vkontakte.ru/club21645107
привет всем!! бьет на массу поворотник, дворник и т.д. помогите ответ в личку
8-]
Зайдя на мой сайт об автомобилях вы сможете узнать о них больше. Читайте мировые новости сайта, узнавайте о новых автомобилях и их производстве, общайтесь на форуме на популярные темы и многое другое
Все это а так же многое другое вы сможете найти на моем сайте:
http://tachki-duoplus.taba.ru/
Жду всех!
:]
Подскажите, пожалуйста, когда выгоднее купить новый автомобиль, например Валдай, в декабре 2010 г. или в январе 2011 г.
а цена одинаковая практически хотя если подгодать по акциям новогодним то можно и 2010 взять )))))